Venturi Eclectic звучит как сюжетный ход из дешевого техно-триллера. Транспортное средство, которое питается от солнца и ветра. Никакого бензина. Никакого дизеля. Только чистая, возобновляемая энергия. Можно представить, как шпионы и правительства сражаются за чертежи. Можно также представить, как нефтяные компании молятся о том, чтобы эта машина никогда не попала на конвейер. Автомобиль, не нуждающийся в нефти, меняет всю геополитическую картину. Он требует меньшего обслуживания. Он служит дольше. Он революционен.
Или так вам кажется.
Обычные автопроизводители могут спать спокойно. Eclectic, созданный крошечной компанией из Монако Venturi, не представляет непосредственной угрозы для нефтяных гигантов. Это диковинка. Мимолетный взгляд. Не революция.
Дизайн столь же эксцентричен, как и силовая установка. Коробчатая форма. Четыре узких колеса. Это похоже на карету 1910 года, которая заблудилась по пути на киберпанк-конвенцию. Крыша покрыта фотоэлектрическими элементами для улавливания солнечного света. Также есть съемная ветровая турбина, которую можно прикрепить, если подует ветер. Это экологично. Очень экологично.
Но давайте посмотрим на заявления. Venturi называет Eclectic «солнечным электромобилем с автономным управлением». Это смелое название для автомобиля, которому все еще нужно подключаться к розетке. Потому что ночью солнце не светит. В безветренную погоду ветер не дует. Возобновляемая энергия непостоянна. Eclectic нуждается в батарее. А эта батарея требует зарядки от электросети.
Это не первый солнечный автомобиль. Это просто первый массово производимый из них. Большинство других — это концепт-кары или прототипы. Eclectic — реальный автомобиль. Он также ограничен. Максимальная скорость? 30 миль в час. Запас хода? 30 миль. Вот и все.
Для городских пассажиров этот запас хода может быть достаточным. Для тех, кто хочет поехать на побережье на выходные? Никаких шансов. Однако экологам он нравится. Они рады сокращению выбросов. Они готовы к будущему.
Далее мы погрузимся в философию дизайна. Затем мы заглянем под капот.
Логика причудливого дизайна
Venturi открыто говорит о причинах создания этого автомобиля. Геополитика. Экологическая катастрофа. Взлетающие цены на газ. Изменение климата. Компания утверждает, что мир находится на грани хаоса, вызванного дефицитом энергии. Они не утверждают, что решили проблему производства энергии. Но они считают, что нам нужно быстро сократить потребление.
Eclectic — их ответ. Он предназначен для ежедневного городского вождения. Ничего больше. Ничего меньше.
Загляните внутрь, и вы заметите планировку. Она открытая. Воздушная. Ретро-стиль. Квадратные контуры придают ей коробчатое очарование. Двери не являются стандартным оснащением, хотя их можно заказать. Это минималистично. Функционально.
Самое странное здесь — расположение сидений. Водитель сидит посередине. Прямо спереди. Как в карт-каре. Два пассажира сидят рядом на заднем сиденье. Это конфигурация, которую редко встретишь в современных серийных автомобилях. Это выглядит футуристично. Или, возможно, просто странно.
Солнечная крыша — главный аттракцион. Она подает энергию в батарею. Ветровая турбина — это аксессуар. Приятный штрих. Но не ожидайте, что сможете проехать на нем через всю страну.
Далее мы рассмотрим спецификации. Цифры… специфические.
Как движется Venturi Eclectic
Логика, лежащая в основе Eclectic, достаточно проста, чтобы привлечь экологически сознательных водителей, но достаточно сложна, чтобы разочаровать традиционалистов. Venturi создает этот автомобиль не для тех, кто хочет «жечь резину» (или резину и выхлопные газы) на светофоре. Этот автомобиль предназначен для водителя, подключенного к электросети. Основная идея заключается в том, что если все будут подключать свои электромобили к зарядке, когда они не используются, коллективный запас энергии может стабилизировать электроснабжение. Вы не просто потребитель; вы становитесь частью инфраструктуры.
