Solleva un libro tascabile. Facile. Non sudi. Potresti anche passarlo da una mano all’altra senza pensarci. Ora prova a trasportare un divano. O una TV a schermo piatto. I tuoi muscoli si impegnano. La tua frequenza cardiaca aumenta. Tu sudi. Lo sforzo è reale.
Le auto si comportano allo stesso modo. Guidare vuoto. Il motore gira al minimo. Il consumo di carburante diminuisce. La trasmissione si accorge a malapena che sei lì. Carica il bagagliaio con tutti gli oggetti che possiedi dal tuo appartamento. Attraversa la città. Il veicolo si trascina. Ritardi di accelerazione. Il consumo di carburante crolla. Alla fisica non interessa la tua comodità.
Questo è vero per qualsiasi macchina. Una massa extra richiede energia extra. L’energia extra genera calore in eccesso. E il calore è nemico della longevità meccanica. Un accumulo termico eccessivo danneggia il motore. Porta a riparazioni costose. O un guasto completo in mezzo al nulla. La tua trasmissione affronta la stessa minaccia. È un complesso assemblaggio di ingranaggi, frizioni e fluido. Odia il caldo.
I veicoli da traino che trasportano migliaia di chili in più di peso del rimorchio svolgono molto più lavoro delle normali auto e creano molto calore sotto il cofano.
Quando rimorchi un rimorchio, la posta in gioco aumenta notevolmente. Stai spostando migliaia di chili di peso morto extra. Il motore lavora di più. La trasmissione cambia marcia più frequentemente sotto carico. Il calore si accumula rapidamente. I sistemi di raffreddamento di fabbrica sono spesso dimensionati per il peso a vuoto del veicolo. Non sono dimensionati per il traino.
Molti appassionati e conducenti quotidiani installano dispositivi di raffreddamento della trasmissione per mitigare questo rischio. Ma come funzionano esattamente? Ne esistono diversi tipi? E dove li monti?
Scelta dei raffreddatori di trasmissione
Il mercato è invaso da opzioni. Alcuni sono semplici. Alcuni sono eccessivamente ingegnerizzati. La scelta del giusto dispositivo di raffreddamento della trasmissione per il tuo camion o SUV dipende dalla tua configurazione specifica. Cosa stai rimorchiando? Un camper leggero? Una barca? Una quinta ruota? Il carico determina la capacità di raffreddamento necessaria.
Tipi di radiatori per trasmissione
Non esiste una soluzione universale. Hai alcune configurazioni principali da considerare.
- Freddatori in linea: si tratta di unità piccole e compatte. Si inseriscono nella linea più fresca della trasmissione. Sono facili da installare ma offrono una capacità di raffreddamento minima. Buono per lavori leggeri.
- Raffreddatori a piastre impilate: utilizzano più piastre sottili per massimizzare la superficie. Dissipano il calore in modo efficiente. Sono una scelta popolare per il traino moderato.
- Raffreddatori a tubi e alette: Simile a un radiatore. Hanno tubi interni per il flusso del fluido e alette esterne per il raffreddamento dell’aria. Gestiscono carichi termici elevati.
- Raffreddatori a doppio passaggio: costringono il fluido a viaggiare due volte attraverso il refrigeratore. Ciò aumenta il tempo impiegato dal fluido a raffreddarsi. Migliore reiezione del calore rispetto al passaggio singolo.
- Ventilatori elettrici ausiliari: Per veicoli con flusso d’aria limitato, come quelli con griglie di grandi dimensioni o paraurti fuoristrada. Un ventilatore elettrico può aspirare l’aria attraverso il frigorifero quando il veicolo è fermo o si muove lentamente.
Come funzionano i raffreddatori di trasmissione
Il meccanismo è semplice. Il fluido per cambio automatico (ATF) circola attraverso la trasmissione. Assorbe il calore dagli ingranaggi e dalle frizioni. Il fluido caldo esce dalla trasmissione attraverso la linea più fredda. Entra nel dispositivo di raffreddamento della trasmissione. L’aria scorre sulle alette del refrigeratore. Trasferimenti di calore dal fluido all’aria. Il fluido raffreddato ritorna
Le trasmissioni sono sotto costante assedio. Devono mantenere i giri del motore in una banda utilizzabile mentre spingono potenza alle ruote motrici a velocità che vanno da una strisciante 1 mph a un urlante di 100+ mph. Questo attrito genera un calore immenso. Per evitare che gli ingranaggi si sciolgano in scorie, le trasmissioni fanno affidamento sul fluido di trasmissione, un liquido refrigerante scivoloso e oleoso che lubrifica e raffredda le parti mobili interne.
