Es ist nie ein gutes Gefühl. Sie legen den Rückwärtsgang ein, betätigen die Bremse und plötzlich erfüllt sich der Innenraum mit einem unwillkommenen Soundtrack. Es reicht von einem hohen Jaulen bis zu einem metallischen Knirschen. Die meisten Autofahrer erstarren und fragen sich, ob sie nur ihr Getriebe kaputt gemacht haben oder ob sie ein 30-Dollar-Teil ersetzen müssen. Die Wahrheit ist, dass das Geräusch Ihres Autos beim Rückwärtsfahren ein diagnostischer Hinweis und nicht unbedingt ein Todesurteil ist. Aber es zu ignorieren ist ein Fehler. Bei diesen Geräuschen handelt es sich um mechanische Notsignale. Sie deuten auf Verschleiß oder drohenden Ausfall bestimmter Systeme hin.
Das Quietschen verschlissener Bremsbeläge
Beginnen Sie mit den Bremsen. Dies ist der häufigste Schuldige. Moderne Bremsbeläge verfügen über eine kleine Metalllasche, die als Verschleißanzeige bezeichnet wird. Wenn das Reibmaterial auf ein kritisches Maß verdünnt wird, kratzt diese Lasche am Rotor. Es entsteht ein scharfes, hohes Quietschen.
Möglicherweise hören Sie es nur beim Sichern deutlich. Warum? Gewichtsverteilung verschiebt sich. Wenn Sie rückwärts fahren, verlagert sich das Gewicht des Fahrzeugs etwas anders auf die Achsen und verändert die Art und Weise, wie die Beläge die Rotoren berühren. Wenn das Quietschen genau dann einsetzt, wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen, überprüfen Sie Ihre Beläge. Wenn sie unter der vom Hersteller angegebenen Mindestdicke liegen, ersetzen Sie sie. Dies stoppt den Lärm und verhindert, dass Ihre Rotoren beschädigt werden.
Das Jammern manueller Getriebe
Wenn Sie einen Schaltknüppel fahren, ändert sich das Geräuschprofil. Rückwärtsgänge in Schaltgetrieben sind im Gegensatz zu den Schrägverzahnungen für Vorwärtsgänge oft gerade verzahnt. Geradverzahnte Zahnräder sind konstruktionsbedingt lauter. Sie rasten mit einem deutlichen „Knarren“ oder Jaulen ein, das bei Vorwärtsgängen nicht zu hören ist.
Ein raues Schleifgeräusch, das auf einen Metall-auf-Metall-Kontakt hindeutet, ist jedoch kein normaler Betrieb. Dies bedeutet normalerweise, dass die Synchronringe abgenutzt sind oder die Zähne des Rückwärtsgangs abgesplittert sind. Hierfür ist ein Getriebespezialist erforderlich. Sie können dies nicht mit Flüssigkeit oder einem schnellen Tuning beheben. Wenn sich das Geräusch eher aggressiv als nur laut anfühlt, halten Sie an und überprüfen Sie den Zustand des Getriebes.
Das Rumpeln der Differenzialprobleme
Sowohl Fahrzeuge mit Vorderrad- als auch Hinterradantrieb sind auf Differenziale angewiesen. Diese Komponente ermöglicht, dass sich das Außenrad während einer Kurve schneller dreht als das Innenrad. Wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen, ändert sich die Richtung der Belastung des Differentialgetriebes.
Ein polterndes oder surrendes Geräusch, das sich im Rückwärtsgang verstärkt, weist häufig auf verschlissene Lager oder Getriebeverschleiß im Differenzial hin. Das ist ernst. Ohne Kontrolle kann das Differenzial blockieren und Sie stecken bleiben. Der Lärm ist meist niederfrequent und im Dielenboden spürbar. Wenn Sie das hören, ignorieren Sie es nicht. Differentialreparaturen sind kostspielig, aber weitaus günstiger als der Austausch eines durch Nachlässigkeit zerstörten Antriebsstrangs.
Das Rasseln eines losen Auspuffs
Nicht jedes Geräusch kommt vom Antriebsstrang. Manchmal ist die Abgasanlage der Übeltäter. Auspuffrohre und Schalldämpfer werden an Kleiderbügeln aufgehängt. Mit der Zeit verschlechtern sich Gummiisolatoren. Wenn sich der Auspuff löst, kann er schwingen und gegen das Fahrwerk oder die Aufhängungskomponenten stoßen.
Beim Wechsel der Fahrtrichtung vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang wird das Motordrehmoment verschoben. Diese Drehmomentverdrehung kann dazu führen, dass ein loser Auspuff gegen den Rahmen schlägt. Das Ergebnis ist ein lautes, metallisches Knallen oder Rasseln. Es klingt dramatisch, aber die Lösung ist oft einfach. Überprüfen Sie die Auspuffaufhängungen. Ersetzen Sie die kaputten Gummilager. Lockere Klemmen festziehen. Wenn das Rohr selbst durchgerostet ist, müssen Sie den Abschnitt schweißen oder ersetzen.
Das Klappern der Motorlager
Motorlager befestigen den Motor am Fahrgestell. Sie absorbieren auch Vibrationen. Wenn diese Halterungen reißen oder die darin enthaltene Hydraulikflüssigkeit ausläuft, wird der Motor instabil. Beim Rückwärtsfahren drückt die Drehmomentreaktion des Motors den Motorblock in die entgegengesetzte Richtung zur normalen Fahrt. Wenn die Lager verschlissen sind, verschiebt sich der Motor übermäßig.
Diese Bewegung verursacht ein lautes Klappern oder Klopfen, wenn der Motor an seine Grenzen stößt oder in der Nähe befindliche Komponenten berührt. Es stellt ein Sicherheitsrisiko dar. Übermäßige Motorbewegungen können andere Verbindungen belasten. Wenn Sie beim Einlegen des Rückwärtsgangs einen Ruck spüren oder einen Knall hören, überprüfen Sie die Motorlager. Durch den Austausch wird die Stabilität wiederhergestellt und das Geräusch eliminiert.
Diagnose des Geräusches
Die Lokalisierung der Quelle erfordert Aufmerksamkeit. Beachten Sie die Art des Tons. Ist es hoch? Das deutet auf Bremsen hin. Ist es ein Grind? Das lässt auf Zahnräder schließen. Ist es ein Rasseln? Schauen Sie sich den Auspuff an. Ist es ein Knacken? Überprüfen Sie die Halterungen.
Durch Sichtkontrollen lässt sich einiges aufdecken. Suchen Sie nach dünnen Bremsbelägen. Auf lose Auspuffaufhängungen prüfen. Suchen Sie nach gerissenen Gummilagern. Allerdings erfordern einige Probleme, wie interner Getriebe- oder Differenzialverschleiß, einen professionellen Mechaniker. Sie verfügen über die Werkzeuge, um den genauen Ursprungsort abzuhören.
Durch die rechtzeitige Beseitigung dieser Geräusche wird verhindert, dass geringfügiger Verschleiß zu einem katastrophalen Ausfall führt. Regelmäßige Wartung erkennt diese Probleme, bevor sie Sie am Straßenrand zurücklassen. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, suchen Sie Hilfe. Dein Auto spricht. Wenn man es hört, bleibt man in Bewegung.
