Levante un libro de bolsillo. Fácil. No sudas ni una gota. Incluso podrías pasarlo de una mano a otra sin pensar. Ahora intenta llevar un sofá. O un televisor de pantalla plana. Tus músculos se activan. Tu ritmo cardíaco aumenta. Estás sudando. El esfuerzo es real.
Los coches se comportan de la misma manera. Conduzca vacío. El motor está en ralentí. El consumo de combustible cae. La transmisión apenas se da cuenta de que estás allí. Llena el baúl con todas las pertenencias que tengas en tu apartamento. Conduzca por la ciudad. El vehículo arrastra. Retrasos de aceleración. El consumo de gasolina se desploma. A la física no le importa tu conveniencia.
Esto es válido para cualquier máquina. La masa extra exige energía extra. La energía extra genera exceso de calor. Y el calor es enemigo de la longevidad mecánica. Demasiada acumulación térmica daña el motor. Conduce a reparaciones costosas. O una avería total en medio de la nada. Su transmisión enfrenta la misma amenaza. Es un conjunto complejo de engranajes, embragues y fluido. Odia el calor.
Los vehículos remolcadores que transportan miles de libras adicionales de peso de remolque realizan mucho más trabajo que los automóviles normales y generan mucho calor debajo del capó.
Cuando se arrastra un remolque, lo que está en juego aumenta dramáticamente. Estás moviendo miles de kilos de peso muerto extra. El motor trabaja más. La transmisión cambia con mayor frecuencia bajo carga. El calor se acumula rápidamente. Los sistemas de refrigeración de fábrica suelen tener un tamaño adecuado al peso en vacío del vehículo. No están dimensionados para remolcar.
Muchos entusiastas y conductores habituales instalan refrigeradores de transmisión para mitigar este riesgo. ¿Pero cómo funcionan exactamente? ¿Hay diferentes tipos? ¿Y dónde los montas?
Elección de enfriadores de transmisión
El mercado está inundado de opciones. Algunas son simples. Algunos están sobrediseñados. Elegir el enfriador de transmisión adecuado para su camioneta o SUV depende de su configuración específica. ¿Qué estás remolcando? ¿Una caravana ligera? ¿Un barco? ¿Una quinta rueda? La carga dicta la capacidad de enfriamiento que necesita.
Tipos de enfriadores de transmisión
No existe una solución universal. Tienes algunas configuraciones principales a considerar.
- Refrigeradores en línea: Son unidades pequeñas y compactas. Encajan en la línea más fría de la transmisión. Son fáciles de instalar pero ofrecen una capacidad de refrigeración mínima. Bueno para trabajos livianos.
- Enfriadores de placas apiladas: Utilizan varias placas delgadas para maximizar la superficie. Disipan el calor de manera eficiente. Son una opción popular para remolques moderados.
- Enfriadores de tubos y aletas: Similar a un radiador. Tienen tubos internos para el flujo de fluido y aletas externas para refrigeración por aire. Manejan altas cargas de calor.
- Enfriadores de doble paso: Obligan al fluido a pasar dos veces por el enfriador. Esto aumenta el tiempo que el líquido pasa enfriándose. Mejor rechazo del calor que una sola pasada.
- Ventiladores eléctricos auxiliares: Para vehículos con flujo de aire limitado, como aquellos con parrillas grandes o parachoques todoterreno. Un ventilador eléctrico puede extraer aire a través del refrigerador cuando el vehículo está parado o en movimiento lento.
Cómo funcionan los enfriadores de transmisión
El mecanismo es sencillo. El líquido de transmisión automática (ATF) circula a través de la transmisión. Absorbe el calor de los engranajes y embragues. El fluido caliente sale de la transmisión a través de la línea de refrigeración. Entra en el enfriador de la transmisión. El aire fluye sobre las aletas del enfriador. El calor se transfiere del fluido al aire. El fluido enfriado regresa a
Las transmisiones están bajo constante asedio. Tienen que mantener las RPM del motor en una banda utilizable mientras envían potencia a las ruedas motrices a velocidades que van desde 1 mph hasta más de 100 mph. Esa fricción genera un calor inmenso. Para evitar que los engranajes se fundan y se conviertan en escoria, las transmisiones dependen del líquido de transmisión, un refrigerante aceitoso y resbaladizo que lubrica y enfría las piezas móviles internas.
