Heben Sie ein Taschenbuch hoch. Einfach. Du kommst nicht ins Schwitzen. Sie könnten es sogar ohne nachzudenken von einer Hand in die andere werfen. Versuchen Sie nun, ein Sofa zu tragen. Oder ein Flachbildfernseher. Ihre Muskeln werden beansprucht. Ihre Herzfrequenz steigt. Du schwitzt. Der Aufwand ist real.
Autos verhalten sich genauso. Leer fahren. Der Motor läuft im Leerlauf. Der Kraftstoffverbrauch sinkt. Der Antriebsstrang nimmt Ihre Anwesenheit kaum wahr. Füllen Sie den Kofferraum mit allem, was Sie aus Ihrer Wohnung besitzen. Fahren Sie quer durch die Stadt. Das Fahrzeug schleppt. Beschleunigungsverzögerungen. Der Benzinverbrauch sinkt. Der Physik ist Ihre Bequemlichkeit egal.
Das gilt für jede Maschine. Zusätzliche Masse erfordert zusätzliche Energie. Zusätzliche Energie erzeugt überschüssige Wärme. Und Hitze ist der Feind der mechanischen Langlebigkeit. Eine zu große Wärmeentwicklung schadet dem Motor. Dies führt zu kostspieligen Reparaturen. Oder ein völliger Zusammenbruch mitten im Nirgendwo. Ihre Übertragung ist der gleichen Bedrohung ausgesetzt. Es handelt sich um eine komplexe Baugruppe aus Zahnrädern, Kupplungen und Flüssigkeit. Es hasst Hitze.
Zugfahrzeuge, die Tausende Pfund zusätzliches Anhängergewicht befördern, leisten viel mehr Arbeit als normale Autos und erzeugen viel Hitze unter der Motorhaube.
Wenn Sie einen Anhänger ziehen, steigt der Einsatz dramatisch. Sie bewegen Tausende Pfund zusätzliches Eigengewicht. Der Motor arbeitet härter. Unter Last schaltet das Getriebe häufiger. Es baut sich schnell Hitze auf. Werksseitige Kühlsysteme sind häufig auf das Leergewicht des Fahrzeugs abgestimmt. Sie sind nicht zum Abschleppen geeignet.
Viele Enthusiasten und Alltagsfahrer installieren Getriebekühler, um dieses Risiko zu mindern. Doch wie funktionieren sie genau? Gibt es verschiedene Typen? Und wo montiert man sie?
Auswahl von Getriebekühlern
Der Markt ist mit Optionen überschwemmt. Manche sind einfach. Einige sind überentwickelt. Die Wahl des richtigen Getriebekühlers für Ihren LKW oder SUV hängt von Ihrem spezifischen Setup ab. Was schleppst du? Ein leichter Camper? Ein Boot? Ein fünftes Rad? Die Last bestimmt die benötigte Kühlleistung.
Arten von Getriebekühlern
Es gibt keine universelle Lösung. Sie müssen einige primäre Konfigurationen berücksichtigen.
- Inline-Kühler: Dies sind kleine, kompakte Einheiten. Sie passen in die Kühlerleitung des Getriebes. Sie sind einfach zu installieren, bieten aber nur eine minimale Kühlleistung. Gut für leichte Beanspruchung.
- Gestapelte Plattenkühler: Diese verwenden mehrere dünne Platten, um die Oberfläche zu maximieren. Sie leiten die Wärme effizient ab. Sie sind eine beliebte Wahl für moderates Schleppen.
- Röhren- und Lamellenkühler: Ähnlich einem Kühler. Sie verfügen über Innenrohre für den Flüssigkeitsfluss und Außenrippen für die Luftkühlung. Sie bewältigen hohe Hitzebelastungen.
- Dual-Pass-Kühler: Diese zwingen die Flüssigkeit dazu, zweimal durch den Kühler zu strömen. Dadurch verlängert sich die Abkühlzeit der Flüssigkeit. Bessere Wärmeableitung als bei einem Durchgang.
- Zusätzliche elektrische Ventilatoren: Für Fahrzeuge mit begrenztem Luftstrom, z. B. solche mit großen Kühlergrills oder Offroad-Stoßstangen. Ein elektrischer Lüfter kann Luft durch den Kühler saugen, wenn das Fahrzeug steht oder sich langsam bewegt.
