Til een paperbackboek op. Eenvoudig. Je zweet niet. Je zou het zelfs zonder nadenken van de ene hand naar de andere kunnen gooien. Probeer nu een bank te dragen. Of een flatscreen-tv. Je spieren worden ingeschakeld. Je hartslag stijgt. Je zweet. De inspanning is reëel.
Auto’s gedragen zich op dezelfde manier. Rijd leeg. De motor draait stationair. Het brandstofverbruik daalt. De aandrijflijn merkt nauwelijks dat je er bent. Vul de kofferbak met al het bezit dat u vanuit uw appartement bezit. Rijd door de stad. Het voertuig sleept. De acceleratie blijft achter. Het benzineverbruik daalt. De natuurkunde geeft niets om jouw gemak.
Dit geldt voor elke machine. Extra massa vergt extra energie. Extra energie genereert overtollige warmte. En hitte is de vijand van een mechanische levensduur. Te veel thermische opbouw beschadigt de motor. Het leidt tot kostbare reparaties. Of een complete ineenstorting in de middle of nowhere. Uw transmissie wordt geconfronteerd met dezelfde bedreiging. Het is een complex geheel van tandwielen, koppelingen en vloeistoffen. Het heeft een hekel aan hitte.
Trekvoertuigen die duizenden extra kilo’s aan aanhangergewicht vervoeren, doen veel meer werk dan gewone auto’s en veroorzaken veel warmte onder de motorkap.
Wanneer u een aanhangwagen trekt, stijgt de inzet dramatisch. Je verplaatst duizenden kilo’s extra dood gewicht. De motor werkt harder. De transmissie schakelt vaker onder belasting. Warmte bouwt zich snel op. Fabriekskoelsystemen zijn vaak afgestemd op het leeggewicht van het voertuig. Ze zijn niet geschikt voor slepen.
Veel enthousiastelingen en dagelijkse bestuurders installeren transmissiekoelers om dit risico te beperken. Maar hoe werken ze precies? Zijn er verschillende soorten? En waar monteer je ze?
Transmissiekoelers kiezen
De markt wordt overspoeld met opties. Sommige zijn eenvoudig. Sommige zijn overontwikkeld. Het kiezen van de juiste transmissiekoeler voor uw vrachtwagen of SUV hangt af van uw specifieke opstelling. Wat sleep je? Een lichte camper? Een boot? Een vijfde wiel? De belasting bepaalt het koelvermogen dat u nodig heeft.
Soorten transmissiekoelers
Er is niet één universele oplossing. U moet rekening houden met een aantal primaire configuraties.
- Inline-koelers: Dit zijn kleine, compacte units. Ze passen in de koelerleiding van de transmissie. Ze zijn eenvoudig te installeren, maar bieden een minimaal koelvermogen. Goed voor lichte werkzaamheden.
- Gestapelde platenkoelers: Deze gebruiken meerdere dunne platen om het oppervlak te maximaliseren. Ze voeren de warmte efficiënt af. Ze zijn een populaire keuze voor gemiddeld slepen.
- Buizen- en lamellenkoelers: Vergelijkbaar met een radiator. Ze hebben interne buizen voor de vloeistofstroom en externe vinnen voor luchtkoeling. Ze kunnen hoge warmtebelastingen aan.
- Dual pass-koelers: Deze dwingen de vloeistof om twee keer door de koeler te reizen. Dit verlengt de tijd die de vloeistof nodig heeft om af te koelen. Betere warmte-afwijzing dan enkele doorgang.
- Elektrische extra ventilatoren: Voor voertuigen met een beperkte luchtstroom, zoals voertuigen met grote grilles of offroad-bumpers. Een elektrische ventilator kan lucht door de koeler zuigen wanneer het voertuig stilstaat of langzaam rijdt.
Hoe transmissiekoelers werken
Het mechanisme is eenvoudig. Automatische transmissievloeistof (ATF) circuleert door de transmissie. Het absorbeert de warmte van de versnellingen en koppelingen. Hete vloeistof verlaat de transmissie via de koelleiding. Het komt de transmissiekoeler binnen. Lucht stroomt over de vinnen van de koeler. Warmteoverdracht van de vloeistof naar de lucht. Gekoelde vloeistof keert terug naar
Transmissies worden voortdurend belegerd. Ze moeten het motortoerental binnen een bruikbaar bereik houden terwijl ze kracht naar de aandrijfwielen duwen met snelheden variërend van een kruipende 1 mph tot een schreeuwende 160+ mph. Die wrijving genereert enorme hitte. Om te voorkomen dat de tandwielen tot slak smelten, zijn transmissies afhankelijk van transmissievloeistof: een gladde, olieachtige koelvloeistof die de interne bewegende delen smeert en afkoelt.
