Wszyscy byliśmy w takiej sytuacji. Próbujesz załadować do swojego sedana tonę ubrań, zakupy spożywcze na tydzień i może psa przyjaciela. Wszystko wydaje się jechać gładko, dopóki nie skręcisz w zakręt i zawieszenie nie zacznie uderzać w nadwozie. Co gorsza, próbujesz podnieść 20 pudeł na raz i prawie upuszczasz jedno na nogę. Ludzie mają swoje granice. Nasze plecy, ramiona i zmysł równowagi nie są przystosowane do transportu ładunków na skalę przemysłową.
Samochody nie są wyjątkiem. Przeciążenie samochodu nie tylko utrudnia Ci życie. Powoduje to dodatkowe obciążenie silnika. Zwiększasz obciążenie przekładni. Części hamulców i zawieszenia zużywają się szybciej, niż jest to przewidziane. Ponadto Twój samochód staje się zagrożeniem dla innych użytkowników drogi. Traktuj przeciążonego SUV-a jak statek podczas sztormu. Na dłuższej ścieżce zwalnia. Włącza szerszy łuk. Istnieje ryzyko, że się przewróci.
Zrozumienie sposobu obliczania ładowności pojazdu pomoże Ci zrobić więcej, niż tylko zaoszczędzić jedną lub dwie podróże. Chodzi o bezpieczeństwo. Zapobiega to awariom sprzętu. Zanim jednak załadujesz bagaż na tylne siedzenie, pamiętaj: ludzie również liczą się jako waga. Wszyscy pasażerowie są częścią nośności.
Prosta matematyka dotycząca bezpieczeństwa
Nośność to termin techniczny. Odnosi się do wszystkiego, co przewozi samochód, a nie do konstrukcji samego samochodu czy paliwa. Dotyczy to także pasażerów. Dotyczy to również ładunku. Obejmuje to wszelkie dodatkowe wyposażenie przymocowane do ramy.
Obliczenia są proste, ale błąd jest niedopuszczalny.
- **Sprawdź naklejkę. Znajdź naklejkę na słupku drzwi kierowcy (słupku B). Wskazana jest tam maksymalna waga pasażerów i bagażu.
- **Odejmij wagę pasażerów. Oszacuj wagę każdego pasażera w samochodzie. Jeśli ważysz 200 funtów, nie myśl, że to 150 funtów. Bądź konkretny.
- **Pozostała kwota to Twój limit obciążenia. Pozostała masa po przeliczeniu ilości osób to ilość, którą można załadować do pojazdu.
„Pasażerowie liczeni są jako część ładowności.”
Wielu kierowców ignoruje ten krok. Zdając sobie sprawę, że limit obciążenia wynosi 1000 funtów, załadowali do bagażnika 1000 funtów sprzętu. Zignorowali ważącego 400 funtów kierowcę i pasażera, którzy byli już w pojeździe. Wynik? Przekroczono maksymalną masę pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna bezpieczna masa całego pojazdu.
Dlaczego jest to ważne dla Twojej transmisji
Przeciążenie jest nie tylko niebezpieczne. Może to prowadzić do awarii mechanicznej.
- Hamulce: Droga hamowania rośnie wykładniczo wraz ze wzrostem masy. Klocki hamulcowe mogą się przegrzać. Tarcza hamulcowa jest zdeformowana.
- Zawieszenie: Sprężyny i amortyzatory są dostosowane do określonych obciążeń. Przekroczenie tego limitu spowoduje ugięcie podwozia, co może spowodować uszkodzenie wahacza lub innych elementów sterujących.
- Opony: Przeciążanie opon może powodować nadmierne nagrzewanie się. Prowadzi to do eksplozji opon. Wybuch opony przy prędkości 70 mil na godzinę jest wydarzeniem śmiertelnym.
Aby tego uniknąć, nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Wystarczy, że znasz swój numer.
Gdzie znaleźć specyfikacje
Każdy legalny samochód ma naklejkę. Jest to prawo federalne obowiązujące w Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach. Szukaj:
- GVWR (maksymalna masa pojazdu)
Zwykle na podstawie dwóch wskaźników określa się, czy pojazd jest przeciążony: dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) i masa własna. Wydaje się to proste, dopóki nie załadujesz bagażu na tył lub nie wejdziesz do kabiny.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) nie jest zaleceniem. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta. Liczba ta obejmuje wszystko: stal, szkło, płyny – olej, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy. Nawet pełny bak paliwa. Plus wszyscy pasażerowie i cały ładunek. Naklejka ta jest przymocowana do ramy drzwi kierowcy. Sprawdź ponownie swoją instrukcję obsługi. Jeśli nie możesz znaleźć fizycznej naklejki, informacje te można uzyskać w niektórych internetowych bazach danych.
Masa własna to masa pojazdu wyświetlana na wadze, gdy pojazd nie jest obciążony. Żadnych pasażerów. W bagażniku nic nie ma. Tylko sam samochód i pełny zbiornik paliwa.
Odejmij masę własną od całkowitej masy pojazdu (GVWR). Rezultatem jest udźwig.
DMC – masa własna = ładowność
Załóżmy, że masz starego SUV-a. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) wynosi 3500 funtów. Pojazd waży 3000 funtów. To daje Ci 500 funtów. To wszystko. Może pomieścić pięć osób o wadze 100 funtów każda. Lub bardzo wytrzymały quad. Ale nie oba.
Ale ciężarówka to inna sprawa. Został zaprojektowany do pracy. Rozwiązania inżynieryjne zmieniają nieco matematykę.
Limity obciążenia ciężarówki i opcje silnika
Pickupy mają więcej niż tylko ładowność; zależy to od przełożenia końcowego. Wybór silnika. Rozmiar kabiny. Zwykła kabina z krótkim łóżkiem i silnikiem podstawowym przewozi mniej niż kabina załogowa z silnikiem wysokoprężnym i zawieszeniem o dużej wytrzymałości.
Producenci zazwyczaj wskazują nośność w zależności od silnika i konfiguracji. Nie zakładaj, że naklejka na drzwi dotyczy wszystkich konfiguracji. Wymiana standardowego nadwozia na aluminiowe zmniejsza masę samochodu. Zwiększa się ładowność. Jednakże zainstalowanie zestawu do podnoszenia lub większych opon zwiększa wagę. Stracisz nośność.
