Liczby Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) nie kłamią i są bolesne. Kupujesz nowego Chevroleta Impala z silnikiem V6, oczekując, że będzie oszczędny. Napełnij go zwykłym benzyną, a uzyskasz 21 mpg w mieście i 31 mpg na autostradzie. Przejdź na E85 – mieszankę składającą się w 85% z etanolu i w 15% z benzyny – a te wartości wyparują. Możesz spodziewać się 16 mpg w mieście i 23 mpg na autostradzie.
Nie dotyczy to tylko GM. Podobny spadek wydajności wykazuje napęd na dwa koła V8 Ford F-150. W przypadku zwykłej benzyny bezołowiowej EPA ocenia ją na 14 mpg w mieście i 19 mpg na autostradzie. Napełnij zbiornik E85, a wartości spadną do 11 mpg w mieście i 14 mpg na autostradzie.
Mniej mpg. To jest surowa cena kompromisu.
Dlaczego zużycie paliwa E85 jest mniejsze niż w przypadku benzyny
Możesz się zastanawiać, dlaczego czystsze paliwo zapewnia krótszy zasięg. To prosta fizyka. Etanol zawiera mniej energii na galon niż benzyna. Aby przenieść ten sam ciężar na tę samą odległość, silnik musi spalić więcej E85 niż benzyny.
Po co więc to promować? Logika tutaj nie polega na koszcie uzupełnienia. Chodzi o podaż. Mila przejechana na etanolu to mila przejechana na importowanym oleju. Taki jest argument prezydenta Busha, dyrektorów branży samochodowej w Detroit i lobbystów zajmujących się etanolem. Wpompowują miliardy w nowe fabryki produkujące etanol. Chcą przerwać łańcuch zależności od zagranicznej ropy.
Mila przejechana na paliwie E85 na bazie etanolu to mila przejechana na zwykłej benzynie.
Ale dla kierowcy matematyka jest myląca. Zamieniasz efektywność na niezależność energetyczną. Większy potencjał zanieczyszczeń (ze względu na koszty produkcji) zamieniasz na czystsze spaliny.
Co to jest paliwo elastyczne E85 na bazie etanolu?
Większość benzyny sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych zawiera już etanol. Zwykle około 10%. To jest E10. E85 odwraca sytuację. Jest to 85% etanolu i 15% benzyny.
Mogą nim jeździć tylko niektóre samochody. Są to pojazdy typu flex Fuel. Wyposażone są w czujniki, które określają skład mieszanki paliwowej i odpowiednio dostosowują rozrząd silnika. Mogą pracować na czystej benzynie, prostym E85 lub dowolnej mieszance tych dwóch.
Ale tu jest haczyk. Nawet jeśli Twój samochód może korzystać z tego paliwa, możesz nie być w stanie go znaleźć. Stacje benzynowe są rzadkością. Są skoncentrowani w niektórych regionach – głównie w środkowo-zachodnim pasie kukurydzy. W innych miejscach? Powodzenia.
Następnie omówimy twierdzenia dotyczące wydajności. Ford i GM twierdzą, że nie ma utraty mocy. Zobaczymy, czy prawdziwy świat się z tym zgodzi. Przyjrzymy się wpływowi na portfel. Czy niższa cena za galon etanolu równoważy jego wyższe zużycie?
Czekać na dalsze informacje.
Debata na temat etanolu E85: korzyści kontra ukryte koszty
Zasadniczo jest to sfermentowana kukurydza. O to właśnie chodzi w etanolu. Pobierają rośliny skrobiowe, głównie kukurydzę, z amerykańskich gospodarstw, fermentują je i destylują. Z jednego akra kukurydzy można uzyskać około 330 galonów paliwa. Nieźle jak na warzywo.