Maar vloeistof alleen is niet altijd voldoende. Onder zware belasting kunnen de temperaturen voorbij de veilige drempel van 160 tot 200 graden Fahrenheit (71 tot 93 graden Celsius) stijgen. Wanneer de vloeistof dat plafond raakt, begint het te branden. Je verliest volume. De druk daalt. En plotseling kijk je naar een kapotte transmissie, wat misschien wel de duurste reparatie aan een modern voertuig is. De meeste eigenaren denken hier pas aan als de rook begint te rollen.
Het installeren van een transmissiekoeler is de logische verzekeringspolis. Het is de standaardpraktijk op trekvoertuigen, campers en zware vrachtwagens. Maar het kiezen van de juiste gaat niet alleen over het pakken van het goedkoopste exemplaar bij de auto-onderdelenwinkel. U moet de hardware afstemmen op uw specifieke trekprofiel.
Passende koelcapaciteit voor uw installatie
De eerste variabele is uw voertuig zelf. Niet alleen de truck, maar de hele opstelling. Hoeveel weegt het trekvoertuig? Hoeveel lading vervoert u in het bed of de cabine? En cruciaal: wat is het gewicht van de aanhanger? U moet weten of u regelmatig de piekcapaciteit bereikt.
U moet de transmissiekoeler afstemmen op uw bruto voertuiggewicht (GVWR). Als de koeler te klein is voor uw GVWR, zal deze de warmte niet snel genoeg afvoeren. U kunt deze specificaties online opzoeken of aan een professional vragen. Raad het niet. Raden kost duizenden aan reparaties.
Terrein bepaalt de koelbehoefte
Waar ga je rijden? Vlakke snelwegen zijn gemakkelijk te schakelen. Stop-and-go-stadsverkeer is moeilijker omdat u tijdens het stationair draaien de luchtstroom verliest. Maar bergachtig terrein? Dat is de echte moordenaar. Het beklimmen van een steile helling met lage snelheid en een zware last genereert enorme thermische energie. De motor draait overuren. De transmissie vecht om versnellingen vast te houden.
Als u van plan bent om in de Rockies of de Smokies te trekken, moet uw koelsysteem robuust zijn. Een kleine inline-koeler kan een weekendtrip naar het meer aan, maar bij een aanhoudende klim zal hij het begeven. U moet aan het worstcasescenario denken, niet alleen aan het gemiddelde woon-werkverkeer.
Het installatieproces
Zodra u een eenheid heeft gekozen die bij uw gewicht en terreinprofiel past, moet u deze installeren. Dit is niet alleen het vastschroeven van een radiator aan de voorbumper. U integreert een nieuwe warmtewisselingslus in uw bestaande hydraulische systeem.
Bij de meeste installaties moet in de transmissievloeistofleidingen worden getapt. U moet de bestaande slang doorknippen en de koeler in serie plaatsen. Dit betekent dat uw vloeistof nu door de koeler stroomt voordat deze terugkeert naar de transmissie. Sommige opstellingen gebruiken een aparte ventilator als de koeler niet voor de hoofdradiator is gemonteerd, waar de luchtstroom voldoende is.
U moet ook rekening houden met de montagelocatie. Aan de voorzijde gemonteerde koelers krijgen de beste luchtstroom, maar zijn kwetsbaar voor steeninslagen. Aan de achterzijde gemonteerde of geïntegreerde koelers zijn veiliger, maar krijgen mogelijk minder lucht.
Een transmissiekoeler installeren
“Een koeler van het juiste formaat verlengt de levensduur van uw transmissie door de vloeistoftemperatuur onder het degradatiepunt te houden, waardoor vernisophoping en defecte afdichtingen worden voorkomen.”
Het type kiezen
U heeft drie hoofdopties bij het installeren van een transmissiekoeler :
- Inline buis-en-vinkoelers: Deze zien eruit als kleine radiatoren. Ze zijn goedkoop en effectief, maar vereisen aanzienlijke ruimte in de voorbumper. Voor koeling zijn ze afhankelijk van de voertuigsnelheid.
