Nash Airflyte, выпускавшийся с 1949 по 1951 год, был автомобилем на любой вкус. Либо вам нравится их округлая, почти мультяшная эстетика, либо вы считаете их совершенно абсурдными. Промежуточного варианта не существует.
Сторонники утверждают, что форма была задумана не только ради эстетики. Дизайн был создан с упором на комфорт. Салон удивительно просторен для своего времени. Уровень шума в кабине остается низким. Критики называли эту модель «ванной» Nash, и сама компания отказалась от этого прозвища в пользу официального бренда «Airflyte».
Споры выходят за рамки внешнего вида кузова. Противники указывают на проблемы с ранней коррозией и низкую ликвидность как на доказательства дефектности продукта. Энтузиасты возражают, подчеркивая революционные технологии, которые Nash внедрил в эти кузова. Для тех, кто действительно водит эти автомобили, эта технология часто скрывает недостатки дизайна.
Из-за полярности внешнего вида за моделью закрепилось прозвище «ванна». Однако дизайн Nash Airflyte доказывает, что он практичен.
Коррозия по-прежнему остается серьезной проблемой. Если за автомобилем не ухаживать, он быстро ржавеет. Стоимость при перепродаже всегда была ниже по сравнению с более традиционными послевоенными седанами. Однако впечатления от вождения рассказывают другую историю. Поездка ощущается как роскошная. В салоне просторно.
Nash не создавал автомобили, чтобы выигрывать конкурсы красоты. Они создавали их, чтобы решить конкретную задачу. Уникальный силуэт Airflyte минимизирует аэродинамическое сопротивление и максимизирует внутреннее пространство. Это дизайнерское решение, в котором практичность ставится выше общей привлекательности.
Имеют ли значение современные споры? Коррозия — большая проблема для коллекционеров. Для водителей комфорт и технологии являются привлекательными. Nash Airflyte занимает странное место. Это был не самый красивый автомобиль своего времени. Он не был самым надежным. Но он определенно один из самых забавных.
Инженеры, стоявшие за созданием Airflyte
Nash не просто производил автомобили. Они были спроектированы так, чтобы эффективно рассеивать воздушные потоки.
Автомобиль 1949 года Airflyte был огромным. Просторным. Nash не шутит, называя этот салон «супер-лоунжем». Однако главная история заключается не в бархатных сиденьях. Это стало возможным благодаря ему. Найлсу Э. Вальбергу.
Директору по технологиям.
Вальберг — это не просто «костюм в офисе». Он имеет диплом престижного Цюрихского федерального политехнического института (ETH Zurich). До прихода в Nash он прославился, работая в компаниях Oakland, Maxwell, Briscoe и Packard. К 1931 году он был повышен до должности вице-президента.
Он живет на Золотом побережье Чикаго. Респектабельный район. Я езжу на поезде в Детройт каждый день.
Билл ЛеДиг, присоединившийся к отделу стайлинга Nash в 1950 году, хорошо его помнит.
«Он был умным человеком… Уолли шел по коридорам, совершенно не обращая внимания на окружающую обстановку. На его лице было сосредоточенное выражение. Иногда он внезапно менял направление и разворачивался на месте, не сбиваясь с шага, потому что новая идея заставляла его пересмотреть свой маршрут».
Вальберг завораживал атмосферу. В частности, тем, как она сопротивляется движению.
Он считает, что будущие автомобили должны учитывать аэродинамическое сопротивление. Обтекаемость — это не только вопрос эстетики. Это вопрос функциональности. Чем меньше сопротивление воздуха, тем тише в салоне. Улучшается устойчивость. Повышается топливная эффективность.
Он верил, что умные компании могут воспроизвести эти преимущества благодаря чистому дизайну.
Он не одинок. Но он один из немногих, готовых ставить свое положение на кон.
Послевоенные изменения
1945 год изменил все.
Производство автомобилей только возобновилось. Большинство производителей выбрали простой метод. Перекраска довоенной модели. Добавление новой решетки радиатора. Минимальные обновления.
Это очень безопасно. Скучно.
Но некоторые увидели перемены на горизонте. Жизнь теперь другая. Люди хотят чего-то нового.
Вальберг увидел возможность там, где другие видели инерцию.
Nash Ambassador Super Edition имеет колесную базу 121 дюйм. Длина от бампера до бампера составляет 210 дюймов. Это просто «железо». Настоящая история происходит в сознании дизайнера.
Технологии развиваются скачкообразно. Их развитию способствовали военные исследования. Новому оружию требовался лучший дизайн. Автомобильная промышленность последовала за ними. Люди также изменились. Теперь они понимают науку. Они осознавали потенциал технологий.
В 1937 году биплан всех удивил. К 1947 году всё изменилось. Появились ракеты. В строй были введены реактивные самолеты. Ядерная энергия стала реальностью. Космические путешествия больше не были просто историей.
Разработка авиационной техники во время войны повлияла на автомобильных дизайнеров. После войны производители автомобилей искали новые горизонты. Nash не хотел отставать. Продажи важны. Технологии важны.
Смена руководства в Университете Джорджа Мейсона
Джордж У. Мейсон пользовался холодильником Nash Kelvinator. Он занимал пост председателя и Chairman of the Board (председателя совета директоров). Он хотел разработать план по увеличению продаж. Компания до этого момента была консервативной. Так руководил Чарльз У. Нэш.
Чарли Нэш выбрал Мейсона своим преемником. Он считал господина Мейсона финансово консервативным. Как и он сам. Нэш, вероятно, не пожалеет об этом выборе.
Мейсон хорошо управлял компанией. Он избежал её ловушки. Другие независимые производители автомобилей также попали в подобные ловушки. Nash выжил. Стратегия Мейсона сработала.
В эту эпоху был представлен Nash Airflyte 1949 года. Дизайнеры использовали авиационные технологии. Обтекаемая форма. Толстая линия. Автомобиль выглядит быстрым даже в неподвижном состоянии.
Почему Nash Airflyte важен
Вы можете задаться вопросом, почему этот автомобиль привлекает столько внимания. Он не был бестселлером. Он не был самым надежным. Однако ситуация иная.
Nash Airflyte бросает вызов общепринятым мнениям. Традиционные производители автомобилей придерживались коробкообразных моделей. Nash стал дипломатичным. Результат? Автомобиль, достойный следующего десятилетия.
