We zijn er allemaal geweest. U probeert uw sedan te laden met een stapel kleding, boodschappen voor een week en misschien de hond van uw vriend. Hij voelt gemakkelijk te hanteren totdat je een hoek omgaat en de ophanging naar beneden komt. Tot overmaat van ramp probeer je twintig dozen tegelijk op te tillen en bijna één op je voet te laten vallen. Mensen hebben hun grenzen. Onze ruggen, armen en balans zijn niet ontworpen voor transport op industriële schaal.
Auto’s zijn geen uitzondering. Het overbeladen van uw auto maakt niet alleen uw leven moeilijker. Dit belast de motor. Je benadrukt de overdracht. Rem- en ophangingsonderdelen slijten sneller dan hun ontworpen levensduur. Bovendien wordt uw auto een gevaar voor anderen op de weg. Behandel een overbelaste SUV als een schip in een storm. Het stopt langer. Het wordt breder. Het risico bestaat dat deze omvalt.
Als u begrijpt hoe u het voertuiglaadvermogen kunt berekenen, kunt u meer dan een rit of twee besparen. Het gaat over veiligheid. Dit voorkomt hardwarestoringen. Maar voordat je je bagage op de achterbank laadt, houd dan rekening met het volgende: mensen tellen als gewicht. Alle passagiers maken deel uit van de lading.
De eenvoudige wiskunde achter veiligheid
Laadvermogen is een bijzondere term. Het verwijst naar alles wat een voertuig vervoert, niet naar de structuur van het voertuig zelf of naar de brandstof. Dit omvat passagiers. Hieronder valt ook vracht. Dit omvat alle aftermarket-hardware die aan het chassis wordt bevestigd.
De berekening is eenvoudig, maar de fout is nul.
- **Controleer het bord. Zoek naar de sticker op het frame van het bestuurdersportier (B-stijl). Het maximale gewicht van passagiers en bagage staat vermeld.
- **Haal het passagiersgewicht af. Schat het gewicht van elke passagier in het voertuig. Als je 200 pond weegt, denk dan niet dat het 150 pond is. Wees specifiek.
- ** Het restant is uw vrachtlimiet. Het resterende gewicht na berekening van het aantal personen is het bedrag dat in het voertuig kan worden geladen.
“Passagiers worden meegeteld als lading.”
Veel chauffeurs negeren deze stap. Omdat ze zich realiseerden dat de laadlimiet 1.000 pond bedroeg, stopten ze 1.000 pond aan spullen in de kofferbak. Ze negeerden de bestuurder en passagier van 400 pond die al in het voertuig zaten. Het resultaat? Ze overschrijden het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is het maximale veilige gewicht van het gehele voertuig.
Waarom dit belangrijk is voor uw aandrijflijn
Overbelasting is niet alleen gevaarlijk. Dit kan een mechanisch defect veroorzaken.
- Remmen: De remafstand neemt exponentieel toe met het gewicht. Remblokken kunnen oververhit raken. De rotor kromtrekt.
- Vering: Veren en schokdempers zijn aangepast voor specifieke gebieden. Als u dit overschrijdt, zal de bodem zinken, wat kan leiden tot schade aan de bedieningsarm of bedieningscomponenten.
- Banden: Overbelasting van banden kan overmatige hitte veroorzaken. Dit leidt tot uitbarstingen. Een klapband bij 120 km/uur is een fatale gebeurtenis.
Om dit te voorkomen heb je geen ingenieursdiploma nodig. Je hoeft alleen maar je nummer te weten.
Waar u uw specificaties kunt vinden
Elk legitiem voertuig heeft een label. Dit is federale wetgeving in de Verenigde Staten en veel andere landen. Zoek naar:
- **GVWR (bruto voertuiggewicht)
Meestal bepalen twee cijfers of de versnelling overbelast is. GVWR en leeggewicht. Het ziet er gemakkelijk uit totdat u uw bagage in bed gooit of de cabine in reist.
Het bruto leeggewicht (GVWR) is geen suggestie. Dit is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld. Dat getal dekt alles. Staal, glas, vloeistoffen – olie, koelvloeistof, remvloeistof. Zelfs de volle tank benzine. Plus alle passagiers en alle vracht. Deze sticker is op het deurframe aan de bestuurderszijde aangebracht. Controleer nogmaals de gebruikershandleiding. Als u een fysiek label niet kunt vinden, wordt dit in sommige online databases vermeld.
Het gewicht van het voertuig is het gewicht dat op de weegschaal verschijnt als de auto wordt gelost. Er zijn geen passagiers. Er zit niets in de kofferbak. Alleen de machine zelf en een volle benzinetank.
Trek het leeggewicht af van de GVWR. Het resultaat is laadvermogen.
GVWR – leeggewicht = laadvermogen
Stel dat u een oudere SUV heeft. GVWR is 3500 lbs. Het gewicht van het voertuig bedraagt 3000 kg. Hierdoor blijft er 500 pond over. dat is het. Er kunnen vijf mensen met een gewicht van 100 pond worden vervoerd. Of een zeer duurzame ATV. Niet allebei.
Maar de vrachtwagen is anders. Ontworpen voor werk. Hun techniek verandert de wiskunde enigszins.
Laadlimieten voor vrachtwagens en motoropties
Pick-uptrucks hebben niet alleen laadnummers; Dit is afhankelijk van de asoverbrenging. Motorselectie. De cabinegrootte. Een standaardcabine met een kort bed en een basismotor kan minder vervoeren dan een dubbele cabine met dieselmotor en zware vering.
Fabrikanten vermelden doorgaans het laadvermogen per motor en trim. Ga er niet vanuit dat de sticker op de deur op alle configuraties van toepassing is. Door het standaardbed te vervangen door een aluminium bed wordt het gewicht van het voertuig verlaagd. Het laadvermogen neemt toe. Het toevoegen van een liftkit of grotere banden voegt echter gewicht toe. Je verliest de lading.
Het belangrijkste is om te weten welke GVWR-sticker bij een specifiek VIN-nummer hoort. Het basismodel kan 1.500 pond wegen. Het offroadpakket zou het aantal kunnen verhogen tot 1.800. Of verlaag het naar 1.200 omdat de ophangingsdelen zwaarder zijn.
