Wir waren alle dort. Sie versuchen, Ihre Limousine mit einem Stapel Kleidung, Lebensmitteln für eine Woche und vielleicht dem Hund Ihres Freundes zu beladen. Es fühlt sich leicht zu handhaben an, bis man um die Ecke biegt und die Federung durchschlägt. Um die Sache noch schlimmer zu machen, versucht man, 20 Kartons auf einmal zu heben und lässt dabei fast einen auf den Fuß fallen. Menschen haben ihre Grenzen. Unser Rücken, unsere Arme und unser Gleichgewicht sind nicht für den Transport im industriellen Maßstab ausgelegt.
Autos sind keine Ausnahme. Eine Überladung Ihres Autos macht Ihnen nicht nur das Leben schwerer. Dies belastet den Motor. Sie betonen die Übertragung. Brems- und Aufhängungsteile verschleißen schneller als ihre vorgesehene Lebensdauer. Darüber hinaus wird Ihr Auto zur Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer. Behandeln Sie einen überladenen SUV wie ein Schiff im Sturm. Es stoppt länger. Es wird breiter. Es besteht die Gefahr, dass es umfällt.
Wenn Sie wissen, wie man die Fahrzeugnutzlast berechnet, können Sie mehr als nur ein oder zwei Fahrten sparen. Es geht um Sicherheit. Dies verhindert Hardware-Fehlfunktionen. Doch bevor Sie Ihr Gepäck auf den Rücksitz laden, beachten Sie Folgendes: Personen zählen als Gewicht. Alle Passagiere sind Teil der Nutzlast.
Die einfache Mathematik hinter der Sicherheit
Nutzlast ist ein spezieller Begriff. Es bezieht sich auf alles, was ein Fahrzeug transportiert, nicht auf die Struktur des Fahrzeugs selbst oder den Kraftstoff. Dazu zählen auch Passagiere. Dazu gehört auch Fracht. Dazu gehört auch jegliche Aftermarket-Hardware, die am Gehäuse befestigt wird.
Die Berechnung ist einfach, aber der Fehler ist Null.
- **Überprüfen Sie das Plakat. Suchen Sie nach dem Aufkleber am Fahrertürrahmen (B-Säule). Das maximale Gewicht von Passagieren und Gepäck ist aufgeführt.
- **Passagiergewicht abziehen. Schätzen Sie das Gewicht jedes Passagiers im Fahrzeug. Wenn Sie 200 Pfund wiegen, denken Sie nicht, dass es 150 Pfund sind. Seien Sie konkret.
- ** Der Rest ist Ihr Frachtlimit. Das verbleibende Gewicht nach Berechnung der Personenzahl ist die Menge, die in das Fahrzeug geladen werden kann.
„Passagiere werden als Nutzlast gezählt.“
Viele Autofahrer ignorieren diesen Schritt. Als ihnen klar wurde, dass das Frachtlimit bei 1.000 Pfund lag, packten sie 1.000 Pfund Ausrüstung in den Kofferraum. Sie ignorierten den 400 Pfund schweren Fahrer und Beifahrer, die sich bereits im Fahrzeug befanden. Das Ergebnis? Sie übertreffen das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Dies ist das maximale Sicherheitsgewicht des gesamten Fahrzeugs.
Warum das für Ihren Antriebsstrang wichtig ist
Überlastung ist nicht nur gefährlich. Dies kann zu einem mechanischen Defekt führen.
- Bremsen: Der Bremsweg erhöht sich exponentiell mit dem Gewicht. Bremsbeläge können überhitzen. Der Rotor verzieht sich.
- Federung: Federn und Stoßdämpfer sind auf bestimmte Bereiche abgestimmt. Eine Überschreitung führt zum Absinken des Bodens, was zu Schäden am Steuerarm oder an Steuerkomponenten führen kann.
- Reifen: Eine Überlastung der Reifen kann zu übermäßiger Hitze führen. Dies führt zu Ausbrüchen. Ein Reifenschaden bei 70 Meilen pro Stunde ist ein tödliches Ereignis.
Um dies zu vermeiden, ist kein Ingenieurabschluss erforderlich. Sie müssen nur Ihre Nummer kennen.
Wo Sie Ihre Spezifikationen finden
Jedes legitime Fahrzeug hat ein Etikett. Dies ist Bundesgesetz in den Vereinigten Staaten und vielen anderen Ländern. Suchen Sie nach:
- **GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs)
Normalerweise bestimmen zwei Zahlen, ob das Getriebe überlastet ist. Gesamtgewicht und Leergewicht. Es sieht einfach aus, bis Sie Ihr Gepäck ins Bett werfen oder in die Kabine reisen.
Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist kein Vorschlag. Dies ist ein vom Hersteller festgelegter harter Grenzwert. Diese Zahl deckt alles ab. Stahl, Glas, Flüssigkeiten – Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit. Sogar die volle Tankfüllung. Plus alle Passagiere und die gesamte Fracht. Dieser Aufkleber wird am Türrahmen der Fahrerseite angebracht. Schauen Sie noch einmal in der Bedienungsanleitung nach. Wenn Sie kein physisches Etikett finden, wird es in einigen Online-Datenbanken aufgeführt.
Das Gewicht des Fahrzeugs ist das Gewicht, das auf der Waage angezeigt wird, wenn das Auto entladen ist. Es gibt keine Passagiere. Im Kofferraum ist nichts. Nur die Maschine selbst und ein voller Benzintank.
Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht abziehen. Das Ergebnis ist die Nutzlastkapazität.
Gesamtgewicht – Leergewicht = Nutzlast
Nehmen wir an, Sie haben einen älteren SUV. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 3500 Pfund. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 3000 Pfund. Damit bleiben Ihnen 500 Pfund übrig. das ist es. Es kann fünf Personen mit einem Gewicht von 100 Pfund befördern. Oder ein sehr langlebiges ATV. Nicht beides.
Aber der LKW ist anders. Konzipiert für die Arbeit. Ihre Technik verändert die Mathematik leicht.
LKW-Ladegrenzen und Motoroptionen
Pick-up-Trucks haben nicht nur Nutzlastnummern; Dies hängt von der Achsübersetzung ab. Motorauswahl. Die Kabinengröße. Eine Standardkabine mit kurzem Bett und Basismotor bietet weniger Platz als eine Doppelkabine mit Dieselmotor und schwerer Federung.
Typischerweise geben die Hersteller die Nutzlast nach Motor und Ausstattung an. Gehen Sie nicht davon aus, dass der Aufkleber an der Tür für alle Konfigurationen gilt. Durch den Austausch des Standardbetts gegen ein Aluminiumbett wird das Gewicht des Fahrzeugs reduziert. Die Nutzlastkapazität steigt. Allerdings erhöht sich durch die Anbringung eines Höherlegungssatzes oder größerer Reifen das Gewicht. Sie verlieren die Nutzlast.
