Die EPA-Zahlen lügen nicht, sie schmerzen. Sie kaufen einen neuen V6-Chevrolet Impala und erwarten, dass er verantwortungsvoll mit dem Kraftstoff umgeht. Wenn Sie ihn mit Normalbenzin betreiben, erreichen Sie 21 Meilen pro Gallone in der Stadt und 31 Meilen pro Gallone auf der Autobahn. Wenn Sie den Tank auf E85 umstellen – eine Mischung aus 85 Prozent Ethanol und 15 Prozent Benzin –, verflüchtigen sich diese Werte. Sie sehen 16 mpg in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn.
Es ist nicht nur GM. Fords V8 F-150 mit Zweiradantrieb erleidet einen ähnlichen Schlag. Bei normalem bleifreiem Benzin beträgt die EPA-Einstufung 14 in der Stadt und 19 auf der Autobahn. Geben Sie E85 in den Tank und es sinkt auf 11 Stadt, 14 Autobahn.
Weniger Meilen pro Gallone. Das ist der grobe Kompromiss.
Warum der Kraftstoffverbrauch von E85 geringer ist als der von Benzin
Sie fragen sich vielleicht, warum ein sauberer verbrennender Kraftstoff eine schlechtere Reichweite bietet. Es ist grundlegende Physik. Ethanol enthält pro Gallone weniger Energie als Benzin. Um das gleiche Gewicht über die gleiche Strecke zu bewegen, muss der Motor mehr E85-Volumen verbrennen als ein Benziner.
Warum also Druck machen? Bei der Logik geht es nicht um Ihre Tankkosten. Es geht um Versorgung. Eine mit Ethanol gefahrene Meile ist eine Meile, die nicht mit importiertem Erdöl gefahren wird. Das ist das Argument von Präsident Bush, den Geschäftsführern von Detroit und der Ethanol-Lobby. Sie stecken Milliarden in neue Raffinerien. Sie wollen die Kette der ausländischen Ölabhängigkeit durchbrechen.
Eine Meile, die mit E85-Ethanolkraftstoff gefahren wird, ist eine Meile, die nicht mit herkömmlichem Benzin gefahren wird.
Aber für den Fahrer ist die Rechnung chaotisch. Sie tauschen Effizienz gegen Energieunabhängigkeit. Sie tauschen ein höheres Schadstoffpotenzial (aus den Produktionskosten) gegen sauberere Abgasemissionen ein.
Was ist E85-Ethanol-Flex-Fuel?
Das meiste Benzin in den USA enthält bereits Ethanol. Normalerweise etwa 10 Prozent. Das ist E10. E85 dreht das Drehbuch um. Es besteht zu 85 Prozent aus Ethanol und zu 15 Prozent aus Benzin.
Nur bestimmte Autos können damit fahren. Dabei handelt es sich um Flex-Fuel-Fahrzeuge. Sie verfügen über Sensoren, die die Kraftstoffmischung erkennen und die Motorsteuerung entsprechend anpassen. Sie können mit reinem Benzin, reinem E85 oder irgendetwas dazwischen betrieben werden.
Aber hier ist der Haken. Auch wenn Ihr Auto das verträgt, werden Sie es vielleicht nicht finden. Stationen sind spärlich. Sie häufen sich in bestimmten Regionen – hauptsächlich im Maisgürtel des Mittleren Westens. Anderswo? Viel Glück.
Als nächstes werden wir uns mit den Leistungsansprüchen befassen. Ford und GM sagen, dass es keinen Leistungsverlust gibt. Wir werden sehen, ob die reale Welt zustimmt. Und wir werden uns die Auswirkungen auf den Geldbeutel ansehen. Gleicht der niedrigere Preis pro Gallone Ethanol den höheren Verbrauch aus?
Bleiben Sie dran.
Die E85-Ethanol-Debatte: Vorteile vs. versteckte Kosten
Im Grunde handelt es sich um fermentierten Mais. Das ist das Endergebnis von Ethanol. Sie nehmen Stärkepflanzen, hauptsächlich Mais, von amerikanischen Farmen, fermentieren sie und destillieren sie. Ein Hektar Mais liefert etwa 330 Gallonen Treibstoff. Nicht schlecht für ein Gemüse.