Руководство Мейсона допускало риск. Консервативные владельцы имущества склонны избегать рисков. Мейсон увидел возможность. Он двигал инновации вперед. Призом стал Airflyte.
Влияние Второй мировой войны на автомобильный стиль
Исследования во время войны касались не только создания оружия. Они формировали знания. Аэродинамика. Наука о материалах. Эффективность производства. Автомобильные дизайнеры впитывали всё это.
У душа плавные линии. У ракеты острый нос. У космического корабля футуристическая форма. Автомобильные дизайнеры копировали эти элементы.
Nash Airflyte делает это очевидным. Закругленные края. Интегрированные фары. Вырезанный контур воздуха. Это не только вопрос стиля. Это функция.
Другие производители также обратили на это внимание. Некоторые подражали. Некоторые отвергли это. Но тренд начинается здесь.
Игра на выживание независимого производителя автомобилей
Когда другие терпели неудачу, Nash выжил. Почему? Финансовая дисциплина Мейсона. А также дизайнерские инновации.
Независимые автопроизводители сталкиваются с серьезными проблемами. «Большая тройка» доминирует. Разделение деталей. Сеть дилеров. Капитал. Nash не идет на уступки.
Мейсон держит расходы низкими. Он избегает чрезмерного расширения. Он специализируется на нишевых рынках. Airflyte ориентирован на покупателей, ищущих что-то новое. Это не только Ford или Chevrolet.
Этот подход сработал. В течение некоторого времени. У Airflyte было достаточно продаж, чтобы оправдать риск. Но их продажи не сравнимы с показателями «Большой тройки».
Тем не менее, этот дизайн повлиял на всю отрасль. Обтекаемая кузовная конструкция стала стандартом. Полная деталей, вдохновленных авиацией. Nash возглавил это движение.
Сравнение Nash с конкурентами
Как дела у Nash? По сравнению с Ford, Chevrolet
Nash Ambassador 1949 года: смелый шаг
Nash Ambassador Super 1949 года Математика за четырёхдверным седаном проста, но убедительна. Базовая цена составляет 2 195 долларов без учёта дополнительных опций. Было продано 17 960 единиц. Это число не только стало лучшим показателем для всей линейки Ambassador, но и превзошло продажи всех других модификаций в соотношении 2 к 1. Это был не просто автомобиль. Это было заявление.
Джордж Мейсон не унаследовал осторожность Чарли Нэша. К 1945 году Nash Motors располагала значительными денежными средствами. Их было много. Военные контракты наполнили кассы, обеспечив компании ликвидность для переналадки производства и взгляда в будущее. Но Мейсон не собирался действовать осторожно. Он понимал, что финансовая ответственность удерживает компанию на плаву, но именно смелость позволяет ей идти вперёд.
Он посмотрел на «Большую тройку»: Ford, General Motors и Chrysler. Они будут заняты созданием обновлённых версий довоенных моделей. Мейсон увидел ловушку. Когда спрос, накопившийся за годы войны, иссякнет, рынок быстро остынет.
Поэтому он принял решение. Он не станет ждать, пока конкуренты догонят его. Он перепрыгнет их. Цель — новый автомобиль. Не рестайлинг. Не продолжение предыдущей модели. Что-то заметно отличающееся.
Почему стоит идти на риск? Быть небольшим независимым автопроизводителем означало, что нельзя конкурировать исключительно на основе цены или наследия бренда. Нужно быть другим. Нужно предложить то, что не могут предложить крупные производители.
Срок Мейсона: 1949 год.
Время было выбрано тщательно. Он рассчитал окно, когда спрос превышал предложение, и подготовился к неизбежному спаду. Когда рынок наконец охладится, у Nash будет продукт, который невозможно напрямую сравнивать с аналогами. Nash Ambassador 1949 года был не просто новой моделью. Это был автомобиль, который определил будущее компании. Или её крах.
Мейсон сделал ставку на дифференциацию. Nash Ambassador Super 1949 года стал его козырем в центре стола. И на короткое время шансы были на стороне аутсайдера.
В конце 1940-х годов Nash не просто строил автомобили. Они буквально «встраивали» их в землю. Отдел маркетинга рекламировал складное заднее сиденье и приборный щиток Uniscope, установленный на рулевой колонке, но настоящая история скрывалась в потоках воздуха.
Разработка модели 1949 года не ждала окончания войны. Всё началось в 1943 году. Главный инженер Nash, Чарльз Вальберг, был занят военным проектом. Ему нужны были данные. Он нашел их в гигантской аэродинамической трубе, не имевшей аналогов в собственных лабораториях Nash.
Он тестировал формы. Он тестировал контуры. Цель была простой: перемещать полную загрузку людей и грузов с минимальным сопротивлением.
Затем появился неожиданный поворот. Два независимых дизайнера, Боб Кото и Тед Пич, разработали концепцию. Они хотели создать чистый, аэродинамичный семейный автомобиль, подходящий для послевоенного рынка. Г-н Вальберг посмотрел их глиняные модели. Посмотрел их чертежи. Отклонил.
Он решил разработать проект самостоятельно.
Но не воспринимайте это как отказ от видения Кото. Влияние было значительным. Это видно в конечном продукте. Команда Вальберга взяла аэродинамические принципы и применила их к пакету, готовому для серийного производства.
Команда за пределами кузова
Стиль Nash не был изолированным. Он находился внутри отдела инженерии. Вальберг принимал ключевые решения. Однако тяжелую работу выполнили его помощники.
Главный инженер Мид Мур отвечал за дизайнерскую часть. Тед Ульрих руководил разработкой монокок-конструкции. Ульрих уже прославился своим Nash 600 1941 года. Он знал, как компоновать элементы для прочности и пространства.
Им помогала небольшая группа инженеров. Рэй Смит уменьшал прототипы до одной четверти размера для тестирования. Дон Батлер занимался деталями: хромированными аксессуарами, колпаками колес, зеркалами, отделкой. Мелкими деталями, которые делали автомобиль дорогим на вид.
Результатом стал Nash 1949 года. Он выглядел иначе, чем любые другие автомобили на дорогах.
Обтекаемый для скорости
Для среднего водителя 1949 Nash Airflyte был экзотикой. Он выделялся. Обтекаемый контур был более плотным, чем у любого другого доступного автомобиля. Packard выглядит размыто на его фоне.
Вальберг требовал, чтобы форма следовала за функцией. Поток воздуха — это король.
