Hai drenato il vecchio fango. La padella è vuota. Ma se ti fermi qui, non hai risolto nulla. Hai appena spostato la roba sporca dall’interno del motore al terreno sottostante.
Il filtro dell’olio è l’eroe non celebrato della lubrificazione. Intrappola i trucioli metallici, i depositi di carbonio e la sporcizia che si accumulano durante il funzionamento del motore. Scambialo. Fallo ogni volta.
Perché? Perché far passare l’olio nuovo attraverso un vecchio filtro è un disastro pronto ad accadere. I media intasati diventano un collo di bottiglia. Limita il flusso. Ignora completamente la filtrazione. La tua miscela sintetica fresca viene contaminata immediatamente.
Dimensioni e costi
Controlla il tuo manuale. Cerca il numero di parte. Non esiste un filtro universale. Alcuni montano una Honda; altri si adattano a una Ford; alcuni si adattano a un camion. Se sbagli, perdi olio ovunque.
Il prezzo varia notevolmente. Un filtro di carta di base costa circa $ 5. Puoi ritirarne uno in qualsiasi negozio di ricambi per auto. Filtri prestazionali? Quelli costano fino a $ 20. Più superficie. Migliore filtrazione. Vale la pena spendere qualcosa in più se guidi forte.
Individuazione del filtro
Strisciare sotto il veicolo. Dovresti essere ancora lì dopo aver scaricato l’olio.
Il filtro si trova sul blocco motore. Sembra un cilindro. I colori variano in base alla marca: blu, bianco, nero o arancione. Trovalo.
Prendi una chiave per il filtro dell’olio. Questi costano pochi centesimi in qualsiasi negozio. Hai bisogno di leva. Il filtro è serrato saldamente in fabbrica. Una chiave fornisce la coppia che non puoi ottenere a mani nude.
Girarlo in senso antiorario. Allentalo. Di solito è sufficiente un giro per rompere il sigillo.
Pericolo di olio bollente
Il vecchio filtro è caldo. Il motore funzionava di recente. Contiene olio residuo. È sotto pressione.
Una volta che è sufficientemente allentato da poter essere girato a mano, completare la rimozione manualmente. Stai attento. Gocce d’olio. Spruzzi d’olio. Arriva ovunque. Tieni pronto uno straccio. Tieni pronto un secchio. Non lasciarlo scorrere lungo il tuo braccio.
Preparazione del nuovo sigillo
Ecco il trucco che manca alla maggior parte dei fai-da-te.
Prendi il tuo nuovo filtro. Versa un po’ di olio pulito sul dito. Strofinarlo attorno alla guarnizione di gomma. L’anello nero. Il sigillo.
Perché? Lubrificazione.
La guarnizione asciutta si attacca. Si trascina. Potrebbe rimanere schiacciato o strappato durante l’installazione. Un po’ d’olio assicura una tenuta liscia e uniforme. Inoltre facilita la futura rimozione.
Coppia di installazione
Pulisci la superficie di montaggio. Qualsiasi vecchio olio o detriti crea un punto debole.
Avvitare il filtro a mano. Senti i fili impegnarsi. Girarlo in senso orario. Stringilo finché non è aderente.
Fermare.
Non abbassarlo con la chiave inglese. Questo è un errore comune. Un serraggio eccessivo schiaccia la guarnizione. Spella i fili. Causa perdite.
La maggior parte dei produttori consiglia di compiere da mezzo a tre quarti di giro dopo che la guarnizione è entrata in contatto con il blocco. Dategli quella cifra. Ditta. Sicuro. Non strangolato.
Se hai una chiave per filtri dell’olio, puoi usarla per l’ultimo quarto di giro. Basta non esagerare. Lo vuoi abbastanza stretto da mantenere la pressione. Non così stretto da deformarsi.
Verificare la presenza di perdite. Inizio