Das Wichtigste ist, zu wissen, welcher zulässige Gesamtgewichtsaufkleber zu einer bestimmten VIN-Nummer gehört. Das Basismodell kann 1.500 Pfund wiegen. Durch das Offroad-Paket könnte die Zahl auf 1.800 steigen. Oder auf 1.200 reduzieren, weil die Aufhängungsteile schwerer sind.
Überprüfen Sie das Etikett. Wieder.
Es ist nicht nur das, was in der Broschüre steht. Es kommt darauf an, was Ihr spezifisches Chassis bewältigen kann. Durch Überlastung kann der Rahmen beschädigt werden. Verwirren Sie die Aufhängungsgeometrie. Im schlimmsten Fall verlieren Sie die Kontrolle.
Wie viel kann man also tatsächlich nach hinten werfen? Beginnen wir mit der Mathematik. Dann prüfen Sie Ihre Möglichkeiten. Aftermarket-Winden können schwerer sein, als Sie denken.
Nutzlast ist mehr als nur Gewicht. Es ist ein Talent.
Sie können keine Trockenbauwände in ein Fließheck laden. Mit einem Sattelauflieger kann man nicht 50 Kilo Erde transportieren. Getriebe bestimmt Ausstattung.
In den USA werden Lkw nach GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) klassifiziert. Die Regierung geht davon aus, dass es acht Kategorien gibt. DOT konzentriert sich auf drei Hauptbereiche. Beides ist wichtig.
So gliedert sich die Skala:
8 Klassen
Das zulässige Gesamtgewicht umfasst das Fahrzeug selbst. Und du auch. Kraftstoff nachfüllen. Plus alles, was Sie ins Bett und in die Kabine gepackt haben.
| Nach Gewicht | Gesamtgewicht des Fahrzeugs |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 Pfund (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | >£33.000 |
Einfache Berechnung. Je schwerer das Volumen, desto größer das Gerät.
Leicht, mittel, schwer
Das DOT klassifiziert diese in die Kategorie „Utility“.
Light deckt die Ebenen 1 und 2 ab. Dabei handelt es sich um Standard-Pickups und Transporter. Denken Sie an Ford F-150 oder Chevrolet Silverado. Sie verkaufen Lebensmittel. Es gibt auch eine Leiter. Vielleicht ein kleiner Trailer.
Mittelstufe deckt die Stufen 3-5 ab. Diese haben begonnen, auch in die Unternehmenswelt einzudringen. Gehen Sie hinein. Lieferwagen. Ein mittelgroßer Pickup, ausgestattet mit speziell modifizierten Teilen. Sie tragen mehr Zeug. Ihre Prämien sind höher.
Schwer ist Level 6 oder höher. Sattelschlepper. Kipper. Betonmühle. Wenn Sie einen Heckscheibenaufkleber benötigen, finden Sie ihn möglicherweise hier.
Wenn Sie Ihre Klasse kennen, kennen Sie Ihre Grenzen. Bei Überschreitung wird die Federung beschädigt. Oder noch schlimmer. die Kontrolle verlieren.
Pkw-Nutzlast
Autos funktionieren anders.
Es gibt keine Kurse. Die Limousine hat keine zulässige Gesamtmasse (GVWR). Bringen Sie den Aufkleber nur am Türrahmen an.
Die maximale Kapazität ist aufgeführt. Gemessen in Pfund.
Abzüglich Eigengewicht. Schlitzschraubendreher. Abzüglich des Treibstoffs. Der Rest ist Nutzlast.
Waren. Gepäck. Passagier.
Die Margen sind knapp. Eine mittelgroße Limousine trägt 850 Pfund. Ein SUV? Vielleicht 1200.
Es ist jedoch nicht in Kategorien unterteilt. Überladen Sie es einfach nicht.
Der Unterschied zwischen LKW und PKW ist beabsichtigt.
Lkw wurden geboren, um Grenzen zu überschreiten. Autos sind dafür gemacht, darunter zu parken.
Wo wiegt Ihr aktuelles Auto?
Wir neigen dazu, die Ladekapazität der Limousine zu übersehen. Dies mag auf dem Weg zum Flughafen wie ein abstraktes Konzept erscheinen. Wenn die Gesamtzahl der Kinder und des Gepäcks das Limit überschreitet, wird es nicht gezählt. Lkw sind anders. Sie fordern Respekt vor Zahlen. Autos? Wir gehen davon aus, dass sie damit umgehen.
Diese Annahme ist gefährlich.
Nutzlast ist mehr als nur Fracht. Es sind die Leute. Die Hersteller legen Standardgrenzwerte fest: 150 lbs (68 kg) pro Person. Jeder Sitzplatz zählt. Wenn die hintere Reihe leer ist, ist das kein Eigengewicht. Das bedeutet, dass Sie 204 Kilogramm Luft zum Atmen haben, bevor etwas schief geht.
Die Nutzlast ist jedoch nicht statisch. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie etwas in den Kofferraum werfen. Eine volle Tankfüllung wiegt etwa 120 Pfund. Dachträger erhöhen den Widerstand und den Druck. Das Gesamtgewicht darf das Bruttogewicht (GVWR) abzüglich des zulässigen Leergewichts nicht überschreiten.
Die meisten Autos haben eine Nutzlast von 800–1200 Pfund. Das klingt nach viel. Bis man drei Passagiere, vier Koffer und einen Hund hinzufügt. Plötzlich beträgt Ihre Kapazität 90 %. Federungsdurchhang. Die Regelleistung nimmt ab. Reifen nutzen sich schneller ab.
SUV-Ladekapazität
Die Leute denken, SUVs seien Panzer. Das sind sie nicht. Es sind Autos mit mehr Platz.
SUVs können mehr Gewicht transportieren als Limousinen. Aber „mehr“ ist relativ. Der Mittelklasse-Crossover kann bis zu 1.000 Pfund tragen. Ein vollwertiger Pickup schafft Platz für mehr als 2.000 Personen. Der Unterschied ist riesig. Aber das Prinzip bleibt dasselbe.
Für SUVs gelten ebenso strenge Beladungsbeschränkungen wie für Limousinen. Wenn Sie diese überschreiten, erhalten Sie keinen weiteren Platz. Es wird instabil.
Der größte Unterschied liegt im Aufbau. SUVs haben in der Regel verstärkte Karosserien. bessere Bremsen. Größere Reifen. Dies ermöglicht ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (GVWR). Aber das ändert nichts an der Mathematik. Die Passagiere werden noch gezählt. Ausrüstung ist immer noch wichtig.
Hier ist das Problem. Die Leute packen ihre SUVs wie Lagercontainer. Sie haben Regel Nummer eins vergessen. 150 Pfund pro Person.
Wenn Sie fünf Erwachsene und ein Zelt in einen SUV laden, stoßen Sie wahrscheinlich schon vor der Fahrt an Ihr Limit. Der Schwerpunkt steigt. Das Überschlagsrisiko steigt. Der Bremsweg verlängert sich.
