Xpeng abandonne sa stratégie de voiture unique. Le constructeur chinois de véhicules électriques vient de lancer une bombe à Melbourne. Ils prévoient d’inonder le marché australien avec quatre nouveaux modèles. Et ils mettent également à jour le G6. Le tout dans un délai de six mois.
Il ne s’agit pas seulement d’une actualisation mineure. Il s’agit d’une attaque à grande échelle contre les segments du milieu de gamme et du déplacement de personnes. Et Tesla ? Zeekr? Denza? Vous êtes dans la ligne de mire.
Damian Royce, responsable du marketing, l’a présenté lors du premier événement local de la marque. Le message était clair. Développer. Agressivement. Le réseau de concessionnaires double, passant de 25 à 50 places. Mais revenons au métal. Ce sont les véhicules qui arrivent dans votre banlieue.
Le X9 People Mover : technologie 800 V et options à deux places
Le premier est le X9. Il arrive au troisième trimestre 2026. Pensez à Volkswagen ID. Buzz, mais avec de meilleures spécifications techniques et un prix plus élevé pour le modèle de base. Il s’agit d’un véhicule électrique de sept places.
Audi? Non, Toyota? Non, c’est une concurrence directe pour le Zeekr 009 et le Denza D9. Mais voici le truc : Xpeng saute la version du véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) que l’Australie aime tant. Ici, c’est uniquement de la batterie pure.
Vous obtenez deux notes.
- Gamme standard : Traction avant. Batterie LFP de 94,8 kWh. À partir de 89 900 $ (plus sur route). Autonomie : 535 km WLTP.
- Transmission intégrale performante : Moteur double. Batterie NMC de 110 kWh. 109 900 $ (plus sur route). Autonomie : 580 km WLTP.
L’architecture est de 800V. Cela signifie une charge ultra-rapide « 5C ». Dix à quatre-vingts pour cent de batterie en 12 minutes. Ce n’est pas une faute de frappe. Et il prend en charge Vehicle-to-Load (V2L). Branchez votre bouilloire dans la voiture. Préparez le dîner sur la plage. Tout est là.
G6 mis à jour : baisses de prix et davantage de réductions
Le G6 est seul dans les showrooms depuis son lancement en 2024. Il a désormais de la compagnie. Une version mise à jour arrive à peu près en même temps que le X9. C’est un rival direct des Tesla Model Y, Zeekr 7X et BYD Sealion 7.
Le prix commence plus bas. Beaucoup plus bas. 51 800$ pour la gamme Standard. Cela sous-estime considérablement la plupart de ses concurrents.
La gamme s’étend à quatre niveaux :
- Gamme standard : Moteur unique. Jusqu’à 480 km WLTP.
- Longue portée : Batterie plus grande de 80,8 kWh. 525 km WLTP. Même charge rapide de 12 minutes.
- Performance (2x) : Double moteur. 358 kW, 660 Nm. 0 à 100 km/h en 4,15 secondes. Prix à partir de 63 800 $.
Même technologie de charge ultra-rapide. Même capacité V2L. Mais cette fois, davantage de personnes peuvent réellement se permettre le prix d’entrée. Pourquoi est-ce important ? Parce que la guerre des prix du Model Y est réelle. Xpeng saute dans la tranchée.
Xpeng L03 : Le SUV économique Mona
Le quatrième trimestre 2026 apporte le L03. Il s’agit de la sous-marque “Mona” de Xpeng. Des acheteurs plus jeunes. Prix plus petit. C’est un SUV de taille moyenne. Les dimensions sont de 4650 mm de long. Empattement de 2850 mm. Cela correspond au Toyota bZ4X.
À l’étranger, c’est bon marché. La Chine commence à environ 26 000 dollars australiens. Les prix australiens ne sont pas encore confirmés. Mais attendez-vous à ce qu’il cible le BYD Atto 3. Ou le Geely Galaxy E5 (EX5 ici), qui commence à 41 999 $.
Sous le plancher :
- Batterie : 56 kWh (inférieur) ou 69 kWh.
- Autonomie : Jusqu’à 550 km ou 650 km CLTC.
- Groupe motopropulseur : Moteur unique de 183 kW. Couple de 280 Nm.
- Intérieur : Écran de 15,6 pouces. Sièges en cuir. Caméras à vision panoramique.
- Technologie : Les spécifications plus élevées bénéficient d’un processeur « Turing ».
Remarque : les chiffres de la gamme CLTC sont gonflés par rapport au WLTP. Ne vous attendez pas à 550 km sur autoroute. Mais pour les déplacements en ville ? C’est efficace.
Il existe une version EREV outre-mer (générateur essence 1,5L). Nous ne savons pas si cela vient ici. Probablement pas. Xpeng parie gros sur les véhicules électriques purs pour le moment.
G9L : Gros SUV, attendez-le
Le G9L arrive avec le L03. C’est le grand emplacement pour SUV. Pensez au territoire Kia EV9 ou Volvo EX90. L’Australie a raté l’ancien G9. Celui-ci le remplace.
Les détails sont rares. Mais un dossier du gouvernement chinois nous donne des indices. Les modèles à propulsion arrière reçoivent un moteur de 270 kW. La transmission intégrale ajoute un moteur avant de 160 kW. Les versions EREV comportent probablement le même moteur de 1,5 L vu ailleurs dans la gamme.
Pas encore de prix. Aucune spécification locale. Mais la taille suggère un jeu premium. Un point d’ancrage phare pour la gamme en expansion.
L05 : L’arrivée phare
Gardez votre souffle pour janvier 2027 pour le L05. Il se situe au dessus du L03. Taille? 4870 mm. Empattement 2940 mm.
Mêmes groupes motopropulseurs que le L03. EV et probablement EREV. Tous les détails ne sont pas encore disponibles en Chine. Nous devons donc deviner. Mais cela confirme la stratégie du ladder. Petit. Milieu. Grand. Tout le monde s’intègre.
Le désordre dans les coulisses
Ce déploiement n’est pas propre. Xpeng a repris la distribution locale de TrueEV le 29 avril 2026. TrueEV ne l’a pas bien pris. Ils poursuivent. La bataille judiciaire est en cours. Le distributeur précédent a été licencié moins de deux ans après un contrat de cinq durées.
Les offres de cashback pour les acheteurs de TrueEV seront honorées par Xpeng. Ils doivent protéger l’image de la marque. Mais c’est compliqué. Un drame d’entreprise se joue pendant que vous essayez de choisir entre un X9 et un Zeekr.
Pourquoi cela change les choses
Xpeng Australia n’est plus les « gars du G6 ». Cela devient un concurrent full-stack. Doublement du réseau de concessionnaires. Quatre nouveaux modèles. Titulaires mis à jour.
Ils parient que la vitesse et la variété viendront à bout de la domination de Tesla sur le marché de masse. Ils parient qu’une recharge de 12 minutes gagnera les cœurs. Ils parient que les baisses de prix sur le G6 forceront BYD et Tesla à cligner des yeux.
La question n’est pas de savoir s’ils y parviendront. Il s’agit de savoir si vous vous soucierez du drame juridique derrière le badge. Ou si vous voulez simplement la charge 5C.
Parce qu’à 89 900 $ pour un véhicule électrique à sept places qui se recharge le temps qu’il faut pour regarder un épisode de sitcom ?
C’est une offre difficile à ignorer.
