Ford Ranchero z roku 1957 byl víc než jen auto. Bylo to vyhlášení války proti status quo. Když Ford představil tento hybrid sedan/pick-up, celý automobilový průmysl tím propadl panice. Soutěžící se pokusili napodobit to, co byl v podstatě dvoudveřový Ranch Wagon, který měl odříznutou zadní střechu a na podlaze postele nainstalovanou vložku nákladového prostoru.
Ford tvrdil, že inspirace přišla z „Down Under“. Australský Ford Utility, neboli „Ute“, existuje od roku 1932. Bylo to jednoduché: roadster se zadní částí nahrazenou fleetside karoserií (s plochými boky). Ale americká verze z roku 1957? Tohle bylo něco jiného. Ford Courier Sedan Delivery se připojil v roce 1958 a nabídl novou třídu vozidel, která kombinovala pohodlí životního stylu dojíždění s užitečností každodenních úkolů.
Oba modely vyráběla nákladní divize Fordu na zkráceném rozvoru 116 palců. Stavěli na nových, efektivních stylových narážkách z roku 1957, které definovaly éru. Standardní čtyři listové pružiny byly nahrazeny poloeliptickými zadními pružinami se šesti listy. To dalo podvozku efekt proměnné tuhosti. Výsledkem je tužší odpružení při zatížení, aniž by došlo ke snížení kvality jízdy naprázdno.
Pod kapotou zůstaly věci poměrně konzervativní. Základní model byl vybaven standardním řadovým šestiválcovým motorem o objemu 223 krychlových palců (cid). Chcete více energie? Můžete si objednat 272-kubický V-8 pro základní Ranchero nebo 292-kubický V-8 pro Custom. Na dnešní poměry to nebylo žádné monstrum, ale v roce 1957 to stačilo, aby tato auta byla zábavná.
Načasování bylo bezvadné. Ford Ranchero z roku 1957 byl odhalen na autosalonu v New Yorku v prosinci, dva měsíce po představení hlavní řady osobních vozů z roku 1957. V dubnu se již objevil ve filmech. Pat Boone hrál ve filmu “April Love”, což byl první hudební debut auta.
General Motors a Chrysler byli zaskočeni. Tohle nečekali. Dodge rychle zareagoval. Zkřížil zadní část osobního kombi s rámem pickupu. Výsledkem byla “ploutev” Sweptside. Vypadal ošklivě. Chevrolet a GMC prostě pokračovaly v prodeji svých stávajících modelů Cameo a Suburban. Už nebyly v módě. Chevrolet nedokázal smysluplně reagovat, dokud v roce 1959 nevydal El Camino.
V roce 1957 tak velkolepý Ford Ranchero zůstal sám s pozorností veřejnosti. Byl to jediný skutečný pick-up sedan svého druhu. Novinka velmi podnítila prodeje. Ford toho roku prodal 21 705 kusů.
Pak přišel rok 1958. Restyling byla chyba. Ford se pokusil okopírovat design chladiče a nárazníku Thunderbirdu. Přidali podivně vypadající čtyři jednotky světlometů. Na kapotu dokonce přidali ozdobnou lopatku vzduchu. Vypadalo to trapně. Ranchero i Courier si zachovaly velká, kulatá zadní světla z předchozího roku, ale přední část zabila veškeré kouzlo. Prodej se propadl na 9 950 kusů.
Proč je to dnes důležité? Protože model z roku 1957 je dokonalým artefaktem historie automobilového designu. Se 45 otáčkami za minutu vinylovými deskami, růžovým a tyrkysovým nábytkem a televizory Philco Predicta se řadí mezi vrchol kultury 50. let. Nicméně, na rozdíl od jiných položek, Ranchero měl trvalý dopad. To zplodilo dvoudekádový trend hybridů typu car-pick-up.
Sběratelé znají rozdíl mezi dobrými a špatnými roky. Ranchero z roku 1957 je velmi žádaný. Verze z roku 1958? Ne tak moc. Jeho části těla jsou vzácné. Koroze je stálým nepřítelem, útočí na blatníky, boční prahy a podlahy. Ale pro ty, kteří najdou přeživší příklad, model z roku 1957 nabízí jedinečnou kombinaci pohodlí a nákladové kapacity.