Die Nutzlast hat nichts damit zu tun, wie viel Sie transportieren möchten. Es geht darum, ob Metall und Gummi damit sicher umgehen können. Wenn Sie es ignorieren, wird Ihr Auto den Preis zahlen. Sie zahlen sicher.
Der Marketing-Pitch des SUV beruht auf einer gewissen Dualität. Sie erhalten die Transportleistung eines Arbeitslastkraftwagens, ohne auf den Fahrgastkomfort einer Limousine verzichten zu müssen. Es ist eine fesselnde Geschichte. Die Realität ist noch differenzierter. Die Ladekapazität eines SUV liegt irgendwo zwischen einem Pkw und einem Lkw. Natürlich geht es über die Grenzen eines gewöhnlichen Autos hinaus. Aber es kann nicht mit der inhärenten Praktikabilität eines Pick-up-Betts mithalten.
Die meisten Hersteller glauben, dass die Maximierung des Laderaums nicht wichtig ist. Klappen Sie den Rücksitz nach vorne. Es entsteht ein durchgehender Boden. Da es sich um ein großes Zahnrad handelt, ist die Installation einfach. Lässt sich problemlos in Skiträger, Werkzeugkästen und große Campingausrüstung schieben. Allerdings sind die physikalischen Grenzen gravierend.
Im Gegensatz zu Lastkraftwagen haben SUVs Dächer. Sie können Produkte nicht unbegrenzt stapeln. Die Struktur kann es nicht unterstützen. Selbst wenn es möglich wäre, würde es die grundlegende Physik verletzen. Der Schwerpunkt verlagert sich nach oben. Das Fahrzeug wird instabil.
„Obwohl man davon ausgeht, dass sich SUVs hervorragend zum Transport von Gütern und zum Fahren sowohl auf der Straße als auch im Gelände eignen, halten viele sie für potenziell gefährlich.“
Eine Überladung Ihres SUV zerstört nicht nur die Federung. Es geht darum, sich umzudrehen. SUVs haben eine höhere Spurweite als Autos. Das Risiko eines Überschlags steigt exponentiell mit dem Gewicht. Die Basis ist nicht dafür ausgelegt, dem Druck eines voll beladenen Dachträgers oder eines kompletten Bettes standzuhalten.
Auch die Hersteller achten auf diesen Trend. Verbraucher forderten Sicherheit. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) ist Standard. Hilft, das Fahrzeug aufrecht zu halten, wenn es an seine Grenzen stößt. Allerdings hat die Technologie ihre Grenzen.
Die Aufsichtsbehörden schritten ein und die National Highway Traffic Administration (NHTSA) ordnete Änderungen an. Ab September 2004 müssen alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund mit dem Aufkleber ausgestattet sein. Es wird am Türrahmen befestigt. Darin ist das maximale Gesamtgewicht von Insassen und Ladung angegeben. Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr.
Die Frage bleibt. Was passiert, wenn ich unbedingt mehr mitbringen muss, als auf dem Etikett angegeben ist? Können Sie einen Weg finden, diese Grenzen zu umgehen?
Können Sie die Grenzen überwinden?
Sie kennen die Zahlen. Sie haben den Aufkleber am Türrahmen überprüft. Ihr LKW hat eine Ladekapazität von 1.500 Pfund. Aber dann sieht man es. Ein Schwerlastanhänger. Maßgeschneiderte Ausrüstung. Vielleicht ein paar Passagiere, die schwören, dass es nicht viel Platz wegnimmt.
Du willst es vorantreiben.
Ist es möglich, mehr zu transportieren, als der Hersteller angibt? Technisch gesehen ja. Körperlich, klar. Aber legal und sicher? Das ist eine andere Geschichte.
Die Hersteller wissen, dass Sie es versuchen werden. Deshalb bieten sie Abschlepppakete an. Dabei handelt es sich nicht nur um Aufkleber an der Seite Ihres LKWs. Hierbei handelt es sich um mechanische Verbesserungen, die darauf ausgelegt sind, der Belastung durch schwere Lasten standzuhalten.
Nehmen Sie einen mittelgroßen Standard-Lkw. Schauen Sie sich jetzt das mit dem Max Tow-Paket an. Sie können sehen, dass der Anhängerkabelbaum vorinstalliert ist. Die Anhängerkupplung ist keine billige Anhängerkupplung aus gestanztem Stahl; Es ist ein Hochleistungsempfänger. Sicherheitsketten werden häufig mitgeliefert oder verstärkt.
Auch unter der Haube ändern sich die Dinge.
Der Motor könnte gegen ein Aggregat mit größerem Hubraum ausgetauscht werden. Das Kühlsystem erhält größere Kühler und einen aktualisierten Getriebekühler. Die Bremsen haben größere Rotoren und bessere Bremssättel. All dies verhindert, dass das Fahrzeug unter der Last schmilzt oder wackelt.
Aber hier ist der Haken.
Die Nutzlastkapazität ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine harte Grenze, die auf Physik und Technik basiert.
Wenn Sie ein Fahrzeug überladen, riskieren Sie nicht nur einen Strafzettel. Du riskierst dein Leben. Überlastung beeinträchtigt den Bremsweg. Dadurch wird die Lenkung schwerfällig. Bei Autobahngeschwindigkeiten kann es zum Platzen der Reifen kommen. Wenn Sie von der Polizei angehalten werden, kann gegen Sie eine Anklage wegen des Tragens einer gefährlichen Ladung erhoben werden. Ein Ticket ist Ihre geringste Sorge. Ein geplatzter Reifen auf der Autobahn? Es macht keinen Spaß.
Wo Sie Ihre Nummern finden
Wenn Sie sich nicht sicher sind, was Sie transportieren möchten und was Ihr Auto bewältigen kann, müssen Sie sich die technischen Daten ansehen. Die folgende Tabelle zeigt die Belastungsgrenzen nach Marke und Modell Mitte der 2000er Jahre.
Beachten Sie den Bindestrich. Ein Bindestrich zeigt an, dass diese Daten keine Informationen enthalten oder das Modell in dieser Quelle nicht mit einer bestimmten Nutzlastnummer aufgeführt ist. Raten Sie nicht. Hör zu.
Acura-Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Toronto Stock Exchange | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Toronto Stock Exchange | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Informationen: GVWR, GAWR, GCWR, Nutzlast, Fahrzeuggewicht, Anhängelast
Audi Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Informationen von Audi: GVWR, GAWR, GCWR, Nutzlast, Fahrzeuggewicht, Anhängelast
BMW Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650.838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 |
Chevrolet-Nutzlastkapazität (2006–2009)
Sie möchten wissen, wie viel Gewicht ein Chevrolet tatsächlich tragen kann. Die Zahlen variieren je nachdem, ob Sie einen kompakten Crossover oder ein schweres Arbeitstier suchen. Es geht nicht nur um den Modellnamen. Ausstattungsvarianten und Motorauswahl verschieben die maximale Nutzlast erheblich.
