La nuova AMG GT a 4 porte è già rumorosa. E brutto, ad alcuni occhi. Ma quella bestia potrebbe non essere nemmeno il predatore apicale. Circolano riprese spia. Hanno catturato un prototipo. Indossa una mimetica leggera, del tipo utilizzato per i test segreti, e suggerisce un nuovo modello di alto livello che si unisce alla gamma insieme alla GT 55 e alla GT 63.
Finora è tutto tranquillo. Ormai l’industria di solito fa trapelare tutto, non qui. Eppure i segnali visivi sono abbastanza nitidi. L’auto sembra una GT 63 sotto steroidi. Uno splitter anteriore più profondo taglia la strada. Il cofano ora ha prese d’aria, che indicano che è in corso una seria gestione del calore. C’è anche un’ala posteriore. Non il labbro sottile dell’auto standard. Un vero spoiler. È più alto, irto di attitudine.
Cosa guida questa cosa? Non lo sappiamo ancora.
Supponiamo che sia più veloce. La logica lo suggerisce, anche se i numeri esatti rimangono chiusi dietro le porte AMG. La piattaforma è nuova. Lo chiamano AMG.EA. Contiene un’enorme batteria da 106 kWh. Nei modelli minori, quella potenza alimenta tre motori a flusso assiale. La GT 55 li combatte per produrre 805 cavalli e oltre 1.300 piedi-libbra di coppia. Ciò è sufficiente per raggiungere i 60 mph in circa 2,7 secondi. Un trattino 0-100. Whoosh. Raggiunge circa 186 mph se spendi il lusso del pacchetto Performance.
La GT 63 prende gli stessi tre motori ma ne spreme di più. La potenza erogata è di 1.153 cavalli. Quasi 1.500 piedi-libbra di torsione. Ciò trasforma il tempo 0-60 in 2,3 secondi. Un battito di ciglia.
Ora immagina una variante che si trova sopra i 63. Produrrà 1.200 cavalli? 1.300? Nessuna parola su uscite specifiche. Ma guarda quelle ruote. La posizione dice che questa cosa tira forte. I dati sulle prestazioni sono un mistero. Interroghiamoci un attimo su di loro.
Dentro? Aspettatevi affari come al solito.
Porta l’attuale layout tecnologico. Un quadro strumenti da 10,2 pollici per il conducente. Uno schermo principale da 14 pollici per contenuti multimediali e navigazione. E sì, il pannello da 14 pollici per il passeggero. Perché hanno bisogno anche loro delle mappe? Moda? Probabilmente ottiene gli aggiornamenti opzionali come tariffa standard. Un volante AMG Performance. Sedili che ti mantengono in posizione durante i carichi laterali pesanti. Nessuna grande rivoluzione qui, solo esecuzione.
Non è solo una questione di velocità. Si tratta di dichiarazioni.
I V8 della generazione precedente sono scomparsi, sostituiti da finti generatori di rumore e silenzio elettrico. Ora AMG sta sovrapponendo un’estetica estrema ai veicoli elettrici ad alto rendimento. È questo l’ultimo evviva della coupé ad alte prestazioni? Probabilmente no. Il segmento delle 4 porte è affollato. Le persone vogliono spazio. Vogliono anche sentirsi pericolosi quando si fermano a fare benzina. Questo nuovo modello risponde a questa chiamata.
Vedremo i dettagli completi più tardi. Fino ad allora, c’è solo l’ombra dello spoiler e l’ipotesi dei valori di coppia. Lascia volare le voci. All’auto non importa cosa pensiamo che stia facendo.