Zwolennicy uwielbiają tę arytmetykę. Zmieszanie 85 części etanolu z 15 częściami benzyny tworzy E85. Argument jest prosty: pozwala nam zwiększyć nasze ograniczone dostawy ropy. Stowarzyszenie Paliw Odnawialnych aktywnie promuje tę ideę. Twierdzą, że rozszerza to rynek amerykańskich upraw. Stwarza to miejsca pracy w rolnictwie i rafinacji ropy naftowej. Mniejszy import ropy oznacza lepszy bilans handlowy. Mniej podatków i zasobów wojskowych wydaje się na utrzymanie przepływu zagranicznej ropy.
Argument środowiskowy jest jeszcze czystszy. Departament Energii Stanów Zjednoczonych twierdzi, że pojazdy E85 emitują mniej tlenku i dwutlenku węgla niż pojazdy benzynowe lub wysokoprężne. Etanol jest rozpuszczalny w wodzie, nietoksyczny i biodegradowalny. Benzyna? Wcale nie tak. E85 zawiera znacznie mniej substancji zanieczyszczających.
Ale za każdą zieloną cnotą kryje się brudny kontrargument.
Produkcja etanolu nie jest darmową energią. Sadzenie, uprawa i zbiór kukurydzy wymagają paliw kopalnych. Są też potrzebni do obsługi rafinerii ropy naftowej. Ekspert z Cornell University twierdzi, że koszty energetyczne uprawy i przetwarzania kukurydzy przewyższają energię otrzymaną. Jest to strata netto. Badanie przeprowadzone na Uniwersytecie Kalifornijskim nie zgadza się z tym, powołując się na nowoczesną efektywność rolnictwa. Debata trwa.
Następnie pojawia się argument dotyczący jedzenia. Krytycy twierdzą, że odwracamy uwagę od spożycia kukurydzy przez ludzi i zwierzęta. Spadek podaży kukurydzy oznacza wzrost cen żywności. Dosłownie zjadasz paliwo.
Ekolodzy mają inne obawy. Nowe elektrownie tną koszty, przechodząc na węgiel. Gaz ziemny jest normą, ale węgiel jest tańszy. To także bardziej zanieczyszcza środowisko. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ostrzega, że większa liczba pojazdów typu flex-fuel E85 oznacza większą emisję substancji chemicznych do powietrza. Smog jest coraz większy. Następnie pojawiają się choroby układu oddechowego.
A podatnik płaci rachunek.
Przez dziesięciolecia rząd federalny i stany rolnicze dotowały etanol. Krytycy nazywają to łapówką na gigantyczne gospodarstwa rolne i korporacyjnych przetwórców. W 2003 roku Illinois zniosło podatek od sprzedaży na E85. Rząd federalny oferuje ulgi podatkowe w wysokości do 30 000 dolarów stacjom zajmującym się konwersją pomp paliwowych.
Ustawa energetyczna z 2005 r. nakazywała zwiększenie produkcji etanolu. Prezydent Bush obiecał federalne fundusze badawcze na nowe metody produkcji. Organy regulacyjne, chcąc złagodzić te obciążenia, zaproponowały złagodzenie limitów emisji zanieczyszczeń powietrza dla tych zakładów.
Ten polityczny wiatr w tył wywołał boom. Do połowy 2007 r. przewidywano otwarcie około 40 nowych obiektów. Oznaczałoby to, że liczba krajowa przekroczyłaby 100. W 1996 r. było ich tylko 50.
Jednak cała ta infrastruktura obsługuje jedynie niewielką część floty.
Z 250 milionów samochodów osobowych, ciężarówek i SUV-ów poruszających się po amerykańskich drogach tylko około 6 milionów może poruszać się po E85. Połowa z nich należy do flot komercyjnych lub rządowych.
Jakie pojazdy można zasilać etanolem E85?
Jeśli prowadzisz pojazd osobisty, najlepszymi opcjami są Ford i General Motors. Ale Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz i Nissan również mają takie modele. Nie są one później przerabiane. Opuszczają fabrykę ze specjalnymi komponentami. Części te monitorują stosunek etanolu do benzyny i regulują go w czasie rzeczywistym. Układy paliwowe są wzmocnione przed korozją. E85 powoduje korozję standardowej gumy i plastiku.