Но давайте поговорим о том, как эта машина фактически движется. Под композитным кузовом скрывается алюминиевая рама, вес которой составляет всего 882 фунта (400 кг). Привод осуществляется за счет 11-киловаттного асинхронного электродвигателя с воздушным охлаждением. Это не суперкар, но и не гольф-кар. Здесь предусмотрено две передачи вперед и две назад. Вот и все. Никакой сложной логики трансмиссии. Просто подключил и поехал.
Электричество для этого двигателя поступает от аккумуляторной батареи на основе никель-металлгидридной технологии (NiMH). Для зарядки не требуется фирменный быстрый зарядный станция постоянного тока или посещение специализированной станции. Стандартная европейская розетка и бортовое зарядное устройство мощностью 1,5 кВт справляются с этой задачей примерно за пять часов. Вот и все. Стандартная вилка. Пять часов.
Питание: солнечная энергия, ветер и сеть
У вас есть выбор. Вы можете припарковаться под солнцем. Панели на крыше преобразуют солнечную энергию непосредственно в электричество для аккумуляторов. Или вы можете установить опциональный ветрогенератор мощностью 400 Вт. Это не игрушка. Он включает в себя узел с лопастями, корпус и генератор, преобразующие кинетическую энергию ветра в полезную мощность. Если вы живете в ветреном районе, этот генератор может добавить примерно 9,3 мили (15 километров) запаса хода в день.
Это трехисточниковая система: сеть, солнце, ветер.
Внутри эстетика… своеобразная. Речь идет о деревянных сиденьях, обитых тканью. Тканевые дверные панели. Вы даже можете заказать индивидуальную печать на этих тканевых дверях, если хотите продемонстрировать свою индивидуальность. Есть комплект Wi-Fi для доступа в интернет, запираемый багажник и розетки питания на 220 и 12 вольт. Это скорее мобильная комната с мотором, чем транспортное средство.
Цифры не врут
Итак, чего можно ожидать от этого электрического микроавтомобиля? Характеристики скромные по стандартным автомобильным меркам, но они рассказывают конкретную историю о его предполагаемой сфере применения.
- Максимальная скорость: Электронно ограничена 30 миль/ч (48,3 км/ч).
- Запас хода: 30 миль (48,3 км) на полном заряде.
- Габариты: 113 дюймов в длину (2860 мм), 73 дюйма в ширину (1850 мм), высота дуги безопасности 69 дюймов (1750 мм).
- Вес: 882 фунта (400 кг).
Ограниченная скорость и ограниченный запас хода определяют нишу. Это не для путешествий через всю страну. Это для «последней мили». Это для городских поездок, где расстояние между домом и работой укладывается в радиус 30 миль. Низкий вес способствует эффективности, а небольшой footprint делает парковку беспроблемной задачей.
Рыночные перспективы
Venturi делает ставку на изменение потребительского поведения. Они нацелены на людей, которые хотят активно сокращать свой углеродный след. Идея заключается в том, что эти водители будут подключать автомобиль к сети во время стоянки, отдавая энергию обратно или стабилизируя нагрузку. Это видение автомобиля как стационарной электростанции, которая просто имеет колеса.
Сдержит ли это видение себя в реальном рынке, покажет время. Технологии присутствуют. Химия аккумуляторов проверена. Солнечные и ветряные дополнения практичны, пусть и необычны. Вопрос в том, примут ли покупатели ограничения — ограничение скорости в 30 миль/ч, запас хода в 30 миль — или же их убедит экологический посыл и уникальный, настраиваемый интерьер.
Нам придется подождать, чтобы увидеть, как сложатся цены и доступность. Но пока Eclectic занимает собственную категорию. Не совсем автомобиль. Не совсем скутер. Просто очень эффективный, очень тихий ящик на колесах.
Реальность покупки Venturi Eclectic
Вы хотите одну. Как её получить? Сколько это будет стоить?
Это два главных вопроса для энтузиастов зеленых технологий, присматривающихся к Venturi Eclectic. Краткий ответ? Удачи. Первая партия из 200 прототипов? Распродана. Она была раскуплена еще до того, как большинство людей узнало о существовании этой концепции. Но Venturi услышала публику. Реакция была настолько громкой, что компания изменила курс.
