Soulevez un livre de poche. Facile. Vous ne transpirez pas. Vous pourriez même le jeter d’une main à l’autre sans réfléchir. Essayez maintenant de transporter un canapé. Ou une télévision à écran plat. Vos muscles s’engagent. Votre fréquence cardiaque augmente. Vous transpirez. L’effort est réel.
Les voitures se comportent de la même manière. Roulez à vide. Le moteur tourne au ralenti. La consommation de carburant diminue. La transmission remarque à peine votre présence. Remplissez le coffre de tous les biens que vous possédez depuis votre appartement. Traversez la ville. Le véhicule traîne. Des retards d’accélération. La consommation d’essence chute. La physique ne se soucie pas de votre commodité.
Cela est vrai pour n’importe quelle machine. Une masse supplémentaire nécessite une énergie supplémentaire. L’énergie supplémentaire génère un excès de chaleur. Et la chaleur est l’ennemie de la longévité mécanique. Une accumulation thermique excessive endommage le moteur. Cela entraîne des réparations coûteuses. Ou une panne totale au milieu de nulle part. Votre transmission est confrontée à la même menace. Il s’agit d’un assemblage complexe d’engrenages, d’embrayages et de fluide. Il déteste la chaleur.
Les véhicules de remorquage transportant des milliers de livres supplémentaires de poids de remorque effectuent beaucoup plus de travail que les voitures ordinaires et créent beaucoup de chaleur sous le capot.
Lorsque vous remorquez une remorque, les enjeux augmentent considérablement. Vous déplacez des milliers de livres de poids mort supplémentaire. Le moteur travaille plus fort. La transmission change de vitesse plus fréquemment sous charge. La chaleur s’accumule rapidement. Les systèmes de refroidissement d’usine sont souvent dimensionnés en fonction du poids à vide du véhicule. Ils ne sont pas dimensionnés pour le remorquage.
De nombreux passionnés et conducteurs quotidiens installent des refroidisseurs de transmission pour atténuer ce risque. Mais comment fonctionnent-ils exactement ? Existe-t-il différents types ? Et où les montez-vous ?
Choisir des refroidisseurs de transmission
Le marché est inondé d’options. Certains sont simples. Certains sont trop sophistiqués. Le choix du bon refroidisseur de transmission pour votre camion ou SUV dépend de votre configuration spécifique. Qu’est-ce que tu remorques ? Un camping-car léger ? Un bateau ? Une sellette d’attelage ? La charge dicte la capacité de refroidissement dont vous avez besoin.
Types de refroidisseurs de transmission
Il n’existe pas de solution universelle. Vous avez quelques configurations principales à considérer.
- Refroidisseurs en ligne : Ce sont de petites unités compactes. Ils s’insèrent dans la conduite de refroidissement de la transmission. Ils sont faciles à installer mais offrent une capacité de refroidissement minimale. Bon pour les travaux légers.
- Refroidisseurs à plaques empilées : Ceux-ci utilisent plusieurs plaques minces pour maximiser la surface. Ils dissipent efficacement la chaleur. Ils constituent un choix populaire pour le remorquage modéré.
- Refroidisseurs à tubes et à ailettes : Semblable à un radiateur. Ils sont dotés de tubes internes pour l’écoulement du fluide et d’ailettes externes pour le refroidissement par air. Ils supportent des charges thermiques élevées.
- Refroidisseurs à double passage : Ceux-ci forcent le fluide à traverser le refroidisseur deux fois. Cela augmente le temps que le fluide passe à refroidir. Meilleur rejet de la chaleur qu’un seul passage.
- Ventilateurs électriques auxiliaires : Pour les véhicules à débit d’air limité, comme ceux équipés de grandes calandres ou de pare-chocs tout-terrain. Un ventilateur électrique peut aspirer l’air à travers le refroidisseur lorsque le véhicule est à l’arrêt ou se déplace lentement.
Comment fonctionnent les refroidisseurs de transmission
Le mécanisme est simple. Le liquide de transmission automatique (ATF) circule dans la transmission. Il absorbe la chaleur des engrenages et des embrayages. Le fluide chaud sort de la transmission via la conduite de refroidissement. Il entre dans le refroidisseur de transmission. L’air circule sur les ailettes du refroidisseur. La chaleur est transférée du fluide vers l’air. Le fluide refroidi retourne à
Les transmissions sont constamment assiégées. Ils doivent maintenir le régime moteur dans une plage utilisable tout en transmettant la puissance aux roues motrices à des vitesses allant de 1 mph rampant à plus de 100 mph hurlant. Cette friction génère une immense chaleur. Pour empêcher les engrenages de fondre en scories, les transmissions dépendent du liquide de transmission, un liquide de refroidissement huileux et glissant qui lubrifie et refroidit les pièces mobiles internes.
