Отец Хорхе. Таким он был, прежде чем мир узнал в нем Папу Франциска I. За много лет до того, как он стал главой Католической церкви, он был человеком из Буэнос-Айреса, который предпочитал автобус лимузину. Коллеги знали его как кардинала Хорхе Марио Бергольо. У него были полномочия для поездки с водителем. Он не воспользовался ими. Ему нравился автобус. Ему нравилось общаться с людьми. Это было не просто проявление смирения; это была привычка.
Затем наступила 13 марта 2013 года. Внезапные выборы. В первые дни на посту он проявил упрямство. Он отказался от папамобиля для своего первого публичного появления. Вместо этого он ехал в автобусе со своими кардинальскими друзьями, которые прибыли на конклав тем же путем. Это было заявление. На следующий день он заменил автобус на что-то немного менее агрессивное, но все же далекое от обычной папской техники: Volkswagen.
Разочаровали ли это представителей Ватикана? Не совсем. Их это забавляло. Но реальность службы тяжелее романтики поездки на автобусе. Папство требует более строгой безопасности. Оно приносит стресс. Оно приносит мир, который хочет причинить вред своей самой заметной фигуре. В таких условиях бронированный Mercedes — это не роскошь. Это необходимость. Церковь намекнула, что Франциск в конечном итоге может принять эту роскошь, когда осознает, что в Ватикане ограниченные возможности общественного транспорта.
Но вот в чем дело. Mercedes — это лишь последнее звено в длинной цепи защищенного транспорта. И стоит помнить, что Франциск — не первый понтифик, управлявший Volkswagen.
Стеклянный пузырь на шасси Mercedes
Большинство бронированных автомобилей стараются слиться с обстановкой. Они серые. Они черные. Они сливаются с потоком транспорта. Папамобиль делает наоборот. Он заметен. Он выглядит так, будто Папа выставлен напоказ в парниковом стеклянном пузыре. Так оно и есть. Но стекла пуленепробиваемые. Кузовные панели пуленепробиваемые. Днище защищено от бомб.
Если вы думаете, что рэперы с бронированными G-Wagen — это круто, посмотрите на это. Текущая версия установлена на внедорожник Mercedes M-Class. У нее больше стеклянных панелей, чем у предшественника. Новая особенность модели 2012 года — освещение. Встроенные в линию крыши, светильники направляют свет вниз на Его Святейшество. Интерьер обшит белой кожей. Выглядит небесно. На сиденье вышит папский герб. Трон находится на гидравлическом подъемнике для удобного входа.
Этим чудовищем управляет двигатель ML430 V-8. Требуется много мощности, чтобы тащить бронированное стекло. Кавалькада обычно движется на параде скоростей. Но автомобиль может разогнаться до 100 миль в час. Это 160,9 километра в час.
Кто платит за это? Католики нет. Mercedes дарит его Ватикану. Это давняя традиция. Стоимость составляет около 500 000 долларов. Плюс девять месяцев на проектирование и сборку. За такую рекламу нельзя купить.
Когда Папе нужно путешествовать межконтинентально, официальный папамобиль приходится перевозить. Mercedes немного снизил шасси, чтобы было легче упаковывать и отправлять.
Текущий папамобиль был построен в 2012 году. Предыдущий служил с 2002 года. У них есть общие черты. Они показывают, чего ожидает Ватикан. Mercedes является поставщиком с 1930-х годов. Здесь у них есть преимущество. Они могут бронировать автомобили на заводе. Лишь немногие автопроизводители могут окупить эти инвестиции, обслуживая только светский рынок.
Требования безопасности означают сопротивление штурму или засаде. Это специализация Mercedes. Это впечатляет, учитывая все это стекло. Папамобили легко узнаваемы по характерной платформе из пуленепробиваемого стекла на задней части. Но это не гарантия. Были исключения. Только официальный папамобиль получает папскую печать на дверях.
Отделка обычно представляет собой царский красный ковер. Интерьер обшит белой кожей. У Mercedes даже есть эксклюзивный цвет краски: Vatican Mystic White. Никаких официальных спецификаций на размер дисков. Никакой электроники на приборной панели. Но стиль определенно эволюционировал.
Досье святых автомобилистов
История папского транспорта — это не только недавняя броня. Это о родовой линии транспортных средств, выбранных для защиты и присутствия. Хотя Франциск привлек внимание прессы своим VW, тенденция к тяжелой, созданной на заказ немецкой инженерии доминировала на протяжении десятилетий.
Mercedes-Benz удерживает контракт так долго, что их заводские возможности бронирования адаптированы специально для высокопоставленных религиозных лидеров. Это не переоборудование. Это встроенное решение. Различие имеет значение. Когда вы смотрите, какой папамобиль есть какой, ищите печать. Ищите стекло. Ищите подъемник.