Henry Ford zapoczątkował ten trend, wprowadzając przed I wojną światową model T na etanol. Na przestrzeni lat przebudowano tysiące pojazdów flotowych. W 1998 roku amerykańscy producenci samochodów zaczęli instalować komponenty kompatybilne z E85 jako standardowe wyposażenie niektórych modeli.
Niedawno Ford, GM i DaimlerChrysler przyjęły E85. Pozycjonują je jako paliwo ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Twierdzą, że wspiera krajowe rolnictwo. Producenci ci planują wprowadzać na drogi 2 miliony dodatkowych pojazdów typu flex-fuel każdego roku, począwszy od 2007 roku.
Lobbowali w Kongresie. GM i Ford finansują kampanie promujące stosowanie E85. Pomagają w renowacji stacji benzynowych. GM zapewnił nawet właścicielom w Chicago i Minneapolis karty paliwowe o wartości 1000 dolarów na zakupy E85.
W 2007 r. w USA było 29 modeli przystosowanych do pracy na silniku E85. To więcej niż 20 w 2006 roku. GM oferuje 17 modeli, co stanowi około 400 000 pojazdów. Ford spodziewa się sprzedać w 2006 roku 250 000 modeli E85.
Nie jest łatwo je zauważyć.
Wczesne Fordy E85 mają małe logo drogowe i liście oraz naklejkę „FFV”. GM używa żółtych korków wlewu paliwa. Poszukaj ikony „Flex Fuel E85”.
To jest rynek niszowy. Projekt polityczny. Paliwo przeszłości i przyszłości.
Określanie elastycznej kompatybilności paliwa
Zapomnij o domysłach. Odpowiedź znajdziesz w instrukcji obsługi. Przejdź do sekcji dotyczącej paliwa. Poszukaj wyrażenia „flex Fuel”. Jeśli tam jest, wszystko jest w porządku.
Sprawdź także korek wlewu paliwa. Zwykle w środku znajduje się naklejka, która to wskazuje. Jest to szybka kontrola wzrokowa. Żadne narzędzia nie są wymagane.
Nadal masz wątpliwości? Z pomocą przyjdzie Internet. Strony takie jak Fueleconomy.gov i e85fuel.com zawierają aktualne listy pojazdów zasilanych etanolem E85 i pojazdami zgodnymi z systemem flex-fuel. Podaj rok produkcji swojego modelu. Zobacz, czy przeszła selekcję.
Po co w ogóle sprawdzać? Ponieważ zalanie etanolem samochodu, który nie jest do tego przeznaczony, może spowodować uszkodzenie układu paliwowego. Gumowe uszczelki są ściśnięte. Rury pękają. Nie potrzebujesz takiego rachunku za naprawę.
Prawdziwy wpływ na codzienną jazdę
Masz więc pojazd typu flex-fuel. Co dalej?
E85 zmienia sposób, w jaki prowadzisz. Dotyczy to głównie Twojego portfela.
Etanol zawiera mniej energii na galon niż benzyna. Otrzymasz niższe mpg. Znacząco mniej. Mówimy o obniżce o 15-30% w zależności od pojazdu.
Ale E85 jest często tańszy za galon. Matematyka czasami się sprawdza. Czasami nie.
Musisz dokonać obliczeń. Koszt za milę jest ważniejszy niż cena za galon na pompie.
„W paliwach elastycznych nie chodzi o produktywność. Chodzi o ekonomię i dostępność”.
Czy ma to wpływ na wydajność? Zwykle nie. Nowoczesne silniki typu flex-fuel dostosowują wtrysk paliwa w czasie rzeczywistym. Wykrywają mieszaninę etanolu i kompensują ją. Moc pozostaje stabilna.
Jaki jest haczyk? Spójność różni się w zależności od stacji benzynowej. Jedna stacja może sprzedawać czyste E85. Drugi to E70. Albo E60. Skład mieszanki zmienia się w zależności od pogody. W chłodne dni do zapewnienia płynnej pracy silnika potrzeba mniej etanolu.
