C’est la fin d’une époque. Ou peut-être juste le début d’une vente propre. Honda ferme son usine de Nelson en Nouvelle-Zélande. Un chapitre de 46 ans qui se ferme enfin. Mais avant de verrouiller les portes et de vendre le bâtiment, ils révèlent un secret aux fans.
Ils ont ouvert la collection Heritage. Dix-neuf classiques. Direction les enchères. L’argent va à des œuvres caritatives. Vous achetez la voiture, ils gardent la bonne volonté. Un jeu intelligent ?
Le site de Nelson a commencé par construire des équipements de British Leyland. Des triomphes. Jaguar. Routiers. Les Austin. Puis, en 1980, les choses ont changé. Honda a rééquipé l’endroit pour son propre métal. C’est un pari sur l’avenir qui s’est avéré payant pendant deux décennies.
L’assemblage s’est arrêté en 1998. Pourquoi ? Les droits d’importation ont disparu. La production locale est devenue un suicide financier. Le site a survécu en tant que centre de distribution. Maintenant, il ne s’agit plus que d’immobilier.
Mais qu’en est-il des voitures qui y sont entreposées ?
Les pièces de qualité musée – la NSX originale, les S2000 immaculées, le Saint Graal Integra Type R – sont restées. Ils ne vont nulle part. Ce sont les valeurs sûres. Ceux qui définissent la marque. Mais le reste ? Ceux un peu moins rares mais toujours légendaires ? Ceux-là partent. Trade Me dirige le marteau.
Il y a des étoiles. Le point culminant incontesté est une Honda Civic Type R EK9 2001 en provenance du Japon. Peinture blanche. Seaux Recaro toujours en rouge. Le moteur B16B sous le capot. Il compte 154 001 kilomètres. Les propriétaires précédents ont ajouté un échappement de rechange. C’est prêt.
Attends, tu as dit 19 ? Il existe également des voitures réservées aux circuits. Deux d’entre eux. Une Civic 2005 et une Civic Type R 2022. Plus une Honda Jazz RS avec vitesses manuelles et mods Mugen. Les passionnés en bave.
Certaines personnes aiment l’histoire intacte.
Vérifiez l’Accord LXi de 1995. Construction locale. Peinture bordeaux. Sept mille six cents kilomètres au compteur. C’est incroyablement bas pour une voiture de 13 ans. Manuelle à cinq vitesses. Une capsule temporelle.
Ou regardez l’Accord violet de 1989. 33 001 km. Cuir à l’intérieur. Toit ouvrant. Vitres électriques. On a l’impression qu’il est neuf parce que c’est pratiquement le cas. Et il y a un rêve pour les fans de micro-voitures. Une ville bleue de 1988. Repeinte oui mais seulement 24 010 kilomètres. Minuscule. Efficace. Assez rapide pour le trafic urbain.
La rareté joue son rôle avec un Aerodeck de 1987. Il s’agit d’un wagon à trois portes qui ressemble à un break égaré en direction du centre commercial. Le style des freins de tir avant ce mot était cool. Puis la Civic GTi locale de 1987.
Mais le véritable choc se situe au bas de la liste.
Une Civic de cinquième génération de 1992. Hayon. Fabriqué localement. Propriétaire unique depuis neuf. Le compteur affiche 418 656 km. C’est plus que la distance jusqu’à la lune. Il fait fonctionner un petit moteur de 1,3 litre. Ça bouge toujours. Honda a conservé cette voiture dans la collection comme preuve. Non pas qu’ils fabriquent des voitures amusantes, mais ils les construisent pour survivre.
Alors, lequel prenez-vous ?
La pièce de musée immaculée est bien fermée. Mais ces dix-neuf voitures sont à vous si l’enchère l’emporte. Les enchères se terminent bientôt. L’établissement ferme ses portes. Les voitures trouvent de nouveaux garages.
Quelqu’un gardera-t-il la Civic à kilométrage élevé ensemble pendant encore cent mille milles ? Probablement.
Ils bradent le passé pour payer le présent. Les voitures classiques ont toujours été axées sur la préservation, mais cela ressemble à une élimination avec le sourire. Bonnes voitures. Des prix bas j’espère. Aucune condition attachée autre que le chèque est effacé.
Allez voir. Alors qu’ils sont toujours là.