Controleer het etiket. Opnieuw.
Het is niet alleen wat er in het pamflet staat. Het gaat erom wat uw specifieke chassis aankan. Overbelasting kan het frame beschadigen. Knoei met de geometrie van de ophanging. In het ergste geval verlies je de controle.
Hoeveel kun je eigenlijk achterin gooien? Laten we beginnen met de wiskunde. Controleer dan uw opties. Aftermarket-lieren kunnen zwaarder zijn dan u denkt.
Laadvermogen is meer dan alleen gewicht. Het is een talent.
U kunt geen gipsplaten in een hatchback laden. In een oplegger kun je geen 50 kilo grond vervoeren. Versnellingsbak bepaalt uitrusting.
In de VS worden vrachtwagens geclassificeerd volgens GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). De regering meent dat er acht categorieën zijn. DOT richt zich op drie hoofdgebieden. Beide zijn belangrijk.
Hier ziet u hoe de schaal uiteenvalt:
8 lessen
De GVWR omvat het voertuig zelf. En jij ook. Voeg brandstof toe. Plus alles wat je in het bed en de cabine hebt ingepakt.
| Op gewicht | Totaal voertuiggewicht |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Graad 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Graad 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Groep 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Groep 8 | >£33.000 |
Gemakkelijke berekening. Hoe zwaarder het volume, hoe groter het apparaat.
Licht, gemiddeld, zwaar
De DOT classificeert deze in de categorie nutsvoorzieningen.
Licht omvat niveau 1 en 2. Dit zijn standaard pick-up trucks en bestelwagens. Denk aan Ford F-150 of Chevrolet Silverado. Ze verkopen eten. Er is ook een ladder. Misschien een kleine aanhangwagen.
Gemiddeld omvat niveaus 3-5. Deze zijn ook in de bedrijfswereld doorgedrongen. Loop binnen. Bestelwagen. Een middelgrote pick-up uitgerust met speciaal aangepaste onderdelen. Ze dragen meer spullen. Hun premies zijn hoger.
Zwaar is niveau 6 of hoger. semi-vrachtwagen. dumper. beton molen. Als u een achterruitsticker nodig heeft, kunt u deze hier wellicht vinden.
Als je je klasse kent, ken je je grenzen. Bij overschrijding hiervan wordt de ophanging beschadigd. Of erger. de controle verliezen.
Autolading
Auto’s werken anders.
Er zijn geen lessen. De sedan heeft geen GVWR-rating. Plak de sticker alleen op het deurkozijn.
Maximale capaciteit staat vermeld. Gemeten in ponden.
Minus eigen gewicht. Platte schroevendraaier. Minus de brandstof. De rest is lading.
Goederen. bagage. passagier.
De marges zijn krap. Een middelgrote sedan kan 850 pond bevatten. Een SUV? Misschien 1200.
Het is echter niet onderverdeeld in categorieën. Overbelast het alleen niet.
Het verschil tussen vrachtwagens en auto’s is opzettelijk.
Vrachtwagens zijn geboren om grenzen te overschrijden. Auto’s zijn gemaakt om eronder te parkeren.
Wat weegt uw huidige auto?
We hebben de neiging om de laadcapaciteit van de sedan over het hoofd te zien. Dit lijkt misschien een abstract concept als je naar het vliegveld gaat. Als het totale aantal kinderen en bagage de limiet overschrijdt, wordt dit niet meegeteld. Vrachtwagens zijn anders. Ze eisen respect voor cijfers. Auto’s? We gaan ervan uit dat ze het afhandelen.
Deze veronderstelling is gevaarlijk.
Laadvermogen is meer dan alleen vracht. Het zijn de mensen. Fabrikanten stellen standaardlimieten vast: 68 kg (150 lbs) per persoon. Elke stoel telt. Als de achterste rij leeg is, is dat geen dood gewicht. Dat betekent dat je 204 kilo ademruimte hebt voordat er iets misgaat.
De lading is echter niet statisch. Het verandert elke keer dat je iets in de kofferbak gooit. Een volle tank benzine weegt ongeveer 120 pond. Dakdragers verhogen de weerstand en druk. Het totaalgewicht bedraagt niet meer dan het brutogewicht (GVWR) minus het toegestane leeggewicht.
De meeste auto’s hebben een laadvermogen van 800-1200 pond. Dat klinkt als veel. Dat is totdat je drie passagiers, vier koffers en een hond toevoegt. Plotseling is je capaciteit 90%. Vering doorzakken. De regelprestaties nemen af. Banden slijten sneller.
SUV-laadcapaciteit
Mensen denken dat SUV’s tanks zijn. Dat zijn ze niet. Het zijn auto’s met meer ruimte.
SUV’s kunnen meer gewicht dragen dan sedans. Maar ‘meer’ is relatief. De middelgrote crossover kan tot 1.000 pond aan. Een grote pick-up kan meer dan 2.000 personen verwerken. Het verschil is enorm. Maar het principe blijft hetzelfde.
SUV’s hebben net zo strenge beladingsbeperkingen als sedans. Overschrijd het en je krijgt niet meer ruimte. Het wordt onstabiel.
Het grootste verschil zit in de structuur. SUV’s hebben meestal een versterkte carrosserie. betere remmen. Grotere banden. Dit maakt een hogere GVWR mogelijk. Maar dat verandert niets aan de wiskunde. Passagiers worden nog geteld. Apparatuur is nog steeds belangrijk.
Hier is het probleem. Mensen verpakken hun SUV’s als opslagcontainers. Ze vergaten regel nummer één. 150 pond per persoon.
Als je vijf volwassenen en een tent in een SUV laadt, bereik je waarschijnlijk je limiet voordat je zelfs maar gaat rijden. Het zwaartepunt stijgt. Het kantelrisico neemt toe. De remweg wordt groter.
Het laadvermogen heeft niets te maken met hoeveel u wilt vervoeren. Het gaat erom of het metaal en rubber er veilig mee om kunnen gaan. Als u het negeert, betaalt uw auto de prijs. U betaalt veilig.
