Nous sommes tous passés par là. Vous essayez de charger votre berline avec une pile de vêtements, l’équivalent d’une semaine de courses et peut-être le chien de votre ami. Il semble facile à manipuler jusqu’à ce que vous tourniez un virage et que la suspension touche le fond. Pour ne rien arranger, vous essayez de soulever 20 cartons à la fois et vous en laissez presque tomber un sur votre pied. Les gens ont leurs limites. Nos dos, nos bras et notre équilibre ne sont pas conçus pour le transport à l’échelle industrielle.
Les voitures ne font pas exception. Surcharger votre voiture ne rend pas seulement votre vie plus difficile. Cela met le moteur à rude épreuve. Vous insistez sur la transmission. Les pièces de frein et de suspension s’usent plus rapidement que leur durée de vie prévue. De plus, votre voiture devient un danger pour les autres personnes sur la route. Traitez un SUV surchargé comme un navire en pleine tempête. Cela s’arrête plus longtemps. Il devient plus large. Il y a un risque qu’il tombe.
Comprendre comment calculer la charge utile du véhicule vous aidera bien plus que à économiser un trajet ou deux. C’est une question de sécurité. Cela évite un dysfonctionnement du matériel. Mais avant de charger vos bagages sur la banquette arrière, gardez ce qui suit à l’esprit : les personnes comptent pour du poids. Tous les passagers font partie de la charge utile.
Les mathématiques simples derrière la sécurité
La charge utile est un terme spécial. Il fait référence à tout ce qu’un véhicule transporte, et non à la structure du véhicule lui-même ou au carburant. Cela inclut les passagers. Cela inclut également le fret. Cela inclut tout matériel de rechange fixé au châssis.
Le calcul est simple, mais l’erreur est nulle.
- **Vérifiez l’étiquette. Recherchez l’autocollant sur le cadre de la porte conducteur (montant B). Le poids maximum des passagers et des bagages est indiqué.
- **Soustrayez le poids des passagers. Estimez le poids de chaque passager dans le véhicule. Si vous pesez 200 livres, ne pensez pas que cela fait 150 livres. Soyez précis.
- ** Le reste correspond à votre limite de chargement. Quel que soit le poids restant après avoir calculé le nombre de personnes, c’est la quantité qui peut être chargée dans le véhicule.
“Les passagers sont comptés comme charge utile.”
De nombreux conducteurs ignorent cette étape. Réalisant que la limite de chargement était de 1 000 livres, ils ont mis 1 000 livres de matériel dans le coffre. Ils ont ignoré le conducteur et le passager pesant 400 livres qui se trouvaient déjà dans le véhicule. Le résultat ? Ils dépassent le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Il s’agit du poids maximum sécuritaire de l’ensemble du véhicule.
Pourquoi c’est important pour votre transmission
La surcharge n’est pas seulement dangereuse. Cela pourrait provoquer une panne mécanique.
- Freins : La distance d’arrêt augmente de façon exponentielle avec le poids. Les plaquettes de frein peuvent surchauffer. Le rotor se déforme.
- Suspension : Les ressorts et les amortisseurs sont réglés pour des zones spécifiques. Tout dépassement entraînerait un affaissement du fond, ce qui pourrait endommager le bras de commande ou les composants de commande.
- Pneus : Une surcharge des pneus peut provoquer une chaleur excessive. Cela conduit à des éruptions. Une éruption à 70 mph est un événement mortel.
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour éviter cela. Il vous suffit de connaître votre numéro.
Où trouver vos spécifications
Chaque véhicule légitime a une étiquette. Il s’agit d’une loi fédérale aux États-Unis et dans de nombreux autres pays. Recherchez :
- **PNBV (poids brut du véhicule)
Habituellement, deux nombres déterminent si l’engrenage est surchargé. PNBV et poids à vide. Cela semble facile jusqu’à ce que vous jetiez vos bagages dans le lit ou que vous voyagiez dans la cabine.
Le poids nominal brut à vide (PNBV) n’est pas une suggestion. Il s’agit d’une limite stricte fixée par le fabricant. Ce numéro couvre tout. Acier, verre, fluides – huile, liquide de refroidissement, liquide de frein. Même le réservoir plein d’essence. Plus tous les passagers et toutes les marchandises. Cet autocollant est apposé sur le cadre de la porte côté conducteur. Vérifiez à nouveau le manuel d’utilisation. Si vous ne trouvez pas d’étiquette physique, certaines bases de données en ligne la répertorieront.
Le poids du véhicule est le poids qui apparaît sur la balance lorsque la voiture est déchargée. Il n’y a pas de passagers. Il n’y a rien dans le coffre. Juste la machine elle-même et un réservoir d’essence plein.
Soustrayez le poids à vide du PNBV. Le résultat est une capacité de charge utile.
PNBV – poids à vide = charge utile
Disons que vous possédez un SUV plus ancien. Le PNBV est de 3 500 lb. Le poids du véhicule est de 3 000 livres. Cela vous laisse 500 livres. c’est ça. Il peut transporter cinq personnes pesant 100 livres. Ou un VTT très durable. Pas les deux.
Mais le camion est différent. Conçu pour le travail. Leur ingénierie modifie légèrement les calculs.
Limites de charge des camions et options de moteur
Les camionnettes n’ont pas seulement des numéros de charge utile ; Cela dépend du rapport de pont. Sélection du moteur. La taille de la cabine. Une cabine standard avec une caisse courte et un moteur de base transportera moins qu’une cabine multiplace avec un moteur diesel et une suspension lourde.
Les constructeurs indiquent généralement la charge utile par moteur et par version. Ne présumez pas que l’autocollant sur la porte s’applique à toutes les configurations. Le remplacement du lit standard par un lit en aluminium réduit le poids du véhicule. La capacité de charge utile augmente. Cependant, l’ajout d’un kit de levage ou de pneus plus gros ajoute du poids. Vous perdez la charge utile.