Цифры подтверждали это. Airflyte создавал всего 113 фунтов сопротивления на скорости 60 миль в час. Packard страдал от 171 фунта. Это существенная разница. Это означает лучшую топливную экономичность. Это означает меньшую турбулентность на скоростях по трассе.
Этот дизайн достигается за счет гладкости. Округлые крылья плавно переходили в кузов. Мягкие углы разрезали воздух, а не ловили его. Автомобиль был низким. При высоте 62 дюйма он был на 6 дюймов ниже модели 1948 года. Интегрированное изогнутое лобовое стекло дополнительно снижает турбулентность.
Полностью закрытый
Предыдущие модели Nash, такие как 600, использовали полузакрытые задние колесные арки. Модель 1949 года пошла дальше. Вальберг настоял на полном закрытии.
И передние, и задние колеса были обернуты кузовными панелями. Это не просто эстетика. Это очистка воздушного потока вокруг шин. Шины являются огромным источником сопротивления. Обертывание их гладким металлом снижает сопротивление.
Этот автомобиль был смелым. Это послевоенная Америка, машина, которая казалась пришедшей из будущего. Отдел маркетинга продавал багажник. Отдел инженерии продавал форму. Вместе они создали автомобиль, который не просто выглядит быстрым; он эффективно движется в воздухе.
Влияние ранних концепций Кото по-прежнему видно в потоке кузова. Это сотрудничество сформировало десятилетие автомобильного дизайна, даже если вы не осознаете этого. Nash показал, что планирование и дизайн не должны воевать друг с другом. Они могут работать вместе.
Модель 1949 года установила стандарт. Это [IMG:0]
Джордж Мэсон интересовался не только аэродинамическим внешним видом, он активно его продвигал. Президент компании Nash пропагандировал использование закрытых колес. Это была инновационная особенность, уникальная для Nash, и она стала определяющей чертой имиджа бренда в послевоенный период.
Дизайн очень чистый. Он обладает отличной аэродинамикой. Покупатель должен доплатить 9 долларов за украшение на капот.
Да. 9 долларов.
В 1949 году это была немалая сумма. Это тщательно продуманный выбор. Nash хочет, чтобы покупатели понимали: обтекаемость — это не просто косметический эффект. Это конструктивная особенность. Декоративная фигура «Летающая леди» не входит в стандартную комплектацию для всех моделей. Ее нужно выбирать отдельно. Нужно достаточно оценить этот силуэт, чтобы заплатить за главный драгоценный камень автомобиля.
Airflyte переопределяет послевоенный стиль
Nash не стал скрывать свое новое направление. Их рекламные тексты напоминают манифест против громоздкого и тяжелого дизайна крыльев предыдущего десятилетия.
«Теперь вы видели ВСЁ в послевоенном стиле! Больше никаких уродливых арок колес! Идеальные гоночные линии от массивного передка до совершенного заднего спойлера в форме слезы… От дороги до крыши… внутри и снаружи! Каждая линия излучает динамику! Ничего подобного на дорогах больше нет».
Это больше, чем просто рекламный текст. Это срочный вызов всем остальным производителям.
Airflyte отказывается от традиционных арок колес. Сглаживает линии кузова. Создает непрерывную кривую от передней решетки радиатора до заднего багажника. Это было не просто стремление выглядеть быстро. Это снижение аэродинамического сопротивления. Повышение эффективности. Форма и функция встречаются как никогда раньше.
Внутри «Супер-лоунжа»
Как только вы оказываетесь внутри, внешняя драма сменяется чем-то гораздо более спокойным. Nash называет это «Супер-лоунж». В 1950 году название было изменено на «Скай-лоунж», но концепция осталась прежней.
Минималистичный. Сдержанный. Успокаивающий.
Nash намеренно спроектировал интерьер так, чтобы он был незаметным. Нет отвлекающих бликов. Нет броских хромированных деталей, привлекающих внимание. Только чистые линии. Мягкие тона. Пространство, созданное для того, чтобы успокаивать водителя, а не возбуждать его.
Этот контраст намеренный. Экстерьер был заявлением. Интерьер был убежищем.
Наследие закрытого колеса
Закрытые колеса — это не просто дизайнерский прием. Это техническая задача. Инженерам Nash пришлось найти способ окружить колесные арки, не повлияв на дорожный просвет, охлаждение или удобство обслуживания.
Результат? Автомобиль, который выглядит так, будто он вырезан из одного куска металла. Гладкий. Непрерывный.
Покупатель, который доплачивает 9 долларов за украшение на капот, покупает не просто декоративный элемент. Он покупает подтверждение своей компетентности. Он демонстрирует понимание принципов дизайна, лежащих в основе аэродинамического вида. Он становится частью клуба.
Почему это важно сегодня
Когда говорят об американских автомобилях послевоенного периода, 1949 Nash Airflyte часто остается в тени. Главную роль в истории играют «большая тройка»: Ford, GM и Chrysler. Nash — аутсайдер. Инноватор. Тот, кто готов рискнуть всем, чтобы пойти совершенно новым путем.
Это не спасло компанию в долгосрочной перспективе. Но это изменило то, как люди думали о дизайне автомобилей.
Nash Ambassador 1949 года: переосмысление пространства и конструкции салона
Автомобиль Nash Ambassador 1949 года был не просто косметическим обновлением. В нём была переработана эргономика управления: водитель использует органы управления автомобиля по-новому. Главной особенностью стала приборная панель Uniscope. По утверждению компании Nash, водителю не нужно отводить взгляд от дороги. Все приборы сгруппированы ниже уровня глаз и закреплены на рулевой колонке. Рядом расположена вертикальная шкала радиоприёмника, что позволяет избежать визуального беспорядка на панели приборов.
Сама панель приборов утоплена в корпус. Всё возможное оборудование размещено за экраном (щитом), что скрывает систему кондиционирования воздуха Weather Eye Conditioned Air System. Компания Nash представила этот интегрированный блок отопителя, обдува стёкол и вентиляции ещё в 1938 году. В модели 1949 года он полностью интегрирован в конструкцию.
Просторный салон
В салоне ощущается простор. Отсутствуют выступающие панели, мешающие коленям. Можно расслабиться, скрестив ноги. Полная пружинная подвеска гарантирует плавность хода. Аэродинамический дизайн обеспечивает низкий уровень шума от ветра. Автомобиль создаёт ощущение роскоши.