Het marketingpraatje van de SUV hangt af van een zekere dualiteit. U krijgt het trekvermogen van een werktruck zonder dat dit ten koste gaat van het passagierscomfort van een sedan. Het is een meeslepend verhaal. De werkelijkheid is nog genuanceerder. De laadcapaciteit van een SUV ligt ergens tussen een personenauto en een vrachtwagen. Het gaat uiteraard verder dan de grenzen van een gewone auto. Maar het kan niet tippen aan de inherente bruikbaarheid van een ophaalbed.
De meeste fabrikanten zijn van mening dat het maximaliseren van de laadruimte niet belangrijk is. Klap de achterbank naar voren. Er wordt een doorlopende vloer verkregen. Omdat het een groot tandwiel is, is het eenvoudig te installeren. Schuif hem gemakkelijk in skidragers, gereedschapskisten en grote kampeerspullen. De fysieke grenzen zijn echter ernstig.
In tegenstelling tot vrachtwagens hebben SUV’s daken. Je kunt producten niet oneindig stapelen. De structuur kan dit niet ondersteunen. Zelfs als het mogelijk zou zijn, zou het in strijd zijn met de fundamentele natuurkunde. Het zwaartepunt verschuift naar boven. Het voertuig wordt instabiel.
“Hoewel wordt aangenomen dat SUV’s uitstekend geschikt zijn voor het vervoeren van vracht en het besturen ervan, zowel op de weg als off-road, beschouwen velen ze als potentieel gevaarlijk.”
Overbelasting van uw SUV vernietigt niet alleen de ophanging. Het gaat om het omrollen. SUV’s volgen hoger dan auto’s. Het kantelrisico neemt exponentieel toe met het gewicht. De basis is niet ontworpen om de druk van een volledig beladen imperiaal of een tweepersoonsbed te weerstaan.
Fabrikanten letten ook op deze trend. Consumenten eisten veiligheid. Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) is standaard. Helpt het voertuig rechtop te houden wanneer het tot het uiterste wordt geduwd. Technologie heeft echter zijn grenzen.
Toezichthouders kwamen tussenbeide en de National Highway Traffic Administration (NHTSA) gaf opdracht tot wijzigingen. Vanaf september 2004 moeten alle voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond worden uitgerust met de sticker. Het is bevestigd aan het deurkozijn. Hierop staat het maximale gecombineerde gewicht van inzittenden en bagage vermeld. Negeer het op eigen risico.
De vraag blijft. Wat moet ik doen als ik absoluut meer mee moet nemen dan wat er op het etiket staat? Kun jij een manier vinden om deze grenzen te omzeilen?
Kun jij de grenzen verleggen?
Je kent de cijfers. Je hebt de sticker op het deurkozijn gecontroleerd. Uw vrachtwagen heeft een laadvermogen van 1.500 kg. Maar dan zie je het. Een zware aanhanger. Aangepaste uitrusting. Misschien een paar passagiers die zweren dat het niet veel ruimte in beslag neemt.
Je wilt het pushen.
Is het mogelijk om meer mee te nemen dan de fabrikant zegt? Technisch gezien wel. Fysiek zeker. Maar legaal en veilig? Dat is een ander verhaal.
Fabrikanten weten dat u het zult proberen. Daarom bieden ze sleeppakketten aan. Dit zijn niet alleen stickers op de zijkant van uw vrachtwagen. Dit zijn mechanische upgrades die zijn ontworpen om de belasting van zware belastingen te weerstaan.
Neem een standaard middelgrote vrachtwagen. Kijk nu eens naar degene met het Max Tow-pakket. U kunt zien dat het harnas van de aanhanger vooraf is geïnstalleerd. De trekhaak is niet van het goedkope gestempelde staal; het is een heavy-duty ontvanger. Veiligheidskettingen zijn vaak inbegrepen of versterkt.
Onder de motorkap veranderen er ook dingen.
De motor kan worden vervangen door een grotere cilinderinhoud. Het koelsysteem krijgt grotere radiatoren en een bijgewerkte transmissiekoeler. De remmen hebben grotere rotoren en betere remklauwen. Dit alles voorkomt dat het voertuig smelt of schudt onder de lading.
Maar hier is het addertje onder het gras.
Laadvermogen is geen suggestie. Het is een harde limiet gebaseerd op natuurkunde en techniek.
Wanneer u een voertuig overbelast, riskeert u niet alleen een bekeuring. Je riskeert je leven. Overbelasting heeft invloed op de remweg. Het maakt het sturen traag. Het kan ervoor zorgen dat banden kapot gaan bij snelheden op de snelweg. Als u door de politie wordt aangehouden, kunt u worden aangeklaagd voor het vervoeren van een gevaarlijke lading. Een ticket is het minste van uw zorgen. Een lekke band op de snelweg? Het is niet leuk.
Waar u uw nummers kunt vinden
Als u twijfelt tussen wat u wilt vervoeren en wat uw auto aankan, moet u de specificaties controleren. De onderstaande tabel toont de belastingslimieten per merk en model halverwege de jaren 2000.
Let op het streepje. Een streepje geeft aan dat deze gegevens geen informatie bevatten of dat het model niet met een specifiek payloadnummer in deze bron wordt vermeld. Raad het niet. Bekijk het eens.
Acura-lading
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Beurs van Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Beurs van Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Overige Acura-informatie: GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, voertuiggewicht, trekvermogen
Audi-lading
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Overige informatie van Audi: GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, voertuiggewicht, trekvermogen
BMW-lading
| Jaar | Model | Max. belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650.838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 |
Chevrolet-laadvermogen (2006-2009)
U wilt weten hoeveel gewicht een Chevrolet daadwerkelijk kan dragen. De cijfers veranderen afhankelijk van of u naar een compacte crossover of een zwaar werkpaard kijkt. Het gaat niet alleen om de modelnaam. Uitrustingsniveaus en motorkeuzes verschuiven het maximale laadvermogen aanzienlijk.