Funktionsweise von Getriebekühlern
Der Mechanismus ist unkompliziert. Automatikgetriebeöl (ATF) zirkuliert durch das Getriebe. Es nimmt die Wärme der Zahnräder und Kupplungen auf. Über die Kühlerleitung strömt heiße Flüssigkeit aus dem Getriebe. Es gelangt in den Getriebekühler. Luft strömt über die Lamellen des Kühlers. Wärmeübertragung von der Flüssigkeit auf die Luft. Abgekühlte Flüssigkeit kehrt zurück
Getriebe stehen unter ständiger Belagerung. Sie müssen die Motordrehzahl in einem brauchbaren Bereich halten und gleichzeitig die Kraft auf die Antriebsräder übertragen, und zwar bei Geschwindigkeiten von schleichenden 1 Meilen pro Stunde bis zu schreienden 100 Meilen pro Stunde und mehr. Diese Reibung erzeugt enorme Hitze. Um zu verhindern, dass die Zahnräder zu Schlacke schmelzen, sind Getriebe auf Getriebeflüssigkeit angewiesen – ein rutschiges, öliges Kühlmittel, das die inneren beweglichen Teile schmiert und kühlt.
Doch Flüssigkeit allein reicht nicht immer aus. Unter starker Belastung können die Temperaturen über die sichere Schwelle von 160 bis 200 Grad Fahrenheit (71 bis 93 Grad Celsius) steigen. Wenn die Flüssigkeit diese Decke erreicht, beginnt sie zu brennen. Du verlierst Volumen. Druckabfall. Und plötzlich stehen Sie vor einem zerstörten Getriebe, was wohl die teuerste Reparatur an einem modernen Fahrzeug ist. Daran denken die meisten Besitzer erst, wenn der Rauch aufsteigt.
Der Einbau eines Getriebekühlers ist die logische Versicherungspolice. Bei Zugfahrzeugen, Wohnmobilen und schweren Lastkraftwagen ist dies gängige Praxis. Bei der Auswahl des richtigen Modells geht es jedoch nicht nur darum, das günstigste Gerät im Autoteileladen zu ergattern. Sie müssen die Hardware an Ihr spezifisches Anhängerprofil anpassen.
Passende Kühlerkapazität für Ihr Rig
Die erste Variable ist Ihr Fahrzeug selbst. Nicht nur der LKW, sondern das gesamte Setup. Wie viel wiegt das Zugfahrzeug? Wie viel Zuladung transportieren Sie im Bett oder in der Kabine? Und vor allem: Wie hoch ist das Anhängergewicht? Sie müssen wissen, ob Sie regelmäßig die Spitzenkapazität erreichen.
Sie müssen den Getriebekühler an Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) anpassen. Wenn der Kühler für Ihr zulässiges Gesamtgewicht zu klein ist, leitet er die Wärme nicht schnell genug ab. Sie können diese Spezifikationen online nachschlagen oder einen Profi fragen. Raten Sie nicht. Das Schätzen kostet Tausende von Reparaturen.
Das Gelände bestimmt den Kühlbedarf
Wohin wirst du fahren? Flache Autobahnen schonen das Getriebe. Stop-and-go-Verkehr in der Stadt ist schwieriger, da der Luftstrom im Leerlauf verloren geht. Aber bergiges Gelände? Das ist der wahre Killer. Das Befahren eines steilen Gefälles mit niedriger Geschwindigkeit und schwerer Last erzeugt enorme Wärmeenergie. Der Motor macht Überstunden. Das Getriebe kämpft darum, die Gänge zu halten.
Wenn Sie planen, in den Rockies oder Smokies abzuschleppen, muss Ihr Kühlsystem robust sein. Ein kleiner Inline-Kühler könnte einen Wochenendausflug zum See bewältigen, bei einem längeren Anstieg wird er jedoch versagen. Sie müssen an das Worst-Case-Szenario denken, nicht nur an den durchschnittlichen Arbeitsweg.
Der Installationsprozess
Sobald Sie ein Gerät ausgewählt haben, das zu Ihrem Gewicht und Geländeprofil passt, müssen Sie es installieren. Dabei geht es nicht nur darum, einen Kühler an die vordere Stoßstange zu schrauben. Sie integrieren einen neuen Wärmetauscherkreislauf in Ihr bestehendes Hydrauliksystem.
Bei den meisten Installationen ist ein Anzapfen der Getriebeölleitungen erforderlich. Sie müssen den vorhandenen Schlauch abschneiden und den Kühler in Reihe einbauen. Das bedeutet, dass Ihre Flüssigkeit nun durch den Kühler fließt, bevor sie zum Getriebe zurückfließt. Einige Setups verwenden einen separaten Lüfter, wenn der Kühler nicht vor dem Hauptkühler montiert ist, wo die Luftzirkulation ausreichend ist.
Sie müssen auch den Montageort berücksichtigen. An der Vorderseite montierte Kühler erzielen den besten Luftstrom, sind jedoch anfällig für Steinschlag. Hinten montierte oder integrierte Kühler sind sicherer, bekommen aber möglicherweise weniger Luft.