Значительно улучшены условия для сна. Ранее Nash уже предлагала варианты оснащения салона спальными местами. В 1949 году была представлена конфигурация «двойная кровать» (Twin Bed). Спинки передних сидений откидываются, соединяясь со спинками задних сидений. В предыдущих моделях использовались только задние сиденья, что заставляло пассажиров поджимать ноги в багажник. Новая компоновка более удобна и аккуратна.
В качестве дополнительного оборудования также доступны специальные матрасы. Вскоре появились и сетки на окна. Это позволяло путешественникам проветривать салон, не пуская внутрь комаров.
Конструкция Airflyte
Монококовая (единая несущая) конструкция не была чем-то новым для Nash. Она стала популярной на модели серии 600 в 1941 году. Однако автомобили Nash Ambassador 1941–1948 годов имели иную раму. В 1949 году ситуация изменилась. Компания выбрала эксклюзивную конструкцию с несущим кузовом (unit-body). Шасси и кузов объединены в единую конструкцию. Более дорогая модель Ambassador не имела отдельной рамы под днищем.
Nash называла эту конструкцию «Unitized» или «Airflyte Construction». По заявлениям компании, она была в 1,5–2,5 раза жёстче, чем у обычных автомобилей. Её прочность обеспечивалась 8000 электронными сварными швами. Этот шаг стал значительным прогрессом в повышении структурной целостности бренда.
Объем багажника Nash Airflyte составляет до 28,5 кубических футов. Вы могли загрузить его полностью.
Модели Nash 600 и Ambassador имеют общие черты дизайна. Единственное реальное конструктивное отличие — это колесная база. У модели 600 колесная база составляет 112 дюймов. У Ambassador она достигает 121 дюйма. Дополнительные 9 дюймов у Ambassador расположены прямо перед лобовым стеклом. Nash установил соответствующий длинный передний крыло и длинный капот. Внутренние размеры обеих линий одинаковы, поскольку рамы по сути изготовлены из одного и того же листового металла.
Формат фастбэк не нов для автомобильной промышленности. Packard и Hudson уже попробовали модель «step-down» в предыдущем году. Nash пошел дальше. Они не просто копируют внешний вид. Они спроектировали автомобиль для «чистой» аэродинамики. Эта концепция восходит к лекции Nash «Aeroform» 1935 года. Но модель 1950 года оставила эту концепцию далеко позади. Она была более эффективной, чем любой другой седан на рынке. Даже полубахромленные Lincoln того времени не могли сравниться с его чистыми линиями.
Ветровые испытания в аэродинамической трубе Университета Уичиты доказали это. В брошюре 1950 года Nash утверждал, что Airflyte двигался в воздухе с на 20,7% меньшим сопротивлением, чем среднее сопротивление ведущих марок. Цифры были впечатляющими. Другие автомобили расходовали до 51% больше мощности на скоростях от 30 миль в час и выше. На скорости 80 миль в час Nash Airflyte требует на 11 лошадиных сил меньше, чем его конкуренты, чтобы преодолеть сопротивление воздуха. Это значительно улучшает топливную экономичность.
Под капотом силовые агрегаты остались консервативными. Nash 600 использовал двигатель с плоской головкой (flat-head) и шестью цилиндрами. Он имеет четыре основных подшипника и рабочий объем 172,6 кубических дюйма. Мощность составляет всего 82 лошадиные силы. Ambassador получил лучшее предложение. У него более крупный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Рабочий объем увеличивается до 234,8 кубических дюймов. Он развивает 112 лошадиных сил при низкой скорости вращения 3400 об/мин. Коленчатый вал имеет семь основных подшипников. Создан, чтобы служить долго. С такой долговечностью не сравнится ни один другой двигатель.
Оба двигателя используют эксклюзивную систему карбюратора Uniflo-Jet от Nash. По словам компании, это обеспечивало безупречную плавность работы. Это также экономит топливо, которое «обычно теряется во время ускорения». Водители могут выбрать трехступенчатую механическую коробку передач. Или они могли заказать овердрайв (overdrive). Nash рекламировал эту опцию как «Автоматическую четвертую передачу вперед». Большинство покупателей выбирают эту опцию.
Выбор кузовов ограничен. Автомобиль можно купить как двухдверный или четырехдверный седан. Двухдверная модель также доступна в отделке Brougham. Единственная разница заключается в интерьере. Каждый автомобиль относится к одной из трех семейств комплектаций: Super, Super Special и Custom.
Ценообразование помещает эти автомобили в середину сегмента. Базовые цены на Nash 600 варьируются от $1 786 до $2 000. Это ставит его в прямую конкуренцию с Buick Special. Цены на Ambassador варьируются от $2 170 до $2 363. Он конкурирует с Buick Super.
Buick столкнулся с сильным сопротивлением. Их автомобиль построен на той же колесной базе 121 дюйм, что и Ambassador. Но они весили на 400–700 фунтов больше. Они были «прилипшими к дороге». Также предлагались рядные восьмицилиндровые двигатели. Диапазон мощности составляет 110–120 лошадиных сил. Nash легче, но также имеет меньшую сырую мощность.
Другими конкурентами в этом сегменте являются Oldsmobile Futuramic 76 и 88. Также в число конкурентов входят Mercury, Chrysler Royal и Chrysler Windsor. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander и Kaiser все конкурировали за одних и тех же покупателей.
Инновации стоят денег
Мэйсон потратил 15 миллионов долларов на производство Nash Airflyte 1949 года. Это была большая сумма для 1949 года. Однако положение фирмы было хорошим. Производство выросло с минимума времен Великой депрессии в 14 973 единицы в 1933 году до 118 621 единицы к 1948 году. Это второй раз с 1929 года, когда Nash превысил отметку в 100 000 единиц.
Модель 1950 года сохранила этот импульс. Дизайн был уникальным. Инженерные решения были надежными. Рынок был перенасыщен. Nash полагался на аэродинамику, чтобы победить.
В модельном ряду Nash 1960-х годов серия 600 была переименована в Statesman. Её называют супермоделью. Это не просто украшение. Прибыль в 1947 и 1948 годах составила 18 и 20 миллионов долларов соответственно. Это дало Nash достаточно капитала для рискованных шагов. Чарльз К. Мейсон знал, что эти книги стоят риска.
