Vous avez vidé les vieilles boues. La casserole est vide. Mais si vous vous arrêtez ici, vous n’avez rien réparé. Vous venez de déplacer les objets sales de l’intérieur du moteur vers le sol en dessous.
Le filtre à huile est le héros méconnu de la lubrification. Il emprisonne les copeaux métalliques, les dépôts de carbone et la crasse qui s’accumulent lorsque le moteur tourne. Échangez-le. Faites-le à chaque fois.
Pourquoi? Parce que faire passer de l’huile neuve à travers un vieux filtre est un désastre imminent. Le support bouché devient un goulot d’étranglement. Cela restreint le flux. Il contourne entièrement la filtration. Votre mélange synthétique frais est immédiatement contaminé.
Dimensionnement et coût
Vérifiez votre manuel. Recherchez le numéro de pièce. Il n’existe pas de filtre universel. Certains conviennent à une Honda ; d’autres conviennent à une Ford ; quelques-uns conviennent à un camion. Si vous vous trompez, vous perdez de l’huile partout.
Le prix varie énormément. Un filtre en papier de base coûte environ 5 $. Vous pouvez vous en procurer un dans n’importe quel magasin de pièces automobiles. Des filtres performants ? Ceux-ci coûtent jusqu’à 20 $. Plus de superficie. Meilleure filtration. Cela vaut la pièce supplémentaire si vous conduisez dur.
Localisation du filtre
Rampez sous le véhicule. Vous devriez toujours être là après avoir vidangé l’huile.
Le filtre se trouve sur le bloc moteur. Cela ressemble à un cylindre. Les couleurs varient selon la marque : bleu, blanc, noir ou orange. Trouvez-le.
Prenez une clé pour filtre à huile. Ceux-ci coûtent quelques centimes dans n’importe quel magasin. Vous avez besoin d’un effet de levier. Le filtre est serré en usine. Une clé fournit le couple que vous ne pouvez pas obtenir à mains nues.
Tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Desserrez-le. Un tour suffit généralement à briser le sceau.
Risque d’huile chaude
L’ancien filtre est chaud. Le moteur tournait récemment. Il contient de l’huile résiduelle. C’est sous pression.
Une fois qu’il est suffisamment lâche pour pouvoir être tourné à la main, terminez le retrait manuellement. Sois prudent. L’huile coule. Des éclaboussures d’huile. Il y en a partout. Préparez un chiffon. Préparez un seau. Ne le laissez pas couler sur votre bras.
Préparer le nouveau sceau
Voici l’astuce qui manque à la plupart des bricoleurs.
Prenez votre nouveau filtre. Versez un peu d’huile propre sur votre doigt. Frottez-le autour du joint en caoutchouc. L’anneau noir. Le sceau.
Pourquoi? Lubrification.
Le joint sec colle. Ça traîne. Il peut être pincé ou déchiré lors de l’installation. Un peu d’huile assure une étanchéité lisse et uniforme. Cela facilite également les retraits futurs.
Couple d’installation
Essuyez la surface de montage. Toute vieille huile ou débris crée un point faible.
Vissez le filtre à la main. Sentez les fils s’engager. Tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre. Serrez-le jusqu’à ce qu’il soit bien ajusté.
Arrêt.
Ne le descendez pas avec la clé. C’est une erreur courante. Un serrage excessif écrase le joint. Cela enlève les fils. Cela provoque des fuites.
La plupart des fabricants recommandent un demi-tour aux trois quarts après que le joint entre en contact avec le bloc. Donnez-lui ce montant. Ferme. Sécurisé. Pas étranglé.
Si vous disposez d’une clé pour filtre à huile, vous pouvez l’utiliser pour ce dernier quart de tour. N’allez pas trop loin. Vous voulez qu’il soit suffisamment serré pour maintenir la pression. Pas si serré qu’il se déforme.
Vérifiez les fuites. Commencer