Mais le liquide seul ne suffit pas toujours. Sous une charge importante, les températures peuvent dépasser le seuil de sécurité de 160 à 200 degrés Fahrenheit (71 à 93 Celsius). Lorsque le fluide atteint ce plafond, il commence à brûler. Vous perdez du volume. La pression chute. Et soudain, vous vous retrouvez face à une transmission détruite, ce qui constitue sans doute la réparation la plus coûteuse sur un véhicule moderne. La plupart des propriétaires n’y pensent que lorsque la fumée commence à rouler.
L’installation d’un refroidisseur de transmission est la police d’assurance logique. C’est une pratique courante sur les véhicules de remorquage, les camping-cars et les camions lourds. Mais choisir le bon ne consiste pas seulement à acheter l’unité la moins chère dans un magasin de pièces automobiles. Vous devez adapter le matériel à votre profil de remorquage spécifique.
Adaptation de la capacité du refroidisseur à votre plate-forme
La première variable est votre véhicule lui-même. Pas seulement le camion, mais toute l’installation. Combien pèse le véhicule de remorquage ? Quelle charge utile transportez-vous dans le lit ou dans la cabine ? Et surtout, quel est le poids de la remorque ? Vous devez savoir si vous atteignez régulièrement votre capacité maximale.
Vous devez faire correspondre le refroidisseur de transmission à votre poids nominal brut du véhicule (PNBV). Si le refroidisseur est sous-dimensionné pour votre PNBV, il ne dissipera pas la chaleur assez rapidement. Vous pouvez rechercher ces spécifications en ligne ou demander à un professionnel. Ne devinez pas. Deviner coûte des milliers de dollars en réparations.
Le terrain dicte les besoins de refroidissement
Où conduiras-tu ? Les autoroutes plates sont faciles avec une transmission. La circulation urbaine avec arrêts et départs est plus difficile car vous perdez le débit d’air lorsque vous tournez au ralenti. Mais un terrain montagneux ? C’est le vrai tueur. Grimper une pente raide à basse vitesse avec une lourde charge génère une énergie thermique massive. Le moteur fait des heures supplémentaires. La transmission se bat pour maintenir les vitesses.
Si vous prévoyez remorquer dans les Rocheuses ou les Smokies, votre système de refroidissement doit être robuste. Une petite glacière en ligne peut gérer un week-end au lac, mais elle échouera lors d’une montée soutenue. Vous devez penser au pire des cas, et pas seulement au trajet moyen.
Le processus d’installation
Une fois que vous avez choisi une unité qui correspond à votre poids et à votre profil de terrain, vous devez l’installer. Il ne s’agit pas simplement de boulonner un radiateur au pare-chocs avant. Vous intégrez une nouvelle boucle d’échange thermique dans votre système hydraulique existant.
La plupart des installations nécessitent de puiser dans les conduites de liquide de transmission. Vous devrez couper le tuyau existant et insérer le refroidisseur en série. Cela signifie que votre liquide circule désormais à travers le refroidisseur avant de retourner à la transmission. Certaines configurations utilisent un ventilateur séparé si le refroidisseur n’est pas monté devant le radiateur principal où le flux d’air est suffisant.
Vous devrez également tenir compte de l’emplacement de montage. Les refroidisseurs montés à l’avant bénéficient du meilleur flux d’air mais sont vulnérables aux impacts de pierres. Les refroidisseurs montés à l’arrière ou intégrés sont plus sûrs mais peuvent recevoir moins d’air.
Installation d’un refroidisseur de transmission
“Un refroidisseur correctement dimensionné prolonge la durée de vie de votre transmission en maintenant la température du liquide en dessous du point de dégradation, empêchant ainsi l’accumulation de vernis et la défaillance des joints.”
Choisir le type
Vous disposez de trois options principales lors de l’installation d’un refroidisseur de transmission :
- Refroidisseurs à tubes et ailettes en ligne : Ceux-ci ressemblent à de petits radiateurs. Ils sont bon marché et efficaces mais nécessitent un espace important dans la zone du pare-chocs avant. Ils dépendent de la vitesse du véhicule pour le refroidissement.