Najważniejszą rzeczą jest wiedzieć, która naklejka z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR) odpowiada danemu numerowi VIN. Podstawowy model może ważyć 1500 funtów. Pakiet terenowy może zwiększyć tę liczbę do 1800 funtów. Lub obniż go do 1200 funtów, ponieważ części zawieszenia są cięższe.
Sprawdź naklejkę. Ponownie.
Nie chodzi tylko o to, co jest napisane w broszurze. Chodzi o to, co wytrzyma Twoje podwozie. Przeciążenie może spowodować uszkodzenie ramy. Złamać geometrię zawieszenia. W najgorszym przypadku stracisz kontrolę nad samochodem.
Ile tak naprawdę można załadować z tyłu? Zacznijmy od matematyki. Następnie sprawdź dostępne opcje. Wciągarki magazynowe mogą być cięższe niż myślisz.
Ładowność to coś więcej niż tylko masa. To jest sztuka.
Do hatchbacka nie można załadować płyty gipsowo-kartonowej. Naczepą nie można przewieźć 50 kg ziemi. Skrzynia biegów określa możliwości sprzętu.
W USA ciężarówki są klasyfikowane według GVWR (ang. Gross Vehicle Weight Rating). Rząd identyfikuje osiem kategorii. Departament Transportu (DOT) skupia się na trzech głównych grupach. Obydwa są ważne.
Oto jak rozkłada się skala:
8 zajęć
DMC obejmuje masę samego pojazdu. Plus Twoja waga. Dodaj masę paliwa. Plus wszystko co załadowałeś do nadwozia i wnętrza.
| Według wagi | Całkowita masa pojazdu |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | > 33 000 funtów |
Proste obliczenia. Im większa objętość i waga, tym większe urządzenie.
Lekki, średni, ciężki
DOT klasyfikuje je jako pojazdy użytkowe.
Lekki obejmuje klasy 1 i 2. Są to standardowe pickupy i vany. Na przykład Ford F-150 lub Chevrolet Silverado. Dostarczają jedzenie. Można na nich także zamontować drabinę. Być może dołączę małą przyczepkę.
Średniozaawansowany obejmuje klasy 3-5. Zaczęli przenikać do sektora korporacyjnego. Są to samochody dostawcze, średniej wielkości pickupy, wyposażone w specjalnie zmodyfikowane części. Przewożą większy ładunek. Ich składki ubezpieczeniowe są wyższe.
Ciężki to klasa 6 i wyższa. Naczepy, wywrotki, betoniarki. Jeśli potrzebujesz naklejki na tylną szybę, możesz ją znaleźć tutaj.
Znajomość swojej klasy oznacza, że znasz swoje ograniczenia. Przekroczenie tych limitów spowoduje uszkodzenie zawieszenia. Lub, co gorsza, doprowadzi do utraty kontroli nad pojazdem.
Ładowność samochodów osobowych
Samochody osobowe działają inaczej.
Nie mają zajęć. Sedan nie posiada DMC. Odpowiednia naklejka jest umieszczana wyłącznie na ościeżnicy drzwi.
Maksymalna nośność podana jest w funtach.
Odejmij masę własną samochodu. Odejmij masę paliwa. Reszta to ładunek.
Masa. bagaż. pasażerowie.
Dostawy są ograniczone. Średniej wielkości sedan może udźwignąć 850 funtów. SUV-em? Może 1200 funtów.
Nie są one jednak podzielone na kategorie. Tylko ich nie przeciążaj.
Różnica między ciężarówkami i samochodami jest zamierzona.
Ciężarówki są przeznaczone do przekraczania granic. Samochody osobowe są przystosowane do parkowania pod spodem.
Jaka jest waga Twojego obecnego samochodu?
Często ignorujemy pojemność bagażnika sedana. Kiedy jedziesz na lotnisko, może się to wydawać abstrakcyjnym pojęciem. Jeżeli łączna liczba dzieci i bagażu przekroczy limit, nie będzie to brane pod uwagę. W przypadku ciężarówek sytuacja jest inna. Żądają szacunku dla liczb. Samochody osobowe? Zakładamy, że sobie z tym poradzą.
To założenie jest niebezpieczne.
Ładowność to coś więcej niż tylko ładunek. To są także ludzie. Producenci ustalają standardowe limity na 150 funtów (68 kg) na osobę. Każde miejsce ma znaczenie. Jeśli tylny rząd jest pusty, nie jest to ciężar własny. Oznacza to, że masz bufor wynoszący 450 funtów (204 kilogramy), zanim coś pójdzie nie tak.
Jednakże ładunek nie jest statyczny. Zmienia się za każdym razem, gdy wrzucisz coś do bagażnika. Pełny zbiornik paliwa waży około 120 funtów. Relingi dachowe zwiększają opór i obciążenie. Masa całkowita nie może przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) pomniejszonej o masę własną.
Większość samochodów osobowych ma zakres ładowności od 800 do 1200 funtów. To brzmi jak dużo. Ale to przestaje być prawdą, gdy dodamy trzech pasażerów, cztery walizki i psa. Nagle Twoja pojemność osiąga 90%. Ugięcie zawieszenia. Zmniejszona sterowność. Przyspieszone zużycie opon.
Nośność SUV-ów
Ludzie myślą, że SUV-y to czołgi. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Są to samochody o dużej przestrzeni.
SUV-y mogą przewozić większą masę niż sedany. Ale „więcej” to pojęcie względne. Średniej wielkości crossover może unieść ciężar do 1000 funtów. Pickup pełnowymiarowy – ponad 2000 funtów. Różnica jest ogromna. Ale zasada pozostaje ta sama.
SUV-y podlegają tym samym rygorystycznym limitom obciążenia, co sedany. Jeśli je przekroczysz, nie zyskasz więcej miejsca. Samochód stanie się niestabilny.
Główna różnica polega na projekcie. SUV-y mają zazwyczaj mocniejsze nadwozie, mocniejsze hamulce i większe opony. Pozwala to na uzyskanie wyższej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Ale to nie zmienia matematyki. Pasażerowie są nadal liczeni. Sprzęt nadal ma znaczenie.
