Pater Jorge. Das war er, bevor die Welt ihn als Papst Franz I. kannte. Lange bevor er Oberhaupt der katholischen Kirche wurde, war er in Buenos Aires ein Mann, der den Bus der Limousine vorzog. Kollegen kannten ihn als Kardinal Jorge Mario Bergoglio. Er hatte die Autorität für eine Fahrt mit Chauffeur. Er hat es nicht genommen. Er mochte den Bus. Er redete gern mit Menschen. Es war nicht nur die zur Schau gestellte Demut; es war eine Gewohnheit.
Dann kam der 13. März 2013. Die Überraschungswahl. In den ersten Tagen seiner Arbeit blieb er stur. Bei seinem ersten öffentlichen Auftritt lehnte er das Papamobil ab. Stattdessen fuhr er mit dem Bus mit seinen Kardinalfreunden, die auf dem gleichen Weg zum Konklave gekommen waren. Es war eine Aussage. Am nächsten Tag tauschte er den Bus gegen etwas weniger Aggressives, das aber immer noch weit von der üblichen päpstlichen Maschine entfernt war: einen Volkswagen.
Hat es den Sprechern des Vatikans etwas ausgemacht? Nicht wirklich. Sie waren amüsiert. Doch die Realität des Jobs ist schwerer als die Romantik der Busfahrt. Das Papsttum bringt strengere Sicherheit. Es bringt Stress. Es bringt eine Welt mit sich, die ihrer sichtbarsten Figur Schaden zufügen will. Unter diesen Umständen ist ein gepanzerter Mercedes keine Extravaganz. Es ist eine Notwendigkeit. Die Kirche deutete an, dass Franziskus den Luxus irgendwann akzeptieren könnte, sobald ihm klar wird, dass es in der Vatikanstadt nur begrenzte öffentliche Verkehrsmittel gibt.
Aber hier ist die Sache. Der Mercedes ist nur das jüngste Glied in einer langen Kette geschützter Transportmittel. Und es sei daran erinnert, dass Franziskus nicht der erste Papst ist, der einen Volkswagen fährt.
Die Glasblase auf einem Mercedes-Chassis
Die meisten Panzerwagen versuchen zu verschwinden. Sie sind grau. Sie sind schwarz. Sie fügen sich in den Verkehr ein. Das Papamobil macht das Gegenteil. Es ist auffällig. Es sieht so aus, als wäre der Papst in einer gewächshausähnlichen Glasblase ausgesetzt. Er ist. Aber die Fenster sind kugelsicher. Die Karosserieteile sind kugelsicher. Der Unterboden ist bombenfest.
Wenn Sie glauben, dass Rapper mit gepanzerten G-Wagen hart im Nehmen sind, schauen Sie sich das an. Die aktuelle Version ist auf einem Mercedes M-Klasse SUV montiert. Es verfügt über größere Glasscheiben als sein Vorgänger. Neu beim 2012er Modell ist die Beleuchtung. In die Dachlinie integriert, werfen die Lichter nach unten auf Seine Heiligkeit. Der Innenraum ist aus weißem Leder. Es sieht himmlisch aus. Der Sitz ist mit dem päpstlichen Wappen bestickt. Der Thron ist für einen einfachen Einstieg mit einem hydraulischen Lift ausgestattet.
Angetrieben wird dieses Biest von einem ML430 V8-Motor. Der Transport von Panzerglas erfordert viel Kraft. Die Wagenkolonne bewegt sich normalerweise im Paradetempo. Aber das Auto kann 100 Meilen pro Stunde erreichen. Das sind 160,9 Kilometer pro Stunde.
Wer bezahlt das? Die Katholiken nicht. Mercedes übergibt es dem Vatikan. Es ist eine langjährige Tradition. Die Kosten betragen etwa 500.000 US-Dollar. Plus neun Monate Design- und Montagezeit. Diese Art von Werbung kann man nicht kaufen.
Wenn der Papst interkontinental reisen muss, muss das offizielle Papamobil herumgeschleppt werden. Mercedes hat das Fahrgestell leicht abgesenkt, um das Verpacken und Versenden zu erleichtern.