Le plus important est de savoir quel autocollant PNBV appartient à un numéro VIN spécifique. Le modèle de base peut peser 1 500 livres. Le pack tout-terrain pourrait porter ce nombre à 1 800. Ou réduisez-le à 1 200 car les pièces de suspension sont plus lourdes.
Vérifiez l’étiquette. Encore.
Ce n’est pas seulement ce qui est écrit dans la brochure. Il s’agit de ce que votre châssis spécifique peut gérer. Une surcharge peut endommager le cadre. Jouez avec la géométrie de la suspension. Dans le pire des cas, vous perdez le contrôle.
Alors, combien pouvez-vous réellement jeter dans le dos ? Commençons par les mathématiques. Vérifiez ensuite vos options. Les treuils du marché secondaire peuvent être plus lourds que vous ne le pensez.
La charge utile ne se limite pas au poids. C’est un talent.
Vous ne pouvez pas charger de cloisons sèches dans une voiture à hayon. On ne peut pas transporter 50 kilos de terre dans une semi-remorque. La boîte de vitesses détermine l’équipement.
Aux États-Unis, les camions sont classés selon le GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Le gouvernement estime qu’il existe huit catégories. Le DOT se concentre sur trois domaines principaux. Les deux sont importants.
Voici comment se décompose l’échelle :
8 cours
Le PNBV comprend le véhicule lui-même. Et toi aussi. Ajoutez du carburant. Plus tout ce que vous avez emballé dans le lit et la cabine.
| En poids | Poids total du véhicule |
|---|---|
| Classe 1 | 6 000 livres (2 722 kg) |
| Classe 2 | 10 000 livres (4 536 kg) |
| Classe 3 | 14 000 livres (6 350 kg) |
| Classe 4 | 16 000 livres (7 258 kg) |
| 5e année | 19 500 livres (8 845 kg) |
| 6e année | 26 000 livres (11 793 kg) |
| 7e année | 33 000 livres (14 969 kg) |
| 8e année | >33 000 £ |
Calcul facile. Plus le volume est élevé, plus l’appareil est gros.
Léger, moyen, lourd
Le DOT les classe dans la catégorie utilitaire.
Light couvre les niveaux 1 et 2. Il s’agit de camionnettes et de fourgonnettes standard. Pensez au Ford F-150 ou au Chevrolet Silverado. Ils vendent de la nourriture. Il y a aussi une échelle. Peut-être une petite bande-annonce.
Intermédiaire couvre les niveaux 3 à 5. Ceux-ci ont également commencé à pénétrer le monde de l’entreprise. Entrez. Camion de livraison. Une camionnette de taille moyenne équipée de pièces spéciales modifiées. Ils transportent plus de choses. Leurs primes sont plus élevées.
Lourd est de niveau 6 ou supérieur. semi-remorque. tombereau. broyeur à béton. Si vous avez besoin d’un autocollant de lunette arrière, vous le trouverez peut-être ici.
Quand vous connaissez votre classe, vous connaissez vos limites. Tout dépassement endommagerait la suspension. Ou pire. perdre le contrôle.
Charge utile de la voiture
Les voitures fonctionnent différemment.
Il n’y a pas de cours. La berline n’a pas de PNBV. Placez l’autocollant uniquement sur le cadre de la porte.
La capacité maximale est indiquée. Mesuré en livres.
Moins son propre poids. Tournevis à tête plate. Moins le carburant. Le reste est de la charge utile.
Marchandises. bagages. passager.
Les marges sont serrées. Une berline intermédiaire peut supporter 850 livres. Un SUV ? Peut-être 1200.
Cependant, il n’est pas divisé en catégories. Ne le surchargez pas.
La différence entre les camions et les voitures est intentionnelle.
Les camions sont nés pour traverser les frontières. Les voitures sont obligées de se garer en dessous.
Quel est le poids de votre voiture actuelle ?
On a tendance à négliger la capacité de chargement de la berline. Cela peut sembler un concept abstrait lorsque vous vous dirigez vers l’aéroport. Si le nombre total d’enfants et de bagages dépasse la limite, cela n’est pas pris en compte. Les camions sont différents. Ils exigent le respect des chiffres. Des voitures ? Nous supposons qu’ils s’en occupent.
Cette hypothèse est dangereuse.
La charge utile est bien plus qu’une simple cargaison. Ce sont les gens. Les fabricants fixent des limites standard : 150 lb (68 kg) par personne. Chaque siège compte. Si la rangée du fond est vide, ce n’est pas un poids mort. Cela signifie que vous disposez de 450 livres (204 kilogrammes) de marge de manœuvre avant que quelque chose ne se passe mal.
Toutefois, la charge utile n’est pas statique. Cela change à chaque fois que vous jetez quelque chose dans le coffre. Un réservoir plein d’essence pèse environ 120 livres. Les barres de toit augmentent la résistance et la pression. Le poids total ne dépasse pas le poids brut (PNBV) moins le poids à vide autorisé.
La plupart des voitures ont une charge utile de 800 à 1 200 livres. Cela semble beaucoup. Jusqu’à ce que vous ajoutiez trois passagers, quatre valises et un chien. Du coup, votre capacité est de 90 %. Affaissement de la suspension. Les performances de contrôle diminuent. Les pneus s’usent plus vite.
Capacité de chargement des SUV
Les gens pensent que les SUV sont des tanks. Ce n’est pas le cas. Ce sont des voitures avec plus d’espace.
Les SUV peuvent transporter plus de poids que les berlines. Mais « plus » est relatif. Le multisegment intermédiaire peut supporter jusqu’à 1 000 livres. Une camionnette pleine grandeur peut en accueillir plus de 2 000. La différence est énorme. Mais le principe reste le même.
Les SUV sont soumis à des restrictions de chargement tout aussi strictes que les berlines. Dépassez-le et vous n’obtiendrez pas plus d’espace. Cela devient instable.
La plus grande différence réside dans la structure. Les SUV ont généralement une carrosserie renforcée. de meilleurs freins. Des pneus plus gros. Cela permet un PNBV plus élevé. Mais cela ne change rien aux calculs. Les passagers sont toujours comptés. L’équipement reste important.
