Rozmowa z Carlo Dore zmieniła moje zdanie.
Ma automatycznego Abartha 124 Spydera 2018. Po kilku minutach komunikacji poczułem chłód w żołądku.
Cieszę się, że sprzedałem moją Mazdę MX-5.
Carlo zna ten problem.
Zarówno Abarth, jak i jego siostra Mazda borykają się z specyficznym, irytującym problemem.
Zniszczone są tuleje sferyczne w piastach tylnych. Jedna tuleja na każdy róg piasty. Choć w każdym hubie jest ich po kilka, nie jest konieczne, aby wszyscy zginęli – wystarczy jedna awaria, aby problemy Cię znalazły. Jeden zginął – cały hub został wyłączony.
Nieodpowiedni. Koniec.
Zwykle jest to wykrywane podczas przeglądu technicznego (MOT), jeśli nie słychać jeszcze odgłosu pukania.
Ten głuchy dźwięk puk-puk na złej drodze.
Ale kiedy tak się dzieje, nie ma łatwego rozwiązania.
Oryginalne tuleje zamienne nie są sprzedawane pojedynczo. Nie można po prostu wymienić gumki. Musisz kupić cały zespół piasty.
Drogi. Niewygodny.
Awaria jednego elementu zabija cały zespół. Żadnych kompromisów.
To sprawia, że wybór staje się mniej przyjemny.
Po co kupować Mazdę, skoro można kupić Abartha?
Cóż, ludzie kupują Abartha dla plakietki. I kupują, wiedząc o tej wadzie.
Mechanik się śmieje, gdy wspominasz o tulejach.
Bo tam idą pieniądze.
Nie na oponach. Nie dla oleju.
Oraz na nowej piaście ze względu na pęknięcie jednego małego pierścienia.
Kto by pomyślał