Переход от простых седанов к платформам на базе внедорожников отражает меняющиеся угрозы современной эпохи. Двигатель ML430 не просто перемещает Папу; он перемещает его быстро, если это необходимо. 100 миль в час — это не предложение; это возможность, скрытая под церемониальным медленным движением.
И все же образ Франциска в том автобусе в Буэнос-Айресе остается мощным. Он резко контрастирует с 500 000-долларовым стеклянным ящиком. Один — о связи. Другой — о выживании. Церковь решила, что выживание теперь стоит на первом месте. Автобус был роскошью, от которой он мог позволить себе отказаться. Броню нельзя отказаться.
Будет ли Франциск продолжать сопротивляться папамобилю, покажет время. Он может сдаться. Он может найти другой способ быть увиденным. Mercedes будет там. Ждать. Двигатель работает. Свет включен.
Вопрос не только в машине. Это о человеке внутри нее. Сможет ли он сохранить дух автобуса в бронированном пузыре? Ватикан говорит, что требования безопасности оставляют мало места для сентиментальности. Но история предполагает, что иногда самое мощное заявление — это не броня. Это отказ носить ее.
Большинство людей представляют себе папомобиль как белый бронированный седан. Это современное заблуждение. До 1981 года не существовало единого стандарта. Ватикан не имел строгих требований до тех пор, пока папа Иоанн Павел II не был ранен выстрелом на площади Святого Петра. Внезапно безопасность перестала быть рекомендацией. Она стала обязательной. До этого? Местные власти просто собирали транспортное средство для визита Папы. Если у него были сиденья и крыша, Церковь с благодарностью принимала его. Попытка убийства на родной земле быстро меняет точку зрения.
Ранняя история бронирования
Автопарк Ватикана не начинался с бронированных машин. Первый официальный папомобиль Mercedes-Benz — это Nürburg 460, подаренный Пию XI в 1930 году. Тридцать лет спустя Пий XII получил 300D Landaulet. 60-е годы принесли разнообразие. Для визитов в США использовался Lincoln Continental 1964 года. Mercedes 600 Pullman 1965 года. Mercedes 300 SEL Landaulet 1966 года. И Mercedes 300 SEL 1967 года.
К 1970-м годам дизайн изменился. Кардинал Кароль Войтыла (Иоанн Павел II) настаивал на создании «плавающего трона» на базе FCS Star. Это был польский грузовик, обычно используемый для тушения пожаров. Он выглядел как транспортер для войск. Дизайн включал возвышенную платформу и широкие белые панели. Это было отходом от седана. Модифицированный Ford Transit продолжил эту тему.
Начало эры бронезащиты
Mercedes присоединился к тренду на грузовики в 1980 году с моделью G230. У нее была задняя платформа, полностью окруженная стеклом. Peugeot последовал за ним в 1981 году. 1982 год был насыщенным. Грузовик Seat. Range Rover. Этот Range Rover был примечателен. Это был первый папомобиль с бронезащитой. Для поездок по Великобритании использовался тяжелый грузовик Leyland. Десятилетие завершилось GMC Sierra и первым полностью бронированным лимузином Mercedes.
1990-е годы замедлились. Еще один лимузин Mercedes. Кабриолет. И автобус для Мексики. Затем, в 2002 году, Ватикан получил Mercedes ML 430. Полностью бронированный. Стандартная платформа со стеклами. Fiat Campagnola прибыл в 2004 году. Но у него не было ограждения. Он оставался в пределах Ватикана.
Электрические варианты и городские легенды
В 2007 году запрос изменился. Ватикан хотел папомобиль-кабриолет. Внедорожник Mercedes G500 был модифицирован. Складное лобовое стекло. Поручни. Папа мог чувствовать ветер.
Папа Бенедикт XVI заботился об окружающей среде. В 2012 году он управлял электрическим фургон Renault Kangoo Van ZE. Стеклянная камера не была бронированной. Он использовал его в Кастель-Гандольфо. Это прибрежный городок в 24,1 километра от Рима. Протоколы безопасности там были менее строгими. К концу 2012 года Mercedes доставил новейшую бронированную машину.
Существует путаница вокруг этих транспортных средств. Легенды часто заполняют пробелы. Возьмем историю о Volkswagen Golf папы Бенедикта. Он купил новый Golf четвертого поколения в 1999 году. Продал его после избрания Папой в 2005 году. Это никогда не был официальный папомобиль. Он принадлежал кардиналу, а не Ватикану. Он не соответствовал списку требований безопасности. Онлайн-казино купило его для рекламы. Они выставили его на продажу в феврале 2013 года. Цена составляла 127 000 фунтов стерлингов.
Вернет ли бывший Папа его обратно? Маловероятно. Ему 85 лет. Он не управлял автомобилем самостоятельно почти десять лет. В Ватикане есть множество лимузинов Mercedes с водителями. Golf — это просто машина.