Das aktuelle Papamobil wurde 2012 gebaut. Das Vorgängermodell war seit 2002 im Einsatz. Sie haben gemeinsame Merkmale. Sie zeigen, was der Vatikan erwartet. Mercedes ist seit den 1930er-Jahren Lieferant. Hier sind sie im Vorteil. Sie können Fahrzeuge im Werk panzern. Nur wenige Automobilhersteller können diese Investition amortisieren, indem sie allein den säkularen Markt bedienen.
Sicherheitsanforderungen bedeuten, sich einem Angriff oder einem Hinterhalt zu widersetzen. Es ist eine Mercedes-Spezialität. Es ist beeindruckend, wenn man bedenkt, wie viel Glas es gibt. Papamobile sind leicht an der verräterischen Panzerglasplattform auf der Rückseite zu erkennen. Das ist allerdings keine Garantie. Es gab Ausnahmen. Nur das offizielle Papamobil erhält das päpstliche Siegel an seinen Türen.
Der Abschluss ist normalerweise ein königlicher roter Teppich. Der Innenraum ist aus weißem Leder. Mercedes hat sogar eine exklusive Lackfarbe: Vatikan Mystic White. Keine offiziellen Angaben zur Felgengröße. Keine Elektronik im Armaturenbrett. Aber der Stil hat sich definitiv weiterentwickelt.
Ein Dossier von Holy Rollers
In der Geschichte des päpstlichen Transports geht es nicht nur um aktuelle Rüstungen. Es geht um eine Reihe von Fahrzeugen, die zum Schutz und zur Präsenz ausgewählt wurden. Während Francis mit seinem VW für Schlagzeilen sorgte, dominiert seit Jahrzehnten der Trend zu schwerer, maßgeschneiderter deutscher Ingenieurskunst.
Mercedes-Benz hält den Vertrag schon so lange, dass die Rüstungskapazitäten des Unternehmens speziell auf hochrangige religiöse Führer zugeschnitten sind. Dies ist keine Nachrüstung. Es ist eingebaut. Die Unterscheidung ist wichtig. Achten Sie bei der Suche nach dem Papamobil auf das Siegel. Suchen Sie nach dem Glas. Suchen Sie nach dem Aufzug.
Der Wandel von einfachen Limousinen zu SUV-basierten Plattformen spiegelt die sich verändernden Bedrohungen der Moderne wider. Der ML430-Motor bewegt nicht nur den Pope; es bewegt ihn bei Bedarf schnell. 100 Meilen pro Stunde sind kein Vorschlag; Es ist eine Fähigkeit, die unter der zeremoniellen langsamen Rolle verborgen ist.
Und doch bleibt das Bild von Franziskus in diesem Bus in Buenos Aires stark. Es steht in scharfem Kontrast zur 500.000-Dollar-Glasbox. Bei einem geht es um Verbindung. Beim anderen geht es ums Überleben. Die Kirche hat entschieden, dass das Überleben jetzt an erster Stelle steht. Der Bus war ein Luxus, auf den er verzichten konnte. Die Rüstung kann nicht aufgegeben werden.
Ob Franziskus dem Papamobil weiterhin Widerstand leistet, bleibt abzuwarten. Er könnte nachgeben. Er könnte einen anderen Weg finden, gesehen zu werden. Der Mercedes wird da sein. Warten. Motor läuft. Lichter an.
Die Frage betrifft nicht nur das Auto. Es geht um den Mann darin. Kann er den Busgeist in einer gepanzerten Blase halten? Der Vatikan sagt, die Sicherheitsanforderungen ließen wenig Raum für Gefühle. Aber die Geschichte zeigt, dass manchmal nicht die Rüstung die aussagekräftigste Aussage ist. Es ist die Weigerung, es zu tragen.
Die meisten Menschen denken beim Papamobil an eine weiße, gepanzerte Limousine. Das ist eine moderne Tendenz. Vor 1981 gab es keine einzige Form. Der Vatikan hatte keine strengen Standards, bis Papst Johannes Paul II. auf dem Petersplatz eine Kugel abbekam. Plötzlich war Sicherheit kein Thema mehr. Es war obligatorisch. Davor? Die lokale Regierung hat gerade ein Fahrzeug für den Papstbesuch zusammengestellt. Wenn es Sitzplätze und ein Dach hatte, nahm die Kirche es gnädig an. Ein Attentat auf heimischem Boden verändert Ihre Perspektive ziemlich schnell.
