Il Tank 300 non è più solo il giocattolo del guerriero del fine settimana. È cresciuto. O almeno, sta cercando di essere tutto per tutti adesso. Great Wall Motors ha ufficialmente ampliato la gamma il 19 luglio 2025. (Nota: la fonte dice il 2026, ma le implementazioni del settore spesso ritardano o le anteprime avvengono con un anno di distanza; presupponendo che la data fornita sia l’obiettivo di lancio). Hanno diviso la famiglia. Un gruppo rimane robusto. L’altro si mette comodo.
Puoi scegliere tra modelli a passo corto costruiti per gattonare su fango e roccia. Oppure puoi scegliere ibridi plug-in a passo lungo progettati per scivolare nel traffico cittadino senza sensi di colpa o costi del carburante.
Come l’interasse standard gestisce le situazioni difficili
Attieniti alla versione breve se ti interessa di più uscire da un fosso che arrivare in tempo a un brunch aziendale.
Le varianti benzina e diesel a passo standard mantengono intatta l’anima. Hai ancora le modalità 4H e 4L. Il controllo della scansione è presente. La funzione “giro del carro armato” (dove si fa girare una monetina) è ancora attiva. Questi non sono distintivi di stile di vita. Sono hardware funzionali.
La potenza della benzina è disponibile in due versioni: Challenger e Conqueror. Entrambi utilizzano lo stesso cuore. Un motore 2.0T spinge contro una trasmissione longitudinale 9AT. La potenza è di 162 kW (circa 217 CV) con 380 Newtonmetri di coppia. È incisivo. Affidabile. Tradizionale.
È disponibile anche un’opzione diesel. La variante 2.4T eroga 135 kW (181 cavalli). Ma guarda la coppia. 480 Newton metri. È pesante. È costruito per spedizioni a lunga distanza. Conosci il tipo. Scansione a bassa velocità sui log. Coppia elevata quando il motore inciampa. La Grande Muraglia ha aggiunto anche un migliore isolamento acustico. Quindi non ti fa battere i denti quando sei al minimo al buio. E l’affidabilità dell’avviamento a freddo? Migliorato. Se vivi in Minnesota o Montreal, questo è importante.
Hi4-T e Hi4-Z a passo lungo: l’utilità urbana incontra la velocità
Poi c’è il Tank 300L. Sì, hanno aggiunto una “L” al badge.
Il passo si estende da 2.750 mm a ben 3.010 mm. Perché? Più spazio per le gambe. Più spazio di carico. Una guida più fluida sull’asfalto screpolato. Colma il divario. Desideri capacità fuoristrada per i fine settimana? Hai capito. Desideri un conducente quotidiano che non abbia voglia di guidare un trattore? Lo capisci anche tu.
Ma il vero protagonista è la batteria.
Il modello Hi4-T. Contiene una batteria agli ioni di litio da 37,1 kWh. L’autonomia elettrica pura WLTC è di 105 chilometri. Questo è sufficiente per un tragitto decente senza bruciare una goccia di benzina. Potenza massima? 310 kW (414 CV). La coppia è di 750 Nm. Tranquillo. Liscio. L’erogazione della coppia elettrica colpisce immediatamente.
L’Hi4-Z è una bestia.
Dimentica la batteria più piccola. L’Hi4-Z passa a un pacco da 59,6 kWh. L’autonomia elettrica del WLTC sale a 200 chilometri. Pensaci. 200 chilometri di guida a emissioni zero prima ancora di pensare all’attivazione del generatore. Potenza del sistema combinato? L’incredibile potenza di 560 kW (circa 751 CV). La coppia tocca i 1.195 Nm.
0-100 chilometri all’ora? 4,3 secondi. In un Suv che sembra un mattone con i fari rotondi. È veloce. Brutalmente veloce.
La lunghezza uccide la scansione?
Le auto più lunghe di solito fanno schifo in fuoristrada. L’angolo di breakover subisce un duro colpo. L’altezza da terra ne risente.
Non qui. La Grande Muraglia ha mantenuto stretta la geometria. L’angolo di approccio è ora di 38 gradi. È generoso. L’altezza minima da terra è stabile a 234–235 mm. Confrontalo con i 224 mm dei modelli standard a passo corto. Aspettare. La liquidazione è maggiore sulla versione lunga? Questo è controintuitivo ma vero nelle specifiche fornite. Ciò suggerisce un’attenta progettazione per preservare la protezione del sottoscocca nonostante la lunghezza extra.
I modelli a passo lungo non sacrificano