To jest problem. Ludzie ładują swoje SUV-y jak kontenery magazynowe. Zapomnieli o zasadzie numer jeden. 150£ za osobę
Jeśli załadujesz pięć osób dorosłych i namiot do SUV-a, prawdopodobnie osiągniesz limit, zanim w ogóle ruszysz w drogę. Środek ciężkości podnosi się. Ryzyko przewrócenia się wzrasta. Wydłuża się droga hamowania.
Ładowność nie ma nic wspólnego z tym, ile chcesz unieść. Zależy to od tego, czy metal i guma mogą bezpiecznie wytrzymać obciążenie. Jeśli zignorujesz tę zasadę, Twój samochód zapłaci odpowiednią cenę. Płacisz z bezpieczeństwem.
Hasło marketingowe pojazdów typu SUV opiera się na pewnej dwoistości. Otrzymujesz możliwości transportu ładunków ciężarówki roboczej, nie rezygnując z komfortu pasażerów, jak w przypadku sedana. To fascynująca historia. Jednak rzeczywistość jest znacznie bardziej złożona. Ładowność SUV-a plasuje się gdzieś pomiędzy samochodem osobowym a ciężarówką. Oczywiście przekracza możliwości konwencjonalnego samochodu osobowego. Ale nie może się równać z nieodłączną praktycznością otwartej skrzyni ładunkowej pickupa.
Większość producentów uważa, że maksymalizacja przestrzeni ładunkowej nie jest priorytetem. Złóż tylne siedzenie do przodu. Okazuje się, że to solidna podłoga. Ułatwia to montaż dużych elementów. Z łatwością pomieści bagażniki na narty, skrzynki z narzędziami i duży sprzęt kempingowy. Jednakże ograniczenia fizyczne są dość rygorystyczne.
W przeciwieństwie do ciężarówek, SUV-y mają dachy. Nie możesz w nieskończoność ładować przedmiotów na wierzch. Konstrukcja nie jest w stanie tego wytrzymać. Nawet gdyby było to możliwe, naruszałoby to prawa fizyki. Środek ciężkości przesuwa się w górę. Pojazd staje się niestabilny.
„Chociaż SUV-y są uważane za doskonałe do przewożenia ładunków i używania zarówno na drogach, jak i w terenie, wielu uważa je za potencjalnie niebezpieczne”.
Przeciążenie SUV-a grozi nie tylko zniszczeniem zawieszenia. Mówimy o ryzyku wywrócenia się. SUV-y mają wyższy rozstaw kół niż samochody osobowe. Ryzyko przewrócenia się wzrasta wykładniczo wraz ze wzrostem wagi. Podstawa pojazdu nie jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać nacisk całkowicie obciążonego bagażnika dachowego lub pełnej skrzyni ładunkowej.
Producenci również zwracają uwagę na ten trend. Konsumenci domagali się bezpieczeństwa. Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) stała się wyposażeniem standardowym. Pomaga utrzymać samochód w pozycji pionowej przy maksymalnym obciążeniu. Technologia ma jednak swoje ograniczenia.
Organy regulacyjne interweniowały i Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nakazała zmiany. Od września 2004 r. wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów muszą być wyposażone w naklejkę pojazdu. Mocowany jest do ościeżnicy drzwi. Wskazuje maksymalną łączną masę pasażerów i ładunku. Zignoruj to na własne ryzyko.
Pytanie pozostaje. Co się stanie, jeśli koniecznie będę musiał zabrać ze sobą więcej, niż podano na naklejce? Czy da się pokonać te ograniczenia stosując rozwiązania inżynieryjne?
Czy można pokonać ograniczenia?
Znasz liczby. Sprawdziłeś naklejkę na framudze drzwi. Ładowność Twojej ciężarówki wynosi 1500 funtów. Ale potem to widzisz. Ciężka przyczepa. Specjalny sprzęt. Być może kilku pasażerów twierdzi, że nie zajmują dużo miejsca.
Chcesz przetestować granice.
Czy można przewieźć więcej niż podaje producent? Technicznie tak. Fizycznie, oczywiście. Ale legalnie i bezpiecznie? To kolejne pytanie.
Producenci wiedzą, że spróbujesz. Dlatego oferują pakiety holownicze. To nie tylko naklejki na boku ciężarówki. Są to ulepszenia mechaniczne zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia.
Weź standardową ciężarówkę średniej wielkości. Teraz spójrz na ten, który jest dostarczany z pakietem Max Tow. Widać, że wiązka holownicza jest już zamontowana. Urządzenie holownicze nie jest tanią tłoczoną stalą, ale ciężkim odbiornikiem. Obwody bezpieczeństwa są często włączane lub wzmacniane.
Zmiany zaszły także pod maską.
Silnik można wymienić na większy. Układ chłodzenia otrzymuje większe chłodnice i zaktualizowaną chłodnicę skrzyni biegów. Hamulce mają większe tarcze i lepsze zaciski. Wszystko to zapobiega przegrzaniu pojazdu lub wibracjom pod obciążeniem.
Ale tu jest haczyk.
Udźwig nie jest zaleceniem. Jest to twarde ograniczenie oparte na fizyce i inżynierii.
Przeciążając samochód, ryzykujesz czymś więcej niż tylko mandatem. Ryzykujesz swoje życie. Przeciążenie wpływa na drogę hamowania. Powoduje to spowolnienie układu kierowniczego. Może to spowodować eksplozję opon przy prędkościach autostradowych. Jeśli zostaniesz zatrzymany przez policję, możesz zostać oskarżony o przewóz towarów niebezpiecznych. Kara grzywny to najmniejsze zmartwienie. Wybuch opony na autostradzie? To nie jest zabawa.
Gdzie znaleźć swoje numery
Jeśli masz wątpliwości co do tego, co chcesz przewieźć, a co poradzi sobie Twój pojazd, sprawdź specyfikacje. Poniższa tabela przedstawia limity obciążenia według marki i modelu w połowie 2000 roku.