Ta zmienność utrudnia obliczenia przebiegu. Nie możesz dokładnie przewidzieć, ile mil przejedziesz na jednym zbiorniku. Jest to ciągły eksperyment.
W których miastach jest najwięcej stacji E85? Środkowy Zachód prowadzi. Iowa, Illinois, Minnesota. Rośnie tam kukurydza. Produkcja etanolu ma charakter lokalny. Ceny są zazwyczaj niższe.
Państwa nadbrzeżne pozostają w tyle. W Kalifornii jest bardzo niewiele stacji. Nowy Jork? Rzadko. Jeśli mieszkasz na północnym wschodzie lub na zachodzie, E85 może być bardziej weekendową rozrywką niż codziennym paliwem.
Gdzie można znaleźć te stacje? Nie na każdym rogu. Istnieją wyspecjalizowani mówcy. Często na postojach dla ciężarówek lub wiejskich stacjach benzynowych w pobliżu rafinerii ropy naftowej.
Skorzystaj z aplikacji. E85fuel.com ma mapę. To najbardziej wiarygodne źródło. Nie polegaj wyłącznie na Mapach Google. Listy te szybko stają się nieaktualne.
Czy warto? Dla niektórych tak. Liczba oktanowa jest wyższa. Wygrywają samochody o wysokich osiągach. Nieco więcej mocy możesz uzyskać w tuningowanym Mustangu lub Camaro.
Do samochodu do codziennych dojazdów do pracy? Prawdopodobnie nie. Utrata przebiegu zwykle przewyższa oszczędności, chyba że lokalne ceny są mocno wypaczone na korzyść etanolu.
Decyzję będziesz musiał podjąć na podstawie lokalnych cen paliwa i wydajności zbiornika. Nie ma uniwersalnej odpowiedzi. Na najbliższej stacji benzynowej są tylko numery. A przy następnym tankowaniu będziesz dokładnie wiedzieć, co wlewasz do zbiornika.
Dynamika jazdy i ukryte koszty stosowania biopaliw
Nie musisz zmieniać stylu jazdy. To dobra wiadomość. Jeśli kupisz pojazd typu flex-fuel lub odkryjesz, że Twój obecny samochód może zasilać etanol, wyczucie kierownicy będzie takie samo. Skrzynia biegów będzie zmieniać biegi w ten sam sposób. Skok pedału hamulca będzie taki sam.
Część „elastyczna” oznacza dokładnie to, co mówi. Paliwo zawierające 100% E85. Zatankuj czystą benzynę. Wymieszaj je. Komputery pokładowe automatycznie dostosowują czas zapłonu i mieszankę paliwową. Nie musisz nic robić. Maszyna sama się rozwiąże.
Producenci twierdzą, że wyprodukowanie samochodu zdolnego do zasilania etanolem kosztuje ich około 150 dolarów. Nie pobierają dodatkowych opłat za ten sprzęt. Nie podają również wyższych wartości mocy dla wersji E85. Mimo że liczba oktanowa E85 wynosi 100–105 w porównaniu do 85–95 w przypadku zwykłej benzyny, silniki są dostrojone tak, aby były wydajne podczas pracy na benzynie. A nie dla produktywności.
Nie poczujesz różnicy. Consumer Guide przetestował Chevroleta Impala na obu rodzajach paliwa. Przyspieszenie jest takie samo. Jazda jest taka sama. Hałas jest taki sam. Prowadząc samochód, redaktorzy nie byli w stanie stwierdzić, co znajdowało się w zbiorniku.
Krąży plotka, że etanol czyści układ paliwowy lepiej niż benzyna. Może. Być może nie. Ford i GM twierdzą, że nie potrzebujesz żadnej specjalnej konserwacji. U innych producentów może być inaczej. Sprawdź instrukcję. Jeśli używasz E85, daj znać swojemu mechanikowi. Niektóre części zachowują się inaczej, gdy w mieszance znajduje się alkohol.