- Plaat-en-vinkoelers: Compacter. Ze passen in krappere ruimtes en hebben vaak een betere warmteoverdrachtsefficiëntie per vierkante inch. Ze zijn een populaire keuze voor moderne vrachtwagens waar de bumperruimte beperkt is.
- Transmissie-olie-naar-luchtkoelers met ventilatoren: Deze zijn op zichzelf staand. Als u in het verkeer sleept of over rotsen kruipt, zorgt een speciale ventilator voor koeling, zelfs als de truck stilstaat. Dit is van cruciaal belang bij slepen over de weg of bij intensief woon-werkverkeer in de stad.
De loodgietersuitdaging
De juiste plek kiezen voor warmteafvoer
Jij hebt de koeler uitgekozen. Nu moet je hem monteren. De meeste kits worden geleverd met de hardware en handleidingen inbegrepen, dus doe-het-zelf is niet uitgesloten. Maar plaatsing is belangrijk. U bent niet opgesloten in één motorruimtecoördinaat. Toch hangt de efficiëntie af van de luchtstroom.
Verberg het niet achter de bumper. De luchtstroom daar stagneert. Je verspilt het potentieel van de eenheid. Montage aan de voorzijde is niet voor niets de standaard. Plaats hem voor de radiator en de aircocondensor. Lucht raakt het eerst. Het puin raakt het als laatste. Je krijgt verkoeling zonder het risico dat stenen de kern doorboren.
Hardware- en slanggeleiding
De meeste koelers zijn dun en vierkant. Dankzij deze geometrie kunnen ze in krappe ruimtes glijden. Zelfklevende pads zijn gebruikelijk. Ze plakken de unit rechtstreeks op de radiatortank. Als u de voorkeur geeft aan stevige ondersteuning, gebruik dan de meegeleverde stangen. Schuif ze tussen de radiatorvinnen en de flenzen van de koeler. Het is een solide mechanisch slot.
Vloeistofdynamica is de volgende. Sluit de inlaat- en uitlaatleidingen aan op de transmissie. Dat is de enige manier waarop gekoelde vloeistof de versnellingsbak bereikt. Let op de routering. Houd slangen uit de buurt van hete spruitstukken. Houd ze uit de buurt van draaiende ventilatoren. Warmte voegt belasting toe aan de koeler. Bewegende delen vernietigen lijnen. Een afgesneden slang betekent een gestrande kabel.
“Het monteren van de koeler vóór de radiateur en de condensor van de airconditioning wordt doorgaans als de beste plaats beschouwd.”
Raadpleeg de gerelateerde artikelen hieronder voor diepere informatie over trekveiligheid en voertuigdynamiek.
Veel meer informatie
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
-
Hoe bladveren werken
-
Hoe u gesleepte voertuigen kunt laden en lossen
-
Hoe het achteruitrijden van gesleepte voertuigen werkt
-
Hoe de veiligheid van het slepen van boten werkt
-
Hoe het lanceren van een boot werkt
-
Hoe kan ik het veiligst remmen als ik sleep?
-
Hoe te remmen tijdens het slepen
-
Hoe u kunt schakelen tijdens het slepen
-
Hoe u moet keren tijdens het slepen
-
Hoe u moet passeren tijdens het slepen
-
Hoe het bruto voertuiggewicht werkt
Nog meer geweldige links
- AutoMedia.com
Bronnen
-
AutoMedia.com. “Transmissiekoelers.” (22 september 2008) http://www.automedia.com/Transmission_Coolers/pht20011001tc/1
-
Verbinding met auto-accessoires. “Transmissieoliekoelers.” (22 september 2008) http://www.accessconnect.com/oilcoolers.htm
-
eTrailer.com. “Transmissiekoelers.” (22 september 2008) http://www.towtown.com/catalog/c49.html
-
Gids en installatie van transmissiekoeler. “Automatische transmissiekoelers en motorkoelingproducten.” Bulkpart.com. 2008. (22 september 2008) http://www.bulkpart.com/transmission-cooler.html
-
TransmissionCoolers.us. “Het kiezen van de juiste transmissiekoeler.” (22 september 2008) http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY& Category_Code=guide
-
U-Haul.com. “Transmissiekoelers.” (22 september 2008) http://www.uhaul.com/hitches/transmission-cooler.aspx