Voici le problème. Les gens emballent leurs SUV comme des conteneurs de stockage. Ils ont oublié la règle numéro un. 150 livres par personne.
Si vous chargez cinq adultes et une tente dans un SUV, vous atteindrez probablement votre limite avant même de commencer à conduire. Le centre de gravité s’élève. Le risque de retournement augmente. La distance de freinage augmente.
La charge utile n’a rien à voir avec la quantité que vous souhaitez transporter. Il s’agit de savoir si le métal et le caoutchouc peuvent le manipuler en toute sécurité. Si vous l’ignorez, votre voiture en paiera le prix. Vous payez en toute sécurité.
Limites de charge des #SUV et risques pour la sécurité
Le discours marketing du SUV repose sur une certaine dualité. Vous bénéficiez de la capacité de transport d’un camion de travail sans compromettre le confort des passagers d’une berline. C’est une histoire fascinante. La réalité est encore plus nuancée. La capacité de chargement d’un SUV se situe entre une voiture particulière et un camion. Bien entendu, cela dépasse les limites d’une voiture ordinaire. Mais il ne peut pas égaler l’aspect pratique inhérent à un lit de pick-up.
La plupart des constructeurs estiment qu’il n’est pas important de maximiser l’espace de chargement. Basculez la banquette arrière vers l’avant. Un plancher continu est obtenu. Parce qu’il s’agit d’un gros équipement, il est facile à installer. Se glisse facilement dans les porte-skis, les boîtes à outils et les grands équipements de camping. Cependant, les limites physiques sont sévères.
Contrairement aux camions, les SUV ont un toit. Vous ne pouvez pas empiler des produits indéfiniment. La structure ne peut pas le supporter. Même si c’était possible, cela violerait la physique fondamentale. Le centre de gravité se déplace vers le haut. Le véhicule devient instable.
“Bien que les SUV soient considérés comme excellents pour transporter des marchandises et les conduire sur route et hors route, beaucoup les considèrent comme potentiellement dangereux.”
La surcharge de votre SUV ne détruit pas seulement la suspension. Il s’agit de se retourner. Les SUV suivent plus haut que les voitures. Le risque de retournement augmente de façon exponentielle avec le poids. La base n’est pas conçue pour résister à la pression d’une galerie de toit entièrement chargée ou d’un lit double.
Les fabricants sont également attentifs à cette tendance. Les consommateurs exigeaient de la sécurité. Le contrôle électronique de stabilité (ESC) est standard. Aide à maintenir le véhicule droit lorsqu’il est poussé à ses limites. Toutefois, la technologie a ses limites.
Les régulateurs sont intervenus et la National Highway Traffic Administration (NHTSA) a ordonné des changements. À compter de septembre 2004, tous les véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres doivent être équipés de l’autocollant. Il est fixé au cadre de la porte. Il indique le poids maximum combiné des occupants et du chargement. Ignorez-le à vos risques et périls.
La question demeure. Que faire si je dois absolument apporter plus que ce qui est indiqué sur l’étiquette ? Pouvez-vous trouver un moyen de contourner ces limites ?
Pouvez-vous dépasser les limites ?
Vous connaissez les chiffres. Vous avez vérifié l’autocollant sur le cadre de la porte. Votre camion a une capacité de charge de 1 500 livres. Mais ensuite vous le voyez. Une remorque robuste. Équipement personnalisé. Peut-être quelques passagers qui jurent que cela ne prend pas beaucoup de place.
Vous voulez le pousser.
Est-il possible de transporter plus que ce que dit le fabricant ? Techniquement oui. Physiquement, bien sûr. Mais légalement et en toute sécurité ? C’est une autre histoire.
Les fabricants savent que vous allez essayer. C’est pourquoi ils proposent des forfaits de remorquage. Ce ne sont pas seulement des autocollants sur le côté de votre camion. Il s’agit d’améliorations mécaniques conçues pour résister aux contraintes de lourdes charges.
Prenez un camion de taille moyenne standard. Regardez maintenant celui avec le pack Max Tow. Vous pouvez voir que le harnais de remorque est préinstallé. L’attelage n’est pas du type en acier estampé bon marché ; c’est un récepteur robuste. Les chaînes de sécurité sont souvent incluses ou renforcées.
Sous le capot, les choses changent aussi.
Le moteur pourrait être remplacé par une unité de plus grande cylindrée. Le système de refroidissement reçoit des radiateurs plus gros et un refroidisseur de transmission mis à jour. Les freins ont des rotors plus gros et de meilleurs étriers. Tout cela évite au véhicule de fondre ou de trembler sous la charge.
Mais voici le piège.
La capacité de charge utile n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte basée sur la physique et l’ingénierie.
Lorsque vous surchargez un véhicule, vous ne risquez pas seulement une contravention. Vous risquez votre vie. La surcharge affecte la distance de freinage. Cela rend la direction lente. Cela peut faire éclater les pneus à vitesse d’autoroute. Si vous êtes arrêté par la police, vous pourriez être accusé de transport de marchandises dangereuses. Un ticket est le moindre de vos soucis. Un pneu crevé sur l’autoroute ? Ce n’est pas amusant.
Où trouver vos numéros
Si vous êtes partagé entre ce que vous voulez transporter et ce que votre voiture peut gérer, vous devez vérifier les spécifications. Le tableau ci-dessous présente les limites de charge par marque et modèle au milieu des années 2000.
Notez le tiret. Un tiret indique qu’il n’y a aucune information dans ces données ou que le modèle n’est pas répertorié dans cette source avec un numéro de charge utile spécifique. Ne devinez pas. Vérifiez-le.