- Refroidisseurs à plaques et ailettes : Plus compacts. Ils s’adaptent à des espaces plus restreints et ont souvent une meilleure efficacité de transfert de chaleur par pouce carré. Ils constituent un choix populaire pour les camions modernes où l’espace dans le pare-chocs est limité.
- Refroidisseurs huile-air à transmission avec ventilateurs : Ceux-ci sont autonomes. Si vous remorquez dans la circulation ou rampez sur des rochers, un ventilateur dédié assure le refroidissement même lorsque le camion est à l’arrêt. Ceci est crucial pour le remorquage hors route ou les déplacements urbains intensifs.
Le défi de la plomberie
Choisir le bon endroit pour le rejet de chaleur
Vous avez choisi la glacière. Il faut maintenant le monter. La plupart des kits sont livrés avec le matériel et les manuels inclus, le bricolage n’est donc pas hors de question. Mais le placement compte. Vous n’êtes pas enfermé dans une seule coordonnée du compartiment moteur. Pourtant, l’efficacité dépend du débit d’air.
Ne le cachez pas derrière le pare-chocs. Le flux d’air y stagne. Vous gaspillez le potentiel de l’unité. Le montage frontal est la norme pour une raison. Placez-le devant le radiateur et le condenseur de climatisation. L’air le frappe en premier. Les débris l’atteignent en dernier. Vous obtenez un refroidissement sans risque que des pierres perforent le noyau.
Acheminement du matériel et des tuyaux
La plupart des glacières sont fines et carrées. Cette géométrie leur permet de glisser dans des espaces restreints. Les tampons adhésifs sont courants. Ils collent l’appareil directement sur le réservoir du radiateur. Si vous préférez un support rigide, utilisez les tiges fournies. Faites-les glisser entre les ailettes du radiateur et les brides du refroidisseur. C’est une serrure mécanique solide.
La dynamique des fluides vient ensuite. Connectez les conduites d’entrée et de sortie à la transmission. C’est la seule façon pour le liquide refroidi d’atteindre la boîte de vitesses. Faites attention au routage. Éloignez les tuyaux des collecteurs chauds. Éloignez-les des ventilateurs qui tournent. La chaleur ajoute de la charge au refroidisseur. Les pièces mobiles détruisent les lignes. Un tuyau sectionné signifie un câble échoué.
“Le montage du refroidisseur devant le radiateur et le condenseur de climatisation est généralement considéré comme le meilleur endroit.”
Pour une analyse plus approfondie de la sécurité du remorquage et de la dynamique du véhicule, consultez les articles connexes ci-dessous.
Beaucoup plus d’informations
Articles connexes sur HowStuffWorks
-
Comment fonctionnent les ressorts à lames
-
Comment charger et décharger les véhicules remorqués
-
Comment fonctionne la sauvegarde des véhicules remorqués
-
Comment fonctionne la sécurité du remorquage de bateaux
-
Comment fonctionne la mise à l’eau d’un bateau
-
Quelle est la manière la plus sûre de freiner lorsque je remorque ?
-
Comment freiner pendant le remorquage
-
Comment changer de vitesse pendant le remorquage
-
Comment tourner pendant le remorquage
-
Comment dépasser pendant le remorquage
-
Comment fonctionne le poids nominal brut du véhicule
Plus de bons liens
-AutoMedia.com
Sources
-AutoMedia.com. “Refroidisseurs de transmission.” (22 septembre 2008) http://www.automedia.com/Transmission_Coolers/pht20011001tc/1
-Connexion d’accessoires automobiles. “Refroidisseurs d’huile de transmission.” (22 septembre 2008) http://www.accessconnect.com/oilcoolers.htm
- eTrailer.com. “Refroidisseurs de transmission.” (22 septembre 2008) http://www.towtown.com/catalog/c49.html
-Guide et installation du refroidisseur de transmission. “Refroidisseurs de transmission automatique et produits de refroidissement du moteur.” Bulkpart.com. 2008. (22 septembre 2008) http://www.bulkpart.com/transmission-cooler.html
- TransmissionCoolers.us. “Choisir le bon refroidisseur de transmission.” (22 septembre 2008) http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY& Category_Code=guide
-U-Haul.com. “Refroidisseurs de transmission.” (22 septembre 2008) http://www.uhaul.com/hitches/transmission-cooler.aspx
