Nunca é uma sensação boa. Você coloca a marcha à ré, pisa no freio e, de repente, a cabine se enche de uma trilha sonora indesejável. Ele varia de um gemido agudo a um ruído metálico. A maioria dos motoristas congela, imaginando se apenas estragaram a transmissão ou se precisam substituir uma peça de US$ 30. A verdade é que ouvir o barulho do seu carro dando ré é uma pista de diagnóstico, não necessariamente uma sentença de morte. Mas ignorá-lo é um erro. Esses sons são sinais mecânicos de socorro. Eles apontam para desgaste, ruptura ou falha iminente em sistemas específicos.
O barulho das pastilhas de freio gastas
Comece com os freios. Este é o culpado mais frequente. As pastilhas de freio modernas possuem uma pequena aba de metal chamada indicador de desgaste. Quando o material de fricção diminui a um nível crítico, esta aba raspa no rotor. Ele cria um guincho agudo e agudo.
Você só poderá ouvir claramente ao fazer backup. Por que? Mudanças na distribuição de peso. Quando você dá ré, o peso do carro se acomoda de maneira ligeiramente diferente sobre os eixos, alterando a forma como as pastilhas entram em contato com os rotores. Se o guincho começar exatamente quando você engatar a ré, verifique suas pastilhas. Caso estejam abaixo da espessura mínima do fabricante, substitua-os. Isso interrompe o ruído e evita que os rotores sejam arrancados.
O gemido das transmissões manuais
Se você dirigir com câmbio manual, o perfil de ruído muda. As marchas à ré nas transmissões manuais costumam ser de corte reto, ao contrário das engrenagens helicoidais usadas nas marchas à frente. As engrenagens de corte reto são mais barulhentas por design. Eles se envolvem com um “grit” ou gemido distinto que as marchas à frente não produzem.
No entanto, um som áspero de trituração que sugere contato metal com metal não é uma operação normal. Geralmente significa que os anéis sincronizadores estão desgastados ou que os dentes da marcha à ré estão lascados. Isso requer um especialista em transmissão. Você não pode consertar isso com fluido ou um ajuste rápido. Se o ruído parecer agressivo em vez de apenas alto, pare e diagnostique o estado da transmissão.
O estrondo das questões diferenciais
Os veículos com tração dianteira e traseira dependem de diferenciais. Este componente permite que a roda externa gire mais rápido do que a roda interna durante uma curva. Quando você dá ré no carro, a carga nas engrenagens diferenciais muda de direção.
Um ruído estrondoso ou zumbido que se intensifica na marcha à ré geralmente indica rolamentos desgastados ou desgaste da engrenagem dentro do diferencial. Isso é sério. Se não for verificado, o diferencial pode emperrar, deixando você encalhado. O ruído geralmente é de baixa frequência e é sentido no piso. Se você ouvir isso, não ignore. Os reparos diferenciais são caros, mas muito mais baratos do que substituir um sistema de transmissão que foi destruído por negligência.
O barulho de um escapamento solto
Nem todo ruído vem do trem de força. Às vezes, o sistema de escapamento é o culpado. Os escapamentos e silenciadores são suspensos por cabides. Com o tempo, os isoladores de borracha degradam-se. Quando o escapamento se solta, ele pode balançar e atingir o material rodante ou os componentes da suspensão.
Mudar a direção de direção para ré muda o torque do motor. Essa torção de torque pode fazer com que um escapamento solto bata contra o chassi. O resultado é um estrondo ou chocalho alto e metálico. Parece dramático, mas a solução geralmente é simples. Inspecione os suportes de exaustão. Substitua os suportes de borracha quebrados. Aperte os grampos soltos. Se o próprio tubo estiver enferrujado, será necessário soldar ou substituir a seção.
O barulho dos suportes do motor
Os suportes do motor fixam o motor ao chassi. Eles também absorvem vibrações. Quando esses suportes quebram ou o fluido hidráulico dentro deles vaza, o motor fica instável. Durante a marcha-atrás, a reacção de binário do motor empurra o bloco do motor na direcção oposta à condução normal. Se os suportes estiverem gastos, o motor muda excessivamente.
Este movimento causa um barulho alto ou baque quando o motor atinge seus limites ou toca componentes próximos. É um risco à segurança. O movimento excessivo do motor pode causar tensão em outras conexões. Se você sentir um solavanco ou ouvir um estrondo ao engatar a ré, inspecione os suportes do motor. Substituí-los restaura a estabilidade e elimina o ruído.
Diagnosticando o ruído
Identificar a fonte requer atenção. Observe o tipo de som. É agudo? Isso aponta para freios. É uma rotina? Isso sugere engrenagens. É um chocalho? Olhe para o escapamento. É um barulho? Verifique as montagens.
As inspeções visuais podem detectar muita coisa. Procure pastilhas de freio finas. Verifique se há suportes de escapamento soltos. Procure suportes de borracha rachados. No entanto, alguns problemas, como transmissão interna ou desgaste do diferencial, requerem um mecânico profissional. Eles têm as ferramentas para ouvir o ponto exato de origem.
A resolução imediata desses ruídos evita que pequenos desgastes se transformem em falhas catastróficas. A manutenção regular detecta esses problemas antes que eles o deixem na beira da estrada. Se o barulho persistir, procure ajuda. Seu carro está falando. Ouvir isso mantém você em movimento.
