To zawsze nieprzyjemne uczucie. Wrzucasz bieg wsteczny, wciskasz hamulec i nagle kabinę wypełnia niechciany dźwięk. Dźwięk może wahać się od wysokiego pisku do metalicznego zgrzytania. Większość kierowców zamiera z niedowierzaniem, zastanawiając się, czy uszkodzili skrzynię biegów, czy też nadszedł czas na wymianę części za 30 dolarów. Prawda jest taka, że hałas samochodu podczas cofania jest wskazówką diagnostyczną, a nie wyrokiem śmierci. Jednak ignorowanie tego jest błędem. Dźwięki te są sygnałami uszkodzenia mechanicznego. Wskazują na zużycie, uszkodzenie lub nieuchronną awarię niektórych systemów.
Piszczenie spowodowane zużytymi klockami hamulcowymi
Zacznijmy od hamulców. Jest to najczęstszy powód. Nowoczesne klocki hamulcowe mają małą metalową płytkę zwaną wskaźnikiem zużycia. Kiedy materiał cierny zużyje się do poziomu krytycznego, tarcza ta zaczyna ocierać się o tarczę hamulcową. Powoduje to ostry, wysoki pisk.
Słychać to wyraźnie tylko podczas cofania. Dlaczego? Ze względu na redystrybucję masy. Podczas jazdy do tyłu ciężar pojazdu rozkłada się nieco inaczej na osie, co zmienia sposób styku klocków z tarczami. Jeżeli pisk zaczyna się dokładnie w momencie włączenia biegu wstecznego, sprawdź klocki. Jeżeli ich grubość jest niższa od minimalnej grubości producenta, należy je wymienić. Wyeliminuje to hałas i uchroni tarcze hamulcowe przed głębokimi zarysowaniami.
Pisk ręcznej skrzyni biegów
Jeśli prowadzisz samochód z ręczną skrzynią biegów, zmienia się charakter dźwięku. Biegi wsteczne w ręcznych skrzyniach biegów to często koła zębate czołowe, w przeciwieństwie do kół zębatych śrubowych stosowanych w biegach do jazdy do przodu. Koła zębate z prostymi zębami są z założenia głośniejsze. Włączają się z charakterystycznym „zgrzytaniem” lub piskiem, którego nie wydają biegi do jazdy do przodu.
Jednakże ostry dźwięk zgrzytania wskazujący na kontakt metalu z metalem nie jest normalnym działaniem. Zwykle oznacza to zużyte synchronizatory lub wyszczerbione zęby biegu wstecznego. Będzie to wymagało specjalisty od przekładni. Tego problemu nie można rozwiązać poprzez wymianę płynu lub szybką regulację. Jeśli dźwięk wydaje się agresywny, a nie tylko głośny, zatrzymaj się i sprawdź stan skrzyni biegów.
Brzęczący dźwięk problemów z mechanizmem różnicowym
Zarówno pojazdy z napędem na przednie, jak i na tylne koła korzystają z mechanizmu różnicowego. Ten element pozwala, aby koło zewnętrzne obracało się szybciej niż koło wewnętrzne podczas skrętu. Po włączeniu biegu wstecznego obciążenie przekładni różnicowych zmienia kierunek.
Buczenie lub brzęczenie, które nasila się podczas jazdy do tyłu, często wskazuje na zużycie łożysk lub kół zębatych w mechanizmie różnicowym. To jest poważne. Jeżeli nie zwrócisz na to uwagi, mechanizm różnicowy może się zaciąć i unieruchomić Cię. Dźwięk ma zazwyczaj niską częstotliwość i słychać go przez podłogę samochodu. Jeśli to usłyszysz, nie ignoruj tego. Naprawa mechanizmu różnicowego jest kosztowna, ale znacznie tańsza niż wymiana skrzyni biegów, która została zniszczona przez zaniedbanie.
Stukanie z powodu osłabionego układu wydechowego
Nie każdy dźwięk pochodzi z układu napędowego. Czasami winny jest układ wydechowy. Rury wydechowe i tłumiki zawieszone są na wspornikach. Z biegiem czasu izolatory gumowe ulegają zniszczeniu. Kiedy układ wydechowy się poluzuje, może się chwiać i uderzać w podwozie lub elementy zawieszenia.
Zmiana kierunku jazdy z przodu na tył powoduje zmianę momentu obrotowego silnika. Ten moment obrotowy może spowodować uderzenie osłabionego układu wydechowego w ramę. Rezultatem jest głośne, metaliczne pukanie lub grzechotanie. Dźwięk wydaje się dramatyczny, ale rozwiązanie jest często proste. Sprawdź wsporniki układu wydechowego. Wymień uszkodzone łożyska gumowe. Dokręć luźne zaciski. Jeśli sama rura jest zardzewiała, należy ją zespawać lub wymienić.
Uderzenie mocowania silnika
Mocowania silnika mocują silnik do podwozia. Pochłaniają także wibracje. Kiedy mocowania te pękną lub wycieka z nich płyn hydrauliczny, silnik staje się niestabilny. Podczas jazdy do tyłu reaktywny moment obrotowy silnika popycha blok silnika w kierunku przeciwnym do normalnego ruchu do przodu. Jeżeli mocowania są zużyte, silnik będzie się nadmiernie poruszał.
Ruch ten powoduje głośny huk lub stukanie, gdy silnik osiąga granicę swojego skoku lub styka się z sąsiednimi elementami. Jest to zagrożenie bezpieczeństwa. Nadmierny ruch silnika może obciążać inne połączenia. Jeśli poczujesz szarpnięcie lub usłyszysz trzaskanie podczas włączania biegu wstecznego, sprawdź poduszki silnika. Ich wymiana przywróci stabilność i wyeliminuje hałas.
Diagnostyka hałasu
Dokładna identyfikacja źródła wymaga uwagi. Zwróć uwagę na rodzaj dźwięku. Czy to wysoki pisk? Oznacza to hamulce. Czy to odgłos zgrzytania? Sugeruje to problem ze skrzynią biegów. Czy to grzechota? Spójrz na układ wydechowy. Czy to cios? Sprawdź poduszki.
Kontrola wzrokowa może wiele ujawnić. Sprawdź klocki hamulcowe pod kątem przerzedzenia. Sprawdź wsporniki układu wydechowego pod kątem luzów. Sprawdź gumowe poduszki pod kątem pęknięć. Jednak niektóre problemy, takie jak zużycie wewnętrznej strony skrzyni biegów lub mechanizmu różnicowego, wymagają profesjonalnego mechanika. Mają przyrządy do dokładnego usłyszenia lokalizacji dźwięku.
Naprawienie tych dźwięków w odpowiednim czasie zapobiegnie przekształceniu się drobnego zużycia w katastrofalną awarię. Regularna konserwacja pozwala wykryć te problemy, zanim pozostawią Cię na poboczu drogi. Jeśli hałas będzie się powtarzał, zasięgnij pomocy. Twój samochód do Ciebie przemawia. Słuchając go, zapewniasz sobie bezpieczeństwo i ruch.
