Ford Ranchero 1957 года был не просто автомобилем. Это было заявление о войне со статус-кво. Когда Ford представил этот гибрид седана и пикапа, это привело всю автомобильную промышленность в панику. Конкуренты пытались скопировать то, что по сути представляло собой двухдверный фургон Ranch Wagon, у которого отпилили заднюю часть крыши и установили на пол кузова подкладку грузового отсека.
Ford утверждал, что вдохновение пришло с «Далёкого юга» (Down Under). Австралийский Ford Utility, или «Ute», существовал с 1932 года. Он был простым: родстер, у которого задняя часть была заменена на кузов типа fleetside (с плоскими бортами). Но американская версия 1957 года? Это было нечто иное. В 1958 году к нему присоединился Ford Courier Sedan Delivery, предлагая новый класс автомобилей, сочетающий комфорт пригородного образа жизни с утилитарностью для повседневных задач.
Обе модели выпускались подразделением грузовых автомобилей Ford на укороченной колесной базе 116 дюймов. Они опирались на новые обтекаемые стилистические решения 1957 года, определявшие эпоху. Стандартные четыре листа рессор были заменены на полуэллиптические задние рессоры с шестью листами. Это придавало шасси эффект переменной жёсткости. Результатом стала более жёсткая работа подвески при загрузке, без ущерба для качества езды на пустом автомобиле.
Под капотом всё оставалось относительно консервативным. Базовая модель оснащалась стандартным рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 223 кубических дюйма (cid). Хотите больше мощности? Можно было заказать V-8 объёмом 272 кубических дюйма для базового Ranchero или V-8 объёмом 292 кубических дюйма для версии Custom. По сегодняшним меркам это не был монстр, но в 1957 году этого было достаточно, чтобы сделать эти автомобили увлекательными.
Время было безупречным. Ford Ranchero 1957 года был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в декабре, спустя два месяца после выхода основной линейки легковых автомобилей 1957 года. К апрелю он уже появился в кино. Пат Бун снялся в фильме «April Love» («Апрельская любовь»), что стало первым музыкальным дебютом автомобиля.
General Motors и Chrysler были застигнуты врасплох. Они не ожидали этого. Dodge быстро отреагировал. Он скрестил заднюю часть пассажирского универсала с рамой пикапа. Результатом стал «плавниковый» Sweptside. Он выглядел уродливо. Chevrolet и GMC просто продолжали продавать свои существующие модели Cameo и Suburban. Они были уже не в моде. Chevrolet не смог ответить существенным образом, пока не выпустил El Camino в 1959 году.
Таким образом, в 1957 году великолепный Ford Ranchero остался один на один со вниманием публики. Это был единственный истинный седан-пикап такого рода. Новизна сильно стимулировала продажи. Ford продал 21 705 единиц в том году.
Затем наступил 1958 год. Рестайлинг стал ошибкой. Ford попытался скопировать дизайн решётки радиатора и бампера Thunderbird. Они добавили странно выглядящие четырёхфарные блоки. Они даже прикрепили декоративный воздухозаборник на капот. Это выглядело неуклюже. И Ranchero, и Courier сохранили большие круглые задние фонари предыдущего года, но передняя часть убила весь шарм. Продажи рухнули до 9 950 единиц.
Почему это важно сегодня? Потому что модель 1957 года является безупречным артефактом истории автомобильного дизайна. Она стоит в одном ряду с виниловыми пластинками 45 оборотов в минуту, мебелью розового и бирюзового цветов и телевизорами Philco Predicta как вершина культуры 1950-х годов. Однако, в отличие от других предметов, Ranchero оказал долгосрочное влияние. Он породил двухдесятилетнюю тенденцию создания гибридов автомобилей и пикапов.
Коллекционеры знают разницу между хорошими и плохими годами. Ranchero 1957 года пользуется большим спросом. Версия 1958 года? Не столь сильно. Её кузовные детали редки. Коррозия — постоянный враг, атакующий крылья, боковые пороги и полы. Но для тех, кому удастся найти сохранившийся экземпляр, модель 1957 года предлагает уникальное сочетание комфорта и грузоподъёмности.