Gdzie znaleźć E85 i dlaczego może kosztować więcej
Oto haczyk. Znalezienie paliwa jest trudne.
Producenci samochodów i rząd ciężko pracowali, aby dodać stacje benzynowe. W zeszłym roku dodali około 100 stacji. I co? W Stanach Zjednoczonych jest 180 000 stacji benzynowych. Tylko około 800 z nich sprzedaje E85. Kolejnych 200 jest przeznaczonych dla flot lub ciężarówek rządowych. Nie dla ciebie.
Większość tych pomp zlokalizowana jest na Środkowym Zachodzie. Stany Pasa Kukurydzy korzystają z dotacji. W listopadzie 2006 roku w Minnesocie było 300 stacji. W Illinois – 132. W Missouri – 63. W Iowa – 56. W Południowej Dakocie – 50.
W większości stanów było ich mniej niż tuzin. Alaska, Delaware, Hawaje, Maine, New Hampshire, New Jersey, Rhode Island i Vermont nie miały żadnego. Jeśli tam mieszkasz, zapomnij o tym. Jeśli chcesz spróbować szczęścia gdzie indziej, zajrzyj na stronę E85refueling.com.
Cena to kolejna pułapka. Można by pomyśleć, że E85 jest tańszy. Czasami to prawda. Na Środkowym Zachodzie galon może być o 30 centów tańszy. Ale w skali kraju? W listopadzie 2006 r. EPA podała średnią cenę E85 na 2,41 dolara. Zwykły gaz kosztował 2,23 dolara.
Dlaczego jest droższy? Dystrybucja. Etanol powoduje korozję rurociągów. Nie można go pompować tymi samymi przewodami, co benzynę. Jego transport jest droższy. Koncerny naftowe gromadziły także zapasy etanolu, aby zastąpić dodatki podejrzane o działanie rakotwórcze. To podniosło ceny hurtowe. Oferta ograniczona. Popyt rośnie. Detaliści biorą to, co rynek jest skłonny udźwignąć.
Kara za przejechanie kilometrów, której nie możesz zignorować
Znalazłeś stację. Zapłaciłeś cenę. Napełniłeś zbiornik. Jak daleko pojedziesz?
Nie tak daleko, jak w przypadku benzyny. To nie jest usterka. To jest fizyka. Na galon E85 przypada mniej energii. Mierzony w BTU, galon E85 zawiera tylko 72% energii zawartej w galonie benzyny.
Twój przebieg zostanie zmniejszony o 20-30%. Test Impala pokazał to jasno. Na benzynie wróciło 24,2 mpg. Na E85 spadło do 16,9 mpg. Taka sama jazda. Te same drogi. Po prostu mniejszy zasięg.
Zbiornik E85 pozwala przejechać około 80% dystansu, na jaki pozwala zbiornik benzyny. Będziesz się częściej zatrzymywał. Będziesz musiał zaplanować trasę wokół 800 stacji, które faktycznie oferują to paliwo. Możesz zapłacić więcej za galon. I zarabiasz mniej mil.
Sprawdź na stronie paliweconomy.gov. Zobacz oceny swojego konkretnego modelu typu flex-fuel. Matematyka nie kłamie.
Czy warto? Dla portfela? Najprawdopodobniej nie. Dla Twojej wygody? Absolutnie nie. Uderzenie w wydajność jest prawdziwe. Dostępność jest słaba. Cena jest często wyższa.
Ale wydajność nie ucierpi. Samochód jeździ dobrze.
Może nie przejmujesz się centami. Być może chcesz wesprzeć amerykańskie rolnictwo. Być może chcesz zmniejszyć swoją zależność od importowanej ropy. Są to uzasadnione powody. Po prostu wiedz, na co się zapisujesz. Płacisz premię za oświadczenie polityczne. Nie dla lepszej jazdy. I to nie za mniejsze koszty.
Wybór należy do Ciebie. Ale zanim pociągniesz za dźwignię, wykonaj obliczenia.