Zwróć uwagę na myślnik. Myślnik wskazuje, że w tych danych nie ma żadnych informacji lub model nie jest wymieniony w tym źródle z konkretnym numerem udźwigu. Nie zgaduj. Sprawdź to.
Ładowność Acury
| Rok | Modelka | Maks. obciążenie (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Inne informacje Acura: DMC, GAWR, GCWR, ładowność, masa pojazdu, uciąg
Ładowność Audi
| Rok | Modelka | Maks. obciążenie (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Inne informacje od Audi: DMC, GAWR, GCWR, ładowność, masa pojazdu, uciąg
Ładowność BMW
| Rok | Modelka | Maks. obciążenie (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
Ładowność Chevroleta (2006–2009)
Będziesz wiedzieć, ile ciężaru faktycznie może udźwignąć Chevrolet. Liczby zmieniają się w zależności od tego, czy mówimy o kompaktowym crossoverze, czy o ciężkim samochodzie ciężarowym. To nie tylko nazwa modelu. Poziom wyposażenia i wybór silnika znacząco zmieniają maksymalną ładowność.
W roku modelowym 2006 królem jest Chevy Silverado 3500 HD. Obsługuje 5169 funtów. To ogromna pojemność. Na drugim miejscu znajduje się Silverado 2500 HD o wadze 3606 funtów. Jeśli rozważasz półtonowego Silverado 1500, jego uciąg wynosi 1913 funtów. Wersja hybrydowa obniża tę liczbę do 1162 funtów.
Pełnowymiarowe samochody dostawcze to poważne narzędzia pracy. Express 1500 przenosi 2306 funtów. Tahoe ma ładowność 1522 funtów, podczas gdy Suburban 1500 jest nieco wyższy i wynosi 1731 funtów. Mniejsze ciężarówki, takie jak Colorado, oferują 1532 funtów. HHR to lekka ciężarówka o ładowności zaledwie 900 funtów.
Do roku 2007 liczby te nieznacznie się zmienią. Tahoe wzrasta do 1835 funtów. Silverado 1500 Classic pozostaje na poziomie 1913 funtów, ale nowy Silverado 1500 2007 spada do 1658 funtów. Silverado 2500 HD spada do 3458 funtów, chociaż Classic pozostaje na poziomie 3606 funtów. Suburban 1500 traci grunt pod nogami, spadając do 1593 funtów.
W ofercie na rok 2008 Tahoe waży 1835 funtów. Silverado 1500 jest stabilny i waży ** 1652 funtów. Waga ciężka pozostaje niezmieniona, a Silverado 3500 HD osiąga wagę 3621 funtów. Na liście pojawia się Tahoe Hybrid o ładowności 1830 funtów**.
W 2009 roku oferta samochodów dostawczych typu Express ulega poszerzeniu. Express 3500 udźwignie 4147 funtów, a Express 2500 udźwignie 3262 funtów. Silverado 3500 HD wzrasta do 3873 funtów. Platformy Tahoe i Yukon pozostają niezawodne przy 1830–1835 funtów. Kolorado nieznacznie spada do 1250 funtów.
Ładowność Chryslera (2006–2009)
Wartości ładowności Chryslera są zwykle niższe niż producentów samochodów ciężarowych. Większość sedanów i coupe nie ma dopuszczalnej ładowności lub jest nieistotna z punktu widzenia praktycznego holowania/załadunku. Główny nacisk położony jest na SUV-y i minivany.
Dla modeli 300C, Pacifica i Sebring na rok 2006 nie są dostępne żadne dane dotyczące ładowności. W tym konkretnym zestawie danych PT Cruiser nie jest wymieniony z maksymalną ładownością na ten rok.
Oferta na rok 2007 obejmuje Aspena o ładowności 1600 funtów. Minivan Town & Country przewozi 500 kg. Cena PT Cruisera wynosi 1907 funtów. Pacifica udźwignie 889 funtów.
Aspen 2008 pozostaje w cenie 1600 funtów. Town & Country posiada 1200 funtów. PT Cruiser spada do 889 funtów. Pacifica traci część pojemności do 865 funtów.
Aspen 2009 pozostaje w cenie 1600 funtów. Wersja Aspen Hybrid zmniejsza ładowność do 1500 funtów. W tym wycinku danych PT Cruiser i Town & Country nie pokazują konkretnych maksymalnych wartości ładowności.
Ładowność Dodge’a (2006–2009)
Dodge buduje samochody do pracy. W rankingach ładowności dominują ciężarówki Ram. Ram 3500 z 2006 r. przewozi 4660 funtów. Ram 2500 obsługuje 3020 funtów. Półtonowy model Ram 1500 waży 1750 funtów.
Samochody dostawcze Sprinter robią wrażenie. Sprinter Wagon 2500 zaciągów 4824 funtów. Zarówno Sprinter Van 2500, jak i 3500 udźwigną 3950 funtów. Furgonetka Grand Caravan oferuje 1700 GBP. Pickup Dakota zapewnia 1750 funtów.
W 2007 r. Ram 3500 wzrósł do 4780 funtów. Ram 2500 skacze do 3130 funtów. Ram 1500 pozostaje na poziomie 1750 funtów. Sprinter Wagon 2500 spada do 3074 funtów. SUV Nitro przewozi 1150 funtów. Dakota nieznacznie spada do 1710 funtów.
W roku 2008 Ram 1500 poprawił się do 1810 funtów. Maksymalna waga Ram 2500 to 3210 funtów. Ram 3500 osiąga maksymalną masę 4870 funtów. Sprinter Van 3500 wzrasta do 4530 funtów. Durango udźwignie 1780 funtów. Dakota spada do 1630 funtów.
Ram 3500 z 2009 r. uderza, spadając do 3560 funtów. Ram 2500 wytrzymuje 3260 funtów. Ram 1500 znacznie spada do 1490 funtów. Durango Hybrid oferuje 1500 funtów. Sprinter Wagon 2500 nadal waży 3074 funtów. Journey i Avenger nie mają określonej ładowności.
Ładowność Forda (2006–2009)
Samochody ciężarowe Ford Super Duty są przystosowane do obsługi ciężkich ładunków. Furgonetka E 350 Super Duty z 2006 r. przewozi 4165 funtów. F 350 może unieść 4000 funtów. F 250 zapewnia 3100 funtów. Furgonetka E 250 waży 3435 funtów. F 150 oferuje 1640 funtów.