Befürworter lieben diese Mathematik. Durch das Mischen von 85 Teilen Ethanol mit 15 Teilen Benzin entsteht E85. Das Argument ist einfach. Es überdehnt unseren endlichen Ölvorrat. Die Renewable Fuels Association treibt dies mit Nachdruck voran. Sie sagen, dass es den Markt für US-Pflanzen erweitert. Es schafft Arbeitsplätze in der Landwirtschaft und in der Raffinerie. Weniger importiertes Öl bedeutet eine bessere Handelsbilanz. Es werden weniger Steuergelder und militärische Ressourcen ausgegeben, um den Ölfluss aus dem Ausland aufrechtzuerhalten.
Der Umweltplatz ist noch sauberer. Das US-Energieministerium gibt an, dass E85-Fahrzeuge weniger Kohlenmonoxid und Kohlendioxid ausstoßen als Benzin- oder Dieselautos. Ethanol ist wasserlöslich, ungiftig und biologisch abbaubar. Benzin? Nicht so sehr. E85 hat weitaus weniger Schadstoffe.
Aber für jede grüne Tugend gibt es einen schmutzigen Kontrapunkt.
Die Herstellung von Ethanol ist keine kostenlose Energie. Sie benötigen fossile Brennstoffe, um den Mais anzupflanzen, anzubauen und zu ernten. Sie brauchen sie, um die Raffinerien zu betreiben. Ein Experte der Cornell University argumentiert, dass die Energiekosten für den Anbau und die Verarbeitung von Mais die zurückerhaltene Energie übersteigen. Es ist ein Nettoverlust. Eine Studie der University of California ist anderer Meinung und verweist auf die Effizienz moderner landwirtschaftlicher Betriebe. Die Debatte geht weiter.
Dann ist da noch das Essensargument. Kritiker sagen, wir lenken den Mais vom menschlichen und tierischen Verzehr ab. Weniger Maisangebot bedeutet höhere Lebensmittelpreise. Du frisst deinen Treibstoff.
Umweltschützer haben auch andere Sorgen. Neue Raffinerien senken die Kosten durch die Umstellung auf Kohle. Erdgas ist die Norm, aber Kohle ist billiger. Es verschmutzt auch mehr. Die EPA warnt davor, dass mehr E85-Flex-Fuel-Fahrzeuge mehr Chemikalien in der Luft bedeuten. Smog nimmt zu. Es folgen Atemwegserkrankungen.
Und der Steuerzahler zahlt die Rechnung.
Seit Jahrzehnten subventionieren Bund und Agrarländer Ethanol. Kritiker nennen es eine Almosengabe an riesige Agrarkonzerne und Konzernraffinerien. Illinois hat die Umsatzsteuer auf E85 im Jahr 2003 gesenkt. Die Bundesregierung bietet Steuergutschriften in Höhe von bis zu 30.000 US-Dollar für Tankstellen an, die Pumpen umrüsten.
Das Energiegesetz von 2005 sah eine höhere Ethanolproduktion vor. Präsident Bush hat staatliche Forschungsgelder für neue Produktionsmethoden zugesagt. Um die Belastungen zu verringern, schlugen die Regulierungsbehörden eine Lockerung der Luftverschmutzungsgrenzwerte für diese Raffinerien vor.
Dieser politische Rückenwind löste einen Boom aus. Bis Mitte 2007 sollen rund 40 neue Einrichtungen eröffnet werden. Damit würde die landesweite Gesamtzahl auf über 100 steigen. 1996 waren es nur 50.
Doch die gesamte Infrastruktur unterstützt nur einen winzigen Teil der Flotte.
Von den 250 Millionen Autos, Lastwagen und SUVs auf amerikanischen Straßen können nur etwa 6 Millionen E85 verbrennen. Die Hälfte davon befindet sich in kommerziellen oder staatlichen Flotten.
Welche Autos können mit E85-Ethanol fahren?
Wenn Sie ein Privatauto fahren, sind Ford und General Motors die besten Optionen. Aber auch Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz und Nissan haben Modelle. Diese werden später nicht geändert. Sie verlassen das Werk mit speziellen Komponenten. Diese Teile überwachen das Ethanol-Benzin-Gemisch und passen es im laufenden Betrieb an. Die Kraftstoffsysteme sind gegen Korrosion geschützt. E85 frisst sich durch Standardgummi und Kunststoff.