Voor het modeljaar 2006 is de Chevy Silverado 3500 HD de koning. Hij kan 5.169 lbs aan. Dat is een enorme capaciteit. De Silverado 2500 HD volgt met 3.606 lbs. Als u naar de Silverado 1500 van een halve ton kijkt, kijkt u naar 1.913 lbs. De hybride versie verlaagt dat naar 1.162 lbs.
De full-size bestelwagens zijn serieuze hulpmiddelen. De Express 1500 vervoert 2.306 lbs. De Tahoe weegt 1.522 kg, terwijl de Suburban 1500 iets hoger is, namelijk 1.731 kg. Kleinere vrachtwagens zoals de Colorado bieden 1.532 lbs. De HHR is een lichte transportwagen met slechts 900 lbs laadvermogen.
In 2007 veranderen de zaken enigszins. De Tahoe springt naar 1.835 lbs. De Silverado 1500 Classic blijft stabiel op 1.913 lbs, maar de nieuwere Silverado 1500 uit 2007 zakt naar 1.658 lbs. De Silverado 2500 HD ziet een daling naar 3.458 lbs, hoewel de Classic-editie op 3.606 lbs blijft. De Suburban 1500 verliest terrein en zakt naar 1.593 lbs.
De line-up voor 2008 houdt de Tahoe sterk op 1.835 lbs. De Silverado 1500 is stabiel op 1.652 lbs. De zware spelers blijven consistent, waarbij de Silverado 3500 HD 3.621 lbs haalt. De Tahoe Hybrid komt in de mix met een laadvermogen van 1.830 lbs.
In 2009 wordt het Express-assortiment uitgebreid. De Express 3500 kan 4.147 lbs aan, en de Express 2500 kan 3.262 lbs aan. De Silverado 3500 HD klimt naar 3.873 lbs. De Tahoe- en Yukon-platforms blijven betrouwbaar op 1.830-1.835 lbs. De Colorado daalt lichtjes naar 1.250 lbs.
Chrysler laadvermogen (2006-2009)
Het laadvermogen van Chrysler is over het algemeen lager dan dat van de vrachtwagenfabrikanten. Bij de meeste sedans en coupés wordt geen nominaal laadvermogen vermeld, of het is te verwaarlozen voor praktische trek-/laaddoeleinden. De focus ligt op de SUV’s en minivans.
In 2006 zijn er geen gegevens over de lading voor de 300C, Pacifica of Sebring. De PT Cruiser wordt in deze specifieke dataset niet vermeld met een maximaal laadvermogen voor dat jaar.
Het modeljaar 2007 brengt de Aspen uit met 1.600 lbs. De Town & Country minivan vervoert 1.200 lbs. De PT Cruiser heeft een beoordeling van 1.907 lbs. De Pacifica kan 889 lbs aan.
De Aspen uit 2008 blijft op 1.600 lbs. De Town & Country behoudt zijn 1.200 lbs. De PT Cruiser zakt naar 889 lbs. De Pacifica verliest een beetje capaciteit tot 865 lbs.
De Aspen uit 2009 blijft op 1.600 lbs. De hybride versie van de Aspen reduceert het laadvermogen tot 1.500 lbs. De PT Cruiser en Town & Country tonen in deze momentopname geen specifieke cijfers voor het maximale laadvermogen.
Dodge-laadvermogen (2006-2009)
Dodge bouwt voertuigen voor zijn werk. De Ram-vrachtwagens domineren de laadvermogengrafieken. De Ram 3500 uit 2006 weegt 4.660 lbs. De Ram 2500 kan 3.020 lbs aan. De Ram 1500 van een halve ton heeft een nominaal vermogen van 1.750 lbs.
De Sprinter-busjes zijn indrukwekkend. De Sprinter Wagon 2500 draagt 4.824 lbs. De Sprinter Van 2500 en 3500 kunnen beide 3.950 lbs aan. De Grand Caravan minivan biedt 1.700 lbs. De Dakota pick-up levert 1.750 lbs.
In 2007 klimt de Ram 3500 naar 4.780 lbs. De Ram 2500 springt naar 3.130 lbs. De Ram 1500 blijft op 1.750 lbs. De Sprinter Wagon 2500 zakt naar 3.074 lbs. De Nitro SUV weegt 1.150 kg. De Dakota zakt lichtjes naar 1.710 lbs.
In 2008 verbetert de Ram 1500 tot 1.810 lbs. De Ram 2500 bereikt 3.210 lbs. De Ram 3500 weegt 4.870 lbs. De Sprinter Van 3500 stijgt tot 4.530 lbs. De Durango heeft een gewicht van 1.780 lbs. De Dakota zakt naar 1.630 lbs.
De Ram 3500 uit 2009 krijgt een klap en zakt naar 3.560 lbs. De Ram 2500 heeft een draagvermogen van 3.260 lbs. De Ram 1500 daalt aanzienlijk tot 1.490 lbs. De Durango Hybrid biedt 1.500 lbs. De Sprinter Wagon 2500 blijft op 3.074 lbs. De Journey en Avenger hebben geen vermeld laadvermogen.
Ford laadvermogen (2006-2009)
De Super Duty-trucks van Ford zijn gebouwd voor zware ladingen. De E 350 Super Duty-bestelwagen uit 2006 vervoert 4.165 lbs. De F 350 kan 4.000 lbs aan. De F 250 levert 3.100 lbs. De E 250-bestelwagen heeft een nominaal gewicht van 3.435 lbs. De F 150 biedt 1.640 lbs.
De Edge-crossover begint in 2007 met 1.011 lbs. De Escape Hybrid heeft een gewicht van 1.040 lbs. De Explorer weegt 1.520 lbs. De expeditie vervoert 1.822 lbs. De F 450 komt in 2008 op de kaart met een enorm laadvermogen van 6.120 lbs.
De F 150 uit 2009 springt naar 3.030 lbs, een aanzienlijke stijging ten opzichte van voorgaande jaren. De E 150 bestelwagen kan 3.220 lbs bevatten. De E 350 Super Duty daalt lichtjes naar 4.060 lbs. Het laadvermogen van de F 450 wordt vermeld als 3.900 lbs in 2009, wat inconsistent lijkt met het cijfer uit 2008, maar dat is het datapunt. De Ranger-truck blijft stabiel op 1.260 lbs.
