Otec Jorge. Takový byl, než ho svět znal jako papeže Františka I. Léta předtím, než se stal hlavou katolické církve, to byl muž z Buenos Aires, který dával přednost autobusu před limuzínou. Jeho kolegové ho znali jako kardinála Jorge Mario Bergoglio. Měl pověření cestovat s řidičem. Nepoužil je. Autobus se mu líbil. Rád komunikoval s lidmi. Nebyl to jen akt pokory; byl to zvyk.
Pak přišel 13. březen 2013. Náhlé volby. V prvních dnech ve funkci projevoval tvrdohlavost. Při svém prvním veřejném vystoupení opustil papežský mobil. Místo toho jel autobusem se svými kardinály, kteří dorazili na konkláve stejnou cestou. Bylo to prohlášení. Druhý den nahradil autobus něčím trochu méně agresivním, ale stále daleko od obvyklého papalášského vybavení: Volkswagenem.
Zklamalo to představitele Vatikánu? Vlastně ne. Bavilo je to. Ale realita služby je těžší než romantika jízdy autobusem. Papežský úřad požaduje přísnější bezpečnost. Přináší stres. Přináší svět, který chce ublížit své nejviditelnější postavě. V takových podmínkách není obrněný Mercedes žádný luxus. To je nutnost. Církev naznačila, že František může tento luxus nakonec přijmout, jakmile si uvědomí, že Vatikán má omezené možnosti veřejné dopravy.
Ale jde o to. Mercedes je jen posledním článkem v dlouhém řetězci zabezpečených vozidel. A stojí za to připomenout, že Francis není prvním pontifikem, který řídí Volkswagen.
Skleněná bublina na podvozku Mercedesu
Většina obrněných vozidel se snaží splynout s okolím. Jsou šedé. Jsou černé. Splývají s proudem dopravy. Popemobile dělá opak. Je to patrné. Vypadá, jako by byl papež vystavený ve skleníkové skleněné bublině. Tak to je. Sklo je ale neprůstřelné. Panely karoserie jsou neprůstřelné. Dno je chráněno před bombami.
Pokud si myslíte, že rappeři s obrněnými G-Wageny jsou cool, podívejte se na toto. Aktuální verze je instalována na SUV Mercedes třídy M. Má více skleněných panelů než jeho předchůdce. Novinkou pro model 2012 je osvětlení. Světla vestavěná do linie střechy směřují světlo dolů na Jeho Svatost. Interiér je čalouněn bílou kůží. Vypadá nebesky. Na sedadle je vyšit papežský erb. Trůn je na hydraulickém výtahu pro snadný vstup.
Tuto bestii pohání motor ML430 V-8. Vytáhnout pancéřové sklo vyžaduje hodně síly. Kavalkáda se obvykle pohybuje rychlostí přehlídky. Ale auto může jet až 100 mph. To je 160,9 kilometrů za hodinu.
Kdo za to platí? Katolíci ne. Mercedes ho daruje Vatikánu. To je dlouhá tradice. Cena je asi 500 000 $. Plus devět měsíců na návrh a montáž. Takovou reklamu si nekoupíte.
Když papež potřebuje cestovat mezikontinentálně, musí být přepraven oficiální papežský mobil. Mercedes trochu snížil podvozek, aby se dal snáze balit a odesílat.
Současný papežmobil byl postaven v roce 2012. Ten předchozí sloužil od roku 2002. Mají společné rysy. Ukazují, co Vatikán očekává. Mercedes je dodavatelem od 30. let minulého století. Tady mají výhodu. Mohou si rezervovat auta v továrně. Jen málo automobilek dokáže tuto investici vrátit tím, že bude sloužit pouze sekulárnímu trhu.
Bezpečnostní požadavky znamenají odolnost vůči napadení nebo přepadení. To je specialita Mercedesu. To je působivé vzhledem ke všemu tomu sklu. Popemobily snadno poznáte podle výrazné platformy z neprůstřelného skla na zadní straně. Ale to není záruka. Byly výjimky. Papežskou pečeť na dveřích dostává pouze oficiální papež.
Ozdobou bývá královský červený koberec. Interiér je čalouněn bílou kůží. Mercedes má dokonce exkluzivní barvu laku: Vatican Mystic White. Neexistují žádné oficiální specifikace velikosti disku. Žádná elektronika na palubní desce. Ale styl se určitě vyvíjel.
Spis svatých motoristů
Historie papežské dopravy není jen o nedávném brnění. Je to o řadě vozidel vybraných pro ochranu a přítomnost. Ačkoli Francis svým VW přitahoval pozornost tisku, po celá desetiletí dominoval trend k těžkému, zakázkovému německému strojírenství.
Mercedes-Benz drží smlouvu tak dlouho, že jejich možnosti tovární rezervace jsou přizpůsobeny speciálně pro vysoce postavené náboženské vůdce. Nejedná se o konverzi. Toto je vestavěné řešení. Na rozlišení záleží. Když se díváte, který taťkový mobil je který, hledejte pečeť. Hledej sklo. Hledej výtah.