Они не ограничиваются только диким концепт-каром. Они создают версию, готовую для потребителей. Она выглядит менее как научный эксперимент и больше как автомобиль, который вы могли бы реально припарковать во дворе своего дома. Она компактна. Она утилитарна. Представьте себе Smart fortwo, который научился перевозить пассажиров и использовать солнечную энергию. Три сиденья. Солнечная панель на крыше. Семейное сходство с оригиналом, но с крышей, которая не так агрессивно бросает вызов законам физики.
Ценообразование и планы по производству
Вот конкретные детали, которых вы ждали. Новая, более практичная версия Eclectic должна стартовать примерно с цены в 15 000 евро. Переведите это в доллары, и вы получите около 19 350 долларов.
Неплохо для автомобиля с нулевым уровнем выбросов, который заряжается сам за счет фотоэлектрических элементов во время движения.
Venturi планирует начать производство в октябре 2009 года. Завод? Новое сборочное предприятие недалеко от Сабле-сюр-Сарт во Франции. Их первоначальная цель? 3 000 единиц в год.
«Есть одна вещь сильнее всех армий в мире, и это идея, время которой настало».
Это сказал Виктор Гюго. Это также достойный критерий для автомобильной индустрии прямо сейчас. Но не слишком увлекайтесь этими 3 000 единиц. Глобальная экономика смягчается. Европейский автомобильный рынок получает удар. Это число производства — проекция, а не гарантия. Если цены на нефть останутся волатильными, а потребительская уверенность упадет, Venturi может скорректировать объемы. Никто не знает, как отреагируют покупатели, если кошельки станут туже, а бензоколонки не будут работать.
Для кого этот автомобиль?
Venturi не просто ждет, пока частные любители купят эти машины. У них есть список целевых рынков, выходящий за рамки типичного покупателя экологичного автомобиля.
- Частные лица, которые хотят второй автомобиль для поездок на работу.
- Подростки с водительскими правами, нуждающиеся в безопасном, медленном электрическом автомобиле для обучения.
- Курорты и промышленные парки, ищущие внутренние шаттлы.
- Профессионалы, нуждающиеся в небольших утилитарных автомобилях для выездов на объекты.
- Корпоративные автопарки, пытающиеся выполнить цели в области устойчивого развития.
- Автопарки каршеринга, работающие в плотных городских центрах.
Они нацелены на места, где не имеет значения запас хода. Максимальная скорость не имеет значения. Вы не поедете на Eclectic через всю страну. Вы повезете его из квартиры в продуктовый магазин. Вы повезете его из лобби отеля в конференц-центр.
Большая картина
Почему это важно? В 2007 году журнал Time назвал Eclectic одним из лучших изобретений года. Он находился в одном списке с iPhone. Это кое-что говорит о культурном сдвиге, происходящем прямо сейчас. Мы одержимы связностью, но мы также боимся за окружающую среду. Eclectic пытается преодолеть этот разрыв.
Разработанный для городских условий, Eclectic может стать ключом к разблокировке чистой персональной транспортировки в таких густонаселенных гигантах, как Китай и Индия. Там, где пространство ограничено, а загрязнение воздуха густое, маленький электромобиль, заряжающий себя сам, является логичным решением.
Экономически жизнеспособно ли это? Посмотрите на последние несколько лет. Автопроизводители, игнорировавшие спрос на топливную эффективность, были раздавлены. Те, кто принял этот вызов, выжили. Eclectic — это не просто gimmick (фокус/трюк). Это ставка на то, что автомобили на возобновляемой энергии наконец могут выйти из лаборатории и попасть в гараж.
Можем ли мы предсказать будущее? Нет. Рынок капризен. Цепочки поставок хрупки. Но идея существует. Технология готова. Вопрос не в том, будут ли существовать такие автомобили, как Eclectic. Вопрос в том, готов ли мир перестать притворяться, что газ бесконечен.
Это идея, время которой настало. То, согласятся ли банковские счета, — это уже другая история.