Henry Ford startete diesen Trend vor dem Ersten Weltkrieg mit einem Modell T, das mit Ethanol betrieben wurde. Tausende von Flottenfahrzeugen wurden im Laufe der Jahre umgebaut. Im Jahr 1998 begannen US-amerikanische Automobilhersteller damit, E85-kompatible Komponenten bei bestimmten Modellen zum Standard zu machen.
Kürzlich haben Ford, GM und DaimlerChrysler E85 eingeführt. Sie behaupten, es sei kraftstoffsparend und umweltfreundlich. Sie behaupten, es unterstütze die heimische Landwirtschaft. Diese Hersteller planen, ab 2007 jedes Jahr 2 Millionen zusätzliche Flex-Fuel-Fahrzeuge auf die Straße zu bringen.
Sie machten Lobbyarbeit beim Kongress. GM und Ford finanzieren Kampagnen zur Förderung des Einsatzes von E85. Sie helfen beim Umbau von Tankstellen. GM gab den Besitzern von Chicago und Minneapolis sogar eine Tankkarte im Wert von 1.000 US-Dollar für E85-Käufe.
Im Jahr 2007 sind in den USA 29 Modelle E85-fähig. Das ist ein Anstieg gegenüber 20 im Jahr 2006. GM bietet 17 Modelle mit insgesamt etwa 400.000 Fahrzeugen an. Ford geht davon aus, im Jahr 2006 250.000 E85-Modelle zu verkaufen.
Sie zu entdecken erfordert Mühe.
Frühe E85-Fords haben ein kleines Straßen-und-Blatt-Logo und einen „FFV“-Aufkleber. GM verwendet gelbe Tankdeckel. Achten Sie auf das „Flex Fuel E85“-Emblem.
Es ist ein Nischenmarkt. Ein politisches Projekt. Ein Treibstoff der Vergangenheit und Zukunft.
Identifizieren der Flex-Fuel-Kompatibilität
Überspringen Sie das Rätselraten. Die Antwort finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung. Wechseln Sie zum Abschnitt „Kraftstoff“. Suchen Sie nach dem Ausdruck „Flex Fuel“. Wenn es da ist, bist du gut.
Überprüfen Sie auch die Tankklappe. Ein Aufkleber im Inneren verrät es normalerweise. Es handelt sich um eine schnelle Sichtprüfung. Kein Werkzeug erforderlich.
Immer noch unsicher? Das Internet steht Ihnen zur Seite. Websites wie Fueleconomy.gov und e85fuel.com führen aktualisierte Listen mit E85-Ethanol-Flex-Fuel-kompatiblen Fahrzeugen. Suchen Sie nach Ihrem Modelljahr. Sehen Sie, ob es den Durchbruch schafft.
Warum sich die Mühe machen, nachzuschauen? Denn das Pumpen von Ethanol in ein Auto, das nicht dafür gebaut ist, kann das Kraftstoffsystem zerstören. Gummidichtungen schrumpfen. Leitungen reißen. Sie wollen diese Reparaturrechnung nicht.
Auswirkungen in der Praxis auf das tägliche Fahren
Sie haben also ein Flex-Fuel-Fahrzeug. Was nun?
E85 verändert Ihr Fahrverhalten. Meistens im Portemonnaie.
Ethanol hat pro Gallone weniger Energie als Benzin. Sie erhalten weniger Meilen pro Gallone. Deutlich weniger. Wir sprechen je nach Fahrzeug von einem Rückgang um 15–30 %.
Aber E85 ist pro Gallone oft günstiger. Manchmal geht die Rechnung auf. Manchmal ist das nicht der Fall.
Sie müssen die Berechnung durchführen. Die Kosten pro Meile sind wichtiger als der Preis pro Pumpe.
„Bei Flex Fuel geht es nicht um Leistung. Es geht um Wirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit.“
Beeinträchtigt es die Leistung? Normalerweise nein. Moderne Flex-Fuel-Motoren passen die Kraftstoffeinspritzung im Handumdrehen an. Sie erkennen die Ethanolmischung und kompensieren. Die Leistung bleibt konstant.
