È la fine di un’era. O forse solo l’inizio di una vendita pulita. La Honda sta chiudendo lo stabilimento di Nelson in Nuova Zelanda. Un capitolo durato 46 anni finalmente si chiude. Ma prima di chiudere i cancelli e vendere l’edificio, svelano un segreto ai fan.
Hanno aperto la Heritage Collection. Diciannove classici. Diretto all’asta. Il denaro va in beneficenza. Tu compri l’auto, loro mantengono l’avviamento. Gioco intelligente?
Il sito di Nelson iniziò costruendo materiale della British Leyland. Trionfi. Giaguari. Rover. Austin. Poi, nel 1980, le cose cambiarono. La Honda ha riorganizzato il posto per il proprio metallo. È stata una scommessa sul futuro che ha dato i suoi frutti per due decenni.
L’assemblea si è interrotta nel 1998. Perché? Le tariffe di importazione sono scomparse. La produzione locale divenne un suicidio finanziario. Il sito è sopravvissuto come hub di distribuzione. Ora è di nuovo solo settore immobiliare.
Ma che dire delle auto depositate lì?
I pezzi da museo – l’originale NSX, le immacolate S2000, il Santo Graal Integra Type Rs – erano rimasti in giro. Non andranno da nessuna parte. Quelle sono le blue chip. Quelli che definiscono il marchio. Il resto però? Quelli leggermente meno rari ma pur sempre leggendari? Quelli se ne vanno. Trade Me sta battendo il martello.
Ci sono le stelle. Il pezzo forte indiscusso è una Honda Civic Type R EK9 del 2001 dal Giappone. Vernice bianca. Benne Recaro ancora in rosso. Il motore B16B sotto il cofano. Ha 154.001 chilometri. I proprietari precedenti hanno aggiunto uno scarico aftermarket. È pronto.
Aspetta, hai detto 19? Ci sono anche auto da pista. Due di loro. Una Civic del 2005 e una Civic Type R del 2022. Più una Honda Jazz RS con cambio manuale e modifiche Mugen. Gli appassionati sbavano.
Ad alcune persone piace la storia intatta.
Controlla l’Accordo LXi del 1995. Costruzione locale. Vernice bordeaux. Settemilaseicento chilometri sul contachilometri. Questo è incredibilmente basso per un’auto di 13 anni. Manuale a cinque velocità. Una capsula del tempo.
Oppure guarda l’Accordo viola del 1989. 33.001 km. Interno in pelle. Tetto apribile. Alzacristalli elettrici. Sembra nuovo perché praticamente lo è. E c’è un sogno per i fan delle microcar. Una città blu del 1988. Riverniciata sì ma solo 24.010 chilometri. Minuscolo. Efficiente. Abbastanza veloce per il traffico cittadino.
La scarsità gioca la sua parte con un Aerodeck del 1987. È una station wagon a tre porte che sembra una station wagon persa nel centro commerciale. Lo styling dei freni da tiro prima di quella parola era bello. Poi la Civic GTi locale del 1987.
Ma il vero shock si trova in fondo alla lista.
Una Civic di quinta generazione del 1992. Hatchback. Prodotto localmente. Unico proprietario da nuova. Il contachilometri segna 418.656 km. È più della distanza dalla luna. Funziona con un piccolo motore da 1,3 litri. Si muove ancora. La Honda ha tenuto questa vettura nella collezione come prova. Non che creino macchine divertenti, ma che le costruiscono per sopravvivere.
Allora quale prendi?
Il pezzo da museo incontaminato è ben chiuso. Ma queste diciannove auto saranno tue se la gara vince. L’asta finirà presto. La struttura chiude. Le auto trovano nuovi garage.
Qualcuno manterrà insieme la Civic ad alto chilometraggio per altre centomila miglia? Probabilmente.
Stanno svendendo il passato per pagare il presente. Le auto d’epoca sono sempre state una questione di conservazione, ma questo sembra uno smaltimento con un sorriso. Buone macchine. Prezzi bassi, si spera. Nessun vincolo allegato oltre all’assegno cancellato.
Vai a vedere. Mentre sono ancora lì.