Für das Modelljahr 2006 ist der Chevy Silverado 3500 HD der König. Es bewältigt 5.169 Pfund. Das ist eine enorme Kapazität. Der Silverado 2500 HD folgt mit 3.606 Pfund. Wenn Sie sich den Silverado 1500 mit einer halben Tonne ansehen, sehen Sie 1.913 Pfund. Die Hybridversion reduziert diesen Wert auf 1.162 Pfund.
Die Full-Size-Vans sind ernstzunehmende Werkzeuge. Der Express 1500 trägt 2.306 Pfund. Der Tahoe wiegt 1.522 Pfund, während der Suburban 1500 mit 1.731 Pfund etwas höher liegt. Kleinere Lkw wie der Colorado bieten 1.532 Pfund. Der HHR ist ein leichter Transporter mit nur 900 Pfund Nutzlast.
Bis 2007 ändern sich die Dinge leicht. Der Tahoe springt auf 1.835 Pfund. Der Silverado 1500 Classic bleibt stabil bei 1.913 Pfund, aber der neuere Silverado 1500 von 2007 sinkt auf 1.658 Pfund. Der Silverado 2500 HD verzeichnet einen Rückgang auf 3.458 lbs, während die Classic-Edition bei 3.606 lbs bleibt. Der Suburban 1500 verliert an Boden und fällt auf 1.593 lbs.
Die Aufstellung von 2008 hält den Tahoe mit 1.835 Pfund stark. Der Silverado 1500 liegt stabil bei 1.652 Pfund. Die Schwergewichte bleiben konstant, wobei der Silverado 3500 HD 3.621 Pfund erreicht. Der Tahoe Hybrid kommt mit einer Nutzlast von 1.830 Pfund ins Spiel.
Im Jahr 2009 wird das Express-Sortiment erweitert. Der Express 3500 nimmt 4.147 Pfund auf, und der Express 2500 bewältigt 3.262 Pfund. Der Silverado 3500 HD klettert auf 3.873 Pfund. Die Tahoe- und Yukon-Plattformen bleiben mit 1.830-1.835 Pfund zuverlässig. Der Colorado fällt leicht auf 1.250 lbs.
Chrysler-Nutzlastkapazität (2006–2009)
Die Nutzlastzahlen von Chrysler sind im Allgemeinen niedriger als die der Lkw-Hersteller. Bei den meisten Limousinen und Coupés ist die Nennnutzlastkapazität nicht aufgeführt, oder sie ist aus praktischen Gründen für das Anschleppen/Lasten vernachlässigbar. Der Fokus liegt auf den SUVs und Minivans.
Im Jahr 2006 liegen keine Nutzlastdaten für den 300C, Pacifica oder Sebring vor. Der PT Cruiser ist in diesem speziellen Datensatz nicht mit einer maximalen Nutzlast für dieses Jahr aufgeführt.
Das Modelljahr 2007 bringt den Aspen mit 1.600 Pfund heraus. Der Town & Country-Minivan trägt 1.200 Pfund. Der PT Cruiser erhält eine Bewertung von 1.907 lbs. Der Pacifica bewältigt 889 Pfund.
Der Aspen 2008 bleibt bei 1.600 Pfund. Das Town & Country hält seine 1.200 Pfund. Der PT Cruiser sinkt auf 889 lbs. Der Pacifica verliert etwas an Kapazität auf 865 lbs.
Der Aspen 2009 bleibt bei 1.600 lbs. Die Hybridversion des Aspen reduziert die Nutzlast auf 1.500 Pfund. Der PT Cruiser und Town & Country zeigen in diesem Schnappschuss keine spezifischen maximalen Nutzlastwerte.
Dodge-Nutzlastkapazität (2006–2009)
Dodge baut Fahrzeuge für die Arbeit. Die Ram-Trucks dominieren die Nutzlasttabellen. Der Ram 3500 von 2006 wiegt 4.660 Pfund. Der Ram 2500 bewältigt 3.020 Pfund. Der Halbtonnen-Ram 1500 ist für 1.750 Pfund ausgelegt.
Die Sprinter-Transporter sind beeindruckend. Der Sprinter Wagon 2500 trägt 4.824 Pfund. Der Sprinter Van 2500 und 3500 bewältigen beide 3.950 Pfund. Der Grand Caravan-Minivan bietet 1.700 Pfund. Der Dakota-Pickup liefert 1.750 Pfund.
2007 erreicht der Ram 3500 eine Gewichtszunahme von 4.780 lbs. Der Ram 2500 springt auf 3.130 Pfund. Der Ram 1500 bleibt bei 1.750 lbs. Der Sprinter Wagon 2500 sinkt auf 3.074 lbs. Der Nitro-SUV trägt 1.150 Pfund. Der Dakota sinkt leicht auf 1.710 lbs.
Im Jahr 2008 verbessert sich der Ram 1500 auf 1.810 lbs. Der Ram 2500 erreicht 3.210 Pfund. Der Ram 3500 bringt 4.870 Pfund auf die Waage. Der Sprinter Van 3500 erhöht das Gewicht auf 4.530 lbs. Der Durango fasst 1.780 Pfund. Der Dakota fällt auf 1.630 lbs.
Der Ram 3500 von 2009 erlitt einen Schlag und sank auf 3.560 Pfund. Der Ram 2500 hält 3.260 lbs. Der Ram 1500 sinkt deutlich auf 1.490 lbs. Der Durango Hybrid bietet 1.500 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 bleibt bei 3.074 lbs. Für Journey und Avenger ist keine angegebene Nutzlastkapazität angegeben.
Ford Nutzlastkapazität (2006–2009)
Die Super Duty-Lkw von Ford sind für schwere Lasten gebaut. Der Transporter E 350 Super Duty aus dem Jahr 2006 wiegt 4.165 Pfund. Der F 350 bewältigt 4.000 Pfund. Der F 250 leistet 3.100 Pfund. Der Lieferwagen E 250 ist für 3.435 Pfund ausgelegt. Der F 150 bietet 1.640 Pfund.
Der Edge-Crossover startet mit 1.011 Pfund im Jahr 2007. Der Escape Hybrid fasst 1.040 Pfund. Der Explorer wiegt 1.520 Pfund. Die Expedition trägt 1.822 Pfund. Der F 450 steigt im Jahr 2008 mit einer gewaltigen Nutzlast von 6.120 Pfund in die Charts ein.
Die F 150 von 2009 erreicht 3.030 Pfund, eine deutliche Steigerung gegenüber den Vorjahren. Der Transporter E 150 fasst 3.220 Pfund. Der E 350 Super Duty sinkt leicht auf 4.060 lbs. Die Nutzlast des F 450 wird 2009 mit 3.900 lbs angegeben, was nicht mit der Zahl von 2008 übereinzustimmen scheint, aber das ist der Datenpunkt. Der Ranger-Truck bleibt stabil bei 1.260 lbs.