Ma il fluido da solo non è sempre sufficiente. Sotto carico pesante, le temperature possono superare la soglia di sicurezza compresa tra 160 e 200 gradi Fahrenheit (da 71 a 93 gradi Celsius). Quando il fluido colpisce il soffitto, inizia a bruciare. Perdi volume. Cadute di pressione. E all’improvviso ti ritrovi davanti a una trasmissione distrutta, che è probabilmente la riparazione più costosa su un veicolo moderno. La maggior parte dei proprietari ci pensa solo quando il fumo inizia a diffondersi.
L’installazione di un radiatore di trasmissione è la logica polizza assicurativa. È una pratica standard su veicoli da traino, camper e autocarri pesanti. Ma scegliere quello giusto non significa solo prendere l’unità più economica nel negozio di ricambi per auto. È necessario abbinare l’hardware al profilo di traino specifico.
Adatta la capacità del frigorifero al tuo impianto
La prima variabile è il tuo veicolo stesso. Non solo il camion, ma l’intero allestimento. Quanto pesa il veicolo trainante? Quanto carico utile trasporti nel letto o nella cabina? E soprattutto, qual è il peso del rimorchio? Devi sapere se raggiungi regolarmente la capacità massima.
È necessario abbinare il radiatore della trasmissione al valore nominale del peso lordo del veicolo (GVWR). Se il dispositivo di raffreddamento è sottodimensionato per il tuo GVWR, non dissiperà il calore abbastanza velocemente. Puoi cercare queste specifiche online o chiedere a un professionista. Non indovinare. Indovinare costa migliaia di riparazioni.
Il terreno determina le esigenze di raffreddamento
Dove guiderai? Le autostrade pianeggianti sono facili per la trasmissione. Il traffico cittadino stop-and-go è più difficile perché si perde il flusso d’aria mentre si è al minimo. Ma il terreno montuoso? Questo è il vero assassino. Salire una pendenza ripida a bassa velocità con un carico pesante genera un’enorme energia termica. Il motore fa gli straordinari. La trasmissione lotta per mantenere le marce.
Se hai intenzione di trainare le Montagne Rocciose o gli Smokies, il tuo sistema di raffreddamento deve essere robusto. Un piccolo refrigeratore in linea potrebbe gestire una gita di un fine settimana al lago, ma fallirà in caso di salita prolungata. È necessario pensare allo scenario peggiore, non solo al tragitto giornaliero medio.
Il processo di installazione
Dopo aver scelto un’unità adatta al tuo peso e al profilo del terreno, devi installarla. Non si tratta semplicemente di fissare un radiatore al paraurti anteriore. Stai integrando un nuovo circuito di scambio termico nel tuo sistema idraulico esistente.
La maggior parte delle installazioni richiedono l’accesso alle linee del fluido di trasmissione. Dovrai tagliare il tubo esistente e inserire il dispositivo di raffreddamento in serie. Ciò significa che il fluido ora scorre attraverso il dispositivo di raffreddamento prima di tornare alla trasmissione. Alcune configurazioni utilizzano una ventola separata se il dispositivo di raffreddamento non è montato davanti al radiatore principale dove il flusso d’aria è sufficiente.
Dovrai anche considerare la posizione di montaggio. I refrigeratori montati frontalmente ottengono il miglior flusso d’aria ma sono vulnerabili ai colpi di roccia. I refrigeratori montati posteriormente o integrati sono più sicuri ma potrebbero ricevere meno aria.
Installazione di un dispositivo di raffreddamento della trasmissione
“Un radiatore adeguatamente dimensionato prolunga la durata della trasmissione mantenendo la temperatura del fluido al di sotto del punto di degradazione, prevenendo l’accumulo di vernice e il guasto delle guarnizioni.”
