Levante um livro de bolso. Fácil. Você não começa a suar. Você pode até jogá-lo de uma mão para a outra sem pensar. Agora tente carregar um sofá. Ou uma TV de tela plana. Seus músculos se envolvem. Sua frequência cardíaca aumenta. Você sua. O esforço é real.
Os carros se comportam da mesma maneira. Dirija vazio. O motor está em marcha lenta. O consumo de combustível cai. O sistema de transmissão mal percebe que você está lá. Encha o porta-malas com todos os pertences que você possui em seu apartamento. Dirija pela cidade. O veículo se arrasta. Atrasos na aceleração. O consumo de combustível despenca. A física não se preocupa com sua conveniência.
Isso é verdade para qualquer máquina. Massa extra exige energia extra. Energia extra gera excesso de calor. E o calor é inimigo da longevidade mecânica. Muito acúmulo térmico danifica o motor. Isso leva a reparos caros. Ou um colapso total no meio do nada. Sua transmissão enfrenta a mesma ameaça. É um conjunto complexo de engrenagens, embreagens e fluido. Ele odeia calor.
Os veículos de reboque que transportam milhares de quilos extras de peso de reboque realizam muito mais trabalho do que os carros normais e criam muito calor sob o capô.
Quando você reboca um trailer, os riscos aumentam dramaticamente. Você está movimentando milhares de quilos de peso morto extra. O motor trabalha mais. A transmissão muda com mais frequência sob carga. O calor aumenta rapidamente. Os sistemas de refrigeração de fábrica geralmente são dimensionados para o peso bruto do veículo. Eles não são dimensionados para reboque.
Muitos entusiastas e motoristas diários instalam resfriadores de transmissão para mitigar esse risco. Mas como eles funcionam exatamente? Existem diferentes tipos? E onde você os monta?
Escolhendo resfriadores de transmissão
O mercado está inundado de opções. Alguns são simples. Alguns são excessivamente projetados. A escolha do refrigerador de transmissão certo para seu caminhão ou SUV depende de sua configuração específica. O que você está rebocando? Um campista leve? Um barco? Uma quinta roda? A carga determina a capacidade de resfriamento necessária.
Tipos de resfriadores de transmissão
Não existe uma solução universal. Você tem algumas configurações primárias a considerar.
- Resfriadores em linha: São unidades pequenas e compactas. Eles se encaixam na linha mais fria da transmissão. Eles são fáceis de instalar, mas oferecem capacidade de resfriamento mínima. Bom para serviços leves.
- Resfriadores de placas empilhadas: usam várias placas finas para maximizar a área de superfície. Eles dissipam o calor de forma eficiente. Eles são uma escolha popular para reboque moderado.
- Resfriadores de tubo e aletas: Semelhante a um radiador. Possuem tubos internos para fluxo de fluido e aletas externas para resfriamento de ar. Eles lidam com altas cargas de calor.
- Refrigeradores de passagem dupla: Forçam o fluido a passar duas vezes pelo refrigerador. Isso aumenta o tempo que o fluido passa esfriando. Melhor rejeição de calor do que passagem única.
- Ventiladores elétricos auxiliares: Para veículos com fluxo de ar limitado, como aqueles com grades grandes ou para-choques off-road. Um ventilador elétrico pode puxar o ar através do refrigerador quando o veículo está parado ou se movendo lentamente.
Como funcionam os resfriadores de transmissão
O mecanismo é simples. O fluido de transmissão automática (ATF) circula pela transmissão. Absorve o calor das engrenagens e embreagens. O fluido quente sai da transmissão através da linha mais fria. Ele entra no refrigerador da transmissão. O ar flui pelas aletas do refrigerador. O calor é transferido do fluido para o ar. O fluido resfriado retorna para
As transmissões estão sob constante cerco. Eles têm que manter as RPMs do motor em uma faixa utilizável enquanto transferem potência para as rodas motrizes em velocidades que variam de 1 mph a gritantes mais de 160 mph. Esse atrito gera um calor imenso. Para impedir que as engrenagens derretam e se transformem em escória, as transmissões dependem do fluido de transmissão – um líquido refrigerante escorregadio e oleoso que lubrifica e resfria as peças móveis internas.
Mas o fluido por si só nem sempre é suficiente. Sob carga pesada, as temperaturas podem ultrapassar o limite seguro de 160 a 200 graus Fahrenheit (71 a 93 Celsius). Quando o fluido atinge o teto, ele começa a queimar. Você perde volume. Quedas de pressão. E de repente, você está diante de uma transmissão destruída, que é sem dúvida o reparo mais caro em um veículo moderno. A maioria dos proprietários só pensa nisso quando a fumaça começa a rolar.
Instalar um cooler de transmissão é a apólice de seguro lógica. É uma prática padrão em veículos de reboque, trailers e caminhões pesados. Mas escolher o modelo certo não envolve apenas comprar a unidade mais barata na loja de peças de automóveis. Você precisa combinar o hardware com seu perfil de reboque específico.
Combinando a capacidade do refrigerador com o seu equipamento
A primeira variável é o próprio veículo. Não apenas o caminhão, mas toda a configuração. Quanto pesa o veículo de reboque? Quanta carga útil você carrega na cama ou na cabine? E, criticamente, qual é o peso do trailer? Você precisa saber se está atingindo a capacidade máxima regularmente.
Você deve combinar o cooler da transmissão com sua Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Se o cooler for subdimensionado para o seu GVWR, ele não dissipará o calor com rapidez suficiente. Você pode consultar essas especificações online ou perguntar a um profissional. Não adivinhe. Adivinhar custa milhares em reparos.
