Переработанная AMG GT 4-Door уже отличается громким характером. А для некоторых глаз — и неприглядным видом. Но этот зверь, возможно, вовсе не является вершиной хищников в линейке. В сети циркулируют шпионские фото. Они зафиксировали прототип в легкой маскировке — том самом камуфляже, что используется для секретных тестов. Это намекает на появление новой флагманской модели, которая дополнит ряды GT 55 и GT 63.
Пока что вокруг проекта царит тишина. Обычно индустрия сливает всю информацию к этому моменту, но здесь — тишина. Однако визуальные подсказки предельно четки. Автомобиль выглядит как GT 63, накачанный стероидами. Углубленный передний сплиттер впивается в асфальт. На капоте появились вентиляционные отверстия, кричащие о серьезной системе отвода тепла. Есть еще и заднее крыло. Не скромный липспойлер стандартной версии, а полноценное антикрыло. Оно стоит выше, излучая вызов.
Что заставляет это чудо двигаться? Пока неизвестно.
Логично предположить, что оно будет быстрее. Точные цифры AMG держит в секрете, но логика неумолима. Платформа новая. Ее называют AMG.EA. Она оснащена массивной батареей на 106 кВт·ч. В младших моделях эта энергия питает три мотора с аксиальным магнитным потоком. GT 55 выжимает из них 805 лошадиных сил и более 1300 фут-фунтов крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 96 км/ч (60 миль/ч) за примерно 2,7 секунды. Разгон 0–100 км/ч. Ууух. Максимальная скорость достигает около 300 км/ч (186 миль/ч), если заказать пакет Performance.
GT 63 использует те же три электромотора, но выжимает из них больше. Мощность составляет 1153 лошадиные силы. Почти 1500 фут-фунтов крутящего момента. Это превращает время разгона до 96 км/ч в 2,3 секунды. Мигание.
Теперь представьте вариант, стоящий выше 63-й модели. Будет ли там 1200 или 1300 лошадиных сил?точных данных о мощности нет. Но посмотрите на эти колеса. Осанка говорит о том, что машина жмет асфальт со страшной силой. Цифры производительности остаются загадкой. Позвольте себе немного помечтать.
В салоне? Ожидайте привычного.
Сохраняется текущая архитектура технологий. 10,2-дюймовый дисплей приборов для водителя. 14-дюймовый центральный экран для мультимедиа и навигации. И да, 14-дюймовая панель для пассажира. Зачем им карты тоже? Ради моды? Вероятно, опциональные улучшения станут штатным оснащением. Рулевое колесо AMG Performance. Кресла, которые firmly удерживают вас при высоких боковых перегрузках. Никакой революции здесь нет, только безупречное исполнение.
Дело не только в скорости. Это заявление.
Моторы V8 предыдущего поколения ушли, сменившись генераторами искусственного шума и электрической тишиной. Теперь AMG наслаивает экстремальную эстетику на высокопроизводительные электромобили. Это ли последнее «ура» спорткупе? Скорее всего, нет. Сегмент четырехдверных купе перегружен. Люди хотят пространства. Но они также хотят чувствовать себя опасными, когда останавливаются на заправке. Эта новая модель отвечает на этот призыв.
Полные детали станут известны позже. А пока есть лишь тень спойлера и догадки о крутящем моменте. Пусть летят слухи. Машине все равно, что мы думаем о ее делах.