GMC-laadvermogen (2006-2009)
GMC deelt DNA met Chevrolet, waardoor de cijfers vaak vergelijkbaar zijn. De Sierra 3500 uit 2006 weegt 4.658 lbs. De Sierra 2500 kan 4.058 lbs aan. De Savana 3500-bestelwagen kan 4.147 lbs bevatten. De Canyon-truck levert 1.547 lbs.
In 2007 wordt de Sierra 1500 verhoogd tot 1.952 lbs. De Sierra 2500 zakt naar 3.892 lbs. De Yukon klimt naar 1.835 lbs. De Yukon XL heeft een nominaal vermogen van 1.593 lbs.
De Sierra 1500 uit 2008 is stabiel op 1.947 lbs. De Yukon Hybrid komt overeen met de Yukon op 1.830 lbs. De Sierra 2500 blijft op 3.892 lbs.
In 2009 weegt de Sierra 3500 4.812 lbs. De Sierra 2500 klimt naar 3.924 lbs. De Sierra 1500 zakt naar 1.842 lbs. De Canyon verliest capaciteit en daalt tot 1.422 lbs. De Yukon en Yukon Hybrid blijven stabiel op 1.830 lbs. De Savana-bestelwagens blijven consistent op 2.306 lbs (1500), 3.262 lbs (2500) en 4.147 lbs (3500).
Bekijk Honda’s modellenreeks van 2006 tot 2009. Honda’s GVWR -limieten worden hier weergegeven. Over sommige auto’s is zeer weinig informatie beschikbaar. Cijfers zijn belangrijk voor anderen.
Honda-laadvermogengegevens 2006-2009
De Ridgeline is uniek. De modellen van 2006, 2007, 2008 en 2009 hebben een draagvermogen van 1549 lbs. Dit is behoorlijk stevig voor een unibody-pick-up.
De Odyssee is ook consistent. Gedurende alle vier de jaren weegt hij 1349 pond.
De Civic krijgt in 2007 en 2008 een specifiek nummer. Het gewicht is 385 kg. Het is laag. Dit is een kleine auto. Je vervoert geen grind in een Civic.
Elementen nemen in de loop van de tijd licht af. Vanaf 2006 €675. In 2007 en 2008 was het slechts £ 675. Gegevens voor 2009 zijn niet beschikbaar.
De pilot is in 2007 gelanceerd. Het gewicht is 1322 lbs. In 2008 en 2009 bleven dezelfde cijfers bestaan.
Het inzicht? Alleen 2006. Kan maximaal 400 lbs bevatten.
De meeste andere Honda-modellen zoals de Accord, CR-V, Fit en S2000 hebben geen gegevens voor die jaren in deze bron.
Andere Honda-specificaties:
– Honda GVWR
-HondaGAWR
– Honda GCWR
– Honda-laadcapaciteit
– Honda rijklaar gewicht
-Honda trekvermogen
Hummer: zware vrachtwagen
De gegevens over kreeft zijn zwak. Maar als het bestaat, zal het in grote hoeveelheden zijn.
De H2 woog in 2008 en 2009 2.200 pond. Dat is een zeer grote laadcapaciteit voor een SUV van zijn tijd.
H3 is zeer stabiel. In 2006, 2007 en 2008 had het een capaciteit van 1150 lbs. In 2009 springt het naar 1312 lbs.
De H3T werd pas in 2009 geïntroduceerd en weegt 1090 kilogram.
De H1 Alpha uit 2006 heeft een draagvermogen van 3087 lbs. Het is een vrachtwagen die is ontworpen voor werk.
Gegevens voor de tweede helft van 2006 of 2007 zijn niet beschikbaar. De gegevens zijn alleen beschikbaar voor de jaren 2008 en 2009.
Meer HUMMER-specificaties:
– HUMMER GVWR
– HUMMER GAWR
– HUMMER GCWR
– Hummer-laadcapaciteit
-Hummer eigen gewicht
– Hummer-trekvermogen
Hyundai: minimale vermeldingen
De lijst met laadvermogens van Hyundai is kort. Het is heel kort.
Informatie voor elk model is niet opgenomen voor 2006, 2007 en 2008. Accent. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonate. Tiburon. Tucson. Veracruz. Allemaal streepjes.
2009 was niet anders. Azera. Genesis. Sonate. Het is allemaal brutaal.
Het lijkt erop dat de brongegevens de lading van Hyundai al jaren niet meer volgen. Of misschien zijn de cijfers niet openbaar. Hoe dan ook, hier is niets te doen.
Meer Hyundai-specificaties:
-Hyundai GVWR
-Hyundai GAWR
-Hyundai GCWR
– Hyundai-laadcapaciteit
– Hyundai rijklaar gewicht
– Hyundai-trekvermogen
Infiniti: luxe laadlimieten
Infiniti biedt concrete cijfers.
De FX35 is consistent. In 2006, 2007 en 2008 woog het 1.183 pond. In 2009 springt het naar 1213 lbs.
Van 2006 tot 2008 bleef het gewicht van de FX45 op 1.091 pond. In 2009 wordt het de FX50 met 1185 lbs.
De QX56 is een grote kraan. In 2006 was dit £ 1.440. In 2008 en 2009 was dit £ 1.553.
De G37 werd in 2008 gelanceerd en weegt 1040 kilogram.
Er is beperkte informatie beschikbaar over de M35- en M45-modellen. De M35 uit 2008 kostte £ 996. De M45 uit 2008 werd genoteerd voor £ 1010.
De G35 heeft 2006-nummers (£ 886), maar geen 2007- of 2008-nummers.
Infiniti gedetailleerde specificaties:
– Infiniti GVWR
– Oneindigheid Gallië
– Oneindigheid GCWR
– Infiniti-laadcapaciteit
– Voertuiggewicht van Infiniti
– Oneindig trekvermogen
Isuzu: het Ascender-tijdperk
Isuzu is nog steeds beschikbaar. Slechts nauwelijks.
Van 2006 tot 2008 bleef het gewicht van de Ascender stabiel op 1.133 pond.
Alle vrachtwagens uit de i-serie zijn verschillend.