O terreno determina as necessidades de resfriamento
Para onde você vai dirigir? Rodovias planas são fáceis de transmitir. O trânsito pára-e-arranca da cidade é mais difícil porque você perde o fluxo de ar durante a marcha lenta. Mas terreno montanhoso? Esse é o verdadeiro assassino. Subir uma ladeira íngreme em baixa velocidade e com uma carga pesada gera uma enorme energia térmica. O motor faz horas extras. A transmissão luta para segurar as marchas.
Se você planeja rebocar nas Montanhas Rochosas ou nos Smokies, seu sistema de refrigeração precisa ser robusto. Um pequeno refrigerador em linha pode suportar uma viagem de fim de semana ao lago, mas falhará em uma subida prolongada. Você precisa pensar no pior cenário, não apenas no deslocamento médio.
O Processo de Instalação
Depois de escolher uma unidade que se adapte ao seu peso e perfil do terreno, você deverá instalá-la. Isto não é apenas aparafusar um radiador ao para-choque dianteiro. Você está integrando um novo circuito de troca de calor ao seu sistema hidráulico existente.
A maioria das instalações requer acesso às linhas de fluido de transmissão. Você precisará cortar a mangueira existente e inserir o refrigerador em série. Isso significa que seu fluido agora flui através do refrigerador antes de retornar à transmissão. Algumas configurações usam uma ventoinha separada se o cooler não estiver montado na frente do radiador principal, onde o fluxo de ar é suficiente.
Você também precisará considerar o local de montagem. Os coolers montados na frente obtêm o melhor fluxo de ar, mas são vulneráveis a impactos de rochas. Os coolers montados na parte traseira ou integrados são mais seguros, mas podem receber menos ar.
Instalando um resfriador de transmissão
“Um refrigerador de tamanho adequado prolonga a vida útil da sua transmissão, mantendo as temperaturas dos fluidos abaixo do ponto de degradação, evitando o acúmulo de verniz e falhas na vedação.”
Escolhendo o tipo
Você tem três opções principais ao instalar um resfriador de transmissão :
- Resfriadores de tubo e aleta em linha: Parecem pequenos radiadores. Eles são baratos e eficazes, mas requerem espaço significativo na área do para-choque dianteiro. Eles dependem da velocidade do veículo para resfriamento.
- Refrigeradores de placa e aleta: Mais compactos. Eles cabem em espaços mais apertados e geralmente apresentam melhor eficiência de transferência de calor por polegada quadrada. Eles são uma escolha popular para caminhões modernos onde o espaço do pára-choque é escasso.
- Resfriadores de óleo para ar de transmissão com ventiladores: São independentes. Se você estiver rebocando no trânsito ou rastejando sobre pedras, um ventilador dedicado garante o resfriamento mesmo quando o caminhão estiver parado. Isto é crucial para reboque fora de estrada ou deslocamentos urbanos intensos.
O desafio do encanamento
Escolhendo o local certo para rejeição de calor
Você escolheu o refrigerador. Agora você tem que montá-lo. A maioria dos kits chega com o hardware e os manuais incluídos, então DIY não está fora de questão. Mas a colocação é importante. Você não está preso a uma coordenada do compartimento do motor. Ainda assim, a eficiência depende do fluxo de ar.
Não o esconda atrás do para-choque. O fluxo de ar está estagnado. Você desperdiça o potencial da unidade. A montagem frontal é o padrão por um motivo. Coloque-o na frente do radiador e do condensador do A/C. O ar atinge primeiro. Os detritos atingem por último. Você obtém resfriamento sem o risco de pedras perfurarem o núcleo.
Roteamento de ferragens e mangueiras
A maioria dos coolers é fina e quadrada. Esta geometria permite-lhes deslizar em espaços apertados. Almofadas adesivas são comuns. Eles colam a unidade diretamente no tanque do radiador. Se preferir um suporte rígido, utilize as hastes fornecidas. Deslize-os entre as aletas do radiador e os flanges do cooler. É uma fechadura mecânica sólida.
A dinâmica dos fluidos é a próxima. Conecte as linhas de entrada e saída à transmissão. Essa é a única maneira pela qual o fluido resfriado chega à caixa de câmbio. Preste atenção ao roteamento. Mantenha as mangueiras longe de coletores quentes. Mantenha-os longe de ventiladores giratórios. O calor adiciona carga ao refrigerador. As peças móveis destroem as linhas. Uma mangueira cortada significa um reboque encalhado.
“Montar o refrigerador na frente do radiador e do condensador do ar condicionado é normalmente considerado o melhor local.”
Para se aprofundar mais na segurança do reboque e na dinâmica do veículo, verifique os artigos relacionados abaixo.
Muito mais informações
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Mais ótimos links
- AutoMedia.com
Fontes
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AutoMedia. com. “Resfriadores de transmissão.” (22 de setembro de 2008) http://www.automedia.com/Transmission_Coolers/pht20011001tc/1
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Conexão de Acessórios Automotivos. “Resfriadores de óleo de transmissão.” (22 de setembro de 2008) http://www.accessconnect.com/oilcoolers.htm
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eTrailer. com. “Resfriadores de transmissão.” (22 de setembro de 2008) http://www.towtown.com/catalog/c49.html
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Guia e instalação do resfriador de transmissão. “Refrigeradores de transmissão automática e produtos de refrigeração de motor.” Bulkpart. com. 2008. (22 de setembro de 2008) http://www.bulkpart.com/transmission-cooler.html
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TransmissionCoolers.us. “Escolhendo o refrigerador de transmissão correto.” (22 de setembro de 2008) http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY& Category_Code=guide
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U-Haul. com. “Resfriadores de transmissão.” (22 de setembro de 2008) http://www.uhaul.com/hitches/transmission-cooler.aspx