Докажите очевидное скептикам
Реакция аудитории была подавляющей. Людям понравился новый дизайн Nash. Но некоторым покупателям нужно было убедить. Они не просто хотели читать брошюры. Они хотели знать, как работает механизм. Также были сообщения о том, что потенциальные покупатели заставляли продавцов показывать им банальные вещи. Они просили доказать, что шину действительно можно заменить. Автомобиль должен был быть практичным. Одной красоты было недостаточно.
Nash попал в яблочко своим новым дизайном «ванны». Закругленные, закрытые арки колес определяли аэродинамический импульс того времени. Производственные показатели отражают эти изменения.
Производственные показатели и пик прибыли
В 1960 году производство автомобилей составило 130 000 единиц. Показатели за календарные годы были ещё выше. 142 592 автомобиля сошли с конвейера. Это рекорд компании. Ситуация была не такой захватывающей.
Прибыль составила 26 миллионов долларов. Это лучший финансовый результат Nash со времени его слияния с Kelvina. Интеграция приносит масштаб. Однако новый дизайн принёс продажи. Ставка Мейсона на аэродинамику окупилась. Риски реальны. Награды исторические.
Конец линии?
Политик понёс бремя этого успеха. Это доказывает силу формы и функции. Однако этот импульс не длился вечно. Ситуация с автомобилями менялась. Конкуренты догоняли. Уникальная идентичность Nash начала сливаться с более широкими отраслевыми стандартами.
Ставка Мейсона окупилась. в настоящее время. Но рекордные показатели не верят в немедленную консолидацию. Конец Nash как независимой сущности был близок. Стиль «ванны» в конечном итоге станет нормой. Идиосинкразичный стиль теряет конкурентное преимущество. 142 592 единицы — это высший уровень. пик перед спадом.
Улучшения и модернизация двигателя Nash Ambassador 1950 года
Чтобы отличить Ambassador с увеличенной колёсной базой в 1950 году, требовался внимательный взгляд. Если между передней аркой колеса и дверью есть дополнительное пространство, это модель Super. Внешний дизайн практически не изменился по сравнению с предыдущим годом, но Nash внёс некоторые изменения в детали. Заднее стекло стало шире на 10 дюймов. Облицовка бампера также стала более гладкой, что устранило визуальный беспорядок.
Внутри главное — практичность. Nash представил перчаточный ящик, который можно было выдвигать, не опасаясь, что он перевернётся при открытии. Это небольшое изменение, но важное в повседневном использовании. Для покупателей, ищущих лёгкость управления, Nash предлагает автоматическую коробку передач Hydra-Matic. Они приобретали это оборудование напрямую у General Motors. Существует странная функция под названием «Selecto-Lift Starting». Чтобы включить стартер, нужно поднять рычаг переключения передач.
Изменения в названиях и трансмиссии
Название модели 600 исчезло из модельного ряда. Nash заменил его на «Statesman». Новое название лучше соответствует бренду Ambassador. За кулисами произошли более важные изменения. Ход поршня двигателя Statesman был увеличен на четверть дюйма. Это довело рабочий объём до 184 кубических дюймов. Мощность выросла до 85 л.с. Не стремительно. В то время объёмы производства всё ещё были скромными.
Шестицилиндровый двигатель Ambassador получил новую головку блока цилиндров. Это изменение увеличило мощность до 115 л.с. Значительная мощность. Дополнительные силы делают большой автомобиль менее медлительным. Nash приложил значительные усилия для улучшения характеристик, одновременно снижая затраты за счёт использования общих компонентов.
Фактор Hydra-Matic
Зачем покупать американский автомобиль с британским двигателем? Nash уже делал это раньше. В 1950 году была добавлена автоматическая трансмиссия от General Motors. Это не было их собственным разработанным решением. Они получили её по лицензии. Hydra-Matic была четырёхступенчатой коробкой передач, доминировавшей на раннем рынке автоматических трансмиссий. Плавное переключение передач возможно без нажатия педали сцепления.
Уникальный механизм Nash «Select Lift». Поднимите селектор передач и запустите двигатель. Это предотвращает случайный запуск. Это также означает, что нельзя катиться на передаче. Система проста. Она работала. Активно рекламируется дилерами.
Statesman против Ambassador
Statesman находится на ступень ниже Ambassador. Используется та же базовая платформа. Однако двигатель отличается. Шестицилиндровый двигатель объёмом 184 кубических дюйма развивал 85 л.с. Мощность версии Ambassador составляла 115 л.с. Это увеличение на 30 процентов. Более крупная конструкция головки блока обеспечивает лучшую продувку. Больше воздуха означает больше мощности.
Покупатели имеют выбор. Нужен более дешёвый вариант? Возьмём, к примеру, Statesman. Нужен дополнительный запас мощности? Выбирайте Ambassador. Оба варианта доступны с Hydra-Matic. Это было значительным улучшением по сравнению с механической коробкой передач 1950 года. Не все готовы к работе со сцеплением. Привлекательность автоматических трансмиссий растёт с каждым годом.
Конец эпохи 600
Надписи 600 бесследно исчезли. Их заменил Statesman. Новое название звучит более престижно. Оно лучше соответствует происхождению Ambassador. Технологии остались прежними. Та же рама. Базовая компоновка та же. Отличается только бренд.
Nash упрощает модельный ряд. Меньше названий, которые нужно запомнить. Маркетинг становится проще. Statesman принимает эстафету компактного седана Nash.
1950 Nash: Небольшие изменения и заявления о лобовом стекле
Если вы купили Ambassador в 1950 году, скорее всего, вы выбрали бы суперседан. Как и в 1949 году, он по-прежнему является лидером продаж. Дополнительные противотуманные фары и уникальные украшения на капоте могут подчеркнуть ваш вкус.
Nash создал два продукта, которые стали первыми для американских производителей. Ремни безопасности являются опциональными. То же самое относится к пятипозиционному откидывающемуся креслу Airliner. На этом великие инновации заканчиваются.
Маркетинговая команда сосредоточилась на одной особенности: лобовом стекле. «Из всех автомобилей Nash — единственный с изогнутым, интегрированным лобовым стеклом!» Посыл был простым. В центре обзора нет вертикальной стойки. Также был задний дворник. Это было новшеством того времени. Большинство конкурентов этого не учли. Nash сделал на этом акцент.
