Padre Jorge. Ele era assim antes de o mundo o conhecer como Papa Francisco I. Muito antes de ser o chefe da Igreja Católica, ele era um homem em Buenos Aires que preferia o autocarro à limusine. Os colegas o conheciam como cardeal Jorge Mario Bergoglio. Ele tinha autoridade para um passeio com motorista. Ele não aceitou. Ele gostou do ônibus. Ele gostava de conversar com as pessoas. Não foi apenas humildade demonstrada; era um hábito.
Então veio o dia 13 de março de 2013. A eleição surpresa. Nos primeiros dias de trabalho, ele foi teimoso. Ele recusou o papamóvel para sua primeira aparição pública. Em vez disso, ele pegou o ônibus com seus amigos cardeais que haviam chegado ao conclave da mesma maneira. Foi uma declaração. No dia seguinte, trocou o ônibus por algo um pouco menos agressivo, mas ainda longe da habitual maquinaria papal: um Volkswagen.
Os porta-vozes do Vaticano se importaram? Na verdade. Eles se divertiram. Mas a realidade do trabalho é mais pesada que o romance da viagem de ônibus. O papado traz uma segurança mais rigorosa. Isso traz estresse. Traz um mundo que quer prejudicar a sua figura mais visível. Nessas circunstâncias, um Mercedes blindado não é uma extravagância. É uma necessidade. A Igreja deu a entender que Francisco poderá eventualmente aceitar o luxo quando perceber que a Cidade do Vaticano tem opções limitadas de transporte público.
Mas aqui está a questão. O Mercedes é apenas o último elo de uma longa cadeia de transporte protegido. E vale lembrar que Francisco não é o primeiro pontífice a dirigir um Volkswagen.
A bolha de vidro em um chassi Mercedes
A maioria dos carros blindados tenta desaparecer. Eles são cinza. Eles são negros. Eles se misturam ao tráfego. O papamóvel faz o oposto. É notável. Parece que o Papa está exposto numa bolha de vidro semelhante a uma estufa. Ele é. Mas as janelas são à prova de balas. Os painéis da carroceria são à prova de balas. A parte inferior é à prova de bombas.
Se você acha que rappers com G-Wagens blindados são durões, veja isso. A versão atual é montada em um SUV Mercedes Classe M. Possui painéis de vidro maiores que seu antecessor. Uma novidade do modelo 2012 é a iluminação. Integradas na linha do telhado, as luzes projetam-se para baixo sobre Sua Santidade. O interior é de couro branco. Parece celestial. O assento é bordado com o brasão papal. O trono está em um elevador hidráulico para facilitar a entrada.
Alimentando esta fera está um motor ML430 V-8. É preciso muita energia para transportar vidro blindado. A carreata geralmente se move em velocidade de desfile. Mas o carro pode atingir 160 quilômetros por hora. Isso é 160,9 quilômetros por hora.
Quem paga por isso? Os católicos não. Mercedes dá ao Vaticano. É uma tradição de longa data. O custo é de cerca de US$ 500 mil. Mais nove meses de design e montagem. Você não pode comprar esse tipo de publicidade.
Quando o Papa precisa viajar intercontinentalmente, o papamóvel oficial tem que ser transportado. A Mercedes baixou ligeiramente o chassi para facilitar a embalagem e o envio.
O papamóvel atual foi construído em 2012. O anterior serviu desde 2002. Eles compartilham características comuns. Eles mostram o que o Vaticano espera. A Mercedes é a fornecedora desde a década de 1930. Eles têm uma vantagem aqui. Eles podem blindar veículos na fábrica. Poucos fabricantes de automóveis conseguem obter retorno deste investimento servindo apenas o mercado secular.
Os requisitos de segurança significam resistir a ataques ou emboscadas. É uma especialidade da Mercedes. É impressionante considerando todo aquele vidro. Os papamóveis são facilmente reconhecidos pela plataforma de vidro à prova de balas na parte traseira. Isso não é uma garantia, no entanto. Houve exceções. Somente o papamóvel oficial recebe o selo papal nas portas.
O acabamento geralmente é um tapete vermelho majestoso. O interior é de couro branco. A Mercedes ainda tem uma cor de pintura exclusiva: Vaticano Mystic White. Nenhuma especificação oficial sobre o tamanho do aro. Sem eletrônicos no painel. Mas o estilo definitivamente evoluiu.
Um Dossiê de Roladores Sagrados
A história do transporte papal não envolve apenas armaduras recentes. Trata-se de uma linhagem de veículos escolhidos para proteção e presença. Embora Francis tenha ganhado as manchetes com o seu VW, a tendência para a engenharia alemã pesada e personalizada dominou durante décadas.
A Mercedes-Benz mantém o contrato há tanto tempo que as capacidades de blindagem de sua fábrica são adaptadas especificamente para líderes religiosos de alto nível. Este não é um retrofit. Está integrado. A distinção é importante. Quando você estiver olhando qual papamóvel é qual, procure o selo. Procure o copo. Procure o elevador.
