Non è mai una bella sensazione. Metti la retromarcia, metti il piede sul freno e all’improvviso l’abitacolo si riempie di una colonna sonora sgradita. Si va da un lamento acuto a un stridore metallico. La maggior parte dei guidatori si blocca, chiedendosi se hanno appena rovinato la trasmissione o se devono sostituire una parte da 30 dollari. La verità è che sentire la tua auto fare rumore in retromarcia è un indizio diagnostico, non necessariamente una condanna a morte. Ma ignorarlo è un errore. Questi suoni sono segnali di pericolo meccanici. Indicano usura, rottura o guasto imminente in sistemi specifici.
Lo stridore delle pastiglie dei freni usurate
Inizia con i freni. Questo è il colpevole più frequente. Le pastiglie dei freni moderne hanno una piccola linguetta metallica chiamata indicatore di usura. Quando il materiale di attrito raggiunge un livello critico, questa linguetta raschia contro il rotore. Crea uno stridio acuto e acuto.
Potresti sentirlo chiaramente solo durante il backup. Perché? Cambiamenti nella distribuzione del peso. Quando si fa retromarcia, il peso dell’auto si distribuisce in modo leggermente diverso sugli assi, modificando il modo in cui le pastiglie entrano in contatto con i rotori. Se lo stridio inizia esattamente quando si inserisce la retromarcia, controllare le pastiglie. Se sono inferiori allo spessore minimo indicato dal produttore, sostituirli. In questo modo si interrompe il rumore e si evita che i rotori vengano sgorbiati.
Il lamento delle trasmissioni manuali
Se guidi con il cambio manuale, il profilo di rumore cambia. Le retromarce nelle trasmissioni manuali sono spesso a taglio dritto, a differenza degli ingranaggi elicoidali utilizzati per le marce avanti. Gli ingranaggi a taglio dritto sono più rumorosi per progettazione. Si impegnano con un distinto “stridore” o gemito che le marce avanti non producono.
Tuttavia, un suono stridente che suggerisce il contatto metallo su metallo non è un funzionamento normale. Di solito significa che gli anelli sincronizzatori sono usurati o che i denti della retromarcia sono scheggiati. Ciò richiede uno specialista della trasmissione. Non è possibile risolvere questo problema con fluidi o una messa a punto rapida. Se il rumore sembra aggressivo piuttosto che semplicemente forte, accosta e diagnostica lo stato della trasmissione.
Il rombo delle questioni differenziali
I veicoli a trazione anteriore e posteriore si affidano entrambi ai differenziali. Questo componente consente alla ruota esterna di girare più velocemente della ruota interna durante una curva. Quando si inserisce la retromarcia, il carico sui differenziali cambia direzione.
Un rombo o un ronzio che si intensifica in retromarcia spesso indica cuscinetti usurati o usura degli ingranaggi all’interno del differenziale. Questo è serio. Se non controllato, il differenziale può gripparsi, lasciandoti incagliato. Il rumore è solitamente a bassa frequenza e viene percepito nel pavimento. Se senti questo, non ignorarlo. Le riparazioni del differenziale sono costose, ma sono molto più economiche della sostituzione di una trasmissione che è stata distrutta per negligenza.
Il rumore di uno scarico allentato
Non tutti i rumori provengono dal gruppo propulsore. A volte, l’autore del reato è il sistema di scarico. I tubi di scarico e le marmitte sono sospesi tramite ganci. Nel tempo, gli isolatori in gomma si degradano. Quando lo scarico si allenta, può oscillare e colpire il telaio o i componenti delle sospensioni.
Cambiando la direzione dalla marcia alla retromarcia si sposta la coppia del motore. Questa torsione della coppia può far sì che uno scarico allentato sbatta contro il telaio. Il risultato è un forte scoppio o tintinnio metallico. Sembra drammatico, ma la soluzione è spesso semplice. Ispezionare i supporti dello scarico. Sostituire i supporti in gomma rotti. Stringere i morsetti allentati. Se il tubo stesso è completamente arrugginito, dovrai saldare o sostituire la sezione.
Il rumore metallico dei supporti del motore
I supporti del motore fissano il motore al telaio. Assorbono anche le vibrazioni. Quando questi supporti si rompono o il fluido idraulico al loro interno perde, il motore diventa instabile. Durante la retromarcia, la reazione della coppia del motore spinge il blocco motore nella direzione opposta alla guida normale. Se i supporti sono usurati, il motore cambia marcia eccessivamente.
Questo movimento provoca un forte rumore metallico o un tonfo quando il motore raggiunge i suoi limiti o tocca i componenti vicini. È un pericolo per la sicurezza. Un movimento eccessivo del motore può sollecitare altri collegamenti. Se si avverte uno scossone o si sente un botto quando si inserisce la retromarcia, ispezionare i supporti del motore. La loro sostituzione ripristina la stabilità ed elimina il rumore.
Diagnosi del rumore
Individuare la fonte richiede attenzione. Nota il tipo di suono. È acuto? Ciò indica i freni. È una faticaccia? Ciò suggerisce degli ingranaggi. È un sonaglio? Guarda lo scarico. È un tonfo? Controlla i supporti.
Le ispezioni visive possono rilevare molto. Cerca pastiglie dei freni sottili. Verificare la presenza di ganci di scarico allentati. Cerca supporti in gomma incrinati. Tuttavia, alcuni problemi, come la trasmissione interna o l’usura del differenziale, richiedono l’intervento di un meccanico professionista. Hanno gli strumenti per ascoltare l’esatto punto di origine.
Affrontare tempestivamente questi rumori impedisce che un’usura minore diventi un guasto catastrofico. La manutenzione regolare rileva questi problemi prima che ti lascino sul ciglio della strada. Se il rumore persiste, chiedi aiuto. La tua macchina sta parlando. Ascoltarlo ti mantiene in movimento.