De i-280 uit 2006 heeft een draagvermogen van 1532 lbs.
De i-290 uit 2007 heeft een draagvermogen van 1532 lbs.
Voor 2008 is het gewicht van de i-290 gedaald tot 1.512 pond.
De i-350 uit 2006 weegt 1190 lbs.
De i-370 uit 2007 heeft een draagvermogen van 1516 lbs.
De i-370 uit 2008 weegt slechts 1.260 pond.
De variaties zijn klein. Maar Ascender is het meest betrouwbaar.
Isuzu gedetailleerde informatie:
-Isuzu GVWR
– Isuzu Gaur
– Isuzu GCWR
– Isuzu-laadcapaciteit
-Isuzu-voertuiggewicht
– Isuzu-trekvermogen
Jaguar: precisietechnologie, lager laadvermogen
Het laadvermogen van Jaguar is laag. XKR kan niet worden gevuld met grind.
De X-Type uit 2006-2008 weegt 1.058 pond. Gegevens voor 2009 zijn niet beschikbaar.
De XK-serie werd uitgebracht in 2008 en 2009.
De XK uit 2008 heeft een draagvermogen van 815 pond.
De XKR uit 2008 heeft een draagvermogen van 772 pond.
De XK Coupé uit 2009 heeft een laadvermogen van 350 kg.
De XKR uit 2009 heeft een draagvermogen van 772 pond.
De meeste andere modellen, zoals de S-Type, XJ8 en XJR, hebben geen nummers.
Jaguar gedetailleerde specificaties:
– Jaguar GVWR
-Jaguar GAWR
– Jaguar GCWR
– Jaguar-laadvermogen
– Jaguar leeggewicht
– Jaguar-trekvermogen
Jeep: aantal hoofdvoertuigen
Jeep-nummers zijn handig.
Het aantal chefs is de afgelopen jaren licht gedaald. 2006 £1620 2007 £1310 2008 en 2009 £1300
Grand Cherokee-variant. 2006 £1100 2007 £1050 2008 en 2009 £1180.
Van 2006 tot 2009 bleef het gewicht van Liberty stabiel op 1150 kilogram.
Wranglers en Wranglers zijn oneindig veel stabieler. Van 2006 tot 2008 wogen beide modellen 1000 kilogram. Voor 2009 springt het gewicht van de Wrangler Unlimited naar 1150 kilogram.
Volgens de cijfers wegen het Compass en de Patriot consequent 925 pond.
** Gedetailleerde Jeep-specificaties: **
– Jeep GVWR
-Jeep GAWR
-Jeep GCWR
– Jeep-laadvermogen
– Jeep-voertuiggewicht
– Jeep-trekvermogen
KIA: De Borrego-trend
Het lijstje van Kia is weer kort.
Van 2006 tot 2008 vervoerden de Rio en Rio 5 respectievelijk 1.273 en 1.200 pond. Gegevens voor 2009 zijn niet beschikbaar.
De Sportage weegt zo’n 1.200 kilogram. 1195 mensen in 2006. 1289 mensen in 2007. 1195 mensen in 2008. Er zijn geen gegevens voor 2009.
Het gewicht van Sorento blijft stabiel rond de 1200-1300 lbs. 1.202 gevallen in 2006. 1.318 gevallen in 2007. 1.277 gevallen in 2008. Er zijn geen gegevens voor 2009.
De Sedona uit 2007 heeft een draagvermogen van 1.532 pond.
Payload is niet alleen een getal op een sticker. Het is de harde grens van wat u in uw voertuig kunt proppen voordat u de veiligheid, de geometrie van de ophanging en de remafstand in gevaar brengt. We kijken hier naar de periode 2006 tot 2009. Een tijd van transitie. Sommige merken consolideerden. Anderen probeerden te bewijzen dat ze SUV’s konden bouwen die niet wegdreven bij zijwind.
De onderstaande gegevens vertellen u precies hoeveel gewicht elk model aankan. Chauffeurs, passagiers, vracht en brandstof tellen allemaal mee voor deze limiet. Als je dat overschrijdt, speel je Russische roulette met je banden.
Mazda-lading
Mazda’s line-up in dit tijdperk was een mix van praktische vrachtwagens, eigenzinnige cross-overs en pure rijmachines. De vrachtwagens uit de B-serie kregen de nieuwe naam Ford Rangers. Dit betekende dat ze dezelfde payload-architectuur deelden.
Bij de Mazda B-serie uit 2006 varieert het laadvermogen aanzienlijk per motor en aandrijflijn. De modellen Mazda B2300 en B4000 wegen beide 1260 lbs. De B3000 is hier de uitschieter en kan 1680 lbs dragen. Dat is een enorm verschil. Als u grind vervoert, is de B3000 de juiste keuze. Als je naar personenauto’s kijkt, dalen de cijfers.
De Mazda5 minivan kan 1239 lbs aan. De Mazda6 sedan weegt 1319 kg. Maar als u de krachtige MazdaSpeed6 koopt, daalt dat laadvermogen tot 963 lbs. Een stijvere vering, zwaardere remmen en prestatiebanden slokken je draagvermogen op. De MPV -minivan biedt 1506 lbs, waardoor het een van de meer utilitaire opties in het assortiment is. De MX-5 Miata? 637 pond. Probeer de achterbank niet te vullen met gereedschap.
De RX-8 verwerkt 779 lbs in 2006. In 2007 is dit licht gedaald tot 765 lbs. De Tribute -crossover weegt in 2006 ongeveer 988 lbs en stijgt naar 1057 lbs in 2008, waarbij de hybride versie met 1083 lbs iets zwaarder is. De CX-7 en CX-9 kwamen in 2007 op het toneel. De CX-9 begint met 1493 lbs. De lading van de CX-7 wordt niet vermeld in deze specifieke records, waarschijnlijk vanwege trimvariaties of gegevenslacunes in de bron. De MazdaSpeed3 mist hier ook een vermeld laadvermogen.
In 2009 daalt het laadvermogen van de B2300 tot 1200 lbs, terwijl de B4000 stabiel blijft op 1260 lbs. De RX-8 daalt verder naar 754 lbs. De Mazda6 komt op 1082 lbs terecht. De Tribute ontbreekt in de lijst van 2009.