Вердикт Тома МакКэхилла о линейке Nash
Том МакКэхилл много знает об автомобилях. Он тестировал Mechanix Illustrated сразу после войны. Он стал деканом американских автожурналистов. Читатели называли его «Дядя Том». Он был остроумен. Его уважали. Он ненавидел посредственность.
Он протестировал Nash 600 и Ambassador 1949 года на испытательном полигоне Nash в Берлингтоне, штат Висконсин. Обе модели имели овердрайв. Его обзор был жестким, но справедливым.
О стиле
Nash переборщил. МакКэхилл номинировал их на «Мисс Перевернутая Ванна 1949 года». Он сказал, что включил оба крана и прыгнул на последние тренды.
Он был прав насчет отсутствия крыльев. Это очень умно. Он описал Ambassador как красивый автомобиль. Внутри и снаружи.
600: Король экономичности
600 представляет собой цвет Nash в нижнем сегменте рынка. Он превосходит конкурентов в двух областях: экономичности и комфорте.
Расход топлива составляет 25-30 миль на галлон на средних скоростях. На 5 миль на галлон лучше, чем у ближайших конкурентов из «большой тройки». Комбинация 82-сильного шестицилиндрового двигателя и овердрайва изменила характер автомобиля. Это больше не собака. Это также не медведь. Но это далеко не улитка.
Разгон от 0 до 60 миль в час занимает 20,1 секунды. Максимальная скорость на шоссе для нарушителей составляет 74-77 миль в час.
Если вы хотите динамичную производительность, пропустите 600. Производительность незначительна. Но учитывая экономичность, комфорт и ультрасовременный дизайн, МакКэхилл называет его одной из лучших покупок в Америке.
Ambassador: Коза
Мощность Ambassador составляет 112 лошадиных сил. МакКэхилл сказал, что она может взбираться на холм как коза. Она скользила по неровной местности как маслянистая губка по льду.
Она очень маневренная. Быстрая. При включенной передаче она разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 17,4 секунды. Этот автомобиль достиг большого успеха в автомобильных гонках. Максимальная скорость варьируется от 86 до 89 миль в час.
Это был роскошный седан высокого класса. Скорее всего, она едет быстрее, чем любой здравомыслящий человек хотел бы. МакКэхилл перечислил следующие характеристики: Внешний вид. Дорожное поведение. Производительность. Комфорт интерьера. Особенности спального места. Мы не могли найти более выгодный продукт в той же категории.
Важные особенности
Nash Sedan оснащен уникальным трансформируемым двойным спальным местом. Установка может быть выполнена быстро. Она не занимает много места, даже если вы положите ее в большой чемодан. Вы опускаете откидную спинку разделенного переднего сиденья. Вместе с задним сиденьем оно образует матрас. Выберите одинарное или двойное.
Они также представили Uniscope. Компактная приборная панель. Верхняя часть рулевой колонки имеет обтекаемую форму. Упрощенное управление кабиной.
600 и Ambassador имеют пружинную подвеску на всех четырех колесах. Стандартно оснащены приводом Torque-tube. Используются гигантские шины-шарики. Чудеса весом 24 фунта. МакКэхилл не является их поклонником. Он думал, что им лучше вернуться на резиновое дерево.
Заключение
Оба автомобиля выделяются. По внешнему виду. По роскоши. По возможностям движения.
После завершения изнурительных дорожных испытаний МакКэхилл отправил сообщение крупным автомобильным компаниям. Начните смотреть на свои лавры. Вы не превзойдете эти две модели, предлагая публике посредственные модели, вы не сможете победить эти две модели.
1951 Nash Airflyte
1951 Nash Airflyte убрал лишний жир. Есть два уровня отделки: Super и Custom. Серия Statesman по-прежнему остается доступным роскошным бизнес-купе.
Модели Custom получают роскошную отделку. Идеальная рулевая колонка. Руль Custom. Складной подлокотник заднего сиденья.
Обновление Nash Airflyte 1951 года
Автомобили Nash Airflyte 1951 года получили серьёзный рестайлинг. Передняя часть доминирует новая решётка радиатора с вертикальными планками, придающая автомобилю более строгий вид. Это не просто декоративное изменение. Это полная переработка дизайна.
История возникновения марки Rambler
Ещё в апреле 1950 года Nash представила совершенно новую модельную линейку — Rambler. Вот интересный факт: изначально этот автомобиль назывался «Diplomat». Nash любила тему именования в честь должностных лиц. Это идеально вписывалось в имидж бренда. Однако права на название Diplomat уже принадлежали компании Chrysler. Для Nash это не сработало.
Тогда они обратились к своим архивам. Они нашли старое название, которое использовала компания предшественника Nash, Томаса Б. Джеффри. Компания работала под этим именем в 1902–1913 годах. Название — Rambler. Оно прижилось.
Стилистические клоны Airflyte
Новый Rambler делит не только бренд. Он полностью перенимает эстетику Airflyte. Особенности дизайна включают закрытые колёсные арки. Линия кузова имеет мягкие углы. Также он имеет фирменную стилистику Airflyte, соответствующую текущей линейке. Это как стать частью семьи. Они действительно стали частью семьи.
Производственные вехи
Редко удаётся сохранять высокие показатели год за годом. Nash достигла этой цели в 1950 году. В том году общий объём производства автомобилей составил 191 865 единиц. Продажи нового Rambler увеличили эту цифру. Динамика была реальной.
18 апреля 1950 года Nash пересекла критическую отметку. Двухмиллионный автомобиль Nash сошёл с конвейера. Это больше, чем просто число. Это показатель масштаба. Стратегия сработала. Переименование было успешным. Дизайн оказался удачным.
Обновление Nash 1951 года: квадратные крылья и новая решётка радиатора
Линейка 1951 года предлагала значительные визуальные обновления, хотя степень этих изменений варьировалась в зависимости от уровня комплектации. Модель Ambassador Statesman отличается значительно более сдержанным дизайном, без дополнительных опций, что позволяло снизить стоимость. Тем временем модель Super 4-door соседствует с лёгким Ambassador Custom, подчёркивая тонкую, но важную иерархию в семействе Nash.
До официального начала модельного года инженеры решили, что крупные автомобили Nash нуждаются в рестайлинге. Самое заметное изменение коснулось формы задней части. Круглый изгиб исчез. Вместо него появились квадратные, более традиционные задние крылья Sky-Flow. Эти угловатые линии сочетаются с вертикально расположенными овальными задними фонарями, что придаёт задней части более строгий и современный силуэт.