Der Haken? Die Konsistenz variiert je nach Pumpe. Eine Station könnte echtes E85 verkaufen. Ein anderer könnte E70 verkaufen. Oder E60. Die Mischung ändert sich mit dem Wetter. Bei kaltem Wetter ist weniger Ethanol erforderlich, damit der Motor reibungslos läuft.
Diese Variabilität beeinträchtigt Ihre Kilometerberechnungen. Sie können nicht genau vorhersagen, wie viele Kilometer Sie mit einer Tankfüllung zurücklegen. Es ist ein fortlaufendes Experiment.
Welche Städte haben die meisten E85-Stationen? Der Mittlere Westen führt. Iowa, Illinois, Minnesota. Dort wächst Mais. Die Ethanolproduktion erfolgt lokal. Die Preise sind tendenziell niedriger.
Küstenstaaten hinken hinterher. Kalifornien hat nur sehr wenige Stationen. New York? Spärlich. Wenn Sie im Nordosten oder Westen leben, ist E85 möglicherweise eine Wochenendneuheit und kein täglicher Kraftstoff.
Wo findet man diese Stationen? Nicht an jeder Ecke. Es gibt Spezialpumpen. Häufig an Raststätten oder ländlichen Stationen in der Nähe von Raffinerien.
Nutzen Sie eine App. E85fuel.com hat eine Karte. Es ist die zuverlässigste Quelle. Verlassen Sie sich nicht nur auf Google Maps. Diese Einträge veralten schnell.
Lohnt es sich? Für einige ja. Die Oktanzahl ist höher. Hochleistungsautos profitieren. In einem getunten Mustang oder Camaro können Sie vielleicht etwas mehr Leistung herausholen.
Für einen Pendler? Wahrscheinlich nicht. Der Meilennachteil übersteigt in der Regel die Einsparungen, es sei denn, die lokalen Preise sind stark zugunsten von Ethanol verzerrt.
Sie müssen Ihre Entscheidung auf der Grundlage der örtlichen Pumpenpreise und der Effizienz Ihres Tanks treffen. Es gibt keine allgemeingültige Antwort. Nur die Nummern der nächstgelegenen Haltestelle. Und wenn Sie das nächste Mal tanken, wissen Sie genau, was Sie in den Tank füllen.
Fahrdynamik und die versteckten Kosten von Flex Fuel
Sie müssen Ihre Fahrweise nicht ändern. Das ist die gute Nachricht. Wenn Sie ein Flex-Fuel-Fahrzeug kaufen oder feststellen, dass das, das Sie bereits besitzen, mit Ethanol betrieben werden kann, fühlt sich das Lenkrad genauso an. Das Getriebe schaltet gleich. Das Bremspedal hat den gleichen Weg.
Der „Flex“-Teil bedeutet genau das, was er sagt. Betreiben Sie es mit 100 % E85. Betreiben Sie es mit reinem Benzin. Mischen Sie sie. Die Bordcomputer passen Timing und Kraftstoffgemisch automatisch an. Du tust nichts. Das Auto findet es heraus.
Die Hersteller geben an, dass es sie etwa 150 US-Dollar kostet, ein Auto ethanoltauglich zu machen. Sie berechnen Ihnen für diese Hardware keine zusätzlichen Kosten. Auch für die E85-Version werden keine höheren PS-Zahlen aufgeführt. Obwohl E85 eine Oktanzahl von 100-105 hat, verglichen mit 85-95 für normales Pumpgas, sind die Motoren auf Effizienz bei Benzinbetrieb abgestimmt. Keine Leistung.
Sie werden keinen Unterschied spüren. Consumer Guide hat einen Chevrolet Impala mit beiden Kraftstoffen getestet. Gleiche Beschleunigung. Gleiche Glätte. Gleiches Geräusch. Die Redaktion konnte anhand der Fahrt nicht erkennen, was sich im Tank befand.
Es gibt Gerüchte, dass Ethanol das Kraftstoffsystem besser reinigt als Benzin. Vielleicht. Vielleicht auch nicht. Ford und GM sagen, dass keine besondere Wartung erforderlich ist. Andere Hersteller vielleicht. Schauen Sie im Handbuch nach. Wenn Sie E85 verwenden, informieren Sie Ihren Mechaniker. Einige Teile verhalten sich anders, wenn Alkohol in der Mischung enthalten ist.