Crossover Edge waży od 1011 funtów w roku 2007. Escape Hybrid waży 1040 funtów. Explorer kosztuje 1520 GBP. Ekspedycja przewozi 1822 funtów. W roku 2008 na rynku pojawi się F 450 z imponującą ładownością wynoszącą 6120 funtów.
F 150 2009 wzrósł do 3030 funtów, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z poprzednimi latami. Furgonetka E 150 udźwignie 3220 funtów. E 350 Super Duty nieznacznie spada do 4060 funtów. Ładowność F 450 podana jest na 3900 funtów w 2009 r., co wydaje się niespójne z danymi za 2008 r., ale takie są dane. Ciężarówka Ranger utrzymuje się na stabilnym poziomie 1260 funtów.
Ładowność GMC (2006–2009)
GMC ma wspólne DNA z Chevroletem, więc liczby są często podobne. Sierra 3500 z 2006 r. przewozi 4658 funtów. Sierra 2500 obsługuje 4058 funtów. Furgonetka Savana 3500 waży 4147 funtów. Ciężarówka Canyon zapewnia 1547 funtów.
W roku 2007 Sierra 1500 wzrosła do 1952 funtów. Sierra 2500 spada do 3892 funtów. Jukon wzrasta do 1835 funtów. Yukon XL ma wagę 1593 funtów.
Sierra 1500 z 2008 r. utrzymuje się na stałym poziomie 1947 funtów. Hybryda Yukon dorównuje Yukonowi wagą 1830 funtów. Sierra 2500 pozostaje na poziomie 3892 funtów.
W roku 2009 Sierra 3500 osiągnęła szczyt 4812 funtów. Sierra 2500 wzrasta do 3924 funtów. Sierra 1500 spada do 1842 funtów. Kanion traci pojemność, spadając do 1422 funtów. Yukon i Yukon Hybrid pozostają na stabilnym poziomie 1830 funtów. Samochody dostawcze Savana pozostają niezmienione i wynoszą 2306 funtów (1500), 3262 funtów (2500) i 4147 funtów (3500).
Sprawdź ofertę Hondy od 2006 do 2009 roku. Tutaj podane są limity Hondy GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). W przypadku niektórych samochodów jest bardzo mało informacji. Dla niektórych liczby są ważne.
Dane dotyczące ładowności Hondy w latach 2006–2009
Ridgeline jest wyjątkowy. Modele z lat 2006, 2007, 2008 i 2009 mają ładowność 1549 funtów. Całkiem solidny wynik jak na pickupa o konstrukcji skorupowej.
Odyseja również wykazuje stabilność. Przez wszystkie cztery lata waży 1349 funtów.
Civic ma tylko określone numery na lata 2007 i 2008. Waga wynosi 385 funtów. To nie wystarczy. To jest mały samochód. Civiciem nie przewozisz żwiru.
Wydajność elementu nieznacznie spada z biegiem czasu. W 2006 r. – 675 funtów. W latach 2007 i 2008 – także 675 funtów. Dane za 2009 rok nie są dostępne.
Pilot został wydany w 2007 roku. Waga wynosi 1322 funtów. Te same liczby utrzymały się w latach 2008 i 2009.
Wgląd? Tylko 2006. Obsługuje do 400 funtów.
Większość innych modeli Hondy, takich jak Accord, CR-V, Fit i S2000, nie ma w tym źródle danych za te lata.
Inne dane techniczne Hondy:
– DMC Hondy
-GAWR Honda
– GCWR Hondy
– Ładowność Hondy
– Masa własna Hondy
– Uciąg Hondy
Hummer: Ciężka ciężarówka
Dane Hummera są słabe. Ale jeśli istnieją, to jest ich wielu.
H2 ważył 2200 funtów w latach 2008 i 2009. Jest to bardzo duża ładowność jak na SUV tamtych czasów.
H3 jest bardzo stabilny. W latach 2006, 2007 i 2008 jego udźwig wynosił 1150 funtów. W 2009 roku wzrasta do 1312 funtów.
H3T został wprowadzony dopiero w 2009 roku i waży 1090 kilogramów.
H1 Alpha 2006 ma uciąg o masie 3087 funtów. To samochód ciężarowy przeznaczony do pracy.
Dane za drugie półrocze 2006 i 2007 nie są dostępne. Dane są dostępne tylko za lata 2008 i 2009.
Dodatkowe dane techniczne HUMMERA:
– HUMMER GVWR
-GAWR HUMMER
– HUMMER GCWR
– Ładowność Hummera
– Własna waga Hummera
– Możliwość holowania Hummera
Hyundai: Minimalna liczba wpisów
Lista ładowności Hyundaia jest krótka. Maleńki.
Informacje dla każdego modelu nie są dostępne dla lat 2006, 2007 i 2008. Akcent. Azera. Elantrę. Santa Fe. Sonata. Tiburon. Tucson. Veracruz. Wszystkie kreski.
Rok 2009 nie był wyjątkiem. Azera. Geneza. Sonata. Wszystkie kreski.
Wygląda na to, że oryginalne dane przestały śledzić ładunek Hyundaia na przestrzeni lat. A może liczby nie są publiczne. I tak nie ma tu nic do roboty.
Dodatkowe dane techniczne Hyundaia:
– DMC Hyundai
-GAWR Hyundai
– GCWR Hyundaia
– Ładowność Hyundaia
– Masa własna Hyundaia
– Uciąg Hyundaia
Infiniti: Limity obciążenia dla pojazdów premium
Infiniti oferuje konkretne liczby.
FX35 jest stabilny. W latach 2006, 2007 i 2008 jego nośność wynosiła 1183 funtów. W 2009 roku wzrasta do 1213 funtów.
W latach 2006–2008 ładowność FX45 utrzymywała się na poziomie 1091 funtów. W roku 2009 będzie to FX50 o uciągu 1185 funtów.
QX56 to duży SUV. W 2006 roku było to 1440 funtów. W latach 2008 i 2009 – 1553 funtów.