Charge utile Acura
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Autres informations Acura : PNBV, GAWR, GCWR, charge utile, poids du véhicule, capacité de remorquage
Charge utile Audi
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Autres informations d’Audi : PNBV, GAWR, GCWR, charge utile, poids du véhicule, capacité de remorquage
Charge utile BMW
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 |
Capacité de charge utile Chevrolet (2006-2009)
Vous voulez savoir combien de poids une Chevrolet peut réellement transporter. Les chiffres changent selon que vous envisagez un multisegment compact ou un bourreau de travail robuste. Il ne s’agit pas seulement du nom du modèle. Les niveaux de finition et les choix de moteurs modifient considérablement la charge utile maximale.
Pour l’année modèle 2006, le Chevrolet Silverado 3500 HD est le roi. Il gère 5 169 lb. C’est une capacité énorme. Le Silverado 2500 HD suit avec 3 606 lb. Si vous regardez le Silverado 1500 d’une demi-tonne, vous regardez 1 913 livres. La version hybride réduit ce chiffre à 1 162 lb.
Les fourgonnettes pleine grandeur sont de sérieux outils. L’Express 1500 transporte 2 306 lb. Le Tahoe pèse 1 522 lb, tandis que le Suburban 1500 est légèrement plus élevé à 1 731 lb. Les camions plus petits comme le Colorado offrent 1 532 lb. Le HHR est un transporteur léger avec seulement 900 lb de charge utile.
En 2007, les choses changent légèrement. Le Tahoe passe à 1 835 lb. Le Silverado 1500 Classic reste stable à 1 913 lb, mais le plus récent Silverado 1500 2007 tombe à 1 658 lb. Le Silverado 2500 HD connaît une baisse à 3 458 lb, bien que l’édition Classic reste à 3 606 lb. Le Suburban 1500 perd du terrain, tombant à 1 593 lb.
La gamme 2008 maintient le Tahoe solide à 1 835 lb. Le Silverado 1500 est stable à 1 652 lb. Les gros frappeurs restent constants, le Silverado 3500 HD atteignant 3 621 lb. Le Tahoe Hybrid entre dans le mix avec une charge utile de 1 830 lb.
En 2009, la gamme Express s’étoffe. L’Express 3500 supporte 4 147 lb et l’Express 2500 gère 3 262 lb. Le Silverado 3500 HD grimpe à 3 873 lb. Les plates-formes Tahoe et Yukon restent fiables à 1 830-1 835 lb. Le Colorado chute légèrement à 1 250 livres.
Capacité de charge utile Chrysler (2006-2009)
Les chiffres de charge utile de Chrysler sont généralement inférieurs à ceux des constructeurs de camions. La plupart des berlines et des coupés n’ont pas de capacité de charge utile nominale, ou celle-ci est négligeable à des fins pratiques de remorquage/chargement. L’accent est mis sur les SUV et les mini-fourgonnettes.
En 2006, il n’existe aucune donnée sur la charge utile du 300C, du Pacifica ou du Sebring. Le PT Cruiser n’est pas répertorié avec une charge utile maximale pour cette année-là dans cet ensemble de données spécifique.
L’année modèle 2007 fait ressortir l’Aspen avec 1 600 lb. La minifourgonnette Town & Country transporte 1 200 lb. Le PT Cruiser obtient une note de 1 907 livres. Le Pacifica gère 889 lb.
L’Aspen 2008 reste à 1 600 lb. Le Town & Country détient ses 1 200 livres. Le PT Cruiser tombe à 889 lb. La Pacifica perd un peu de capacité à 865 lb.
L’Aspen 2009 reste à 1 600 lb. La version hybride de l’Aspen réduit la charge utile à 1 500 lb. Le PT Cruiser et le Town & Country n’affichent aucun chiffre de charge utile maximale spécifique dans cet instantané.
Capacité de charge utile Dodge (2006-2009)
Dodge construit des véhicules pour le travail. Les camions Ram dominent les tableaux de charge utile. Le Ram 3500 2006 transporte 4 660 lb. Le Ram 2500 gère 3 020 lb. Le Ram 1500 d’une demi-tonne est évalué à 1 750 lb.
Les fourgons Sprinter sont impressionnants. Le Sprinter Wagon 2500 transporte 4 824 lb. Les Sprinter Van 2500 et 3500 supportent tous deux 3 950 lb. La minifourgonnette Grand Caravan offre 1 700 lb. Le pick-up Dakota fournit 1 750 lb.
En 2007, le Ram 3500 grimpe à 4 780 lb. Le Ram 2500 passe à 3 130 lb. Le Ram 1500 reste à 1 750 lb. Le Sprinter Wagon 2500 tombe à 3 074 lb. Le SUV Nitro transporte 1 150 lb. Le Dakota plonge légèrement à 1 710 lb.
En 2008, le Ram 1500 passe à 1 810 lb. Le Ram 2500 atteint 3 210 lb. Le Ram 3500 atteint 4 870 lb. Le Sprinter Van 3500 passe à 4 530 lb. Le Durango contient 1 780 lb. Le Dakota tombe à 1 630 livres.
Le Ram 3500 2009 en prend un coup, tombant à 3 560 lb. Le Ram 2500 peut contenir 3 260 lb. Le Ram 1500 chute considérablement à 1 490 lb. Le Durango hybride offre 1 500 lb. Le Sprinter Wagon 2500 reste à 3 074 lbs. Le Journey et l’Avenger n’ont pas de capacité de charge utile répertoriée.
Capacité de charge utile Ford (2006-2009)
Les camions Super Duty de Ford sont conçus pour supporter des charges lourdes. La fourgonnette E 350 Super Duty 2006 transporte 4 165 lb. Le F 350 gère 4 000 lb. Le F 250 fournit 3 100 lb. La fourgonnette E 250 est évaluée à 3 435 lb. Le F 150 offre 1 640 lb.
Le multisegment Edge démarre avec 1 011 lb en 2007. L’Escape Hybrid contient 1 040 lb. L’Explorer pèse 1 520 livres. L’Expédition transporte 1 822 livres. Le F 450 entre dans le classement en 2008 avec une charge utile massive de 6 120 lb.
