Het is gedurfd. Het is uitbundig. Het is absoluut sensationeel. Het nieuwe Super 9-concept van de prestatiedivisie van BYD heeft een allure die je niet kunt negeren. Haal de voorruit en het dak weg en je houdt een tweezitter over die minder op een dagelijkse coureur lijkt en meer op een uitgeklede racebarquette. Denk aan McLaren-vibes, of misschien een gemoderniseerde echo van de Porsche 356 Speedster waar James Dean van hield. Alleen is deze machine 100% elektrisch, gebouwd in China en klaar om de status quo van de hypercar uit te dagen.
De Super 9 draagt het embleem van Fang Cheng Bao. Als de naam onbekend klinkt, is dat normaal. Dit is het luxe submerk van BYD. En BYD speelt geen spelletjes. Het bedrijf heeft momenteel de titel van ‘s werelds grootste autofabrikant qua volume, grotendeels gedreven door zijn enorme binnenlandse markt en dominantie op het gebied van elektrische voertuigen. Het betreden van het exclusieve hypercarsegment met een laag volume is een gedurfde stap voor een industriële gigant, maar het duidt op een serieuze intentie om het imago van ‘budget EV’ af te schudden.
Een cockpit zonder compromissen
Dit is geen statisch tentoonstellingsstuk bestemd voor een museum. Uit rapporten blijkt dat de Super 9 op weg is naar massaproductie. De lay-out is intens op de bestuurder gericht. Het is een strikte tweezitter, met cockpits gescheiden door een structurele brug van koolstofvezel waarin ook de geïntegreerde stoelen zijn ondergebracht. De deuren openen zich naar boven in een vlinderconfiguratie, die teruggrijpt op de gouden eeuw van de supercar.
Binnen zorgt het ontbreken van een traditionele voorruit voor een rauwe, openluchtervaring. Het interieur lijkt op de cockpit van een straaljager, gecentreerd rond een modern stuur in Formule 1-stijl. De meeste bedieningselementen zijn rechtstreeks op dat wiel gemonteerd. Er zitten een paar knoppen op de middenconsole, maar de sfeer is minimalistisch. Een klein, vast glazen blad bevindt zich boven het stuur en fungeert als windgeleider om te voorkomen dat uw haar bij hoge snelheid een statisch gevaar wordt. De rest van het dashboard is een slank digitaal display dat alleen essentiële telemetrie weergeeft.
Gewicht, chassis en het batterijprobleem
Elke gram telt als je een hypercar bouwt. Het chassis is volledig opgebouwd uit koolstofvezel om gewicht te besparen. Dit is echter nog steeds een elektrisch voertuig. Dat betekent dat er een zwaar accupakket in zit. Batterijen zijn compact. Ze zitten laag in het chassis, wat helpt bij het zwaartepunt, maar ze voegen ook massa toe die de wendbaarheid kan ondermijnen. Hoe de ingenieurs van BYD de verhouding tussen vermogen en gewicht in evenwicht brengen, blijft de grootste onbekende.
Specificaties zijn schaars. We weten dat Fang Cheng Bao zich eerder heeft gericht op premium elektrische SUV’s. De Super 9, die onder de naam Bao 9 wordt verkocht, bevindt zich in een heel andere categorie. Het is een halo-auto die is ontworpen om technologie en ontwerptaal te laten zien. Verwacht dat er meer voertuigen in dit prestatieniveau zullen volgen, omdat BYD zijn productieschaal gebruikt om de hypercarmarkt te ontwrichten.
Waarom dit belangrijk is voor EV-liefhebbers
De meeste elektrische auto’s geven prioriteit aan efficiëntie en actieradius. Bij deze auto staat emotie voorop. Door het dak en de voorruit te verwijderen, omarmt BYD de puurste vorm van rijsensatie. Het is riskant. Voor regen is het onpraktisch. Maar voor de liefhebber is het een glimp van waar vroeger exclusiviteit op het gebied van interne verbranding leefde, nu vertaald in elektrische energie.
De vraag is niet langer of BYD een elektrische auto kan bouwen. Ze verkopen er miljoenen van. De vraag is of ze met silicium en lithium de ziel van een Porsche 918 of een McLaren P1 kunnen nabootsen. De Super 9 suggereert dat ze het proberen. De markt voor hypercars is klein, maar de invloed van dit merk niet. Als de Bao 9 ondanks de prestaties presteert