Wo man E85 findet und warum es möglicherweise mehr kostet
Hier ist der Haken. Den Treibstoff zu finden ist schwierig.
Autohersteller und die Regierung drängten stark darauf, Stationen hinzuzufügen. Letztes Jahr kamen etwa 100 hinzu. Na und? In den USA gibt es 180.000 Tankstellen. Nur etwa 800 tragen E85. Weitere 200 sind für Flotten oder staatliche Lastwagen bestimmt. Nicht für dich.
Die meisten dieser Pumpen befinden sich im Mittleren Westen. Die Maisgürtelstaaten profitieren von Subventionen. Im November 2006 hatte Minnesota 300 Stationen. Illinois hatte 132. Missouri hatte 63. Iowa hatte 56. South Dakota hatte 50.
In den meisten Staaten gab es weniger als ein Dutzend. Alaska, Delaware, Hawaii, Maine, New Hampshire, New Jersey, Rhode Island und Vermont hatten null. Wenn Sie dort wohnen, vergessen Sie es. Schauen Sie auf E85refueling.com vorbei, wenn Sie die Gewinnchancen woanders ausspielen möchten.
Der Preis ist eine weitere Falle. Man könnte meinen, E85 sei billiger. Manchmal ist es so. Im Mittleren Westen kann es 30 Cent weniger pro Gallone sein. Aber national? Die EPA gab den durchschnittlichen Preis für E85 im November 2006 bei 2,41 US-Dollar an. Normalgas kostete 2,23 US-Dollar.
Warum ist es teurer? Verteilung. Ethanol korrodiert Rohrleitungen. Man kann es nicht durch dieselben Leitungen wie Benzin pumpen. Der Umzug kostet mehr. Auch Ölkonzerne stockten ihre Vorräte mit Ethanol auf, um krebsverdächtige Zusatzstoffe zu ersetzen. Das trieb die Großhandelspreise in die Höhe. Das Angebot ist knapp. Die Nachfrage steigt. Einzelhändler verlangen, was der Markt verträgt.
Die Meilenstrafe, die Sie nicht ignorieren können
Du findest eine Station. Sie zahlen den Preis. Sie füllen den Tank. Wie weit gehst du?
Nicht so weit wie Benzin. Das ist kein Fehler. Es ist Physik. E85 hat weniger Energie pro Gallone. Gemessen in BTU hat eine Gallone E85 nur 72 % der Energie einer Gallone Benzin.
Ihre Kilometerleistung sinkt um 20 bis 30 %. Das hat der Impala-Test deutlich gezeigt. Mit Benzin erreichte er 24,2 mpg. Beim E85 sank er auf 16,9 mpg. Gleiches Fahren. Gleiche Straßen. Nur weniger Reichweite.
Mit einer Tankfüllung E85 kommt man etwa 80 % der Strecke zurück, die man mit einer Tankfüllung Benzin zurücklegt. Du wirst mehr aufhören. Sie müssen Ihre Route rund um die 800 Tankstellen planen, an denen tatsächlich Kraftstoff vorhanden ist. Möglicherweise zahlen Sie mehr pro Gallone. Und Sie erhalten weniger Meilen.
Überprüfen Sie Fueleconomy.gov. Schauen Sie sich die Schätzungen für Ihr spezifisches Flex-Fuel-Modell an. Die Mathematik lügt nicht.
Lohnt es sich also? Für Ihren Geldbeutel? Wahrscheinlich nicht. Für Ihre Bequemlichkeit? Definitiv nicht. Die Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch sind real. Die Verfügbarkeit ist spärlich. Der Preis ist oft höher.
Aber die Leistung wird dadurch nicht beeinträchtigt. Das Auto fährt gut.
Vielleicht interessieren Sie sich nicht für die Cent. Vielleicht möchten Sie die amerikanische Landwirtschaft unterstützen. Vielleicht möchten Sie die Abhängigkeit von importiertem Öl verringern. Das sind triftige Gründe. Wissen Sie einfach, wofür Sie sich anmelden. Sie zahlen eine Prämie für eine politische Aussage. Nicht für besseres Fahren. Nicht für geringere Kosten.
Die Wahl liegt bei Ihnen. Aber rechnen Sie nach, bevor Sie den Hebel betätigen.
