Ford Ranchero 1957 був не просто автомобілем. Це була заява про війну зі статус-кво. Коли Ford представив цей гібрид седана та пікапа, це привело всю автомобільну промисловість у паніку. Конкуренти намагалися скопіювати те, що по суті було дводверним фургоном Ranch Wagon, у якого відпилили задню частину даху і встановили на підлогу кузова підкладку вантажного відсіку.
Ford стверджував, що натхнення прийшло з “Далекого півдня” (Down Under). Австралійський Ford Utility, або Ute, існував з 1932 року. Він був простим: родстер, у якого задня частина була замінена на кузов типу fleetside (з плоскими бортами). Але ж американська версія 1957 року? Це було щось інше. У 1958 році до нього приєднався Ford Courier Sedan Delivery, пропонуючи новий клас автомобілів, що поєднує комфорт заміського способу життя з утилітарністю для повсякденних завдань.
Обидві моделі випускалися підрозділом вантажних автомобілів Ford на укороченій колісній базі 116 дюймів. Вони спиралися нові обтічні стилістичні рішення 1957 року, визначали епоху. Стандартні чотири листи ресор були замінені на напівеліптичні задні ресори з шістьма листами. Це надавало шасі ефекту змінної жорсткості. Результатом стала жорсткіша робота підвіски при завантаженні, без шкоди для якості їзди на порожньому автомобілі.
Під капотом все залишалося щодо консервативним. Базова модель оснащувалась стандартним рядним шестициліндровим двигуном об’ємом 223 кубічних дюйми (cid). Бажаєте більше потужності? Можна було замовити V-8 об’ємом 272 кубічних дюйми для базового Ranchero або V-8 об’ємом 292 кубічних дюйми для версії Custom. За сьогоднішніми мірками це не був монстр, але 1957 року цього було достатньо, щоб зробити ці автомобілі цікавими.
Час був бездоганним. Ford Ranchero 1957 був представлений на Нью-Йоркському автосалоні в грудні, через два місяці після виходу основної лінійки легкових автомобілів 1957 року. До квітня він уже з’явився у кіно. Пат Бун знявся у фільмі «April Love» («Квітневе кохання»), що стало першим музичним дебютом автомобіля.
General Motors і Chrysler були захоплені зненацька. Вони не чекали на це. Dodge швидко відреагував. Він схрестив задню частину пасажирського універсала із рамою пікапа. Результатом став “плавниковий” Sweptside. Він виглядав потворно. Chevrolet та GMC просто продовжували продавати свої існуючі моделі Cameo та Suburban. Вони були вже не в моді. Chevrolet не зміг відповісти істотно, поки не випустив El Camino в 1959 році.
Таким чином, в 1957 році чудовий Ford Ranchero залишився віч-на-віч з увагою публіки. Це був єдиний справжній седан-пікап такого роду. Новизна сильно стимулювала продажі. Ford продав 21 705 одиниць того року.
Потім настав 1958 рік. Рестайлінг став помилкою. Ford спробував скопіювати дизайн решітки радіатора та бампера Thunderbird. Вони додали дивовижні чотирифарні блоки. Вони навіть прикріпили декоративний повітрозабірник на капот. Це виглядало незграбно. І Ranchero, і Courier зберегли великі круглі задні ліхтарі попереднього року, але передня частина вбила весь шарм. Продажі впали до 9 950 одиниць.
Чому це важливо сьогодні? Тому що модель 1957 є бездоганним артефактом історії автомобільного дизайну. Вона стоїть в одному ряду з вініловими пластинками 45 обертів на хвилину, меблями рожевого та бірюзового кольорів та телевізорами Philco Predicta як вершина культури 1950-х років. Однак, на відміну від інших предметів, Ranchero вплинув довгостроково. Він породив 20-річну тенденцію створення гібридів автомобілів і пікапів.
Колекціонери знають різницю між добрими та поганими роками. Ranchero 1957 користується великим попитом. Версія 1958? Не так сильно. Її кузовні деталі рідкісні. Корозія – постійний ворог, що атакує крила, бічні пороги та підлоги. Але для тих, кому вдасться знайти екземпляр, що зберігся, модель 1957 року пропонує унікальне поєднання комфорту і вантажопідйомності.
