Батько Хорхе. Таким він був, перш ніж світ дізнався в ньому Папу Франциска I. За багато років до того, як він став главою Католицької церкви, він був людиною з Буенос-Айреса, яка віддавала перевагу автобусу над лімузином. Колеги знали його як кардинала Хорхе Маріо Бергольйо. Він мав повноваження для поїздки з водієм. Він не користувався ними. Йому подобався автобус. Йому подобалося спілкуватися з людьми. Це був не просто прояв смирення; це була звичка.
Потім настала 13 березня 2013 року. Раптові вибори. У перші дні на посаді він виявив упертість. Він відмовився від папамобіля для своєї першої публічної появи. Натомість він їхав автобусом зі своїми кардинальськими друзями, які прибули на конклав тим самим шляхом. Це була заява. Наступного дня він замінив автобус на щось трохи менш агресивне, але все ж таки далеке від звичайної папської техніки: Volkswagen.
Чи розчарували це представників Ватикану? Не зовсім. Їх це тішило. Але реальність служби важча за романтику поїздки на автобусі. Папство потребує суворішої безпеки. Воно приносить стрес. Воно приносить світ, який хоче завдати шкоди своїй найпомітнішій постаті. У таких умовах броньований Mercedes це не розкіш. Це потреба. Церква натякнула, що Франциск зрештою може прийняти цю розкіш, коли усвідомлює, що у Ватикані обмежені можливості громадського транспорту.
Але ось у чому річ. Mercedes – це лише остання ланка у довгому ланцюгу захищеного транспорту. І варто пам’ятати, що Франциск – не перший понтифік, який керував Volkswagen.
Скляний міхур на шасі Mercedes
Більшість броньованих автомобілів намагаються злитися зі ситуацією. Вони сірі. Вони чорні. Вони зливаються із потоком транспорту. Папамобіль робить навпаки. Він помітний. Він виглядає так, ніби Папа виставлений напоказ у парниковому скляному міхурі. Так воно й є. Але скла куленепробивні. Кузовні панелі куленепробивні. Днище захищене від бомб.
Якщо ви думаєте, що репери з броньованими G-Wagen – це круто, подивіться на це. Поточну версію встановлено на позашляховик Mercedes M-Class. Вона має більше скляних панелей, ніж попередник. Нова особливість моделі 2012 року – освітлення. Вбудовані в лінію даху світильники спрямовують світло вниз на Його Святість. Інтер’єр обшитий білою шкірою. Виглядає небесно. На сидінні вишитий папський герб. Трон знаходиться на гідравлічному витягу для зручного входу.
Цим чудовиськом керує двигун ML430 V-8. Потрібно багато потужності, щоб тягнути броньоване скло. Кавалькада зазвичай рухається на параді швидкостей. Але автомобіль може розігнатися до 100 миль на годину. Це 160,9 кілометри на годину.
Хто платить за це? Католики немає. Mercedes дарує його Ватикану. Це давня традиція. Вартість складає близько 500 000 доларів. Плюс дев’ять місяців на проектування та складання. За таку рекламу не можна придбати.
Коли Папі потрібно мандрувати міжконтинентально, офіційний папамобіль доводиться перевозити. Mercedes трохи знизив шасі, щоб було легше упаковувати та відправляти.
Поточний папамобіль був збудований у 2012 році. Попередній служив із 2002 року. Вони мають спільні риси. Вони показують, на що чекає Ватикан. Mercedes є постачальником із 1930-х років. Тут вони мають перевагу. Вони можуть забронювати автомобілі на заводі. Лише небагато автовиробників можуть окупити ці інвестиції, обслуговуючи лише світський ринок.
Вимоги безпеки означають опір штурму чи засідці. Це спеціалізація Mercedes. Це вражає з огляду на все це скло. Папамобілі легко впізнавані по характерній платформі з куленепробивного скла на задній частині. Але це гарантія. Були винятки. Тільки офіційний папамобіль отримує папський друк на дверях.
Оздоблення зазвичай є царський червоний килим. Інтер’єр обшитий білою шкірою. Mercedes навіть має ексклюзивний колір фарби: Vatican Mystic White. Жодних офіційних специфікацій на розмір дисків. Жодної електроніки на панелі приладів. Але стиль безперечно еволюціонував.
Досьє святих автомобілістів
Історія папського транспорту – це не лише недавня броня. Це про родову лінію транспортних засобів, обраних для захисту та присутності. Хоча Франциск привернув увагу преси своїм VW, тенденція до важкої, створеної на замовлення німецької інженерії, домінувала протягом десятиліть.
Mercedes-Benz утримує контракт так довго, що їхні заводські можливості бронювання адаптовані спеціально для високопоставлених релігійних лідерів. Це не переобладнання. Це вбудоване рішення. Відмінність має значення. Коли ви дивитеся, який папамобіль є якийсь, шукайте друк. Шукайте скло. Шукайте підйомник.