Vzácnost Fordu Ranchero z roku 1957 ve srovnání s modely z roku 1958
Výrobní čísla vyprávějí celý příběh. V roce 1957 sjelo z montážní linky 21 705 Rancheros. To je na specializovaný produkt hodně. Do roku 1958 se tento počet snížil na polovinu. Trh odmítl restyling. Dekorativní nasávání vzduchu nepomohlo. Stejně tak trapné jednotky čtyř světlometů.
Díky tomu je model z roku 1957 výrazně sběratelský. Zachovává čisté linie původního designu.
Éra muscle trucků
První Fordovy pokusy o vysoce výkonné pickupy byly…no, byly těžké. 1957-1960 F-Series, poháněná Thunderbirdem V8, byla prvním skutečným pokusem. Nebyla rychlá, ale byla hlasitá. Motor o objemu 312 krychlových palců produkoval 230 koní. Na pracovní stroj to bylo slušné. Ale s kontrolou? Horší už to být nemůže. Odpružení bylo vyladěno pro nákladní automobil. Auto se naklání jako loď.
Pak přišel rok 1966.
Ford nainstaloval do F-100 malý V8 o objemu 289 krychlových palců. Je to tento vysoce výkonný Ford F-100, o kterém nadšenci skutečně mluví. Výkon vzrostl na 271 koní. Točivý moment byl stanoven na 312 lb-ft. Rám měl stále pevnou osu, ale poměr výkonu a hmotnosti konečně dával smysl. Dalo se začít zprudka. Kouř ze zadních pneumatik byl běžný.
Chevy nespal. Jejich C-10 z roku 1967 s motorem V8 o objemu 350 krychlových palců nabízel 300 koní. Bylo to hladší. Vyleštěnější. Ale v roce 1968 volba Ford 302 V8 znovu změnila hru. Výkon 230 koní nebyl tím hlavním trumfem. Důležitější byl pocit. Lehké řízení. Rychlá odezva na plynový pedál.
Proč jsou tyto staré vozy dnes důležité
Kvůli tažné kapacitě si pickup z 60. let nekoupíte. Kupujete si to pro svou duši. Mechanické připojení. Žádné počítače. Žádné elektronicky řízené škrticí ventily. Pouze karburátor, vačkový hřídel a tuhá zadní náprava.
Moderní nákladní auta jsou rychlejší. Současná generace Silverado HD zrychlí na 100 km/h za méně než 6 sekund. Ale má charakter? Třesou zuby, když náhle pustíte spojku? ne
Přitažlivost těchto klasických výkonných nákladních vozidel spočívá v jejich nedostatcích. Jsou cukavé. Navádí je při dálničních rychlostech. Brzdy jsou dostatečné, ale ne skvělé. Když ale sešlápnete plynový pedál až na podlahu, motor zařve. Cítíte každý náraz. Je vlhko. Je to fér.
A ještě jsou levné. No, vlastně ne. Ale ve srovnání s moderním sedanem V8? Stále výhodná nabídka. Můžete si koupit slušně vypadající 1969 F-100 za cenu ojetého sedanu. Pak utraťte dalších 20 000 dolarů na jeho obnovu. stojí to za to? Zeptejte se kohokoli, kdo na něm jezdil.
Moderní obrození
Ford se této myšlenky nevzdal. Jen jsem to dlouho skrýval pod dieselové motory. Pak přišel SVT Lightning v roce 1993.
Přeplňovaný 5,8litrový V8 Triton. 380 koní. točivý moment 400 lb-ft. Zrychlení 0-60 za 6,2 sekundy. Byl ošklivý. Objemný. Ale povedlo se. Lidé je kupovali. Tvrdě pracovali. Také se rozbily. Ložisko řemenice kompresoru selhalo. Převodovka nezvládla točivý moment.
Pak Ford znovu usnul. Na celé desetiletí.
Chevy vyzkoušel svou ruku s 2006 Silverado SS. 6,0 litru V8. 393 koní. Byl rychlý. Ale také drahé. A co prodeje? Slabý. Nikdo nechtěl platit 4 dolary