Рідкісність Ford Ranchero 1957 року в порівнянні з моделями 1958 року
Виробничі цифри розповідають усю історію. 1957 року з конвеєра зійшло 21 705 автомобілів Ranchero. Це для нішевого продукту. До 1958 року це число скоротилося вдвічі. Ринок відкинув рестайлінг. Декоративний повітрозабірник не допоміг. Так само, як і незграбні чотирифарні блоки.
Це робить модель 1957 значно більш колекційною. Вона зберегла чисті лінії оригінального дизайну.
Ера вантажівок-«м’язів»
Ранні спроби Ford створити високопродуктивні пікапи були… ну вони були важкими. Модель F-1957-1960 F-Series із двигуном V8 від Thunderbird стала першою реальною спробою. Вона не була швидкою, але голосною. Двигун об’ємом 312 кубічних дюймів видавав 230 кінських сил. Для робочої машини це було гідно. Але з керуванням? Гірше не буває. Підвіска була налаштована під вантажівку. Машина хилиться, як корабель.
Потім настав 1966 рік.
Ford встановив у F-100 невеликий V8 об’ємом 289 кубічних дюймів. Саме цей високопродуктивний Ford F-100 дійсно обговорюють ентузіасти. Потужність зросла до 271 кінської сили. Крутний момент складав 312 фунт-фут. Рама, як і раніше, мала нерозрізний міст, але співвідношення потужності до маси нарешті стало осмисленим. Можна було різко стартувати. Дим з-під задніх шин був звичайною справою.
Chevy не спав. Їхній 1967 C-10 з двигуном V8 об’ємом 350 кубічних дюймів пропонував 300 кінських сил. Він був плавнішим. Більш вигостреним. Але у 1968 році опція Ford 302 V8 знову змінила правила гри. 230 кінських сил були головним козирем. Важливіше було відчуття. Легке кермо. Швидкий відгук на педаль газу.
Чому ці старі вантажівки важливі сьогодні
Ви не купуєте пікап 1960-х років задля вантажопідйомності. Ви купуєте його заради душі. Механічний зв’язок. Жодних комп’ютерів. Жодних дросельних заслінок з електронним керуванням. Тільки карбюратор, розподільний вал та жорсткий задній міст.
Сучасні вантажівки швидше. Поточне покоління Silverado HD розганяється до 60 миль на годину за 6 секунд. Але чи має він характер? Чи трясе він зуби, коли ви різко відпускаєте зчеплення? Ні.
Привабливість цих класичних високопродуктивних вантажівок полягає в їх недоліках. Вони смикають. На швидкостях трасою їх веде. Гальма адекватні, але не відмінні. Але коли ви тиснете на педаль газу в підлогу, двигун реве. Ви відчуваєте кожну нерівність. Це сиро. Це чесно.
І вони все ще дешеві. Ну не зовсім. Але в порівнянні із сучасним седаном з V8? Все ще вигідна покупка. Можна купити 1969 F-100, що виглядає пристойно, за ціну вживаного седана. Потім витратити ще $20 000 на його реставрацію. Чи варте того? Запитайте будь-кого, хто на ньому їздив.
Сучасне відродження
Ford не відмовився від цієї ідеї. Просто довгий час ховав її під дизельними двигунами. Потім 1993 року з’явився SVT Lightning.
Наддувний 5.8-літровий V8 Triton. 380 кінських сил. 400 фунт-фут крутного моменту. Розгін 0-60 за 6,2 секунд. Він був потворний. Громіздким. Але він працював. Люди купували їх. Вони працювали старанно. Вони також ламалися. Підшипник шківа нагнітача виходив із ладу. Коробка передач не витримувала моменту, що крутить.
Потім Ford знову заснув. На ціле десятиліття.
Chevy спробував свої сили із Silverado SS 2006 року. 6.0-літровий V8. 393 кінські сили. Він був швидким. Але також і дорогим. А продажі? Слабкі. Ніхто не хотів платити $4
