Spuściłeś stary, brudny olej. Paleta jest pusta. Ale jeśli na tym poprzestaniesz, niczego nie naprawiłeś. Po prostu przeniosłeś brud z silnika na ziemię pod nim.
Filtr oleju to niezasłużenie zapomniany bohater układu smarowania. Zatrzymuje opiłki metalu, osady węgla i brud, które gromadzą się podczas pracy silnika. Zmień to. Rób to za każdym razem.
Dlaczego? Ponieważ przelanie nowego oleju przez stary filtr to katastrofa, która może się wydarzyć. Zatkany element filtrujący staje się wąskim gardłem. Ogranicza przepływ. Całkowicie omija filtrowanie. Twoja świeża syntetyczna mieszanka natychmiast zostanie zanieczyszczona.
Rozmiar i koszt
Sprawdź instrukcję obsługi. Znajdź numer części. Nie ma filtrów uniwersalnych. Niektóre pasują do Hond, inne do Fordów, a kilka do ciężarówek. Jeśli się pomylisz, olej będzie wyciekał wszędzie.
Cena jest bardzo zróżnicowana. Prosty filtr papierowy kosztuje około 5 dolarów. Można go kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym. Filtry do samochodów wyczynowych? Kosztują do 20 dolarów. Duża powierzchnia. Lepsza filtracja. Warto dopłacić, jeśli aktywnie korzystasz z samochodu.
Filtruj wyszukiwanie
Wejdź pod samochód. Prawdopodobnie nadal tam jesteś po spuszczeniu oleju.
Filtr znajduje się na bloku silnika. Wygląda jak cylinder. Kolory różnią się w zależności od marki – niebieski, biały, czarny lub pomarańczowy. Znajdź go.
Weź klucz do filtra oleju. W każdym sklepie kosztują grosze. Potrzebujesz dźwigni. Filtr jest dokręcony fabrycznym momentem. Klucz zapewnia siłę, której nie można wytworzyć gołymi rękami.
Obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Rozluźnij to. Zwykle wystarczy jeden obrót, aby rozhermetyzować połączenie.
Niebezpieczeństwa związane z gorącym olejem
Stary filtr jest gorący. Silnik niedawno zaczął działać. Pozostały w nim resztki oleju. Jest pod presją.
Gdy filtr będzie już na tyle luźny, że będzie można go odkręcić ręcznie, dokończ demontaż ręcznie. Bądź ostrożny. Olej kapie. Rozpryski oleju. Dociera wszędzie. Miej pod ręką szmatę. Miej pod ręką wiadro. Nie pozwól, aby olej spływał po dłoni.
Przygotowanie nowej uszczelki
Oto trik, którego brakuje większości majsterkowiczów.
Kup nowy filtr. Wlej trochę czystego oleju na palec. Nałóż go na gumową uszczelkę. Czarny pierścionek. Foka.
Po co? Do smarowania.
Zakleja się sucha uszczelka. Tworzy opór. Podczas instalacji może zostać ściśnięty lub rozdarty. Niewielka ilość oleju zapewnia gładkie i równomierne uszczelnienie. Ułatwia to również przyszłą wymianę.
Moment montażowy
Oczyść powierzchnię montażową. Jakikolwiek stary olej lub zanieczyszczenia utworzą słaby punkt.
Wkręcić filtr ręcznie. Poczuj, jak wątki się zazębiają. Obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Dokręć aż do oporu.
Zatrzymywać się.
Nie dokręcaj kluczem. To częsty błąd. Zwężenie powoduje zmiażdżenie uszczelki. Przecina nić. Powoduje wycieki.
Większość producentów zaleca obrócenie go o pół obrotu lub trzy czwarte obrotu po zetknięciu się uszczelki z blokiem. Daj sobie ten wysiłek. Gęsty. Niezawodny. Nie przeciążony.
Jeśli masz klucz do filtra oleju, możesz go użyć do wykonania ostatniego ćwierć obrotu. Tylko nie przesadzaj. Powinien być wystarczająco ciasny, aby utrzymać nacisk. Ale nie na tyle, żeby się zdeformować.
Sprawdź, czy nie ma wycieków. Uruchomić