Scelta del tipo
Sono disponibili tre opzioni principali quando si installa un dispositivo di raffreddamento della trasmissione :
- Raffreddatori con tubo e alette in linea: Sembrano piccoli radiatori. Sono economici ed efficaci ma richiedono spazio significativo nella zona del paraurti anteriore. Si affidano alla velocità del veicolo per il raffreddamento.
- Raffreddatori a piastre e alette: Più compatti. Si adattano agli spazi più ristretti e spesso hanno una migliore efficienza di trasferimento del calore per pollice quadrato. Sono una scelta popolare per i camion moderni in cui lo spazio del paraurti è limitato.
- Raffreddatori trasmissione olio-aria con ventole: Sono autonomi. Se stai trainando nel traffico o strisciando su rocce, una ventola dedicata garantisce il raffreddamento anche quando il camion è fermo. Questo è fondamentale per il traino fuoristrada o per gli spostamenti intensivi in città.
La sfida idraulica
Scegliere il punto giusto per la dissipazione del calore
Hai scelto il frigorifero. Ora devi montarlo. La maggior parte dei kit arriva con l’hardware e i manuali inclusi, quindi il fai-da-te non è fuori questione. Ma il posizionamento conta. Non sei bloccato in una coordinata del vano motore. Tuttavia, l’efficienza dipende dal flusso d’aria.
Non nasconderlo dietro il paraurti. Il flusso d’aria è stagnante. Sprechi il potenziale dell’unità. Il montaggio frontale è lo standard per un motivo. Posizionalo davanti al radiatore e al condensatore dell’aria condizionata. L’aria lo colpisce per primo. I detriti lo colpiscono per ultimi. Ottieni il raffreddamento senza il rischio che le rocce forino il nucleo.
Instradamento dell’hardware e dei tubi flessibili
La maggior parte dei dispositivi di raffreddamento sono sottili e quadrati. Questa geometria permette loro di scivolare in spazi ristretti. I cuscinetti adesivi sono comuni. Attaccano l’unità direttamente al serbatoio del radiatore. Se preferisci un supporto rigido, utilizza le aste in dotazione. Farli scorrere tra le alette del radiatore e le flange del radiatore. È un solido blocco meccanico.
Il prossimo passo è la dinamica dei fluidi. Collegare le linee di ingresso e di uscita alla trasmissione. Questo è l’unico modo in cui il fluido raffreddato raggiunge il cambio. Prestare attenzione al routing. Tenere i tubi lontani dai collettori caldi. Tienili lontani dai ventilatori rotanti. Il calore aggiunge carico al frigorifero. Le parti in movimento distruggono le linee. Un tubo tagliato significa un rimorchio incagliato.
“Il montaggio del frigorifero portatile davanti al radiatore e al condensatore dell’aria condizionata è generalmente considerato il posto migliore.”
Per approfondimenti sulla sicurezza del traino e sulla dinamica del veicolo, consulta gli articoli correlati di seguito.
Molte altre informazioni
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Altri ottimi collegamenti
-AutoMedia.com
Fonti
-AutoMedia.com. “Radiatori di trasmissione.” (22 settembre 2008) http://www.automedia.com/Transmission_Coolers/pht20011001tc/1
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Collegamento accessori automobilistici. “Radiatori dell’olio della trasmissione.” (22 settembre 2008) http://www.accessconnect.com/oilcoolers.htm
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eTrailer.com. “Radiatori di trasmissione.” (22 settembre 2008) http://www.towtown.com/catalog/c49.html
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Guida e installazione del dispositivo di raffreddamento della trasmissione. “Radiatori per trasmissioni automatiche e prodotti per il raffreddamento del motore.” Bulkpart.com. 2008. (22 settembre 2008) http://www.bulkpart.com/transmission-cooler.html
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TransmissionCoolers.us. “Scegliere il corretto radiatore della trasmissione.” (22 settembre 2008) http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY& Category_Code=guide
-
U-Haul.com. “Radiatori di trasmissione.” (22 settembre 2008) http://www.uhaul.com/hitches/transmission-cooler.aspx