Le F 150 2009 passe à 3 030 lb, une augmentation significative par rapport aux années précédentes. La fourgonnette E 150 contient 3 220 lb. Le E 350 Super Duty chute légèrement à 4 060 lb. La charge utile du F 450 est répertoriée comme 3 900 lb en 2009, ce qui semble incompatible avec le chiffre de 2008, mais c’est le point de données. Le camion Ranger reste stable à 1 260 lb.
Capacité de charge utile GMC (2006-2009)
GMC partage l’ADN de Chevrolet, les chiffres sont donc souvent similaires. Le Sierra 3500 2006 transporte 4 658 lb. Le Sierra 2500 gère 4 058 lb. La fourgonnette Savana 3500 contient 4 147 lb. Le camion Canyon fournit 1 547 lb.
En 2007, le Sierra 1500 passe à 1 952 lb. Le Sierra 2500 tombe à 3 892 lb. Le Yukon grimpe à 1 835 lbs. Le Yukon XL pèse 1 593 lb.
Le Sierra 1500 2008 est stable à 1 947 lb. Le Yukon hybride correspond au Yukon à 1 830 lb. Le Sierra 2500 demeure à 3 892 lb.
En 2009, le Sierra 3500 atteint 4 812 lb. Le Sierra 2500 grimpe à 3 924 lbs. Le Sierra 1500 tombe à 1 842 lb. Le Canyon perd de sa capacité, tombant à 1 422 lb. Le Yukon et le Yukon hybride restent stables à 1 830 lb. Les fourgons Savana restent constants à 2 306 lb (1 500), 3 262 lb (2 500) et 4 147 lb (3 500).
Découvrez la gamme de modèles Honda de 2006 à 2009. Les limites du PNBV de Honda sont indiquées ici. Il existe très peu d’informations sur certaines voitures. Les chiffres comptent pour les autres.
Données de charge utile Honda 2006-2009
Le Ridgeline est unique. Les modèles 2006, 2007, 2008 et 2009 ont une capacité de poids de 1 549 lb. C’est assez robuste pour un pick-up monocoque.
L’Odyssée est également cohérente. Il transporte 1 349 livres sur les quatre années.
La Civic obtient un numéro spécifique en 2007 et 2008. Le poids est de 385 livres. C’est bas. C’est une petite voiture. Vous ne transportez pas de gravier dans une Civic.
Les éléments diminuent légèrement avec le temps. À partir de 2006, 675 £. En 2007 et 2008, ce montant n’était que de 675 £. Les données pour 2009 ne sont pas disponibles.
Le pilote a été lancé en 2007. Le poids est de 1322 livres. Les mêmes chiffres se sont poursuivis en 2008 et 2009.
La perspicacité ? Seulement 2006. Peut contenir jusqu’à 400 lb.
La plupart des autres modèles Honda tels que l’Accord, le CR-V, la Fit et le S2000 ne disposent pas de données pour ces années dans cette source.
Autres spécifications Honda :
– Honda PNBV
-Honda GAWR
-Honda GCWR
– Capacité de chargement Honda
– Poids à vide Honda
-Capacité de remorquage Honda
Hummer : camion lourd
Les données sur le homard sont faibles. Mais s’il existe, ce sera en grande quantité.
Le H2 pesait 2 200 livres en 2008 et 2009. C’est une très grande capacité de chargement pour un SUV de son époque.
H3 est très stable. En 2006, 2007 et 2008, sa capacité était de 1 150 livres. En 2009, il passe à 1 312 livres.
Le H3T n’a été introduit qu’en 2009 et pèse 1 090 kilogrammes.
Le H1 Alpha 2006 a une capacité de poids de 3 087 livres. C’est un camion conçu pour le travail.
Les données pour le second semestre 2006 ou 2007 ne sont pas disponibles. Les données ne sont disponibles que pour les années 2008 et 2009.
Plus de spécifications HUMMER :
– PNBV HUMMER
-HUMMER GAWR
– PNBC HUMMER
– Capacité de chargement du Hummer
– Poids propre du Hummer
– Capacité de remorquage du Hummer
Hyundai : annonces minimales
La liste de charges utiles de Hyundai est courte. C’est très court.
Les informations pour chaque modèle ne sont pas incluses pour 2006, 2007 et 2008. Accent. Azéra. Élantra. Santa Fé. Sonate. Tiburon. Tucson. Veracruz. Tous les tirets.
2009 n’a pas été différent. Azéra. Genèse. Sonate. Tout est effronté.
Il semble que les données sources aient cessé de suivre la charge utile de Hyundai au cours de ces années. Ou peut-être que les chiffres ne sont pas publics. De toute façon, rien à faire ici.
Plus de spécifications Hyundai :
– Hyundai PNBV
-Hyundai GAWR
– Hyundai PNBC
– Capacité de chargement de Hyundai
– Poids à vide Hyundai
– Capacité de remorquage Hyundai
Infiniti : Limites de charge de luxe
Infiniti propose des chiffres concrets.
Le FX35 est cohérent. En 2006, 2007 et 2008, il pesait 1 183 livres. En 2009, il passe à 1 213 livres.
De 2006 à 2008, le poids du FX45 est resté à 1 091 livres. En 2009, il devient le FX50 avec 1185 lbs.
Le QX56 est une grosse grue. En 2006, c’était 1 440 £. En 2008 et 2009, il s’élevait à 1 553 £.
Le G37 a été lancé en 2008 et pèse 1 040 kilogrammes.
Des informations limitées sont disponibles sur les modèles M35 et M45. Le M35 2008 était coté à 996 £. Le M45 2008 était coté à 1 010 £.
Le G35 a des numéros de 2006 (886 £) mais pas de numéros de 2007 ou 2008.
Spécifications détaillées Infiniti :
– PNBV Infiniti
– Gaule Infini
– PNBC infini
– Capacité de chargement Infiniti
– Poids du véhicule Infiniti
– Capacité de remorquage infinie
Isuzu : l’ère ascendante
Isuzu est toujours disponible. À peine.
De 2006 à 2008, le poids de l’Ascender est resté stable à 1 133 livres.