Laadvermogenlimieten zijn streng. Ze geven niets om uw bedoelingen.
Mercedes-Benz laadvermogen
Bij Mercedes-Benz draaide het halverwege de jaren 2000 helemaal om luxe en grootte. Maar grootte brengt gewicht met zich mee. En gewicht vreet lading.
In 2006 kan de ML350 1616 lbs aan. De ML500 is iets minder, namelijk 1496 lbs. De R-Klasse is een beest en biedt een laadvermogen van 2000 lbs. Dat is bestelwagenterritorium. De S-Klasse, E-Klasse en C-Klasse hebben geen vermeld laadvermogen, waarschijnlijk omdat hun primaire ontwerpfocus niet op zwaar vervoer lag. De SLR McLaren wordt vermeld, maar zonder gegevens over het laadvermogen, wat erop wijst dat het uitsluitend een rijdersauto is met een minimale focus op nutsvoorzieningen.
In 2007 wordt de GL450 geïntroduceerd met een laadvermogen van 1620 lbs. De GL320 is lichter: 1086 lbs. De ML350 springt naar 1635 lbs. De ML63 AMG zakt naar 1257 lbs. Ook hier offeren prestatievarianten het laadvermogen op voor precisie bij het hanteren. De R-Klasse heeft een gewicht van 1635 lbs. De SLR McLaren heeft een laadvermogen van 626 lbs.
2008 brengt de G500 met een robuust 1764 lbs laadvermogen. De G55 is lager, namelijk 1433 lbs. De GL550 en ML550 bieden beide 1620 lbs. Het laadvermogen van de SLR McLaren daalt tot 342 lbs. Dit is een superauto. Het is niet het vervoeren van uw boodschappen.
In 2009 stijgt het laadvermogen van de ML63 AMG lichtjes naar 1300 lbs. De R-Klasse zakt naar 1365 lbs. De ML350 blijft stabiel op 1635 lbs. De C-Klasse, S-Klasse en SL-Klasse blijven zonder vermelde laadvermogencijfers in deze dataset.
Mercury-lading
Mercury was het luxe broertje van Ford. In dit tijdperk deelden ze platforms zwaar. De Bergbeklimmer is in wezen een Ford Explorer. De Mariner is een Ford Escape.
In 2006 verwerkt de Bergbeklimmer 1549 lbs. De minivan Monterey biedt 1320 lbs. De Mariner -crossover heeft een laadvermogen van 1075 lbs. De Mariner Hybrid heeft een iets lichtere capaciteit, namelijk 920 lbs. De Grand Marquis en Milan hebben geen vermelde lading.
De gegevens uit 2007 komen grotendeels overeen met die van 2006. Het laadvermogen van Bergbeklimmer daalt naar 1443 lbs. De Mariner blijft op 1075 lbs. De Mariner Hybrid heeft een gewicht van 920 lbs. De Monterey blijft op 1320 lbs.
In 2008 neemt het laadvermogen van de Mariner af tot 1059 lbs. De Mariner Hybrid blijft stabiel op 920 lbs. De Bergbeklimmer blijft op 1443 lbs. Voor de Sable sedan is geen laadvermogen vermeld.
De gegevens voor 2009 zijn vrijwel identiek aan die voor 2008. De Mariner weegt 1059 lbs. De Mariner Hybrid weegt 920 lbs. De Bergbeklimmer weegt 1443 lbs. De Milan, Grand Marquis en Sable hebben geen laadvermogen.
MINI-lading
MINI groeide op in het midden van de jaren 2000. Ze voegden maat toe. Ze voegden ruimte toe. Maar het zijn geen vrachtwagens geworden.
De Cooper Hardtop kan van 2006 tot en met 2008 consequent 816 lbs laadvermogen aan. De Cooper Convertible is met 771 lbs iets minder capabel. De lichtere dakconstructie en het ontbreken van een vast dak dragen waarschijnlijk bij aan de ondergrens.
In 2008 verschijnt de Cooper Clubman met een laadvermogen van 816 lbs. Het past bij de hardtop.
In 2009 betreden de krachtige John Cooper Works -varianten de strijd. De John Cooper Works Hardtop en John Cooper Works Clubman kunnen beide 816 lbs aan. Het afstemmen van de prestaties leidt niet noodzakelijkerwijs tot een vermindering van het laadvermogen, op voorwaarde dat de ophanging en het frame de belasting aankunnen.
Mitsubishi Payload
Mitsubishi zette de Outlander en Raider in dit tijdperk hard onder druk. De Raider, ontwikkeld in samenwerking met Dodge, is een SUV op vrachtwagenbasis. Het heeft het hoogste laadvermogen in de serie.
In 2006 verwerkt de Raider 1590 lbs. De Montero heeft 1165 lbs. De Endeavour weegt 1055 lbs. De Lancer weegt 981 lbs. De Galant weegt 969 lbs. De Outlander is lichter: 904 lbs. De Eclipse coupé weegt 794 lbs.
Gegevens uit 2007 laten zien dat het laadvermogen van de Outlander aanzienlijk is gestegen naar 1538 lbs. Dit is een grote stijging. De Raider zakt lichtjes naar 1580 lbs. De Galant zakt naar 937 lbs. De Endeavour heeft een gewicht van 1055 lbs. De
Het laadvermogen is niet slechts een getal op een sticker. Het is de harde limiet van wat u daadwerkelijk in uw auto kunt stoppen voordat er iets misgaat. We kijken naar Saturn, Scion, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen en Volvo voor de modeljaren 2006 tot en met 2009. Deze gegevens zijn onbewerkt. Geen pluis. Als een model een streepje heeft, waren er geen openbare payloadgegevens beschikbaar of was het cijfer te verwaarlozen voor algemene consumententracking.
Saturnus-lading
Saturnus had het moeilijk. Het merk was aan het afbouwen, wat verklaart waarom de cijfers over het laadvermogen schaars en inconsistent lijken.