Pero el líquido por sí solo no siempre es suficiente. Bajo cargas pesadas, las temperaturas pueden superar el umbral seguro de 160 a 200 grados Fahrenheit (71 a 93 Celsius). Cuando el líquido llega a ese techo, comienza a arder. Pierdes volumen. Caídas de presión. Y de repente, te encuentras ante una transmisión destruida, que posiblemente sea la reparación más cara en un vehículo moderno. La mayoría de los propietarios sólo piensan en esto cuando empieza a salir humo.
Instalar un enfriador de transmisión es la póliza de seguro lógica. Es una práctica estándar en vehículos de remolque, vehículos recreativos y camiones pesados. Pero elegir el correcto no se trata sólo de conseguir la unidad más barata en la tienda de repuestos para automóviles. Debe hacer coincidir el hardware con su perfil de remolque específico.
Adaptación de la capacidad del refrigerador a su equipo
La primera variable es su propio vehículo. No sólo el camión, sino todo el montaje. ¿Cuánto pesa el vehículo remolcador? ¿Cuánta carga útil llevas en la cama o en la cabina? Y, sobre todo, ¿cuál es el peso del remolque? Necesita saber si está alcanzando su capacidad máxima con regularidad.
Debe hacer coincidir el enfriador de la transmisión con su clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Si el refrigerador es de tamaño insuficiente para su GVWR, no disipará el calor lo suficientemente rápido. Puede buscar estas especificaciones en línea o preguntarle a un profesional. No adivines. Adivinar cuesta miles en reparaciones.
El terreno dicta las necesidades de refrigeración
¿Adónde conducirás? Las carreteras planas son fáciles para la transmisión. El tráfico urbano con paradas y arranques es más difícil porque se pierde flujo de aire al ralentí. ¿Pero terreno montañoso? Ese es el verdadero asesino. Subir una pendiente pronunciada a baja velocidad y con una carga pesada genera una enorme energía térmica. El motor trabaja horas extras. La transmisión lucha por mantener las marchas.
Si planea remolcar en las Montañas Rocosas o en las Montañas Humeantes, su sistema de enfriamiento debe ser robusto. Una pequeña nevera en línea podría soportar un viaje de fin de semana al lago, pero fallará en una subida sostenida. Es necesario pensar en el peor de los casos, no sólo en el desplazamiento medio.
El proceso de instalación
Una vez que haya elegido una unidad que se ajuste a su peso y perfil de terreno, deberá instalarla. No se trata simplemente de atornillar un radiador al parachoques delantero. Está integrando un nuevo circuito de intercambio de calor en su sistema hidráulico existente.
La mayoría de las instalaciones requieren aprovechar las líneas de fluido de la transmisión. Deberá cortar la manguera existente e insertar el enfriador en serie. Esto significa que el líquido ahora fluye a través del enfriador antes de regresar a la transmisión. Algunas configuraciones utilizan un ventilador separado si el enfriador no está montado frente al radiador principal donde el flujo de aire es suficiente.
También deberá considerar la ubicación de montaje. Los refrigeradores montados en el frente obtienen el mejor flujo de aire, pero son vulnerables a los golpes de rocas. Los refrigeradores integrados o montados en la parte trasera son más seguros, pero pueden recibir menos aire.
Instalación de un enfriador de transmisión
“Un enfriador del tamaño adecuado extiende la vida útil de su transmisión al mantener la temperatura del fluido por debajo del punto de degradación, evitando la acumulación de barniz y fallas en los sellos”.