G37 został wypuszczony na rynek w 2008 roku i waży 1040 kilogramów.
Informacje na temat modeli M35 i M45 są ograniczone. Cena M35 z 2008 roku wynosiła 996 funtów. M45 z 2008 roku wyceniono na 1010 funtów.
G35 ma dane za 2006 rok (886 funtów), ale nie ma danych za 2007 i 2008 rok.
Szczegółowe dane techniczne Infiniti:
-GVWR Infiniti
– GAWR Infiniti
– GCWR Infiniti
– Ładowność Infiniti
– Masa pojazdu Infiniti
– Uciąg Infiniti
Isuzu: Wiek Ascendera
Isuzu jest nadal dostępny. Prawie.
W latach 2006–2008 ładowność Ascendera utrzymywała się na stałym poziomie 1133 funtów.
Każda ciężarówka serii i jest inna.
Model i-280 z 2006 r. ma uciąg o masie 1532 funtów.
I-290 z 2007 roku ma uciąg o masie 1532 funtów.
W roku 2008 ładowność i-290 spadła do 1512 funtów.
I-350 z 2006 r. przewozi 1190 funtów.
I-370 z 2007 r. ma uciąg o masie 1516 funtów.
I-370 2008 waży zaledwie 1260 funtów.
Różnice są niewielkie. Ale Ascender jest najbardziej niezawodny.
Szczegóły Isuzu:
– DMC Isuzu
-GAWR Isuzu
– GCWR Isuzu
– Ładowność Isuzu
– Masa pojazdu Isuzu
– Możliwość holowania Isuzu
Jaguar: precyzyjna technologia, mała ładowność
Parametry ładowności Jaguara są słabe. XKR nie może być wypełniany żwirem.
X-Type z lat 2006–2008 waży 1058 funtów. Dane za 2009 rok nie są dostępne.
Seria XK została wydana w latach 2008 i 2009.
XK 2008 ma uciąg o masie 815 funtów.
XKR 2008 ma uciąg o masie 772 funtów.
XK Coupe 2009 ma uciąg o masie 815 funtów.
XKR 2009 ma uciąg o masie 772 funtów.
Większość innych modeli, takich jak S-Type, XJ8 i XJR, nie ma numerów.
Szczegółowe dane techniczne Jaguara:
– DMC Jaguara
-GAWR Jaguara
– GCWR Jaguara
– Ładowność Jaguara
– Masa własna Jaguara
– Możliwość holowania Jaguara
Jeep: Liczba głównych modeli
Numery jeepów są przydatne.
W ostatnich latach liczba samochodów ciężarowych Cherokee nieznacznie spadła. 2006 – 1620 funtów, 2007 – 1310 funtów, 2008 i 2009 – 1300 funtów.
Wariant Grand Cherokee. 2006 – 1100 funtów, 2007 – 1050 funtów, 2008 i 2009 – 1180 funtów.
W latach 2006–2009 ładowność Liberty utrzymywała się na stałym poziomie 1150 funtów.
Wrangler i Wrangler Unlimited są znacznie stabilniejsze. W latach 2006–2008 oba modele ważyły 1000 funtów. W roku 2009 ładowność Wranglera Unlimited wzrośnie do 1150 funtów.
Liczby Compass i Patriot mają stałą ładowność 925 funtów.
Szczegółowe dane techniczne Jeepa:
– Jeep GVWR
-GAWR Jeep
– Jeep GCWR
– Ładowność Jeepa
– Masa pojazdu Jeepa
– Możliwość holowania Jeepa
KIA: Trend Borrego
Lista Kia znów jest krótka.
W latach 2006–2008 Rio i Rio 5 przewoziły odpowiednio 1273 i 1200 funtów. Dane za 2009 rok nie są dostępne.
Sportage waży około 1200 funtów. 1195 funtów w 2006 r. 1289 funtów w 2007 r. 1195 funtów w 2008 r. Brak danych za 2009 r.
Ładowność Sorento pozostaje stabilna i wynosi około 1200–1300 funtów. 1202 funtów
Nośność to coś więcej niż liczba na naklejce. To sztywny limit tego, co możesz załadować do samochodu, zanim zaczniesz poświęcać bezpieczeństwo, geometrię zawieszenia i drogę hamowania. Rozważamy okres od 2006 do 2009 roku. Czas na zmiany. Niektóre marki skonsolidowały się, inne próbowały udowodnić, że potrafią tworzyć SUV-y, których nie „porwieją” boczne wiatry.
Poniższe dane pokazują dokładnie, jaki ciężar może utrzymać każdy model. Do tego limitu wliczają się kierowcy, pasażerowie, ładunek i paliwo. Przekroczenie tej wartości to gra w rosyjską ruletkę z oponami.
Ładność Mazdy
Gama Mazdy w tamtym okresie składała się z praktycznych ciężarówek, dziwacznych crossoverów i samochodów czysto sportowych. Ciężarówki serii B otrzymały nazwę Ford Rangers. Oznaczało to, że miały tę samą architekturę nośną.
W przypadku Mazdy serii B z 2006 roku ładowność różni się znacznie w zależności od silnika i układu napędowego. Modele Mazda B2300 i B4000 mają wytrzymałość 1260 funtów. Wyjątkiem jest tutaj model B3000, którego udźwig wynosi 1680 funtów. To ogromna różnica. Jeśli przewozisz żwir, potrzebujesz B3000. Jeśli spojrzymy na samochody osobowe, liczby te spadają.
Minivan Mazda5 udźwigu 1239 funtów. Sedan Mazda6 waży 1319 funtów. Jeśli jednak kupisz wyczynową wersję MazdaSpeed6, uciąg spadnie do 963 funtów. Sztywniejsze zawieszenie, cięższe hamulce i sportowe opony ograniczają możliwości przewozu ładunku. MPV oferuje 1506 funtów, co czyni go jedną z najbardziej użytecznych opcji w gamie. A co z MX-5 Miatą? 637 funtów. Nie próbuj wypełniać tylnego siedzenia narzędziami.