2006 Saturnus-lading
De Saturn Ion uit 2006 vermeldt geen laadvermogen. De Relay minivan is stevig op 1.350 lbs. De VUE -crossover weegt 1.331 pond.
2007 Saturnus-lading
De nieuwe Aura sedan biedt een laadvermogen van 1.009 kg. De Aura Hybrid heeft geen vermelde gegevens. Het Ion blijft leeg. De Outlook (eigenlijk een Buick Envision) is sterk met een gewicht van 1.678 pond. De Estafette daalt lichtjes naar 1.354 lbs. Voor de Sky roadster is geen laadvermogen vermeld. De VUE blijft stabiel op 1.331 lbs. De VUE Hybrid springt naar 1.511 lbs.
2008 Saturnus-lading
De Astra coupé levert 893 lbs. De Aura blijft op 1.009 lbs. De Aura Hybrid is niet vermeld. De Vooruitzichten blijven op 1.678 pond. De Lucht is leeg. De VUE daalt aanzienlijk tot 1.000 lbs. De VUE Hybrid valt tot 1.111 lbs.
2009 Saturnus-lading
De Astra heeft geen gegevens. De Aura weegt nog steeds 1.009 pond. De Aura Hybrid is blanco. De Vooruitzichten stijgen lichtjes naar 1.709 lbs. De Lucht is leeg. De VUE zit vast op 1.000 lbs. De VUE Hybrid blijft 1.111 lbs.
Scion-lading
Bij Scion draaide alles om jeugd, afstemmen en het simpel houden. Maar voor de lading zijn de cijfers frustrerend afwezig.
2006-2009 Scion Payload-gegevens
De tC coupé (2006, 2007, 2008, 2009) heeft geen vermeld laadvermogen. De xA (2006, 2007) is blanco. De xB (2006, 2008, 2009) is blanco. De xD (2008, 2009) is leeg.
Kortom, als je zware spullen in een Scion vervoert, raad je het maar. Er is geen openbare specificatie voorzien voor deze modeljaren.
slimme lading
Smart gericht op stedelijke mobiliteit. Kleine auto’s betekenen kleine ladingen.
2008 slimme lading
De fortwo heeft een draagvermogen van 463 lbs. Dat is alles. Het is een tweezits stadsauto. Probeer er niet een volle gereedschapskist in te plaatsen.
Subaru-lading
Subaru bouwde robuuste, boxy-auto’s. De cijfers over de nuttige lading weerspiegelen die utilitaire mentaliteit.
2006 Subaru-lading
De B9 Tribeca is zwaar uitgevoerd met een gewicht van 1.560 lbs. De Baja (een pick-up op autobasis) weegt 1.070 pond. De Forester weegt 1.060 pond. De Impreza Sedan weegt slechts 955 lbs. De Impreza-wagen weegt 995 pond. De Impreza Outback Sport weegt 1.132 pond. De WRX STI is verrassend laag: 794 lbs. De Legacy Sedan weegt 1200 kg. De Legacy Wagon weegt 1.300 pond. De Outback weegt 1.245 pond.
Subaru-lading uit 2007
De B9 Tribeca heeft een gewicht van 1.560 lbs. De Forester zakt naar 1.010 lbs. De Impreza Sedan weegt 955 pond. De Impreza-wagen weegt 995 pond. De Impreza Outback Sport weegt 1.132 pond. De Legacy Sedan valt tot 1.055 lbs. De Legacy Wagon weegt 1.290 pond. De Outback daalt aanzienlijk tot 995 lbs.
Subaru-lading uit 2008
De Forester weegt 1.010 pond. De Impreza-wagen weegt 976 pond. De Impreza Sedan weegt 350 kg. De Impreza Outback Sport weegt 1.082 pond. De WRX STI herstelt tot 1.080 lbs. De Legacy bedraagt 1.055 pond. De Outback weegt 1.085 pond. De Tribeca tankt tot 660 lbs.
Subaru-lading uit 2009
De Forester springt naar 1.230 lbs. De Legacy bedraagt 1.055 pond. De Outback weegt 1.078 pond. De Tribeca blijft op 660 lbs.
Suzuki-lading
Suzuki probeerde te concurreren met de crossover-boom. De XL7 is hier de grote hond.
2006 Suzuki-lading
De Aerio weegt 955 pond. De Forenza weegt 981 pond. De Grand Vitara weegt 1.175 pond. De Reno weegt 941 pond. De Verona heeft geen gegevens. De XL7 weegt 1.168 pond.
2007 Suzuki-lading
De meeste modellen hebben geen vermeld laadvermogen. De XL7 is de enige met een nummer: 1.626 lbs.
2008 Suzuki-lading
De Forenza weegt 926 pond. De Grand Vitara weegt 1.178 pond. De Reno weegt 926 pond. De SX4 weegt 893 pond. De XL7 weegt 1.626 pond.
2009 Suzuki-lading
De Equator heeft geen gegevens. De Grand Vitara is blanco. De SX4 weegt 893 pond. De XL7 is leeg.
Toyota-lading
Toyota domineert deze lijst. Hoge laadvermogens over de hele linie.
2006 Toyota Payload
De 4Runner weegt 1.285 pond. De Avalon weegt 1.075 pond. De Camry weegt 1.059 pond. De Camry Solara is blanco. De Corolla weegt 1.055 pond. De Highlander is enorm, met een gewicht van 1.840 pond. De Highlander Hybrid weegt 1.605 kg. De Landcruiser weegt 1.500 pond. De Matrix is 1.166 lbs. De Prius weegt 1.085 kg. De RAV4 weegt 1.130 pond. De Sequoia weegt 1.510 pond. De Sienna weegt 1.570 pond. De Tacoma weegt 1.540 pond. De Toendra weegt 1.835 pond.
Toyota Payload uit 2007
De 4Runner weegt 1.285 pond. De Avalon weegt 1.070 pond. De Camry is leeg. De Camry Hybrid is blanco. De Camry Solara is blanco. De Corolla weegt 1.055 pond. De FJ Cruiser weegt 1.280 pond. De Highlander weegt 1.844 pond. De Highlander Hybrid weegt 1.605 kg. De Landcruiser weegt 1.500 pond. De Matrix is 1,1