Tous les camions de la série i sont différents.
Le i-280 2006 a une capacité de poids de 1 532 livres.
Le i-290 2007 a une capacité de poids de 1 532 livres.
Pour 2008, le poids du i-290 est tombé à 1 512 livres.
Le i-350 2006 pèse 1 190 livres.
Le i-370 2007 a une capacité de poids de 1 516 livres.
Le i-370 2008 ne pèse que 1 260 livres.
Les variations sont faibles. Mais Ascender est le plus fiable.
Informations détaillées Isuzu :
-Isuzu PNBV
-Isuzu Gaur
– Isuzu PNBC
– Capacité de chargement Isuzu
-Poids du véhicule Isuzu
– Capacité de remorquage Isuzu
Jaguar : technologie de précision, charge utile réduite
Les chiffres de charge utile de Jaguar sont faibles. Le XKR ne peut pas être rempli de gravier.
Le X-Type 2006-2008 pèse 1 058 livres. Les données pour 2009 ne sont pas disponibles.
La série XK est sortie en 2008 et 2009.
La XK 2008 a une capacité de poids de 815 livres.
Le XKR 2008 a une capacité de poids de 772 livres.
Le coupé XK 2009 a une capacité de chargement de 815 lb.
Le XKR 2009 a une capacité de poids de 772 livres.
La plupart des autres modèles, comme la Type S, la XJ8 et la XJR, n’ont pas de numéro.
Spécifications détaillées Jaguar :
– Jaguar PNBV
-Jaguar GAWR
– Jaguar PNBC
– Capacité de chargement Jaguar
– Poids à vide Jaguar
– Capacité de remorquage Jaguar
Jeep : Nombre de véhicules principaux
Les numéros de Jeep sont utiles.
Le nombre de chefs a légèrement diminué ces dernières années. 2006 1 620 £ 2007 1 310 £ 2008 et 2009 1 300 £
Variante Grand Cherokee. 2006 1 100 £ 2007 1 050 £ 2008 et 2009 1 180 £.
De 2006 à 2009, le poids du Liberty est resté stable à 1 150 kilogrammes.
Les Wranglers et Wranglers sont infiniment plus stables. De 2006 à 2008, les deux modèles pesaient 1 000 kilogrammes. Pour 2009, le poids du Wrangler Unlimited grimpe à 1 150 kilogrammes.
En chiffres, le Compass et le Patriot pèsent systématiquement 925 livres.
Spécifications détaillées Jeep :
– Jeep PNBV
-Jeep GAWR
-Jeep PNBC
– Capacité de chargement des jeeps
– Poids du véhicule Jeep
– Capacité de remorquage d’une jeep
KIA : La tendance Borrego
La liste de Kia est encore courte.
De 2006 à 2008, le Rio et le Rio 5 transportaient respectivement 1 273 et 1 200 livres. Les données pour 2009 ne sont pas disponibles.
Le Sportage pèse environ 1 200 kilogrammes. 1 195 personnes en 2006. 1 289 personnes en 2007. 1 195 personnes en 2008. Il n’existe pas de données pour 2009.
Le poids du Sorento reste stable autour de 1 200 à 1 300 livres. 1 202 cas en 2006. 1 318 cas en 2007. 1 277 cas en 2008. Il n’existe pas de données pour 2009.
La Sedona 2007 a une capacité de poids de 1 532 livres.
La charge utile n’est pas seulement un numéro sur un autocollant. C’est la limite stricte de ce que vous pouvez introduire dans votre véhicule avant de commencer à compromettre la sécurité, la géométrie de la suspension et la distance de freinage. Nous examinons ici la fenêtre 2006 à 2009. Une période de transition. Certaines marques se consolidaient. D’autres essayaient de prouver qu’ils pouvaient construire des SUV qui ne flotteraient pas par vent latéral.
Les données ci-dessous vous indiquent exactement le poids que chaque modèle peut supporter. Les conducteurs, les passagers, le fret et le carburant sont tous pris en compte dans cette limite. Dépassez-le et vous jouez à la roulette russe avec vos pneus.
Charge utile Mazda
La gamme Mazda à cette époque était un mélange de camions pratiques, de multisegments originaux et de machines à conduite pure. Les camions de la série B ont été rebaptisés Ford Rangers. Cela signifiait qu’ils partageaient la même architecture de charge utile.
Pour la Mazda Série B 2006, la capacité de charge utile varie considérablement selon le moteur et la transmission. Les modèles Mazda B2300 et B4000 pèsent tous deux 1 260 lb. Le B3000 est la valeur aberrante ici, capable de transporter 1 680 lb. C’est une énorme différence. Si vous transportez du gravier, le B3000 est celui qu’il vous faut. Si vous regardez les voitures particulières, les chiffres baissent.
La minifourgonnette Mazda5 supporte 1 239 lb. La berline Mazda6 supporte 1 319 lb. Mais si vous avez acheté la MazdaSpeed6 haute performance, cette charge utile chute à 963 lb. Une suspension plus rigide, des freins plus lourds et des pneus performants grugent votre capacité de charge. La minifourgonnette MPV offre 1 506 lb, ce qui en fait l’une des options les plus utilitaires de la gamme. La MX-5 Miata ? 637 livres. N’essayez pas de remplir la banquette arrière avec des outils.
Le RX-8 supporte 779 lb en 2006. En 2007, il chute légèrement à 765 lb. Le multisegment Tribute pèse environ 988 lb en 2006, passant à 1 057 lb en 2008, la version hybride étant légèrement plus lourde à 1 083 lb. Les CX-7 et CX-9 sont entrés en scène en 2007. Le CX-9 démarre avec 1 493 lb. La charge utile du CX-7 n’est pas répertoriée dans ces enregistrements spécifiques, probablement en raison de variations de trim ou de lacunes dans les données de la source. Il manque également au MazdaSpeed3 un chiffre de charge utile répertorié ici.