GMC-Nutzlastkapazität (2006–2009)
GMC teilt die DNA mit Chevrolet, daher sind die Zahlen oft ähnlich. Der Sierra 3500 von 2006 wiegt 4.658 Pfund. Der Sierra 2500 bewältigt 4.058 Pfund. Der Savana 3500 Van fasst 4.147 Pfund. Der Canyon-Truck liefert 1.547 Pfund.
Im Jahr 2007 steigert sich der Sierra 1500 auf 1.952 lbs. Der Sierra 2500 sinkt auf 3.892 lbs. Der Yukon erreicht 1.835 Pfund. Der Yukon XL ist mit 1.593 Pfund bewertet.
Der Sierra 1500 von 2008 liegt stabil bei 1.947 lbs. Der Yukon Hybrid entspricht mit 1.830 Pfund dem Yukon. Der Sierra 2500 bleibt bei 3.892 lbs.
Bis 2009 erreicht der Sierra 3500 4.812 Pfund. Der Sierra 2500 erreicht 3.924 Pfund. Der Sierra 1500 sinkt auf 1.842 lbs. Der Canyon verliert an Kapazität und sinkt auf 1.422 lbs. Der Yukon und der Yukon Hybrid bleiben stabil bei 1.830 Pfund. Die Savana-Transporter bleiben konstant bei 2.306 lbs (1500), 3.262 lbs (2500) und 4.147 lbs (3500).
Schauen Sie sich Hondas Modellpalette von 2006 bis 2009 an. Hondas GVWR-Grenzwerte werden hier angezeigt. Über einige Autos gibt es nur sehr wenige Informationen. Für andere sind Zahlen wichtig.
Honda-Nutzlastdaten 2006–2009
Die Ridgeline ist einzigartig. Die Modelle 2006, 2007, 2008 und 2009 haben eine Tragfähigkeit von 1549 Pfund. Das ist ziemlich robust für einen Unibody-Pickup.
Auch die Odyssee ist stimmig. Es trägt über alle vier Jahre hinweg 1349 Pfund.
Der Civic erhält 2007 und 2008 eine bestimmte Nummer. Das Gewicht beträgt 385 Pfund. Es ist niedrig. Das ist ein Kleinwagen. Mit einem Civic transportiert man keinen Kies.
Die Elemente nehmen mit der Zeit leicht ab. Ab 2006 675 £. In den Jahren 2007 und 2008 waren es nur 675 £. Daten für 2009 liegen nicht vor.
Der Pilot wurde 2007 gestartet. Das Gewicht beträgt 1322 Pfund. Die gleichen Zahlen blieben auch 2008 und 2009 bestehen.
Die Einsicht? Nur 2006. Hält bis zu 400 Pfund.
Für die meisten anderen Honda-Modelle wie Accord, CR-V, Fit und S2000 liegen in dieser Quelle keine Daten für diese Jahre vor.
Andere Honda-Spezifikationen:
– Honda zulässiges Gesamtgewicht
– Honda GAWR
– Honda GCWR
– Honda-Ladekapazität
– Honda-Leergewicht
-Honda Anhängelast
Hummer: Schwerer LKW
Die Hummerdaten sind schwach. Aber wenn es existiert, wird es in großen Mengen vorhanden sein.
Der H2 wog 2008 und 2009 2.200 Pfund. Das ist eine sehr große Ladekapazität für einen SUV seiner Zeit.
H3 ist sehr stabil. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 hatte es eine Kapazität von 1150 Pfund. Im Jahr 2009 steigt es auf 1312 Pfund.
Der H3T wurde erst 2009 eingeführt und wiegt 1090 Kilogramm.
Der 2006 H1 Alpha hat eine Tragfähigkeit von 3087 Pfund. Es ist ein LKW, der für die Arbeit konzipiert ist.
Daten für das zweite Halbjahr 2006 oder 2007 liegen nicht vor. Die Daten liegen nur für die Jahre 2008 und 2009 vor.
Weitere HUMMER-Spezifikationen:
– HUMMER zulässiges Gesamtgewicht
– HUMMER GAWR
– HUMMER GCWR
– Hummer-Ladekapazität
– Eigengewicht des Hummers
– Hummer-Anhängelast
Hyundai: Minimale Einträge
Die Nutzlastliste von Hyundai ist kurz. Es ist sehr kurz.
Informationen zu den einzelnen Modellen sind für 2006, 2007 und 2008 nicht enthalten. Akzent. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonate. Tiburon. Tucson. Veracruz. Alle Striche.
2009 war nicht anders. Azera. Genesis. Sonate. Es ist alles frech.
Es scheint, dass die Quelldaten die Nutzlast von Hyundai seit diesen Jahren nicht mehr verfolgen. Oder vielleicht sind die Zahlen nicht öffentlich. Hier gibt es jedenfalls nichts zu tun.
Weitere Hyundai-Spezifikationen:
– Hyundai-Gesamtgewicht
– Hyundai GAWR
– Hyundai GCWR
– Hyundai-Ladekapazität
– Hyundai-Leergewicht
– Hyundai-Anhängelast
Infiniti: Zuladungsgrenzen für Luxusgüter
Infiniti bietet konkrete Zahlen.
Der FX35 ist konsistent. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 wog es 1.183 Pfund. Im Jahr 2009 steigt es auf 1213 Pfund.
Von 2006 bis 2008 blieb das Gewicht des FX45 bei 1.091 Pfund. Im Jahr 2009 wird daraus der FX50 mit 1185 Pfund.
Der QX56 ist ein großer Kran. Im Jahr 2006 waren es 1.440 £. In den Jahren 2008 und 2009 waren es 1.553 £.
Der G37 kam 2008 auf den Markt und wiegt 1040 Kilogramm.
Zu den Modellen M35 und M45 sind nur begrenzte Informationen verfügbar. Der M35 von 2008 wurde für 996 £ gelistet. Der M45 von 2008 wurde mit 1010 £ notiert.
Der G35 hat Nummern für 2006 (886 £), aber keine Nummern für 2007 oder 2008.
Detaillierte Spezifikationen von Infiniti:
– Infiniti zulässiges Gesamtgewicht
– Unendliches Gallien
– Infinity GCWR
– Infiniti-Ladekapazität
– Gewicht des Infiniti-Fahrzeugs
– Unendliche Anhängelast
Isuzu: Die Ascender-Ära
Isuzu ist noch verfügbar. Gerade noch.
Von 2006 bis 2008 blieb das Gewicht des Ascender stabil bei 1.133 Pfund.
Alle Lkw der i-Serie sind unterschiedlich.
Der 2006 i-280 hat eine Tragfähigkeit von 1532 Pfund.
