El AMG GT de 4 puertas rediseñado ya suena ruidoso. Y feo, a algunos ojos. Pero es posible que esa bestia ni siquiera sea el depredador supremo. Los disparos de espías están dando vueltas. Captaron un prototipo. Lleva un camuflaje ligero, del tipo que se utiliza para las pruebas secretas, y da a entender que un nuevo modelo de primer nivel se unirá a la gama junto con el GT 55 y el GT 63.
Hasta ahora, todo está en silencio. La industria suele filtrarlo todo ahora, no aquí. Sin embargo, las señales visuales son lo suficientemente nítidas. El coche parece un GT 63 con esteroides. Un divisor delantero más profundo se adentra en la carretera. El capó ahora tiene ventilaciones, lo que grita que se está llevando a cabo una gestión seria del calor. También hay un alerón trasero. No es el borde sutil del auto estándar. Un auténtico spoiler. Es más alto y lleno de actitud.
¿Qué impulsa esto? No lo sabemos todavía.
Supongamos que es más rápido. La lógica lo sugiere, aunque las cifras exactas permanecen encerradas detrás de las puertas de AMG. La plataforma es nueva. Lo llaman AMG.EA. Incluye una enorme batería de 106 kWh. En los modelos menores, esa potencia alimenta tres motores de flujo axial. El GT 55 los maneja para generar 805 caballos de fuerza y más de 1,300 libras-pie de torsión. Eso es suficiente para alcanzar las 60 mph en aproximadamente 2,7 segundos. Un guión de 0 a 100. Zuri. Alcanza un máximo de alrededor de 186 mph si derrochas en el paquete Performance.
El GT 63 utiliza los mismos tres motores pero les exprime más. Produce 1.153 caballos de fuerza. Casi 1.500 libras-pie de torsión. Eso convierte el tiempo de 0 a 60 en 2,3 segundos. Un parpadeo.
Ahora imagine una variante que se ubica por encima de los 63. ¿Producirá 1200 caballos? 1.300? No se sabe nada sobre resultados específicos. Pero mira esas ruedas. La postura dice que esta cosa tira con fuerza. Las cifras de rendimiento son un misterio. Preguntémonos sobre ellos por un momento.
¿Adentro? Espere que todo siga como de costumbre.
Lleva el diseño tecnológico actual. Un panel de 10,2 pulgadas para el conductor. Una pantalla principal de 14 pulgadas para medios y navegación. Y sí, el panel de 14 pulgadas para el pasajero. ¿Por qué necesitan mapas también? ¿Moda? Es probable que obtenga las mejoras opcionales como tarifa estándar. Un volante AMG Performance. Asientos que te mantienen en su lugar durante cargas laterales duras. Aquí no hay una gran revolución, solo ejecución.
No se trata sólo de velocidad. Se trata de una declaración.
Los V8 de la generación anterior desaparecieron, reemplazados por falsos generadores de ruido y silencio eléctrico. Ahora AMG está superponiendo una estética extrema a los vehículos eléctricos de alto rendimiento. ¿Es este el último hurra del cupé de alto rendimiento? Probablemente no. El segmento de 4 puertas está muy concurrido. La gente quiere espacio. También quieren sentirse peligrosos cuando se detienen a echar gasolina. Este nuevo modelo responde a ese llamado.
Veremos los detalles completos más adelante. Hasta entonces, sólo queda la sombra del spoiler y la conjetura de las cifras de par. Que vuelen los rumores. Al coche no le importa lo que creemos que está haciendo.