Перехід від простих седанів до платформ на базі позашляховиків відбиває мінливі загрози сучасної епохи. Двигун ML430 не просто переміщає Папу; він переміщає його швидко, якщо це потрібно. 100 миль на годину – це не пропозиція; це можливість прихована під церемоніальним повільним рухом.
І все ж таки образ Франциска в тому автобусі в Буенос-Айресі залишається потужним. Він різко контрастує з 500 000-доларовим скляним ящиком. Один – про зв’язок. Інший – про виживання. Церква вирішила, що виживання тепер стоїть на першому місці. Автобус був розкішшю, від якої він міг дозволити собі відмовитись. Броню не можна відмовитись.
Чи Франциск продовжуватиме чинити опір папамобілю, покаже час. Він може здатися. Він може знайти інший спосіб побачити. Mercedes буде там. Чекати. Двигун працює. Світло увімкнено.
Питання не лише у машині. Це про людину всередині неї. Чи зможе він зберегти дух автобуса у броньованому міхурі? Ватикан каже, що вимоги безпеки залишають мало місця для сентиментальності. Але історія припускає, що найпотужніша заява — це не броня. Це відмова носити її.
Більшість людей уявляють собі папомобіль як білий броньований седан. Це сучасна помилка. До 1981 року немає єдиного стандарту. Ватикан не мав суворих вимог доти, доки папа Іван Павло II не був поранений пострілом на площі Святого Петра. Несподівано безпека перестала бути рекомендацією. Вона стала обов’язковою. До цього? Місцева влада просто збирала транспортний засіб для візиту Папи. Якщо в нього були сидіння та дах, Церква з вдячністю приймала його. Спроба вбивства на рідній землі швидко змінює думку.
Рання історія бронювання
Автопарк Ватикану не розпочинався з броньованих машин. Перший офіційний папомобіль Mercedes-Benz – це Nürburg 460, подарований Пію XI в 1930 році. Через тридцять років Пій XII отримав 300D Landaulet. 60-ті роки принесли різноманітність. Для візитів до США використовувався Lincoln Continental 1964 року. Мерседес 600 Pullman 1965 року. Мерседес 300 SEL Landaulet 1966 року. І Mercedes 300 SEL 1967 року.
До 1970-х років дизайн змінився. Кардинал Кароль Войтила (Іоанн Павло II) наполягав на створенні «плаваючого трону» на базі FCS Star. Це була польська вантажівка, яка зазвичай використовується для гасіння пожеж. Він мав вигляд транспортера для військ. Дизайн включав високу платформу та широкі білі панелі. Це було відходом від седана. Модифікований Ford Transit продовжив цю тему.
Початок ери бронезахисту
Mercedes приєднався до тренду на вантажівки у 1980 році з моделлю G230. У неї була задня платформа, повністю оточена склом. Peugeot пішов за ним у 1981 році. 1982 був насиченим. Вантажівка Seat. Range Rover. Цей Range Rover був чудовий. Це був перший папомобіль із бронезахистом. Для поїздок Великобританією використовувалася важка вантажівка Leyland. Десятиліття завершилося GMC Sierra та першим повністю броньованим лімузином Mercedes.
1990-ті роки сповільнилися. Ще один лімузин Mercedes. Кабріолет. І автобус до Мексики. Потім, 2002 року, Ватикан отримав Mercedes ML 430. Повністю броньований. Стандартна платформа зі склом. Fiat Campagnola прибув у 2004 році. Але він не мав огорожі. Він залишався у межах Ватикану.
Електричні варіанти та міські легенди
2007 року запит змінився. Ватикан хотів папомобіль-кабріолет. Позашляховик Mercedes G500 був модифікований. Складне лобове скло. Поручні. Тато міг відчувати вітер.
Папа Бенедикт XVI дбав про навколишнє середовище. У 2012 році він керував електричним фургоном Renault Kangoo Van ZE. Скляна камера не була броньованою. Він використав його в Кастель-Гандольфо. Це прибережне містечко за 24,1 кілометра від Риму. Протоколи безпеки там були менш суворими. До кінця 2012 року Mercedes доставив нову броньовану машину.
Існує плутанина навколо цих транспортних засобів. Легенди часто заповнюють прогалини. Візьмемо історію про Volkswagen Golf тата Бенедикта. Він купив новий Golf четвертого покоління у 1999 році. Продав його після обрання Папою у 2005 році. Це ніколи не був офіційний папомобіль. Він належав кардиналу, а чи не Ватикану. Він не відповідав списку вимог безпеки. Онлайн-казино придбало його для реклами. Вони виставили його на продаж у лютому 2013 року. Ціна становила 127 тисяч фунтів стерлінгів.
Чи поверне колишній Папа його назад? Малоймовірно. Йому 85 років. Він не керував автомобілем самостійно майже десять років. У Ватикані є безліч лімузинів Mercedes із водіями. Golf – це просто машина.