«Новые задние крылья «Sky-Flow» с угловатым, более традиционным видом появились как на моделях Ambassador, так и Statesman, вместе с вертикально ориентированными овальными задними фонарями».
С точки зрения дизайна изменения передней части были незначительными. Кузовные панели остались практически без изменений. Почему? Изменение кузовных панелей в зависимости от разницы в длине между автомобилями может удвоить затраты на оснастку. Nash приоритизировал эффективность вместо радикального перепроектирования.
Вместо этого они сосредоточились на решётке радиатора. Новая модель получила приятную «улыбку», показывающую зубы. В дизайне были заимствованы некоторые элементы у Buick 1951 года. С одной стороны, эти два бренда кажутся более или менее связанными. Это тонко отражает тенденции конкурентов. Это не копия. Это просто общий язык между хромом и намерением.
Трансформация дизайна Nash Ambassador 1951 года
Nash Ambassador Custom 1951 года обладает определённой визуальной весомостью, которую большинство автомобилистов мгновенно узнают. Он выглядит точно так же, как полицейская машина, на которой ездит инспектер Хендерсон в телесериале «Супермен». Автомобили Департамента полиции метрополитена не были выбраны случайно. Стилистические решения соответствуют работам Nash за тот же год.
Nash обновил внешний вид, добавив горизонтальные габаритные огни. Вместо них появился новый передний бампер в виде «защитного ограждения». У Ambassadора уникальный облик, начинающийся с габаритных огней. Линия проходит по двум третям передней части крыла назад. Черты чёткие и выразительные.
В салоне нет унископа. Nash заменил его новой приборной панелью «Pilot Panel». Подходящие цвета для внутренней и внешней окраски. Это более традиционный вид по сравнению с предыдущими годами. Такая компоновка размещает все ручки управления непосредственно перед водителем. То, что осталось — это изогнутая крышка. То же самое касается выдвижного перчаточного ящика.
Nash Statesman и Ambassador: обновление 1950 года
Nash Statesman по-прежнему выдавал 85 лошадиных сил благодаря своему рядному шестицилиндровому двигателю с верхним расположением клапанов (L-head). Хотя эта цифра выглядела солидной, она не была новаторской для своего времени. Настоящие изменения коснулись выбора покупателей. Впервые в списке опций появилась коробка передач Hydra-Matic. Это был необходимый шаг. Автоматические трансмиссии не были чем-то новым, но они становились обязательным требованием. В 1951 году более 60 000 автомобилей Nash сошли с конвейера с автоматической передачей. Покупатели голосуют своими кошельками.
Наиболее популярным по-прежнему оставался овердрайв (повышающая передача). Nash зафиксировал около 87 000 установок. Это не просто маркетинговый ход. Это практичный способ повысить топливную экономичность на шоссе. Механические изменения под капотом минимальны. Nash не нужно изобретать велосипед заново. Им нужно лишь напомнить всем, почему их двигатели служат так долго.
Инженерное преимущество
В рекламном тексте подчеркиваются определенные детали. Только Nash и Rolls-Royce предлагают семиопорные коленчатые валы с полной балансировкой. Маркетинговая команда называет их «Husky» (крепкими/надёжными). Утверждалось, что они работают супер-тихо. Без вибраций. Рассчитаны на долгие годы тяжелой эксплуатации.
«Только Nash и Rolls-Royce имеют крепкие семиопорные, на 100% сбалансированные коленчатые валы…»
Это смелое сравнение. Сотрудничество с британским люксовым брендом означает надежность. Это показывает, что Nash — это больше, чем просто дешевый американский автомобиль. Он создан с уровнем совершенства, которого нет у большинства конкурентов. Семь основных опор снижают нагрузку на коленчатый вал. Балансировочные массы компенсируют импульсы мощности. В результате получается двигатель, который работает холоднее и служит дольше, чем типичные пятиопорные блоки, встречающиеся в других отечественных седанах.
Скоростные рекорды в Мексике
Пока Statesman придерживался осторожной стратегии, Ambassador вёл войну. Nash не просто говорит о надежности. Они демонстрируют её. В 1950 году автомобиль Ambassador 1950 года принял участие в Пан-Американской шоссейной гонке в Мексике. Машина не просто финишировала. Она доминировала.
Nash преодолел 712 миль со средней скоростью 95,3 мили в час. Это был не спринт. Это был марафон в темпе гонки. Компания считает, что это рекорд, который никогда не будет побит серийным автомобилем своего класса. Обычные автомобили. Массово производимые транспортные средства без модификаций. Поддержание скорости, близкой к 100 милям в час, на протяжении сотен миль требует серьезной инженерной работы. Система охлаждения выдержала. Коробка передач не проскальзывала. Рама оставалась жесткой.
Это был демонстративный жест. PR, замаскированный под спортивные достижения. Но цифры не лгут. Если вы можете проехать такую скорость и расстояние на серийном автомобиле, вы, вероятно, сможете проехать еще 100 000 миль без проблем. Это было обещание Nash.
Крах продаж Nash и взлет Rambler
Двигатель продаж Nash использовал 4-дверный Nash 600/Statesman Super в третий год подряд. Это основа бизнеса. Но в инженерном отделе есть и хорошая новость. Модель Ambassador выиграла награду Bell Timing Award. Протестированная на сухом озере Эльдорадо в Калифорнии, она доказала свою скорость, став самым быстрым седаном. Автомобиль достиг скорости 99,4 миль в час на дистанции в одну милю с разбега. Не так уж плохо для легкового автомобиля начала 1950-х годов.
Цифры продаж рассказывают более сложную историю. Календарное производство снизилось до 161 140 единиц в 1951 году. На долю сегмента Rambler пришлось 57 555 из этих единиц. Результаты модельного года выглядят лучше на бумаге. Общее производство составило 205 307 единиц. На долю Rambler пришлось 70 003 из них. Бренд смещал фокус.
Rambler привлекает наибольшее внимание. Nash добавил новую 2-дверную жёсткую крышу Country Club. Она присоединилась к существующим вариантам универсала и кабриолета. Линейка становилась разнообразной. Rambler предлагал кузова, которых не было у более крупных Nash. Но есть пробел. В линейке Rambler по-прежнему отсутствует седан. Это скоро изменится.
Почему производство пошатнулось, когда модельный год 1951 года подходил к концу?
