Вы слили старое грязное масло. Поддон пуст. Но если остановиться на этом, вы ничего не исправили. Вы просто переместили грязь из двигателя на землю под ним.
Масляный фильтр — это незаслуженно забытый герой системы смазки. Он задерживает металлические опилки, нагар и грязь, которые накапливаются по мере работы двигателя. Меняйте его. Делайте это каждый раз.
Почему? Потому что пропускание нового масла через старый фильтр — это катастрофа в ожидании своего часа. Забитый фильтрующий элемент становится «бутылочным горлышком». Он ограничивает поток. Полностью обходит фильтрацию. Ваша свежая синтетическая смесь немедленно загрязняется.
Размер и стоимость
Проверьте руководство по эксплуатации. Найдите номер детали. Не существует универсальных фильтров. Некоторые подходят для Honda, другие — для Ford, несколько — для грузовиков. Если ошибетесь, масло будет течь повсюду.
Цена сильно варьируется. Простой бумажный фильтр стоит около 5 долларов. Его можно купить в любом автомагазине. Фильтры для производительных автомобилей? Они стоят до 20 долларов. Большая площадь поверхности. Лучшая фильтрация. Стоит дополнительных денег, если вы активно эксплуатируете автомобиль.
Поиск фильтра
Залезьте под автомобиль. Вы, вероятно, все еще находитесь там после слива масла.
Фильтр находится на блоке двигателя. Он выглядит как цилиндр. Цвета варьируются в зависимости от бренда — синий, белый, черный или оранжевый. Найдите его.
Возьмите ключ для масляного фильтра. Они стоят копейки в любом магазине. Вам нужен рычаг. Фильтр затянут заводовским моментом. Ключ обеспечивает усилие, которое невозможно создать голыми руками.
Поворачивайте против часовой стрелки. Ослабьте его. Обычно одного поворота достаточно, чтобы разгерметизировать соединение.
Опасность горячего масла
Старый фильтр горячий. Двигатель недавно работал. В нем осталось остаточное масло. Оно находится под давлением.
Как только фильтр ослабнет настолько, чтобы его можно было открутить вручную, завершите снятие вручную. Будьте осторожны. Масло капает. Масло брызгает. Оно попадает повсюду. Имейте под рукой тряпку. Имейте под рукой ведро. Не дайте маслу стечь по руке.
Подготовка новой уплотнительной прокладки
Вот трюк, который большинство любителей делать все своими руками упускают.
Возьмите новый фильтр. Налейте немного чистого масла на палец. Нанесите его на резиновую прокладку. Черное кольцо. Уплотнение.
Зачем? Для смазки.
Сухая прокладка прилипает. Она создает сопротивление. Она может зажаться или порваться во время установки. Немного масла обеспечивает гладкое и равномерное уплотнение. Это также облегчает будущую замену.
Момент затяжки при установке
Очистите монтажную поверхность. Любое старое масло или мусор создают слабое место.
Вкрутите фильтр вручную. Почувствуйте, как вступают в зацепление резьбы. Поворачивайте по часовой стрелке. Затяните до плотного прилегания.
Стоп.
Не затягивайте ключом. Это распространенная ошибка. Перетяжка раздавливает прокладку. Срезает резьбу. Вызывает утечки.
Большинство производителей рекомендуют доворачивать на пол-оборота или три четверти оборота после того, как прокладка коснется блока. Придайте ему такое усилие. Плотное. Надежное. Не перетянутое.
Если у вас есть ключ для масляного фильтра, вы можете использовать его для этого финального четверть-оборота. Просто не переусердствуйте. Он должен быть затянут достаточно плотно, чтобы удерживать давление. Но не настолько, чтобы деформироваться.
Проверьте наличие утечек. Запустите
