L’AMG GT 4 portes redessinée est déjà bruyante. Et moche, à certains yeux. Mais cette bête n’est peut-être même pas le prédateur suprême. Des tirs d’espionnage tournent en rond. Ils ont attrapé un prototype. Il porte un camouflage léger, celui utilisé pour les tests secrets, et fait allusion à un nouveau modèle haut de gamme rejoignant la gamme aux côtés des GT 55 et GT 63.
Pour l’instant, c’est calme. L’industrie divulgue généralement tout maintenant, pas ici. Pourtant, les repères visuels sont suffisamment précis. La voiture ressemble à une GT 63 sous stéroïdes. Un séparateur avant plus profond coupe la route. La capuche est désormais dotée d’aérations, ce qui indique qu’il y a une gestion sérieuse de la chaleur en cours. Il y a aussi un aileron arrière. Pas la lèvre subtile de la voiture standard. Un vrai spoiler. Il est plus grand, plein d’attitude.
Qu’est-ce qui motive cette chose ? Nous ne le savons pas encore.
Supposons que c’est plus rapide. La logique le suggère, même si les chiffres exacts restent verrouillés derrière les portes AMG. La plateforme est nouvelle. Ils l’appellent AMG.EA. Il contient une énorme batterie de 106 kWh. Dans les modèles les plus petits, cette puissance alimente trois moteurs à flux axial. La GT 55 les affronte pour produire 805 chevaux et plus de 1 300 livres-pied de couple. C’est suffisant pour atteindre 60 mph en environ 2,7 secondes. Un tiret de 0 à 100. Whh. Il atteint environ 186 mph si vous faites des folies avec le pack Performance.
La GT 63 reprend les trois mêmes moteurs mais en tire davantage. Il développe 1 153 chevaux. Près de 1 500 livres-pieds de torsion. Cela transforme le temps 0-60 en 2,3 secondes. Un clin d’œil.
Imaginez maintenant une variante qui se situe au-dessus du 63. Fera-t-elle 1 200 chevaux ? 1 300 ? Aucun mot sur les sorties spécifiques. Mais regardez ces roues. La position dit que cette chose tire fort. Les chiffres de performance sont un mystère. Interrogons-nous un instant sur eux.
À l’intérieur? Attendez-vous à ce que les choses se passent comme d’habitude.
Il reprend la configuration technologique actuelle. Un cluster de 10,2 pouces pour le conducteur. Un écran principal de 14 pouces pour les médias et la navigation. Et oui, le panneau de 14 pouces pour le passager. Pourquoi ont-ils aussi besoin de cartes ? Mode? Il bénéficie probablement des surclassements optionnels au tarif standard. Un volant AMG Performance. Des sièges qui vous maintiennent en place lors de charges latérales intenses. Pas de révolution majeure ici, juste l’exécution.
Ce n’est pas seulement une question de vitesse. Il s’agit d’une déclaration.
Les V8 de la génération précédente ont disparu, remplacés par de faux générateurs de bruit et un silence électrique. Désormais, AMG superpose une esthétique extrême aux véhicules électriques à haut rendement. Est-ce le dernier hourra du coupé performance ? Probablement pas. Le segment des 4 portes est bondé. Les gens veulent de l’espace. Ils veulent également se sentir dangereux lorsqu’ils s’arrêtent pour faire le plein. Ce nouveau modèle répond à cet appel.
Nous verrons tous les détails plus tard. En attendant, il ne reste que l’ombre du spoiler et la supposition des chiffres de couple. Laissons les rumeurs circuler. La voiture ne se soucie pas de ce que nous pensons qu’elle fait.