Eligiendo el tipo
Tiene tres opciones principales al instalar un enfriador de transmisión :
- Refrigeradores en línea de tubos y aletas: Parecen radiadores pequeños. Son económicos y eficaces, pero requieren un espacio considerable en la zona del parachoques delantero. Dependen de la velocidad del vehículo para enfriarse.
- Enfriadores de placas y aletas: Más compactos. Caben en espacios más reducidos y, a menudo, tienen una mejor eficiencia de transferencia de calor por pulgada cuadrada. Son una opción popular para las camionetas modernas donde el espacio del parachoques es escaso.
- Enfriadores de aceite a aire de la transmisión con ventiladores: Son autónomos. Si está remolcando en medio del tráfico o arrastrándose sobre rocas, un ventilador exclusivo garantiza la refrigeración incluso cuando el camión está parado. Esto es crucial para remolques todoterreno o desplazamientos intensos por la ciudad.
El desafío de la plomería
Elegir el lugar adecuado para rechazar el calor
Elegiste la hielera. Ahora hay que montarlo. La mayoría de los kits vienen con el hardware y los manuales incluidos, por lo que el bricolaje no está descartado. Pero la ubicación importa. No estás encerrado en una coordenada del compartimento del motor. Aún así, la eficiencia depende del flujo de aire.
No lo escondas detrás del parachoques. El flujo de aire allí está estancado. Estás desperdiciando el potencial de la unidad. El montaje frontal es el estándar por una razón. Colóquelo frente al radiador y al condensador del aire acondicionado. El aire lo golpea primero. Los escombros lo golpean al final. Se obtiene enfriamiento sin riesgo de que las rocas perforen el núcleo.
Hardware y enrutamiento de mangueras
La mayoría de las neveras portátiles son delgadas y cuadradas. Esta geometría les permite deslizarse en espacios reducidos. Las almohadillas adhesivas son comunes. Pegan la unidad directamente al tanque del radiador. Si prefiere un soporte rígido, utilice las varillas proporcionadas. Deslícelos entre las aletas del radiador y las bridas del enfriador. Es una cerradura mecánica sólida.
La dinámica de fluidos es la siguiente. Conecte las líneas de entrada y salida a la transmisión. Esa es la única forma en que el líquido enfriado llega a la caja de cambios. Preste atención al enrutamiento. Mantenga las mangueras alejadas de colectores calientes. Manténgalos alejados de los ventiladores giratorios. El calor añade carga al refrigerador. Las partes móviles destruyen las líneas. Una manguera cortada significa un remolque varado.
“Montar el refrigerador delante del radiador y del condensador del aire acondicionado suele considerarse el mejor lugar”.
Para profundizar en la seguridad del remolque y la dinámica del vehículo, consulte los artículos relacionados a continuación.
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Más enlaces geniales
-AutoMedia.com
Fuentes
-AutoMedia.com. “Enfriadores de transmisión”. (22 de septiembre de 2008) http://www.automedia.com/Transmission_Coolers/pht20011001tc/1
- Conexión de Accesorios Automotrices. “Enfriadores de aceite de transmisión”. (22 de septiembre de 2008) http://www.accessconnect.com/oilcoolers.htm
-eTrailer.com. “Enfriadores de transmisión”. (22 de septiembre de 2008) http://www.towtown.com/catalog/c49.html
-
Guía e instalación del enfriador de transmisión. “Enfriadores de transmisiones automáticas y productos de refrigeración de motores”. Bulkpart.com. 2008. (22 de septiembre de 2008) http://www.bulkpart.com/transmission-cooler.html
-
TransmissionCoolers.us. “Elegir el enfriador de transmisión correcto”. (22 de septiembre de 2008) http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY& Category_Code=guide
-
U-Haul.com. “Enfriadores de transmisión”. (22 de septiembre de 2008) http://www.uhaul.com/hitches/transmission-cooler.aspx