Frühe Panzergeschichte
Die vatikanische Flotte begann nicht mit Panzern. Das erste offizielle Mercedes-Benz Papamobil war ein Nürburg 460, ein Geschenk an Pius XI. im Jahr 1930. Dreißig Jahre später bekam Pius XII. ein 300D Landaulet. Die 60er Jahre brachten Abwechslung. Sie hatten einen Lincoln Continental von 1964 für Besuche in den USA. Ein Mercedes 600 Pullman von 1965. Ein Mercedes 300 SEL Landaulet aus dem Jahr 1966. Und ein Mercedes 300 SEL von 1967.
In den 1970er Jahren änderte sich das Design. Kardinal Karol Wojtyla (Johannes Paul II.) drängte auf einen rollenden Thron basierend auf dem FCS Star. Dies war ein polnischer Lastwagen, der normalerweise zur Brandbekämpfung eingesetzt wurde. Es sah aus wie ein Truppentransporter. Der Entwurf führte eine erhöhte Plattform und breite weiße Paneele ein. Es war eine Abkehr von der Limousine. Ein modifizierter Ford Transit hielt dieses Thema aufrecht.
Die kugelsichere Ära beginnt
Mercedes stieg 1980 mit einem G230 in den Lkw-Trend ein. Es hatte eine verglaste Heckplattform. Peugeot folgte 1981. 1982 war viel los. Ein Seat-Truck. Ein Range Rover. Dieser Range Rover war bemerkenswert. Es war das erste kugelsichere Papamobil-Design. Für die Reise nach Großbritannien wurde ein Schwerlast-Lkw von Leyland eingesetzt. Das Jahrzehnt endete mit einem GMC Sierra und der ersten vollgepanzerten Mercedes-Limousine.
Die 1990er Jahre verlangsamten sich. Eine weitere Mercedes-Limousine. Drop-Top. Und ein Bus nach Mexiko. Dann, im Jahr 2002, bekam der Vatikan einen Mercedes ML 430. Vollständig kugelsicher. Standardmäßig verglaste Plattform. Im Jahr 2004 kam ein Fiat Campagnola auf den Markt. Allerdings fehlte ihm eine Einhausung. Es blieb in der Vatikanstadt.
Elektrische Optionen und urbane Legenden
Im Jahr 2007 änderte sich die Anfrage. Der Vatikan wollte ein Cabrio-Papamobil. Der Mercedes G500 SUV wurde modifiziert. Klappbare Windschutzscheibe. Handläufe. Der Papst konnte die Brise spüren.
Papst Benedikt XVI. lag die Umwelt am Herzen. Im Jahr 2012 fuhr er einen elektrischen Renault Kangoo Van ZE. Die Glaskammer war nicht kugelsicher. Er benutzte es in Castel Gandolfo. Das ist eine Küstenstadt 24,1 Kilometer von Rom entfernt. Dort waren die Sicherheitsprotokolle lockerer. Ende 2012 lieferte Mercedes das neueste Panzerfahrzeug aus.
Über diese Fahrzeuge herrscht Verwirrung. Überlieferungen neigen dazu, die Lücken zu füllen. Nehmen Sie die Geschichte von Papst Benedikts Volkswagen Golf. Er kaufte 1999 einen neuen Golf der vierten Generation. Er verkaufte ihn, nachdem er 2005 Papst geworden war. Es war nie ein offizielles Papamobil. Es gehörte dem Kardinal, nicht dem Vatikan. Die Sicherheitscheckliste wurde nicht erfüllt. Ein Online-Casino hat es aus Werbegründen gekauft. Sie haben es im Februar 2013 zum Verkauf angeboten. Der Preis betrug 127.000 £.
Würde der ehemalige Papst es zurückkaufen? Unwahrscheinlich. Er ist 85. Er ist seit fast einem Jahrzehnt nicht mehr selbst gefahren. Im Vatikan gibt es jede Menge Mercedes-Limousinen mit Fahrer. Der Golf ist jetzt nur noch ein Auto.
