Has drenado el lodo viejo. La sartén está vacía. Pero si te quedas aquí no has solucionado nada. Acabas de mover la suciedad del interior del motor al suelo debajo de él.
El filtro de aceite es el héroe anónimo de la lubricación. Atrapa las virutas metálicas, los depósitos de carbón y la suciedad que se acumulan mientras el motor está en marcha. Cámbialo. Hazlo cada vez.
¿Por qué? Porque hacer pasar aceite nuevo por un filtro viejo es un desastre a punto de suceder. Los medios obstruidos se convierten en un cuello de botella. Restringe el flujo. Evita la filtración por completo. Su nueva mezcla sintética se contamina inmediatamente.
Tamaño y costo
Consulta tu manual. Busque el número de pieza. No existe un filtro universal. Algunos se ajustan a un Honda; otros encajan en un Ford; algunos caben en un camión. Si lo hace mal, perderá aceite por todas partes.
El precio varía enormemente. Un filtro de papel básico cuesta alrededor de 5 dólares. Puedes conseguir uno en cualquier tienda de repuestos para automóviles. ¿Filtros de rendimiento? Esos cuestan hasta $20. Más superficie. Mejor filtración. Vale la pena gastar una moneda extra si conduces con fuerza.
Localización del filtro
Métete debajo del vehículo. Aún deberías estar allí después de drenar el aceite.
El filtro se encuentra en el bloque del motor. Parece un cilindro. Los colores varían según la marca: azul, blanco, negro o naranja. Encuéntralo.
Coge una llave para filtros de aceite. Estos cuestan unos centavos en cualquier tienda. Necesitas apalancamiento. El filtro viene apretado de fábrica. Una llave proporciona el torque que no se puede lograr con las manos desnudas.
Gírelo en sentido antihorario. Aflojarlo. Una vuelta suele ser suficiente para romper el precinto.
Peligro de aceite caliente
El filtro viejo está caliente. El motor estuvo funcionando recientemente. Contiene aceite residual. Está bajo presión.
Una vez que esté lo suficientemente flojo como para girarlo con la mano, finalice la extracción manualmente. Ten cuidado. El aceite gotea. Salpicaduras de aceite. Llega a todas partes. Ten listo un trapo. Tenga un balde listo. No dejes que corra por tu brazo.
Preparando el nuevo sello
Este es el truco que la mayoría de los aficionados al bricolaje pasan por alto.
Toma tu nuevo filtro. Vierte un poco de aceite limpio en tu dedo. Frótelo alrededor de la junta de goma. El anillo negro. El sello.
¿Por qué? Lubricación.
La junta seca se pega. Se arrastra. Puede quedar atrapado o rasgado durante la instalación. Un poco de aceite asegura un sellado suave y uniforme. También facilita la eliminación futura.
Torsión de instalación
Limpie la superficie de montaje. Cualquier aceite o residuo viejo crea un punto débil.
Enrosque el filtro a mano. Siente cómo los hilos se enganchan. Gírelo en el sentido de las agujas del reloj. Apriételo hasta que quede ajustado.
Detener.
No lo bajes con la llave. Ese es un error común. Apretar demasiado aplasta la junta. Quita los hilos. Provoca fugas.
La mayoría de los fabricantes recomiendan entre media y tres cuartos de vuelta después de que la junta entre en contacto con el bloque. Dale esa cantidad. Firme. Seguro. No estrangulado.
Si tiene una llave para filtros de aceite, puede usarla para ese último cuarto de vuelta. Simplemente no te excedas. Quieres que esté lo suficientemente apretado como para mantener la presión. No tan apretado que se deforme.
Compruebe si hay fugas. Comenzar