Три основных фактора вызвали замедление. Во-первых, дизайн Airflyte был в своём третьем году. Это уже не самый новый автомобиль. Новизна утратила свою актуальность. Во-вторых, публика устала от стиля фастбэк. Это проблема не только Nash. General Motors быстро убрала этот стиль из всей своей линейки продуктов. Эстетика вышла из моды. Наконец, это был год, когда общий автомобильный рынок находился в спаде. Рекорд был установлен в 1950 году. Пузырь лопнул.
Наследие Nash Airflyte и данные о производстве 1949–1951 гг.
Оптовая цена на Nash Ambassador Super 4 Door 1951 года составляла $2 330. Объем производства составил 34 935 единиц. Это не просто хороший результат. Это легендарный успех.
Джордж Мейсон не скрывал своего удовлетворения. Он указывал на цифры, позволяя им говорить самим за себя. Темпы роста продаж Nash после войны в пять раз превышали средние показатели по отрасли. Этот рост не был случайным. Так происходит, когда делаешь ставку на аэродинамику и побеждаешь.
Мейсон продвигал концепцию закрытых колес. Стильная форма крыльев. Эстетика «Airflyte». Когда к руководству пришел старший представитель следующего поколения Nash, он обеспечил сохранение дизайнерского языка. Целью было выпустить продукт в честь золотого юбилея компании Nash в 1952 году.
К тому времени Уолли Вальберг уже ушел. Дизайн взял на себя Мид Мур. Однако ДНК Airflyte осталась неизменной. Это определяет Nash. Это определяет American Motors. Некоторые считали, что он слишком долго придерживался этого стиля. Другие игроки отрасли转向 к жестким граням и хвостовым плавникам. Nash сохраняет лидерство в стиле Aero Streamline.
Долгое хвостовое крыло аэродинамического стиля
Посмотрите на Rambler. Nash открыл передние колеса в модели 1955 года. Аэродинамическая теория постоянно развивается. Однако Ambassador сохранял закрытые колеса вплоть до 1956 года. Это упрямый выбор. Уверенный выбор.
Затем был британский Metropolitan. Этот автомобиль сохранял вид закрытых колес до момента снятия с производства в 1962 году.
Потребовалось несколько десятилетий, чтобы этот стиль вернулся к основным американским седанам. Ford не подхватил эстафету вплоть до середины 1980-х годов. К тому времени Ford достиг того, что Airflyte уже реализовал в конце 1940-х годов. Циклы дизайна развиваются медленно. Nash был на десятилетия впереди своего времени.
1949 год: Год прорыва
Airflytes 1949–1951 годов являются самым успешным продуктом Nash за всю историю компании. Они побиты старые рекорды продаж. Они достигли пика, который бренд больше никогда не повторял.
В 1949 году Nash разделил модельный ряд на два отдельных уровня. Модели с колесной базой 112 дюймов продавались под шильдиком 600. Модель с колесной базой 121 дюйм стала Ambassador.
Серия 600 доминировала по объему продаж.
— Супер-специальный 4-дверный седан — король продаж. 23 606 единиц.
— Супер 4-дверный седан, за которым следовало 31 194 проданных единицы.
— Супер 2-дверный седан — продано 17 006 единиц.
Ambassador был премиальным вариантом.
— Супер 4-дверный седан возглавил список с 17 960 единицами.
— Кастомные 4-дверные седаны составили 6 539 единиц.
— Супер-специальный седан добавил 6 777 единиц.
Общий объем производства Nash в 1949 году достиг 130 000 единиц. Это огромное число для отрасли, все еще сталкивающейся с ограничениями цепочек поставок после войны.
1950 год: Рост Statesman и Senior
В 1950 году система наименований немного изменилась. Модель с меньшей колесной базой 112 дюймов называлась Statesman. Более крупные модели по-прежнему оставались Ambassador.
«Statesman» продолжал расти в продажах.
Анкором стал Супер 4-дверный седан. Продано 60 090 единиц.
— Супер 2-дверный седан добавил 34 196 единиц.
— Кастомный 4-дверный седан продан на сумму, соответствующую 11 500 единицам.
Ambassador вырос.
— Супер 4-дверные седаны выросли до 27 523 единиц.
— Кастомные 4-дверные седаны выросли до 12 427 единиц.
— Продажи Супер 2-дверных седанов остались сильными с показателем 7 237 единиц.
Общий объем производства полноразмерных автомобилей Nash в 1950 году составил 160 354 единицы. Это был пик. Nash набирал обороты.
1951 год: Последний пик Airflyte
Производство в 1951 году немного снизилось, но прибыль и репутация бренда остались высокими.
Двухдверный сегмент сократился у Statesman (112 дюймов).
— Супер 4-дверный седан все еще демонстрирует хорошие результаты с продажами в 52 325 единиц.
— Продажи кастомного 4-дверного седана составили 14 846 единиц.
— Продано до 22 261 Супер 2-дверного седана.
— Общий объем производства Statesman: 91 815 единиц.
Ambassador (121 дюйм) вносит интересные внутренние изменения.
— Супер 4-дверный седан (модель $2 330, упомянутая выше) остается нашим бестселлером с объемом 34 935 единиц.
— Кастомизированные 4-дверные седаны значительно выросли, составив 21 071 единицу.
— Супер 2-дверные седаны снизились до 4 382 единиц.
— Общий объем производства Ambassador: 61 583 единицы.
Общий объем производства полноразмерных автомобилей Nash в 1951 году составил 153 398 единиц.
Спецификации и сводные данные о производстве Nash 1949–1951 гг.
Следующая информация представляет собой спецификации Nash Airflyte. Охватывает модельный ряд 600, Statesman, Ambassador и Ambassador в период с 1949 по 1951 год.
Данные Nash 1949 года
Серия 600 (Колесная база 112,0″)
| Код модели | Название модели | Вес (фунты) | Цена | Производство |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Super Special Brougham 2D | 2 960 | $1 846 | 2 564 |
| 4928 | Super Special 4D SDN | 2 950 | $1 849 | 23 606 |
| 4929 | Super Special 2D SDN | 2 935 | $1 824 | 9 605 |
| 4943 | Super Brougham 2D | 2 960 | $1 808 | 2 954 |
| 4948 | Super 4D SDN | 2 950 | $1 811 | 31 194 |
| 4949 | Super 2D SDN | 2 935 | $1 786 | 17 006 |
| 4953 | Custom Brougham 2D |