En 2009, la charge utile du B2300 chute à 1 200 lb, tandis que celle du B4000 reste stable à 1 260 lb. Le RX-8 chute encore à 754 lb. La Mazda6 s’installe à 1 082 lb. Le Tribute est absent de la liste 2009.
Les limites de charge utile sont strictes. Ils ne se soucient pas de vos intentions.
Charge utile Mercedes-Benz
Au milieu des années 2000, Mercedes-Benz était synonyme de luxe et de taille. Mais la taille apporte du poids. Et le poids ronge la charge utile.
En 2006, le ML350 peut supporter 1 616 lb. Le ML500 est légèrement inférieur, à 1 496 lb. La Classe R est une bête, offrant 2 000 lb de capacité de charge utile. C’est le territoire des fourgons. Les Classe S, Classe E et Classe C n’ont pas de charge utile répertoriée, probablement parce que leur conception n’était pas axée sur le transport de charges lourdes. La SLR McLaren est répertoriée, mais sans données de charge utile, ce qui suggère qu’il s’agit strictement d’une voiture de conducteur avec un minimum d’utilité.
2007 voit l’introduction du GL450 avec une charge utile de 1 620 lb. Le GL320 est plus léger (1 086 lb ). Le ML350 passe à 1 635 lb. Le ML63 AMG tombe à 1 257 lb. Encore une fois, les variantes de performances sacrifient la charge utile au profit de la précision de manipulation. La Classe R peut contenir 1 635 lb. La SLR McLaren a une charge utile de 626 lb.
2008 apporte le G500 avec une charge utile robuste de 1 764 lb. Le G55 est plus bas à 1 433 lb. Les GL550 et ML550 offrent tous deux 1 620 lb. La charge utile du SLR McLaren chute à 342 lb. C’est une supercar. Il ne s’agit pas de transporter vos courses.
D’ici 2009, la charge utile du ML63 AMG augmente légèrement pour atteindre 1 300 lb. La Classe R tombe à 1 365 lb. Le ML350 reste stable à 1 635 lb. La Classe C, la Classe S et la Classe SL ne contiennent toujours pas de chiffres de charge utile répertoriés dans cet ensemble de données.
Charge utile Mercure
Mercury était le frère haut de gamme de Ford. À cette époque, ils partageaient énormément de plates-formes. Le Mountaineer est essentiellement un Ford Explorer. Le Mariner est un Ford Escape.
En 2006, le Mountaineer gère 1 549 lb. La minifourgonnette Monterey offre 1 320 lb. Le multisegment Mariner a une charge utile de 1 075 lb. Le Mariner Hybrid est légèrement plus léger en capacité à 920 lb. Le Grand Marquis et le Milan n’ont pas de charge utile répertoriée.
Les données de 2007 reflètent pour l’essentiel celles de 2006. La charge utile du Mountaineer tombe à 1 443 lb. Le Mariner reste à 1 075 lb. Le Mariner Hybrid peut contenir 920 lb. Le Monterey reste à 1 320 lb.
En 2008, la charge utile du Mariner diminue à 1 059 lb. Le Mariner Hybrid reste stable à 920 lb. Le Mountaineer reste à 1443 lbs. La berline Sable n’a aucune charge utile répertoriée.
Les données de 2009 sont presque identiques à celles de 2008. Le Mariner pèse 1 059 lb. Le Mariner Hybrid pèse 920 lb. Le Mountaineer pèse 1443 lb. Le Milan, le Grand Marquis et le Sable manquent de chiffres de charge utile.
Charge utile MINI
MINI grandissait au milieu des années 2000. Ils ont ajouté de la taille. Ils ont ajouté de l’espace. Mais ils ne se sont pas transformés en camions.
Le Cooper Hardtop gère systématiquement 816 lb de charge utile de 2006 à 2008. Le Cooper Convertible est légèrement moins performant à 771 lb. La structure du toit plus légère et l’absence de toit fixe contribuent probablement à cette limite inférieure.
En 2008, le Cooper Clubman apparaît avec une charge utile de 816 lb. Il correspond au toit rigide.
En 2009, les variantes hautes performances John Cooper Works entrent en lice. Le John Cooper Works Hardtop et le John Cooper Works Clubman supportent tous deux 816 lb. Le réglage des performances ne réduit pas nécessairement la capacité de charge utile, à condition que la suspension et le cadre puissent supporter le stress.
Charge utile Mitsubishi
Mitsubishi poussait fort les Outlander et Raider à cette époque. Le Raider, co-développé avec Dodge, est un SUV basé sur un camion. Il possède la charge utile la plus élevée de la gamme.
En 2006, le Raider supporte 1 590 lb. Le Montero pèse 1 165 lb. Le Endeavour pèse 1 055 lb. La Lancer pèse 981 lb. Le Galant pèse 969 lb. Le Outlander est plus léger à 904 lb. Le coupé Eclipse pèse 794 lb.
Les données de 2007 montrent que la charge utile de l’Outlander a considérablement augmenté jusqu’à 1 538 lb. Il s’agit d’une augmentation majeure. Le Raider chute légèrement à 1 580 lb. Le Galant tombe à 937 lb. Le Endeavour peut contenir 1 055 lb. Le
La capacité de charge utile n’est pas qu’un chiffre sur un autocollant. Il s’agit de la limite stricte de ce que vous pouvez réellement mettre dans votre véhicule avant que les choses ne tournent mal. Nous examinons Saturn, Scion, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen et Volvo pour les années modèles 2006 à 2009. Ces données sont brutes. Pas de peluches. Si un modèle comporte un tiret, cela signifie qu’aucune donnée publique sur la charge utile n’était disponible ou que le chiffre était négligeable pour le suivi général des consommateurs.
Charge utile Saturne
Saturne était en difficulté. La marque était en train de cesser ses activités, ce qui explique pourquoi les chiffres de charge utile semblent rares et incohérents.
Charge utile Saturn 2006
Le Saturn Ion 2006 ne donne pas de chiffre de charge utile. La minifourgonnette Relay pèse 1 350 livres. Le crossover VUE** pèse 1 331 livres.