Einbau eines Getriebekühlers
„Ein richtig dimensionierter Kühler verlängert die Lebensdauer Ihres Getriebes, indem er die Flüssigkeitstemperaturen unter dem Zersetzungspunkt hält und so Lackablagerungen und Dichtungsschäden verhindert.“
Auswahl des Typs
Beim Einbau eines Getriebekühlers haben Sie im Wesentlichen drei Möglichkeiten:
- Inline-Rohr-und-Rippen-Kühler: Diese sehen aus wie kleine Heizkörper. Sie sind günstig und effektiv, benötigen aber viel Platz im vorderen Stoßfängerbereich. Zur Kühlung sind sie auf die Fahrzeuggeschwindigkeit angewiesen.
- Platten- und Rippenkühler: Kompakter. Sie passen in engere Räume und haben oft eine bessere Wärmeübertragungseffizienz pro Quadratzoll. Sie sind eine beliebte Wahl für moderne Lkw, bei denen der Platz im Stoßfänger knapp ist.
- Getriebeöl-Luft-Kühler mit Lüftern: Diese sind in sich geschlossen. Wenn Sie im Verkehr abschleppen oder über Steine kriechen, sorgt ein spezieller Lüfter für Kühlung, auch wenn der Lkw steht. Dies ist entscheidend für das Abschleppen im Gelände oder für schwere Pendelfahrten in der Stadt.
Die Sanitär-Herausforderung
Auswahl des richtigen Ortes für die Wärmeabfuhr
Du hast den Kühler ausgewählt. Jetzt müssen Sie es montieren. Die meisten Bausätze werden mit der Hardware und den Handbüchern geliefert, so dass Selbstbau nicht ausgeschlossen ist. Aber die Platzierung ist wichtig. Sie sind nicht an eine Motorraumkoordinate gebunden. Dennoch hängt die Effizienz vom Luftstrom ab.
Verstecken Sie es nicht hinter der Stoßstange. Der Luftstrom dort stagniert. Sie verschwenden das Potenzial der Einheit. Nicht umsonst ist die Frontmontage Standard. Platzieren Sie es vor dem Kühler und dem A/C-Kondensator. Luft trifft zuerst darauf. Trümmer treffen es zuletzt. Sie erhalten Kühlung, ohne dass die Gefahr besteht, dass Steine den Kern durchdringen.
Hardware- und Schlauchführung
Die meisten Kühler sind dünn und quadratisch. Diese Geometrie ermöglicht es ihnen, in enge Räume zu gleiten. Klebepads sind üblich. Sie kleben das Gerät direkt auf den Kühlertank. Wenn Sie eine starre Unterstützung bevorzugen, verwenden Sie die mitgelieferten Stangen. Schieben Sie sie zwischen die Kühlerlamellen und die Kühlerflansche. Es ist ein solides mechanisches Schloss.
Als nächstes folgt die Fluiddynamik. Schließen Sie die Einlass- und Auslassleitungen an das Getriebe an. Nur so gelangt die abgekühlte Flüssigkeit zum Getriebe. Achten Sie auf die Streckenführung. Halten Sie Schläuche von heißen Verteilern fern. Halten Sie sie von sich drehenden Ventilatoren fern. Durch die Hitze wird der Kühler zusätzlich belastet. Bewegliche Teile zerstören Leitungen. Ein durchtrennter Schlauch bedeutet ein gestrandetes Schleppseil.
„Die Montage des Kühlers vor dem Kühler und dem Kondensator der Klimaanlage gilt normalerweise als die beste Stelle.“
Weitere Informationen zur Sicherheit beim Abschleppen und zur Fahrzeugdynamik finden Sie in den entsprechenden Artikeln unten.
Viele weitere Informationen
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Weitere tolle Links
- AutoMedia.com
Quellen
-
AutoMedia.com. „Getriebekühler.“ (22. September 2008) http://www.automedia.com/Transmission_Coolers/pht20011001tc/1
-
Verbindung zu Automobilzubehör. „Getriebeölkühler.“ (22. September 2008) http://www.accessconnect.com/oilcoolers.htm
-
eTrailer.com. „Getriebekühler.“ (22. September 2008) http://www.towtown.com/catalog/c49.html
-
Anleitung und Installation des Getriebekühlers. „Automatikgetriebekühler und Motorkühlungsprodukte.“ Bulkpart.com. 2008. (22. September 2008) http://www.bulkpart.com/transmission-cooler.html
-
TransmissionCoolers.us. „Die Wahl des richtigen Getriebekühlers.“ (22. September 2008) http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY& Category_Code=guide
-
U-Haul.com. „Getriebekühler.“ (22. September 2008) http://www.uhaul.com/hitches/transmission-cooler.aspx