RX-8 z 2006 r. udźwigu 779 funtów. Do 2007 roku liczba ta nieznacznie spadnie do 765 funtów. Crossover Tribute waży około 988 funtów w roku 2006 i wzrasta do 1057 funtów w roku 2008, przy czym wersja hybrydowa ma nieco większą ładowność wynoszącą 1083 funtów. CX-7 i CX-9 pojawiły się w 2007 roku. CX-9 zaczyna się od 1493 funtów. Ładowność CX-7 nie jest wymieniona w tych konkretnych wpisach, prawdopodobnie ze względu na różnice w wyposażeniu lub luki w danych źródłowych. Ładowność MazdaSpeed3 również nie jest tutaj wymieniona.
W roku 2009 ładowność modelu B2300 spadnie do 1200 funtów, podczas gdy B4000 pozostanie na poziomie 1260 funtów. RX-8 spada dalej do 754 funtów. Mazda6 stabilizuje się na poziomie 1082 funtów. Tribute nie znajduje się na liście za rok 2009.
Limity obciążenia są rygorystyczne. Nie interesują ich twoje intencje.
Ładowność Mercedes-Benz
Mercedes-Benz w połowie 2000 roku stawiał na luksus i wielkość. Ale rozmiar oznacza wagę. A waga zmniejsza nośność.
Model ML350 z 2006 r. może udźwignąć 1616 funtów. ML500 jest nieco mniejszy i waży 1496 funtów. Klasa R to bestia oferująca uciąg wynoszący 2000 funtów. To jest poziom vana. Klasy S, E i C nie mają określonej nośności, prawdopodobnie dlatego, że ich pierwotna konstrukcja nie była przystosowana do transportu ciężkiego. SLR McLaren jest wymieniony, ale bez danych dotyczących ładowności, co sugeruje, że jest to samochód wyłącznie dla kierowcy, z minimalnym naciskiem na użyteczność.
W 2007 roku wprowadzono GL450 o ładowności 1620 funtów. GL320 jest lżejszy i waży 1086 funtów. ML350 wzrasta do 1635 funtów. ML63 AMG spada do 1257 funtów. Ponownie wersje sportowe poświęcają ładowność na rzecz precyzji prowadzenia. Klasa R mieści 1635 funtów. SLR McLaren ma ładowność 626 funtów.
Rok 2008 przynosi G500 o dużej ładowności 1764 funtów. G55 poniżej – 1433 funtów. GL550 i ML550 oferują 1620 GBP. SLR McLaren ładowność spada do 342 funtów. To jest supersamochód. Nie jest przeznaczony do przenoszenia Twoich produktów.
W roku 2009 ładowność ML63 AMG nieznacznie wzrasta do 1300 funtów. Klasa R spada do 1365 funtów. ML350 pozostaje stabilny na poziomie 1635 funtów. Klasa C, Klasa S i Klasa SL pozostają bez określonych nośności w tym zestawie danych.
Udźwig rtęci
Mercury był starszym bratem Forda. W tym okresie aktywnie dzielili się platformami. Mountaineer to w istocie Ford Explorer. Mariner to Ford Escape.
Model Alpinista z 2006 r. udźwigu 1549 funtów. Minivan Monterey oferuje 1320 funtów. SUV Mariner ma ładowność 1075 funtów. Mariner Hybrid ma nieco mniejszą ładowność wynoszącą 920 funtów. Grand Marquis i Milan nie mają określonej nośności.
Dane za 2007 r. w dużej mierze odzwierciedlają dane za 2006 r. Udźwig górala jest zmniejszony do 1443 funtów. Mariner pozostaje na poziomie 1075 funtów. Mariner Hybrid wytrzymuje 920 funtów. Monterey pozostaje na poziomie 1320 funtów**.
W 2008 roku ładowność Marinera spadnie do 1059 funtów. Mariner Hybrid pozostaje na poziomie 920 funtów. Alpinista pozostaje na wadze 1443 funtów. Sedan Sable nie ma podanej ładowności.
Dane za 2009 rok są niemal identyczne jak za rok 2008. Mariner waży 1059 funtów. Mariner Hybrid waży 920 funtów. Alpinista waży 1443 funty. Mediolan, Grand Marquis i Sable nie posiadają danych o ładowności.
Ładowność MINI
MINI osiągnęło pełnoletność w połowie 2000 roku. Dodali rozmiar. Dodali przestrzeń. Ale nie zamieniły się w ciężarówki.
Cooper Hardtop niezmiennie utrzymuje 816 funtów ładowności od 2006 do 2008 roku. Cooper Cabrio ma nieco mniejsze możliwości i waży 771 funtów. Lżejsza konstrukcja dachu i brak twardego dachu prawdopodobnie przyczyniają się do dolnego limitu.
W 2008 roku pojawia się Cooper Clubman z ładownością 816 funtów. Pasuje do hardtopu.
W 2009 roku wprowadzono wysokowydajne wersje John Cooper Works. Obydwa modele John Cooper Works Hardtop i John Cooper Works Clubman wytrzymują 816 funtów. Ustawienie sportowe niekoniecznie zmniejsza ładowność, o ile zawieszenie i rama wytrzymają obciążenie.
Ładowność Mitsubishi
W tym okresie Mitsubishi mocno promowało Outlandera i Raidera. Raider, opracowany wspólnie z Dodgem, to SUV na bazie ciężarówki. Posiada największą nośność w linii.
Raider z 2006 roku wytrzymuje 1590 funtów. Montero ma 1165 funtów. Endeavour ma 1055 funtów. Lancer ma 981 funtów. Galant ma 969 funtów. Outlander jest lżejszy i waży 904 funty. Eclipse Coupe waży 794 funty.
Dane za rok 2007 pokazują, że ładowność Outlandera znacznie wzrosła do 1538 funtów. Jest to znaczny wzrost. Raider spada nieznacznie do 1580 funtów. Galant spada do 937 funtów. Endeavour utrzymuje 1055 funtów.
Nośność to coś więcej niż liczba na naklejce. Jest to sztywny limit tego, co faktycznie można załadować do samochodu, zanim zaczną się problemy. Patrzymy na modele Saturn, Scion, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen i Volvo z lat 2006-2009. Te dane są surowe. Bez zbędnych ceregieli. Jeśli w tabeli znajduje się myślnik, oznacza to, że nie były dostępne żadne publiczne dane dotyczące przepustowości lub że były one nieistotne z punktu widzenia ogólnego śledzenia konsumentów.