Der 2007 i-290 hat eine Tragfähigkeit von 1532 Pfund.
Für 2008 ist das Gewicht des i-290 auf 1.512 Pfund gesunken.
Der 2006 i-350 trägt 1190 Pfund.
Der 2007 i-370 hat eine Tragfähigkeit von 1516 Pfund.
Der 2008 i-370 wiegt nur 1.260 Pfund.
Die Variationen sind gering. Aber Ascender ist der zuverlässigste.
Isuzu-Detaillierte Informationen:
-Isuzu zulässiges Gesamtgewicht
– Isuzu Gaur
– Isuzu GCWR
– Isuzu-Ladekapazität
-Isuzu-Fahrzeuggewicht
– Isuzu-Anhängelast
Jaguar: Präzisionstechnik, geringere Nutzlast
Die Nutzlastzahlen von Jaguar sind niedrig. XKR kann nicht mit Kies gefüllt werden.
Der X-Type 2006-2008 wiegt 1.058 Pfund. Daten für 2009 liegen nicht vor.
Die XK-Serie erschien 2008 und 2009.
Der 2008 XK hat eine Tragfähigkeit von 815 Pfund.
Der 2008 XKR hat eine Tragfähigkeit von 772 Pfund.
Das 2009 XK Coupé hat eine Ladekapazität von 815 Pfund.
Der XKR 2009 hat eine Tragfähigkeit von 772 Pfund.
Die meisten anderen Modelle, wie zum Beispiel der S-Type, XJ8 und XJR, haben keine Nummern.
Detaillierte Spezifikationen des Jaguars:
– Jaguar zulässiges Gesamtgewicht
– Jaguar GAWR
– Jaguar GCWR
– Jaguar-Ladekapazität
– Leergewicht des Jaguars
– Jaguar-Anhängelast
Jeep: Anzahl der Hauptfahrzeuge
Jeep-Nummern sind nützlich.
Die Zahl der Häuptlinge ist in den letzten Jahren leicht zurückgegangen. 2006 1620 £, 2007 1310 £, 2008 und 2009 1300 £
Grand Cherokee-Variante. 2006 1100 £, 2007 1050 £, 2008 und 2009 1180 £.
Von 2006 bis 2009 blieb das Gewicht des Liberty stabil bei 1150 Kilogramm.
Wrangler und Wrangler sind unendlich stabiler. Von 2006 bis 2008 wogen beide Modelle 1000 Kilogramm. Für 2009 steigt das Gewicht des Wrangler Unlimited auf 1150 Kilogramm.
Den Zahlen zufolge wiegen Compass und Patriot durchweg 925 Pfund.
Detaillierte Spezifikationen des Jeeps:
– Jeep-Gesamtgewicht
– Jeep GAWR
– Jeep GCWR
– Jeep-Ladekapazität
– Gewicht des Jeep-Fahrzeugs
– Anhängelast des Jeeps
KIA: Der Borrego-Trend
Die Liste von Kia ist wieder kurz.
Von 2006 bis 2008 trugen der Rio und der Rio 5 1.273 bzw. 1.200 Pfund. Daten für 2009 liegen nicht vor.
Der Sportage wiegt etwa 1.200 Kilogramm. 1195 Personen im Jahr 2006. 1289 Personen im Jahr 2007. 1195 Personen im Jahr 2008. Für 2009 liegen keine Daten vor.
Das Gewicht des Sorento bleibt stabil bei etwa 1200–1300 Pfund. 1.202 Fälle im Jahr 2006. 1.318 Fälle im Jahr 2007. 1.277 Fälle im Jahr 2008. Für 2009 liegen keine Daten vor.
Der Sedona 2007 hat eine Tragfähigkeit von 1.532 Pfund.
Nutzlast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es ist die harte Grenze dessen, was Sie in Ihr Fahrzeug unterbringen können, bevor Sie Kompromisse bei Sicherheit, Federungsgeometrie und Bremsweg eingehen. Wir betrachten hier das Fenster 2006 bis 2009. Eine Zeit des Übergangs. Einige Marken konsolidierten sich. Andere versuchten zu beweisen, dass sie SUVs bauen konnten, die bei Seitenwind nicht davonschwebten.
Die folgenden Daten zeigen Ihnen genau, wie viel Gewicht jedes Modell bewältigen kann. Fahrer, Passagiere, Fracht und Kraftstoff werden auf diese Grenze angerechnet. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, spielen Sie russisches Roulette mit Ihren Reifen.
Mazda-Nutzlast
Mazdas Produktpalette war in dieser Ära eine Mischung aus praktischen Lastwagen, skurrilen Crossovers und reinen Fahrmaschinen. Die Lastwagen der B-Serie wurden in Ford Rangers umbenannt. Dies bedeutete, dass sie dieselbe Nutzlastarchitektur hatten.
Bei der Mazda B-Serie 2006 variiert die Nutzlastkapazität erheblich je nach Motor und Antriebsstrang. Die Modelle Mazda B2300 und B4000 wiegen beide 1260 lbs. Der B3000 ist hier der Ausreißer und kann 1680 Pfund tragen. Das ist ein gewaltiger Unterschied. Wenn Sie Kies transportieren, ist der B3000 genau das Richtige für Sie. Betrachtet man Personenkraftwagen, sinken die Zahlen.
Der Mazda5 Minivan trägt 1239 Pfund. Die Mazda6 -Limousine schafft 1319 Pfund. Wenn Sie jedoch den leistungsstarken MazdaSpeed6 kaufen, sinkt die Nutzlast auf 963 Pfund. Eine steifere Federung, schwerere Bremsen und Hochleistungsreifen verschlingen Ihre Tragfähigkeit. Der MPV -Minivan bietet 1506 Pfund und ist damit eine der zweckmäßigeren Optionen in der Produktpalette. Der MX-5 Miata? 637 Pfund. Versuchen Sie nicht, den Rücksitz mit Werkzeugen zu füllen.
Der RX-8 bewältigt im Jahr 2006 779 Pfund. Bis 2007 sinkt er leicht auf 765 Pfund. Das Tribute -Crossover wiegt im Jahr 2006 rund 988 Pfund und steigt im Jahr 2008 auf 1057 Pfund, wobei die Hybridversion mit 1083 Pfund etwas schwerer ist. Der CX-7 und der CX-9 kamen 2007 auf den Markt. Der CX-9 startet mit 1493 lbs. Die CX-7-Nutzlast ist in diesen spezifischen Datensätzen nicht aufgeführt, was wahrscheinlich auf Trimmabweichungen oder Datenlücken in der Quelle zurückzuführen ist. Auch beim MazdaSpeed3 fehlt hier eine Angabe der Nutzlast.
Bis 2009 sinkt die Nutzlast des B2300 auf 1200 lbs, während der B4000 stabil bei 1260 lbs bleibt. Der RX-8 sinkt weiter auf 754 lbs. Der Mazda6 pendelt sich bei 1082 Pfund ein. Der Tribute fehlt in der Liste 2009.