The Heavy Hitter: Diesel Mechanics
Benzinmotoren sind höflich. Dieselmotoren sind brutale Kraft. Der grundlegende Unterschied besteht nicht nur in der Kraftstoffart. Es ist Kompression.
Ein Dieselmotor komprimiert Luft, bis sie heiß wird. Wirklich heiß. Wir sprechen von Temperaturen, die hoch genug sind, um den Kraftstoff bei Kontakt zu entzünden. Keine Zündkerzen erforderlich. Das ist der große Unterschied. Wenn der Dieselspray auf die überhitzte Luft trifft, bumm. Verbrennung. Sofort. Gewalttätig. Effizient.
Dieser Vorgang wird Kompressionszündung genannt. Deshalb holen Diesel aus jedem Tropfen Kraftstoff mehr Energie heraus. Höhere Kompressionsverhältnisse bedeuten mehr Wärme, mehr Druck und mehr Arbeit, die der chemischen Bindung entzogen wird. Es ist schlicht und einfach Physik.
„Dieselkraftstoff hat eine höhere Energiedichte als Benzin.“
Deshalb zieht Ihr LKW einen Anhänger bergauf, ohne zu schreien. Die Drehmomentkurve liegt tiefer im Drehzahlband. Sie erhalten Power vom Start weg, kein Adrenalin.
Ethanol und der Biokraftstoff-Realitätscheck
Wo passt also Ethanol hin? Eigentlich fast nirgends im Diesel-Kontext. Ethanol ist ein Benzinzusatz. Oder ein eigenständiger Kraftstoff für Flex-Fuel-Fahrzeuge. Es wird aus Mais, Zuckerrohr oder Zellulose hergestellt.
Der Versuch, Ethanol in einem Standard-Dieselmotor zu betreiben, ist eine schlechte Idee. Die Einspritzdüsen der Kraftstoffpumpe werden nicht geschmiert. Es korrodiert Gummidichtungen. Es hat schlechte Kaltfließeigenschaften. Ihr Hochdruck-Common-Rail-System wird es hassen. Sie werden die Reparaturrechnung hassen.
Biokraftstoffe für Diesel sind anders. B20. HVO. Erneuerbarer Diesel. Diese sind so konzipiert, dass sie in die bestehende Diesel-Infrastruktur integriert werden können, ohne dass die Hardware angepasst werden muss. Sie verbrennen sauberer. Sie reduzieren Feinstaub. Aber sie sind kein Ethanol. Verwechseln Sie die beiden nicht.
Warum MPG wichtiger ist, als Sie denken
Die Kilometerleistung ist Ihnen wichtig. Jeder tut es. Die Gaspreise schwanken. Geldbörsen schrumpfen. Die Mathematik ist unbestreitbar.
Fueleconomy.gov ist der Goldstandard für diese Daten. Es ist kein Marketing-Flausch. Es handelt sich um EPA-geprüfte Zahlen. Reale Fahrzyklen. Stadt, Autobahn, kombiniert. Überprüfen Sie es vor dem Kauf. Vergleichen Sie den Ford F-150 EcoBoost mit dem RAM 1500 HEMI. Sehen Sie die Lücke. Es ist oft breiter als man vermuten würde.
TreeHuggers Interpretation von Ethanol bietet einen anderen Blickwinkel. Umweltauswirkungen. Lebenszyklusemissionen. Subventionen für den Maisanbau. Es ist eine chaotische Debatte. Für den Fahrer ist jedoch die Pumpe das größte Problem. Und der Panzer. Und der Abstand zwischen den Haltestellen.
Das Fazit zu den Kraftstoffarten
Benzin. Diesel. Ethanol. Sie sind nicht austauschbar.
Ihr Auto bestimmt den Kraftstoff. Das Motordesign legt es fest. Für die Fremdzündung ist Benzin erforderlich. Kompressionszündung braucht Diesel. Flex-Fuel-Sensoren ermöglichen Ethanolmischungen. Mischt man sie, macht man Dinge kaputt.
Kennen Sie Ihren Motor. Lesen Sie den Aufkleber am Türpfosten. Ignorieren Sie die Gerüchte. Füllen Sie nach, was der Hersteller vorgibt. Es ist die günstigste Versicherungspolice, die Sie jemals abschließen werden.