Nośność Saturna
Saturn walczył. Marka wycofuje produkcję, co wyjaśnia, dlaczego dane dotyczące ładowności wyglądają na nieliczne i niespójne.
Nośność Saturna 2006
Saturn Ion 2006 nie ma podanej ładowności. Minivan Relay waży solidne 1350 funtów. Crossover VUE ma nośność 1331 funtów.
Nośność Saturna 2007
Nowy sedan Aura oferuje ładowność 1009 funtów. Brak danych dla Aura Hybrid. Model Ion pozostaje bez danych. Outlook (w zasadzie Buick Envision) kosztuje doskonałe 1678 funtów. Sztafeta spada nieznacznie do 1354 funtów. Sky Cabrio nie ma podanej ładowności. VUE wynosi 1331 GBP. VUE Hybrid wzrasta do 1511 funtów.
Nośność Saturna 2008
Coupe Astra waży 893 funty. Aura pozostaje na poziomie 1009 GBP. Brak danych dla Aura Hybrid. Outlook pozostaje na poziomie 1678 GBP. Niebo brak danych. VUE spada znacząco do 1000 funtów. VUE Hybrid spada do 1111 funtów.
Nośność Saturna 2009
Astra nie ma danych. Aura nadal kosztuje 1009 GBP. Aura Hybrid brak danych. Outlook nieznacznie wzrasta do 1709 GBP. Niebo brak danych. VUE utknął na 1000 funtów. VUE Hybrid pozostaje na poziomie 1111 GBP.
Ładunek Potomka
Scion postawił na młodość, tuning i prostotę. Ale jeśli chodzi o nośność, nie ma żadnych liczb, co jest rozczarowujące.
Dane dotyczące ładunku Scion z lat 2006–2009
tC Coupe (2006, 2007, 2008, 2009) nie ma podanych nośności. Model xA (2006, 2007) bez danych. xB (2006, 2008, 2009) brak danych. xD (2008, 2009) brak danych.
Mówiąc najprościej, jeśli przewozisz ciężki sprzęt Scionem, grasz bezpiecznie. Dla tych lat modelowych nie podano żadnych oficjalnych specyfikacji.
Inteligentna ładowność
Smart skupił się na mobilności miejskiej. Małe samochody oznaczają małą ładowność.
Inteligentna ładowność 2008
fortwo ma wagę 463 funtów. To wszystko. Jest to dwumiejscowe auto miejskie. Nie próbuj wpychać tam pełnej skrzynki z narzędziami.
Ładowność Subaru
Subaru stworzyło wytrzymałe, kanciaste samochody. Dane dotyczące nośności odzwierciedlają to utylitarne podejście.
2006 Subaru Ładowność
B9 Tribeca ma dużą ładowność wynoszącą 1560 funtów. Baja (pickup na bazie samochodu osobowego) – 1070 funtów. Leśniczy – 1060 funtów. Impreza Sedan jest ograniczona do 955 GBP. Wagon Impreza – 995 £. Impreza Outback Sport – 1132 funtów. WRX STI jest zaskakująco niski i waży 794 funtów. Starsza wersja sedan – 1200 funtów. Starszy wagon – 1300 funtów. Outback – 1245 funtów.
2007 Subaru Ładowność
B9 Tribeca utrzymuje 1560 funtów. Forester spada do 1010 funtów. Impreza Sedan – 955 funtów. Wagon Impreza – 995 £. Impreza Outback Sport – 1132 funtów. Starsza wersja sedan spada do 1055 funtów. Starszy wagon – 1290 funtów. Outback znacznie spada do 995 GBP.
2008 Subaru Ładowność
Leśniczy – 1010 funtów. Wagon Impreza – 976 £. Impreza Sedan – 856 £. Impreza Outback Sport – 1082 funtów. WRX STI wraca do 580 funtów. Starsza wersja – 1055 GBP. Outback – 1085 GBP. Tribeca gwałtownie spada do 660 funtów.
2009 Subaru Ładowność
Forester wzrasta do 1230 funtów. Starsza wersja – 1055 GBP. Outback – 1078 GBP. Tribeca pozostaje na poziomie 660 funtów.
Ładowność Suzuki
Suzuki próbował konkurować z boomem na crossovery. XL7 jest tutaj głównym graczem.
2006 Suzuki Ładowność
Aerio – 955 £. Forenza – 981 £. Grand Vitara – 1175 funtów. Reno – 941 GBP. Brak danych dla Werony. XL7 – 1168 GBP.
2007 Suzuki Ładowność
Większość modeli nie ma określonej nośności. XL7 to jedyny model o wadze: 1626 funtów.
2008 Suzuki Ładowność
Forenza – 926 £. Grand Vitara – 1178 funtów. Reno – 926 £. SX4 – 893 funtów. XL7 – 1626 funtów.
2009 Suzuki Ładowność
Brak danych dla Równika. Grand Vitara bez danych. SX4 – 893 funtów. XL7 bez danych.
Ładność Toyoty
Toyota dominuje na tej liście. Wysoka nośność na całej powierzchni.
Ładowność Toyoty 2006
4biegacz – 1285 funtów. Avalon – 1075 funtów. Camry – 1059 funtów. Brak danych dla Camry Solara. Corolla – 1055 funtów. Highlander jest ogromny i waży 1840 funtów. Highlander Hybrid – 1605 funtów. Land Cruiser – 1500 funtów. Matryca – 1166 GBP. Prius – 1085 funtów. RAV4 – 1130 funtów Sekwoja – 1510 funtów. Sienna – 1570 funtów. Tacoma – 1540 funtów. Tundra – 1835 funtów.
Ładowność Toyoty 2007
4biegacz – 1285 funtów. Avalon – 1070 funtów. Brak danych dla Camry. Brak danych dla Camry Hybrid. Brak danych dla Camry Solara. Corolla – 1055 funtów. FJ Cruiser – 1280 funtów. Góral – 1844 funtów. Highlander Hybrid – 1605 funtów. Land Cruiser – 1500 funtów. Macierz —