Die Nutzlastgrenzen sind streng. Ihre Absichten sind ihnen egal.
Mercedes-Benz Nutzlast
Bei Mercedes-Benz drehte sich Mitte der 2000er Jahre alles um Luxus und Größe. Aber Größe bringt Gewicht. Und Gewicht frisst Nutzlast.
Im Jahr 2006 kann der ML350 1616 Pfund bewältigen. Der ML500 ist mit 1496 lbs etwas weniger. Die R-Klasse ist ein Biest und bietet 2000 Pfund Nutzlastkapazität. Das ist Van-Territorium. Bei der S-Klasse, der E-Klasse und der C-Klasse ist die Nutzlast nicht aufgeführt, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass ihr primärer Konstruktionsschwerpunkt nicht auf dem Schwertransport lag. Der SLR McLaren ist aufgeführt, weist jedoch keine Nutzlastdaten auf, was darauf hindeutet, dass es sich ausschließlich um ein Auto mit minimalem Nutzwert handelt.
2007 wird der GL450 mit 1620 lbs Nutzlast eingeführt. Der GL320 ist mit 1086 Pfund leichter. Der ML350 springt auf 1635 lbs. Der ML63 AMG sinkt auf 1257 lbs. Auch hier geht bei den Leistungsvarianten die Nutzlast zugunsten der Handlingpräzision verloren. Die R-Klasse fasst 1635 Pfund. Der SLR McLaren hat eine Nutzlast von 626 Pfund.
2008 bringt den G500 mit einer robusten Nutzlast von 1764 lbs. Der G55 ist mit 1433 lbs niedriger. Der GL550 und der ML550 bieten beide 1620 lbs. Die Nutzlast des SLR McLaren sinkt auf 342 Pfund. Das ist ein Supersportwagen. Es geht nicht darum, Ihre Einkäufe zu transportieren.
Bis 2009 steigt die Nutzlast des ML63 AMG leicht auf 1300 lbs. Die R-Klasse sinkt auf 1365 lbs. Der ML350 bleibt bei 1635 lbs stabil. Die C-Klasse, S-Klasse und SL-Klasse bleiben in diesem Datensatz ohne aufgeführte Nutzlastzahlen.
Mercury-Nutzlast
Mercury war der gehobene Bruder von Ford. In dieser Zeit teilten sie häufig Plattformen. Der Mountaineer ist im Wesentlichen ein Ford Explorer. Der Mariner ist ein Ford Escape.
Im Jahr 2006 bewältigt der Mountaineer 1549 Pfund. Der Minivan Monterey bietet 1320 Pfund. Der Mariner Crossover hat eine Nutzlast von 1075 Pfund. Der Mariner Hybrid hat mit 920 lbs eine etwas geringere Kapazität. Der Grand Marquis und der Milan haben keine aufgeführte Nutzlast.
Die Daten von 2007 spiegeln größtenteils die Daten von 2006 wider. Die Mountaineer -Nutzlast sinkt auf 1443 lbs. Der Mariner bleibt bei 1075 lbs. Der Mariner Hybrid hält 920 Pfund. Der Monterey bleibt bei 1320 lbs.
2008 sinkt die Nutzlast des Mariner auf 1059 lbs. Der Mariner Hybrid hält konstant 920 Pfund. Der Mountaineer bleibt bei 1443 lbs. Für die Sable -Limousine ist keine Nutzlast aufgeführt.
Die Daten für 2009 sind nahezu identisch mit denen für 2008. Der Mariner wiegt 1059 lbs. Der Mariner Hybrid wiegt 920 Pfund. Der Mountaineer wiegt 1443 Pfund. Für den Milan, den Grand Marquis und den Sable fehlen Angaben zur Nutzlast.
MINI Nutzlast
MINI wuchs Mitte der 2000er Jahre heran. Sie fügten Größe hinzu. Sie haben Platz geschaffen. Aber sie verwandelten sich nicht in Lastwagen.
Der Cooper Hardtop bewältigte von 2006 bis 2008 konstant 816 Pfund Nutzlast. Das Cooper Cabrio ist mit 771 Pfund etwas weniger leistungsfähig. Die leichtere Dachkonstruktion und das Fehlen eines festen Daches dürften zur Untergrenze beitragen.
Im Jahr 2008 erscheint der Cooper Clubman mit einer Nutzlast von 816 lbs. Es passt zum Hardtop.
2009 kommen die leistungsstarken John Cooper Works -Varianten ins Rennen. Der John Cooper Works Hardtop und der John Cooper Works Clubman bewältigen beide 816 Pfund. Eine Leistungsoptimierung führt nicht zwangsläufig zu einer Verringerung der Nutzlastkapazität, sofern die Federung und der Rahmen der Belastung standhalten.
Mitsubishi-Nutzlast
Mitsubishi hat den Outlander und den Raider in dieser Ära stark vorangetrieben. Der gemeinsam mit Dodge entwickelte Raider ist ein SUV auf Lkw-Basis. Es verfügt über die höchste Nutzlast in der Produktpalette.
Im Jahr 2006 bewältigt der Raider 1590 Pfund. Der Montero hat 1165 Pfund. Der Endeavor hat 1055 Pfund. Der Lancer wiegt 981 Pfund. Der Galant hat 969 Pfund. Der Outlander ist mit 904 Pfund leichter. Das Eclipse Coupé wiegt 794 Pfund.
Daten aus dem Jahr 2007 zeigen, dass die Nutzlast des Outlander deutlich auf 1538 lbs ansteigt. Das ist ein großer Anstieg. Der Raider sinkt leicht auf 1580 lbs. Der Galant sinkt auf 937 lbs. Der Endeavor hält 1055 lbs. Die
Die Nutzlastkapazität ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es ist die harte Grenze dafür, was Sie tatsächlich in Ihr Fahrzeug einbauen können, bevor etwas schief geht. Wir betrachten Saturn, Scion, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen und Volvo für die Modelljahre 2006 bis 2009. Bei diesen Daten handelt es sich um Rohdaten. Kein Flaum. Wenn ein Modell über einen Strich verfügt, waren keine öffentlichen Nutzlastdaten verfügbar oder die Zahl war für die allgemeine Verbraucherverfolgung vernachlässigbar.
Saturn-Nutzlast
Saturn hatte Probleme. Die Marke befand sich im Niedergang, was erklärt, warum die Nutzlastzahlen spärlich und inkonsistent erscheinen.
2006 Saturn-Nutzlast
Der 2006 Saturn Ion listet keine Nutzlastzahl auf. Der Relay -Minivan wiegt solide 1.350 Pfund. Die VUE -Frequenzweiche wiegt 1.331 Pfund.