Posun od jednoduchých sedanů k platformám založeným na SUV odráží měnící se hrozby moderní doby. Motor ML430 nehýbe jen papežem; v případě potřeby ji rychle přesune. 100 mph není návrh; je to příležitost skrytá pod slavnostním zpomaleným záběrem.
A přesto obraz Francise v tom autobuse v Buenos Aires zůstává silný. Stojí v ostrém kontrastu se skleněnou krabičkou za 500 000 dolarů. Jedna je o spojení. Druhý je o přežití. Církev se rozhodla, že přežití je nyní na prvním místě. Autobus byl luxus, kterého si mohl dovolit vzdát. Brnění nelze odmítnout.
Zda bude František dál vzdorovat papežskému mobilu, se teprve uvidí. Mohl by to vzdát. Dokáže najít jiný způsob, jak být viděn. Mercedes tam bude. Počkejte. Motor běží. Světlo svítí.
Problém se netýká jen auta. Je to o člověku v ní. Dokáže udržet ducha autobusu naživu v jeho obrněné bublině? Vatikán říká, že bezpečnostní požadavky nechávají jen malý prostor pro sentimentalitu. Ale historie naznačuje, že někdy nejmocnějším prohlášením není brnění. Je to odmítnutí nosit.
Většina lidí si Popemobile představí jako bílý obrněný sedan. To je moderní klam. Až do roku 1981 neexistoval jediný standard. Vatikán neměl přísné požadavky, dokud nebyl na Svatopetrském náměstí zastřelen papež Jan Pavel II. Najednou už bezpečnost nebyla doporučením. Stalo se to povinné. Před tímto? Místní úřady prostě montovaly vozidlo pro papežovu návštěvu. Pokud měla sedadla a střechu, církev to přijala s vděčností. Pokus o atentát na domácí půdě rychle mění perspektivu.
Historie včasných rezervací
Vozový park Vatikánu nezačínal s obrněnými vozidly. První oficiální Mercedes-Benz papežský vůz byl Nürburg 460, který dostal Pius XI v roce 1930. O třicet let později dostal Pius XII 300D Landaulet. 60. léta přinesla rozmanitost. Lincoln Continental z roku 1964 byl použit pro návštěvy USA. Mercedes 600 Pullman 1965. 1966 Mercedes 300 SEL Landaulet. A Mercedes 300 SEL z roku 1967.
V sedmdesátých letech se design změnil. Kardinál Karol Wojtyla (Jan Pavel II.) trval na vytvoření „plovoucího trůnu“ založeného na FCS Star. Bylo to polské nákladní auto, obvykle používané k hašení požárů. Vypadalo to jako transportér vojáků. Návrh zahrnoval zvýšenou platformu a široké bílé panely. Byl to odklon od sedanu. Upravený Ford Transit pokračoval v tomto tématu.
Začátek éry pancéřové ochrany
Mercedes se k trendu nákladních vozidel připojil v roce 1980 s modelem G230. Měl zadní plošinu zcela obklopenou sklem. Peugeot následoval v roce 1981. Rok 1982 byl rušný. Truck Seat. Range Rover. Tento Range Rover byl pozoruhodný. Bylo to první tátské auto s pancéřovou ochranou. K cestování po Velké Británii byl použit těžký nákladní vůz Leyland. Dekáda skončila první plně pancéřovanou limuzínou GMC Sierra a Mercedes.
Devadesátá léta zpomalila. Další limuzína Mercedes. Kabriolet. A autobus do Mexika. V roce 2002 pak Vatikán dostal Mercedes ML 430. Plně pancéřovaný. Standardní platforma se sklem. Fiat Campagnola přijel v roce 2004. Neměl ale plot. Zůstal ve Vatikánu.
Elektrické doplňky a městské legendy
V roce 2007 se požadavek změnil. Vatikán chtěl kabriolet pro papeže. SUV Mercedes G500 bylo upraveno. Sklopné čelní sklo. Zábradlí. Táta cítil vítr.
Papež Benedikt XVI. se staral o životní prostředí. V roce 2012 řídil elektrickou dodávku Renault Kangoo Van ZE. Skleněná komora nebyla pancéřovaná. Použil to v Castel Gandolfo. Jedná se o pobřežní město 24,1 kilometrů od Říma. Bezpečnostní protokoly tam byly méně přísné. Do konce roku 2012 dodal Mercedes nejnovější obrněné vozidlo.
Kolem těchto vozidel panuje zmatek. Legendy často zaplňují mezery. Vezměte si příběh Volkswagenu Golf papeže Benedikta. V roce 1999 si koupil nový Golf čtvrté generace. Po zvolení papežem v roce 2005 ho prodal. Nikdy to nebyl oficiální papežský mobil. Patřila kardinálovi, ne Vatikánu. Nesplňoval seznam bezpečnostních požadavků. Online kasino to koupilo pro reklamu. Do prodeje jej dali v únoru 2013. Cena byla 127 000 liber.
Přivede ho bývalý papež zpět? Nepravděpodobné. Je mu 85 let. Téměř deset let sám neřídil auto. Ve Vatikánu je mnoho limuzín Mercedes s řidiči. Golf je jen auto.