Charge utile Saturn 2007
La nouvelle berline Aura offre 1 009 lb de charge utile. L’Aura Hybrid n’a aucune donnée répertoriée. Le Ion reste vide. Le Outlook (essentiellement une Buick Envision) pèse 1 678 livres. Le Relais chute légèrement à 1 354 livres. Le roadster Sky n’a aucune charge utile répertoriée. Le VUE reste stable à 1 331 livres. Le VUE Hybrid passe à 1 511 livres.
Charge utile Saturn 2008
Le coupé Astra délivre 893 livres. Le Aura reste à 1 009 livres. L’Aura Hybrid n’est pas répertoriée. Les Perspectives restent à 1 678 livres. Le Ciel est vide. Le VUE chute considérablement à 1 000 lb. Le VUE Hybrid tombe à 1 111 livres.
Charge utile Saturn 2009
L’Astra n’a aucune donnée. L’Aura pèse toujours 1 009 livres. L’Aura Hybrid est vierge. Les Perspectives augmentent légèrement à 1 709 livres. Le Ciel est vide. Le VUE est bloqué à 1 000 livres. Le VUE Hybrid reste à 1 111 livres.
Charge utile Scion
Scion était avant tout une question de jeunesse, de réglage et de simplicité. Mais pour la charge utile, les chiffres sont malheureusement absents.
Données de charge utile Scion 2006-2009
Le coupé tC (2006, 2007, 2008, 2009) n’a pas de charge utile répertoriée. Le xA (2006, 2007) est vide. Le xB (2006, 2008, 2009) est vide. Le xD (2008, 2009) est vide.
Fondamentalement, si vous transportez du matériel lourd dans une Scion, vous devinez. Aucune spécification publique n’est fournie pour ces années modèles.
charge utile intelligente
Smart axé sur la mobilité urbaine. De petites voitures signifient de petites charges utiles.
Charge utile intelligente 2008
La fortwo est évaluée à 463 lb. C’est ça. C’est une citadine biplace. N’essayez pas d’y installer un coffre à outils complet.
Charge utile Subaru
Subaru a construit des voitures robustes et carrées. Les chiffres de la charge utile reflètent cet état d’esprit utilitaire.
Charge utile Subaru 2006
Le B9 Tribeca est robuste et pèse 1 560 lb. Le Baja (un pick-up basé sur une voiture) pèse 1 070 livres. Le Forester pèse 1 060 livres. La Impreza Berline pèse 955 livres. L’Impreza Wagon pèse 995 livres. L’Impreza Outback Sport pèse 1 132 livres. La WRX STI est étonnamment faible à 794 livres. La Legacy Berline pèse 1 200 livres. Le Legacy Wagon pèse 1 300 livres. L’Outback pèse 1 245 livres.
Charge utile Subaru 2007
Le B9 Tribeca peut contenir 1 560 lb. Le Forester tombe à 1 010 livres. La Impreza Berline pèse 955 livres. L’Impreza Wagon pèse 995 livres. L’Impreza Outback Sport pèse 1 132 livres. La Legacy Sedan tombe à 1 055 livres. Le Legacy Wagon pèse 1 290 livres. L’Outback chute considérablement à 995 livres.
Charge utile Subaru 2008
Le Forester pèse 1 010 livres. L’Impreza Wagon pèse 976 livres. La Impreza Berline pèse 856 livres. L’Impreza Outback Sport pèse 1 082 livres. La WRX STI récupère à 1 080 lb. Le Legacy pèse 1 055 livres. L’Outback pèse 1 085 livres. Le Tribeca réservoirs jusqu’à 660 lb.
Charge utile Subaru 2009
Le Forester passe à 1 230 livres. Le Legacy pèse 1 055 livres. L’Outback pèse 1 078 livres. Le Tribeca reste à 660 livres.
Charge utile Suzuki
Suzuki essayait de rivaliser avec le boom des crossovers. Le XL7 est le gros chien ici.
Charge utile Suzuki 2006
Le Aerio pèse 955 livres. Le Forenza pèse 981 livres. Le Grand Vitara pèse 1 175 livres. Le Reno pèse 941 livres. Le Verona n’a aucune donnée. Le XL7 pèse 1 168 livres.
Charge utile Suzuki 2007
La plupart des modèles n’ont pas de charge utile répertoriée. Le XL7 est le seul à porter un numéro : 1 626 lbs.
Charge utile Suzuki 2008
Le Forenza pèse 926 livres. Le Grand Vitara pèse 1 178 livres. Le Reno pèse 926 livres. Le SX4 pèse 893 livres. Le XL7 pèse 1 626 livres.
Charge utile Suzuki 2009
L’Équateur ne contient aucune donnée. Le Grand Vitara est vierge. Le SX4 pèse 893 livres. Le XL7 est vide.
Charge utile Toyota
Toyota domine cette liste. Nombre de charges utiles élevé dans tous les domaines.
Charge utile Toyota 2006
Le 4Runner pèse 1 285 livres. L’Avalon pèse 1 075 livres. La Camry pèse 1 059 livres. La Camry Solara est vierge. La Corolla pèse 1 055 livres. Le Highlander est énorme à 1 840 livres. Le Highlander hybride pèse 1 605 livres. Le Land Cruiser pèse 1 500 livres. La Matrix pèse 1 166 livres. La Prius pèse 1 085 livres. Le RAV4 pèse 1 130 livres. Le Sequoia pèse 1 510 livres. La Sienna pèse 1 570 livres. Le Tacoma pèse 1 540 livres. Le Tundra pèse 1 835 livres.
Charge utile Toyota 2007
Le 4Runner pèse 1 285 livres. L’Avalon pèse 1 070 livres. La Camry est vide. La Camry hybride est vierge. La Camry Solara est vierge. La Corolla pèse 1 055 livres. Le FJ Cruiser pèse 1 280 livres. Le Highlander pèse 1 844 livres. Le Highlander hybride pèse 1 605 livres. Le Land Cruiser pèse 1 500 livres. La Matrice est 1,1