2007 Saturn-Nutzlast
Die neue Aura -Limousine bietet 450 kg Zuladung. Für den Aura Hybrid sind keine Daten aufgeführt. Das Ion bleibt leer. Der Outlook (im Grunde ein Buick Envision) ist mit 1.678 Pfund stark. Die Staffel sinkt leicht auf 1.354 lbs. Für den Sky Roadster ist keine Nutzlast aufgeführt. Der VUE hält stabil bei 1.331 Pfund. Der VUE Hybrid springt auf 1.511 Pfund.
2008 Saturn-Nutzlast
Das Astra Coupé bringt es auf 400 kg. Die Aura bleibt bei 1.009 Pfund. Der Aura Hybrid ist nicht gelistet. Der Ausblick bleibt bei 1.678 Pfund. Der Himmel ist leer. Der VUE sinkt deutlich auf 1.000 Pfund. Der VUE Hybrid fällt auf 1.111 Pfund.
2009 Saturn-Nutzlast
Der Astra hat keine Daten. Die Aura wiegt immer noch 1.009 Pfund. Der Aura Hybrid ist leer. Der Outlook steigt leicht auf 1.709 lbs. Der Himmel ist leer. Der VUE bleibt bei 1.000 Pfund hängen. Der VUE Hybrid bleibt bei 1.111 Pfund.
Scion-Nutzlast
Bei Scion drehte sich alles um Jugend, Tuning und Einfachheit. Aber was die Nutzlast betrifft, fehlen die Zahlen frustrierenderweise.
Scion-Nutzlastdaten 2006–2009
Für das tC Coupé (2006, 2007, 2008, 2009) ist keine Nutzlast aufgeführt. Das xA (2006, 2007) ist leer. Das xB (2006, 2008, 2009) ist leer. Das xD (2008, 2009) ist leer.
Wenn Sie in einem Scion schwere Ausrüstung transportieren, raten Sie im Grunde. Für diese Modelljahre gibt es keine öffentliche Spezifikation.
intelligente Nutzlast
Smart konzentriert sich auf urbane Mobilität. Kleine Autos bedeuten kleine Nutzlasten.
2008 smart Payload
Der fortwo ist für 463 Pfund ausgelegt. Das ist es. Es ist ein zweisitziges Stadtauto. Versuchen Sie nicht, dort eine volle Werkzeugkiste unterzubringen.
Subaru-Nutzlast
Subaru baute robuste, kastenförmige Autos. Die Nutzlastzahlen spiegeln diese utilitaristische Denkweise wider.
2006 Subaru Nutzlast
Der B9 Tribeca ist mit 1.560 Pfund schwer belastbar. Der Baja (ein Pickup auf Pkw-Basis) wiegt 1.070 Pfund. Der Forester wiegt 1.060 Pfund. Die Impreza-Limousine ist mit 455 Kilogramm knapp bemessen. Der Impreza Wagon wiegt 995 Pfund. Der Impreza Outback Sport wiegt 1.132 Pfund. Der WRX STI ist mit 794 Pfund überraschend niedrig. Die Legacy-Limousine wiegt 1.200 Pfund. Der Legacy Wagon wiegt 1.300 Pfund. Das Outback wiegt 1.245 Pfund.
2007 Subaru Nutzlast
Der B9 Tribeca trägt 1.560 Pfund. Der Forester sinkt auf 1.010 Pfund. Die Impreza-Limousine wiegt 955 Pfund. Der Impreza Wagon wiegt 995 Pfund. Der Impreza Outback Sport wiegt 1.132 Pfund. Die Legacy-Limousine fällt auf 1.055 Pfund. Der Legacy Wagon wiegt 1.290 Pfund. Das Outback sinkt deutlich auf 995 Pfund.
2008 Subaru Nutzlast
Der Forester wiegt 1.010 Pfund. Der Impreza Wagon wiegt 976 Pfund. Die Impreza-Limousine wiegt 856 Pfund. Der Impreza Outback Sport wiegt 1.082 Pfund. Der WRX STI erholt sich auf 1.080 Pfund. Das Legacy wiegt 1.055 Pfund. Das Outback wiegt 1.085 Pfund. Der Tribeca fasst bis zu 660 Pfund.
2009 Subaru Nutzlast
Der Forester springt auf 1.230 Pfund. Das Legacy wiegt 1.055 Pfund. Das Outback wiegt 1.078 Pfund. Der Tribeca bleibt bei 660 Pfund.
Suzuki-Nutzlast
Suzuki versuchte, mit dem Crossover-Boom zu konkurrieren. Der XL7 ist hier der große Hund.
2006 Suzuki Nutzlast
Der Aerio wiegt 955 Pfund. Der Forenza wiegt 981 Pfund. Der Grand Vitara wiegt 1.175 Pfund. Der Reno wiegt 941 Pfund. Die Verona hat keine Daten. Der XL7 wiegt 1.168 Pfund.
2007 Suzuki Nutzlast
Bei den meisten Modellen ist die Nutzlast nicht aufgeführt. Der XL7 ist der einzige mit einer Nummer: 1.626 lbs.
2008 Suzuki Nutzlast
Der Forenza wiegt 926 Pfund. Der Grand Vitara wiegt 1.178 Pfund. Der Reno wiegt 926 Pfund. Der SX4 wiegt 893 Pfund. Der XL7 wiegt 1.626 Pfund.
2009 Suzuki Nutzlast
Für den Äquator liegen keine Daten vor. Der Grand Vitara ist leer. Der SX4 wiegt 893 Pfund. Der XL7 ist leer.
Toyota-Nutzlast
Toyota dominiert diese Liste. Durchweg hohe Nutzlastzahlen.
2006 Toyota Nutzlast
Der 4Runner wiegt 1.285 Pfund. Der Avalon wiegt 1.075 Pfund. Der Camry wiegt 1.059 Pfund. Der Camry Solara ist leer. Der Corolla wiegt 1.055 Pfund. Der Highlander ist mit 1.840 Pfund riesig. Der Highlander Hybrid wiegt 1.605 Pfund. Der Land Cruiser wiegt 1.500 Pfund. Die Matrix wiegt 1.166 Pfund. Der Prius wiegt 1.085 Pfund. Der RAV4 wiegt 1.130 Pfund. Der Sequoia wiegt 1.510 Pfund. Die Sienna wiegt 1.570 Pfund. Der Tacoma wiegt 1.540 Pfund. Die Tundra wiegt 1.835 Pfund.
2007 Toyota Nutzlast
Der 4Runner wiegt 1.285 Pfund. Der Avalon wiegt 1.070 Pfund. Der Camry ist leer. Der Camry Hybrid ist leer. Der Camry Solara ist leer. Der Corolla wiegt 1.055 Pfund. Der FJ Cruiser wiegt 1.280 Pfund. Der Highlander wiegt 1.844 Pfund. Der Highlander Hybrid wiegt 1.605 Pfund. Der Land Cruiser wiegt 1.500 Pfund. Die Matrix ist 1,1