A mudança de sedãs simples para plataformas baseadas em SUVs reflete as novas ameaças da era moderna. O motor ML430 não move apenas o Papa; isso o move rapidamente, se necessário. 160 km/h não é uma sugestão; é uma capacidade enterrada sob o movimento lento cerimonial.
E, no entanto, a imagem de Francisco naquele autocarro em Buenos Aires continua potente. Contrasta fortemente com a caixa de vidro de US$ 500 mil. Uma delas é sobre conexão. A outra é sobre sobrevivência. A Igreja decidiu que a sobrevivência está em primeiro lugar agora. O ônibus era um luxo do qual ele podia se dar ao luxo de abrir mão. A armadura não pode ser abandonada.
Resta saber se Francisco continuará a resistir ao papamóvel. Ele pode concordar. Ele pode encontrar outra maneira de ser visto. A Mercedes estará lá. Esperando. Motor funcionando. Luzes acesas.
A questão não é apenas sobre o carro. É sobre o homem dentro dela. Ele conseguirá manter o espírito do ônibus em uma bolha blindada? O Vaticano diz que as exigências de segurança deixam pouco espaço para sentimentos. Mas a história sugere que, às vezes, a afirmação mais poderosa não é a armadura. É a recusa em usá-lo.
A maioria das pessoas pensa no papamóvel como um sedã branco e blindado. Esse é um preconceito moderno. Antes de 1981, não existia um molde único. O Vaticano não tinha padrões rigorosos até o Papa João Paulo II levar um tiro na Praça de São Pedro. De repente, a segurança não era uma sugestão. Era obrigatório. Antes disso? O governo local acaba de montar um veículo para a visita do Papa. Se tivesse assentos e teto, a Igreja o aceitou graciosamente. Uma tentativa de assassinato em casa muda sua perspectiva muito rapidamente.
História Blindada Antiga
A frota do Vaticano não começou com blindados. O primeiro papamóvel Mercedes-Benz oficial foi um Nürburg 460 oferecido a Pio XI em 1930. Trinta anos depois, Pio XII ganhou um Landaulet 300D. Os anos 60 trouxeram variedade. Você tinha um Lincoln Continental 1964 para visitas aos EUA. Um Mercedes 600 Pullman 1965. Um Mercedes 300 SEL Landaulet 1966. E um Mercedes 300 SEL 1967.
Na década de 1970, o design mudou. O cardeal Karol Wojtyla (João Paulo II) pressionou por um trono móvel baseado no FCS Star. Este era um caminhão polonês, geralmente para combate a incêndios. Parecia um transportador de tropas. O projeto introduziu uma plataforma elevada e amplos painéis brancos. Foi uma saída do sedã. Um Ford Transit modificado manteve esse tema.
Começa a era à prova de balas
A Mercedes entrou na tendência dos caminhões em 1980 com um G230. Tinha uma plataforma traseira envidraçada. A Peugeot veio em seguida em 1981. 1982 foi agitado. Um caminhão Seat. Um Range Rover. Aquele Range Rover foi notável. Foi o primeiro design de papamóvel à prova de balas. Um caminhão pesado Leyland fazia viagens no Reino Unido. A década terminou com um GMC Sierra e a primeira limusine Mercedes totalmente blindada.
A década de 1990 desacelerou. Outra limusine Mercedes. Topo suspenso. E um ônibus para o México. Depois, em 2002, o Vaticano adquiriu um Mercedes ML 430. Totalmente à prova de balas. Plataforma envidraçada padrão. Um Fiat Campagnola chegou em 2004. Mas faltava gabinete. Ficou dentro da Cidade do Vaticano.
Opções elétricas e lendas urbanas
Em 2007, o pedido mudou. O Vaticano queria um papamóvel conversível. O Mercedes G500 SUV foi modificado. Pára-brisa dobrável. Corrimãos. O Papa podia sentir a brisa.
O Papa Bento XVI se preocupava com o meio ambiente. Em 2012, dirigiu um Renault Kangoo Van ZE elétrico. A câmara de vidro não era à prova de balas. Ele usou em Castel Gandolfo. É uma cidade costeira a 24,1 quilómetros de Roma. Os protocolos de segurança eram mais flexíveis lá. No final de 2012, a Mercedes entregou o mais recente equipamento blindado.
Há confusão sobre esses veículos. A tradição tende a preencher as lacunas. Vejamos a história do Volkswagen Golf do Papa Bento XVI. Ele comprou um Golf de quarta geração novo em 1999. Ele o vendeu depois de se tornar Papa em 2005. Nunca foi um papamóvel oficial. Pertencia ao cardeal, não ao Vaticano. Não atendeu à lista de verificação de segurança. Um cassino online comprou-o para publicidade. Eles o colocaram à venda em fevereiro de 2013. O preço era de £ 127.000.
Será que o antigo Papa o compraria de volta? Improvável. Ele tem 85 anos. Ele não dirige há quase uma década. O Vaticano tem muitas limusines Mercedes com motoristas. O Golf agora é apenas um carro.