Waga ciężka: mechanicy diesla
Silniki benzynowe są grzeczne. Silniki Diesla to brutalna siła. Zasadnicza różnica to nie tylko rodzaj paliwa. To jest kompresja.
Silnik wysokoprężny spręża powietrze, aż się nagrzeje. Bardzo gorąco. Mówimy o temperaturach, które są wystarczające, aby spowodować zapalenie paliwa w kontakcie. Nie są potrzebne świece zapłonowe. Oto główna różnica. Kiedy spray oleju napędowego uderza w przegrzane powietrze, buk. Spalanie. Natychmiastowy. Okrutny. Skuteczny.
Proces ten nazywany jest samozapłonem w wyniku sprężania. Dlatego diesle wydobywają więcej energii z każdej kropli paliwa. Wyższe współczynniki kompresji oznaczają więcej ciepła, większe ciśnienie i więcej pracy wydobytej z wiązania chemicznego. To jest fizyka, jasna i prosta.
„Paliwo diesla ma wyższą zawartość energii niż benzyna.”
Dlatego Twoja ciężarówka ciągnie przyczepę pod górę bez pisków. Krzywa momentu obrotowego znajduje się w dolnej części zakresu obrotów. Otrzymujesz moc potrzebną do szybkiego startu, a nie adrenalinę na najwyższych obrotach.
Etanol i rzeczywistość biopaliw
Więc gdzie tu pojawia się etanol? W kontekście diesla – w zasadzie nigdzie. Etanol jest dodatkiem do benzyny. Lub samopaliwowe dla pojazdów typu flex-fuel. Produkowany jest z kukurydzy, trzciny cukrowej lub celulozy.
Próba użycia etanolu w standardowym silniku wysokoprężnym to zły pomysł. Nie smaruje wtryskiwaczy pompy paliwa. Powoduje korozję uszczelek gumowych. Ma słabą płynność w niskich temperaturach. Twój ogólny system wysokiego ciśnienia będzie tego nienawidził. Nienawidzisz rachunku za naprawę.
Biopaliwo do oleju napędowego to inna sprawa. B20. HVO. Odnawialny olej napędowy. Zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do istniejącej infrastruktury diesla bez zmiany wyposażenia. Spalają się czyściej. Zmniejszają ilość cząstek stałych. Ale to nie jest etanol. Nie myl ich.
Dlaczego zużycie paliwa na 100 km ma większe znaczenie niż myślisz
Interesuje Cię zużycie paliwa. Jak wszyscy inni. Ceny benzyny są zmienne. Portfele są puste. Matematyka jest niezaprzeczalna.
Fueleconomy.gov to złoty standard w zakresie tych danych. To nie jest bełkot marketingowy. To dane sprawdzone przez EPA. Prawdziwe cykle jazdy. Miasto, autostrada, łącznie. Sprawdź to przed zakupem. Porównaj Forda F-150 EcoBoost z RAM 1500 HEMI. Spójrz na lukę. Często jest szerszy niż myślisz.
Podejście TreeHuggera do etanolu oferuje inną perspektywę. Wpływ na środowisko. Emisje w cyklu życia. Dopłaty do uprawy kukurydzy. To myląca dyskusja. Jednak dla kierowcy bezpośrednim problemem jest stacja benzynowa. I zbiornik. I odległość między przystankami.
Podsumowanie według rodzaju paliwa
Benzyna. Diesel. Etanol. Nie są one wymienne.
Twój samochód dyktuje paliwo. Konstrukcja silnika to rozwiązuje. Zapłon iskrowy wymaga benzyny. Samozapłon w wyniku sprężania wymaga oleju napędowego. Czujniki Flex Fuel umożliwiają stosowanie mieszanek etanolu. Połącz je, a wszystko zepsujesz.
Poznaj swój silnik. Przeczytaj naklejkę na słupku drzwi. Ignoruj plotki. Paliwo takie jakie podaje producent. To najtańsze ubezpieczenie, jakie kiedykolwiek kupisz.
