Le Tank 300 n’est plus seulement le jouet d’un guerrier du week-end. Il a grandi. Ou du moins, il essaie d’être tout pour tout le monde maintenant. Great Wall Motors a officiellement élargi la gamme le 19 juillet 2025. (Remarque : la source indique 2026, mais les déploiements dans l’industrie sont souvent en retard ou les avant-premières ont lieu un an plus tard ; en supposant que la date fournie soit l’objectif de lancement). Ils ont divisé la famille. Un groupe reste robuste. L’autre se met à l’aise.
Vous pouvez choisir entre des modèles à empattement court conçus pour les parcours dans la boue et les rochers. Ou vous pouvez choisir des hybrides rechargeables à empattement long conçus pour se faufiler dans la circulation urbaine sans culpabilité ni facture de carburant.
Comment l’empattement standard gère les choses difficiles
Tenez-vous-en à la version courte si vous souhaitez plus sortir du fossé que vous rendre à l’heure à un brunch d’entreprise.
Les variantes essence et diesel à empattement standard gardent l’âme intacte. Vous bénéficiez toujours des modes 4H et 4L. Le contrôle de l’exploration est là. La fonction « tank turn » (qui vous permet de tourner en un rien de temps) est toujours active. Ce ne sont pas des badges de style de vie. Ce sont du matériel fonctionnel.
La motorisation essence est disponible en deux versions : Challenger et Conqueror. Les deux utilisent le même cœur. Un moteur 2.0T pousse contre une transmission longitudinale 9AT. La puissance est de 162 kW (environ 217 ch) avec 380 Newton-mètres de couple. C’est percutant. Fiable. Traditionnel.
Il existe également une option diesel. La variante 2.4T développe 135 kW (181 chevaux). Mais regardez le couple. 480 Newton-mètres. C’est lourd. Il est conçu pour les expéditions longue distance. Vous connaissez le genre. Exploration à basse vitesse des journaux. Couple élevé lorsque le moteur trébuche. La Grande Muraille a également ajouté une meilleure isolation phonique. Ainsi, il ne vous fait pas claquer les dents lorsque vous tournez au ralenti dans le noir. Et la fiabilité du démarrage à froid ? Amélioré. Si vous habitez au Minnesota ou à Montréal, cela compte.
Les Hi4-T et Hi4-Z à empattement long : l’utilitaire urbain rencontre la vitesse
Ensuite, il y a le Tank 300L. Oui, ils ont ajouté un « L » au badge.
L’empattement s’étend de 2 750 mm à un imposant 3 010 mm. Pourquoi? Plus d’espace pour les jambes. Plus d’espace de chargement. Une conduite plus douce sur l’asphalte fissuré. Cela comble le fossé. Vous voulez des capacités tout-terrain pour les week-ends ? Vous comprenez. Vous voulez un conducteur quotidien qui n’a pas envie de conduire un tracteur ? Vous comprenez cela aussi.
Mais le vrai gros titre, c’est la batterie.
Le modèle Hi4-T. Il contient une batterie lithium-ion de 37,1 kWh. L’autonomie électrique pure WLTC s’élève à 105 kilomètres. C’est suffisant pour un trajet décent sans brûler une goutte d’essence. Puissance maximale ? 310 kW (414 ch). Le couple est de 750 Nm. Calme. Lisse. La délivrance du couple électrique est instantanée.
Le Hi4-Z est la bête.
Oubliez la plus petite batterie. Le Hi4-Z passe à un pack de 59,6 kWh. L’autonomie électrique WLTC passe à 200 kilomètres. Pensez-y. 200 kilomètres de conduite zéro émission avant même de penser au démarrage du générateur. Le rendement du système combiné ? Une puissance stupéfiante de 560 kW (environ 751 ch). Le couple atteint 1 195 Nm.
0-100 km/h ? 4,3 secondes. Dans un SUV qui ressemble à une brique avec des phares ronds. C’est rapide. Brutalement rapide.
La longueur tue-t-elle le crawl ?
Les voitures plus longues sont généralement nulles en tout-terrain. L’angle de basculement en prend un coup. La garde au sol en souffre.
Pas ici. La Grande Muraille a gardé une géométrie serrée. L’angle d’approche est désormais de 38 degrés. C’est généreux. La garde au sol minimale reste stable entre 234 et 235 mm. Comparez cela aux 224 mm des modèles standard à empattement court. Attendez. Le dégagement est plus élevé sur la version longue ? C’est contre-intuitif mais vrai dans les spécifications fournies. Il suggère une ingénierie minutieuse pour préserver la protection du soubassement malgré la longueur supplémentaire.
Les modèles à empattement long ne sacrifient pas