Редкость Ford Ranchero 1957 года по сравнению с моделями 1958 года
Производственные цифры рассказывают всю историю. В 1957 году с конвейера сошло 21 705 автомобилей Ranchero. Это много для нишевого продукта. К 1958 году это число сократилось вдвое. Рынок отверг рестайлинг. Декоративный воздухозаборник не помог. Так же, как и неуклюжие четырёхфарные блоки.
Это делает модель 1957 года значительно более коллекционной. Она сохранила чистые линии оригинального дизайна.
Эра грузовиков-«мускулов»
Ранние попытки Ford создать высокопроизводительные пикапы были… ну, они были тяжелыми. Модель F-1957–1960 F-Series с двигателем V8 от Thunderbird стала первой реальной попыткой. Она не была быстрой, но была громкой. Двигатель объемом 312 кубических дюйма выдавал 230 лошадиных сил. Для рабочей машины это было достойно. Но с управлением? Хуже не бывает. Подвеска была настроена под грузовик. Машина кренится, как корабль.
Затем наступил 1966 год.
Ford установил в F-100 небольшой V8 объемом 289 кубических дюймов. Именно этот высокопроизводительный Ford F-100 действительно обсуждают энтузиасты. Мощность выросла до 271 лошадиной силы. Крутящий момент составлял 312 фунт-фут. Рама по-прежнему имела неразрезной мост, но соотношение мощности к массе наконец-то стало осмысленным. Можно было резко стартовать. Дым из-под задних шин был обычным делом.
Chevy не спал. Их 1967 C-10 с двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов предлагал 300 лошадиных сил. Он был плавнее. Более отточенным. Но в 1968 году опция Ford 302 V8 снова изменила правила игры. 230 лошадиных сил не были главным козырем. Важнее было ощущение. Легкое рулевое управление. Быстрый отклик на педаль газа.
Почему эти старые грузовики важны сегодня
Вы не покупаете пикап 1960-х годов ради грузоподъемности. Вы покупаете его ради души. Механической связи. Никаких компьютеров. Никаких дроссельных заслонок с электронным управлением. Только карбюратор, распределительный вал и жесткий задний мост.
Современные грузовики быстрее. Текущее поколение Silverado HD разгоняется до 60 миль в час менее чем за 6 секунд. Но есть ли у него характер? Трясет ли он зубы, когда вы резко отпускаете сцепление? Нет.
Привлекательность этих классических высокопроизводительных грузовиков заключается в их недостатках. Они дерганы. На скоростях по трассе их ведет. Тормоза адекватны, но не отличны. Но когда вы давите на педаль газа в пол, двигатель ревёт. Вы чувствуете каждую неровность. Это сыро. Это честно.
И они всё ещё дешевы. Ну, не совсем. Но по сравнению с современным седаном с V8? Всё ещё выгодная покупка. Можно прилично выглядящий 1969 F-100 купить за цену подержанного седана. Затем потратить еще $20 000 на его реставрацию. Стоит ли того? Спросите любого, кто на нем ездил.
Современное возрождение
Ford не отказался от этой идеи. Просто долгое время прятал её под дизельными двигателями. Затем в 1993 году появился SVT Lightning.
Наддувный 5.8-литровый V8 Triton. 380 лошадиных сил. 400 фунт-фут крутящего момента. Разгон 0-60 за 6,2 секунды. Он был уродливым. Громоздким. Но он работал. Люди покупали их. Они работали усердно. Они также ломались. Подшипник шкива нагнетателя выходил из строя. Коробка передач не выдерживала крутящего момента.
Затем Ford снова уснул. На целое десятилетие.
Chevy попробовал свои силы с Silverado SS 2006 года. 6.0-литровый V8. 393 лошадиные силы. Он был быстрым. Но также и дорогим. А продажи? Слабые. Никто не хотел платить $4
