Het is nooit een goed gevoel. Je zet de versnellingspook in de achteruit, zet je voet op de rem en plotseling vult de cabine zich met een onwelkome soundtrack. Het varieert van een hoog gejank tot een metaalachtige sleur. De meeste chauffeurs lopen vast en vragen zich af of ze gewoon hun transmissie hebben verpest of dat ze een onderdeel van $ 30 moeten vervangen. De waarheid is dat het horen van uw auto tijdens het achteruitrijden een diagnostische aanwijzing is, en niet noodzakelijkerwijs een doodvonnis. Maar het negeren ervan is een vergissing. Deze geluiden zijn mechanische noodsignalen. Ze wijzen op slijtage, scheuren of dreigende storingen in specifieke systemen.
Het piepen van versleten remblokken
Begin met de remmen. Dit is de meest voorkomende boosdoener. Moderne remblokken hebben een klein metalen lipje dat slijtage-indicator wordt genoemd. Wanneer het wrijvingsmateriaal tot een kritiek niveau uitdunt, schuurt dit lipje tegen de rotor. Er ontstaat een scherp, hoog piepgeluid.
Het kan zijn dat u het alleen duidelijk hoort als u achteruit rijdt. Waarom? Gewichtsverdeling verschuift. Wanneer u achteruitrijdt, wordt het gewicht van de auto iets anders over de assen verdeeld, waardoor de manier waarop de remblokken contact maken met de rotoren verandert. Als het piepen precies begint wanneer u de achteruit inschakelt, controleer dan uw remblokken. Als ze minder dan de minimale dikte van de fabrikant hebben, vervang ze dan. Als u dit doet, wordt het geluid gestopt en worden uw rotors niet beschadigd.
Het gezeur van handmatige transmissies
Als je met een versnellingspook rijdt, verandert het geluidsprofiel. Achteruitversnellingen bij handgeschakelde transmissies zijn vaak recht gesneden, in tegenstelling tot de spiraalvormige tandwielen die worden gebruikt voor vooruitversnellingen. Rechte versnellingen zijn door hun ontwerp luider. Ze gaan gepaard met een duidelijk “grind” of gejank dat voorwaartse versnellingen niet produceren.
Een hard schurend geluid dat metaal-op-metaal contact suggereert, is echter geen normale werking. Dit betekent meestal dat de synchronisatieringen versleten zijn of dat de tanden van de achteruitversnelling afgebroken zijn. Hiervoor is een transmissiespecialist nodig. Je kunt dit niet oplossen met vloeistof of een snelle afstelling. Als het geluid agressief aanvoelt in plaats van alleen maar luid, stop dan en diagnosticeer de transmissiestatus.
Het gerommel van differentiële kwesties
Voertuigen met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving zijn beide afhankelijk van differentiëlen. Dit onderdeel zorgt ervoor dat het buitenwiel tijdens een bocht sneller kan draaien dan het binnenwiel. Wanneer u de auto achteruit zet, verandert de belasting op het differentieel van richting.
Een rommelend of zoemend geluid dat achteruit sterker wordt, wijst vaak op versleten lagers of tandwielslijtage in het differentieel. Dit is serieus. Als er niets aan wordt gedaan, kan het differentieel vastlopen, waardoor u vastloopt. Het geluid is meestal laagfrequent en voelbaar in de vloerplaat. Als u dit hoort, negeer het dan niet. Differentiële reparaties zijn duur, maar veel goedkoper dan het vervangen van een aandrijflijn die door verwaarlozing kapot is gegaan.
Het geratel van een losse uitlaat
Niet elk geluid komt van de aandrijflijn. Soms is het uitlaatsysteem de boosdoener. Uitlaatpijpen en geluiddempers worden opgehangen aan hangers. Na verloop van tijd verslechteren rubberen isolatoren. Wanneer de uitlaat losraakt, kan deze gaan slingeren en het onderstel of de ophangingscomponenten raken.
Als u van richting verandert van rijden naar achteruit, verschuift het motorkoppel. Deze torsiedraai kan ervoor zorgen dat een losse uitlaat tegen het frame slaat. Het resultaat is een luide, metaalachtige knal of rammelaar. Het klinkt dramatisch, maar de oplossing is vaak eenvoudig. Inspecteer de uitlaathangers. Vervang de kapotte rubberen steunen. Draai losse klemmen vast. Als de buis zelf is doorgeroest, moet u het gedeelte lassen of vervangen.
Het gekletter van motorsteunen
Motorsteunen bevestigen de motor aan het chassis. Ze absorberen ook trillingen. Wanneer deze steunen barsten of de hydraulische vloeistof erin lekt, wordt de motor onstabiel. Tijdens het achteruitrijden duwt de motorkoppelreactie het motorblok in de tegenovergestelde richting van normaal rijden. Als de steunen versleten zijn, schakelt de motor overmatig.
Deze beweging veroorzaakt een luide klap of bons wanneer de motor zijn limiet bereikt of nabijgelegen componenten raakt. Het is een veiligheidsrisico. Overmatige beweging van de motor kan andere verbindingen belasten. Als u een schok voelt of een knal hoort wanneer u de achteruit inschakelt, inspecteer dan de motorsteunen. Als u ze vervangt, wordt de stabiliteit hersteld en wordt het geluid geëlimineerd.
Diagnose van het geluid
Het achterhalen van de bron vergt aandacht. Let op het soort geluid. Is het hoog? Dat duidt op remmen. Is het een sleur? Dat suggereert versnellingen. Is het een rammelaar? Kijk naar de uitlaat. Is het een kluns? Controleer de steunen.
Visuele inspecties kunnen veel opleveren. Zoek naar dunne remblokken. Controleer op losse uitlaathangers. Zoek naar gebarsten rubberen steunen. Sommige problemen, zoals interne transmissie of differentiële slijtage, vereisen echter een professionele monteur. Ze hebben de middelen om naar het exacte punt van herkomst te luisteren.
Door deze geluiden snel aan te pakken, wordt voorkomen dat kleine slijtage een catastrofaal defect wordt. Regelmatig onderhoud ondervangt deze problemen voordat u aan de kant van de weg staat. Als het geluid aanhoudt, zoek dan hulp. Je auto praat. Als je ernaar luistert, blijf je in beweging.
