De opnieuw ontworpen AMG GT 4-Door is al luid. En lelijk, in sommige ogen. Maar dat beest is misschien niet eens het toproofdier. Spionageschoten cirkelen rond. Ze hebben een prototype gevangen. Hij draagt een lichte camouflage, het soort dat wordt gebruikt voor geheime tests, en verwijst naar een nieuw topmodel dat naast de GT 55 en GT 63 aan de line-up wordt toegevoegd.
Tot nu toe is het stil. Normaal gesproken lekt de industrie inmiddels alles, niet hier. Toch zijn de visuele signalen scherp genoeg. De auto ziet eruit als een GT 63 op steroïden. Een diepere frontsplitter snijdt in de weg. De kap heeft nu ventilatieopeningen, wat schreeuwt dat er serieus warmtebeheer aan de hand is. Er is ook een achtervleugel. Niet de subtiele lip van de standaardauto. Een echte spoiler. Hij staat hoger en bruist van houding.
Wat drijft dit ding? Wij weten het nog niet.
Neem aan dat het sneller is. Logica suggereert het, hoewel de exacte cijfers achter AMG-deuren verborgen blijven. Het platform is nieuw. Ze noemen het AMG.EA. Het bevat een enorme batterij van 106 kWh. In de kleinere modellen voedt dat vermogen drie axiale fluxmotoren. De GT 55 zorgt ervoor dat ze 805 pk en meer dan 1.300 pond-voet koppel kunnen leveren. Dat is genoeg om in ongeveer 2,7 seconden 100 km/u te bereiken. Een streepje van 0-100. Whoos. Als je het Performance Package uitgeeft, ligt de top rond de 300 km/u.
De GT 63 gebruikt dezelfde drie motoren, maar perst er meer uit. Hij levert 1.153 pk. Bijna 1.500 pond-voet twist. Daarmee wordt de 0-60 tijd omgezet in 2,3 seconden. Een knipoog.
Stel je nu een variant voor die boven de 63 ligt. Zal hij 1.200 paarden opleveren? 1.300? Geen woord over specifieke uitgangen. Maar kijk eens naar die wielen. De houding zegt dat dit ding hard trekt. De prestatiecijfers zijn een mysterie. Laten we ons er een ogenblik over afvragen.
Binnen? Verwacht business as usual.
Het draagt de huidige technische lay-out. Een 10,2-inch cluster voor de bestuurder. Een 14-inch hoofdscherm voor media en navigatie. En ja, het 14 inch paneel voor de passagier. Waarom hebben zij ook kaarten nodig? Mode? Waarschijnlijk krijgt het de optionele upgrades als standaardtarief. Een AMG Performance-stuurwiel. Stoelen die u op uw plaats houden tijdens harde zijdelingse belastingen. Geen grote revolutie hier, alleen uitvoering.
Het gaat hier niet alleen om snelheid. Het gaat om verklaring.
De vorige generatie V8’s zijn verdwenen, vervangen door nep-geluidsgeneratoren en elektrische stilte. Nu combineert AMG extreme esthetiek bovenop krachtige elektrische auto’s. Is dit het laatste hoera van de prestatiecoupé? Waarschijnlijk niet. Het 4-deurssegment is druk bezocht. Mensen willen ruimte. Ze willen zich ook gevaarlijk voelen als ze stoppen om te tanken. Dit nieuwe model beantwoordt aan deze oproep.
We zullen de volledige details later zien. Tot die tijd is er alleen nog de schaduw van de spoiler en het raden van de koppelcijfers. Laat de geruchten de vrije loop. Het maakt de auto niet uit wat wij denken dat hij doet.
