O Nash Airflyte, fabricado entre 1949 e 1951, equivalia a carros de gosto adquirido. Ou você ama sua estética bulbosa, quase caricatural, ou os acha completamente ridículos. Não existe meio termo.
Os proponentes dizem que a forma não serve apenas para fins estéticos. Projetado com conforto em mente. A cabine é surpreendentemente espaçosa para a idade. O nível de ruído na cabine ainda é baixo. Os críticos rejeitaram o design como uma “banheira” Nash, e a própria empresa abandonou essa designação em favor da marca oficial “Airflyte”.
A polêmica vai além da chapa metálica. Os detratores apontam problemas de ferrugem precoce e baixo valor de revenda como evidência de que o produto está com defeito. Os entusiastas contrariam isso destacando a tecnologia revolucionária que Nash incorporou nessas armações. Para quem realmente dirige o carro, essa técnica muitas vezes esconde falhas de estilo.
Por causa do formato polarizado, o apelido “banheira” pegou. Mas o design por trás do Nash Airflyte prova que seu design é prático.
A ferrugem ainda é uma preocupação válida. Se negligenciados, esses carros podem enferrujar rapidamente. Os valores de revenda sempre foram menores em comparação aos sedãs mais tradicionais do pós-guerra. No entanto, a experiência de condução conta uma história diferente. A viagem é luxuosa. O quarto parece espaçoso.
Nash não construiu carros para ganhar concursos de beleza. Eles o construíram para resolver um problema específico. A silhueta única do Airflyte minimiza o arrasto e maximiza o espaço interior. É uma escolha de design que prioriza a praticidade ao invés do apelo geral.
As controvérsias de hoje importam? A ferrugem é um grande problema para os colecionadores. Para os motoristas, conforto e tecnologia são atrativos. Nash Airflight está em um lugar estranho. Não era o carro mais bonito de sua época. Não é o mais confiável. Mas é definitivamente um dos mais engraçados.
Os engenheiros por trás do Airflyte
Nash não fabrica apenas carros. Eles o projetaram para soprar com o vento.
O Airflyte 1949 era enorme. Espaçoso. Nash não está brincando quando chama esse interior de “super lounge”. No entanto, a verdadeira história não é sobre os assentos de veludo. Este homem tornou isso possível. Niles E. Wahlberg.
Diretor de Tecnologia.
Wahlberg é mais do que apenas um terno. Ele é formado pela prestigiada ETH Zurich. Antes de Nash, ele fez seu nome em Oakland, Maxwell Briscoe e Packard. Em 1931, ele foi promovido a vice-presidente.
Ele mora na Gold Coast de Chicago. Uma parte vistosa. Eu pego o trem para Detroit todos os dias.
Bill Ledig, que ingressou na Nash Styling em 1950, lembra-se bem dele.
“Ele era um homem inteligente… Wally caminhava pelos corredores, completamente inconsciente do que estava ao seu redor. Havia concentração em seu rosto. Às vezes, ele mudava repentinamente de direção e girava sem perder um passo porque alguma nova ideia o fazia reconsiderar seu curso.”
Wahlberg cativou a atmosfera. Especificamente como ele resiste ao movimento.
Ele acredita que os carros do futuro devem levar em conta o arrasto. A racionalização não se trata apenas de estética. Isto é para funcionalidade. Quanto menos resistência ao vento houver, mais silenciosa será a cabine. Melhora a estabilidade. Melhora a eficiência do combustível.
Ele acreditava que as empresas inteligentes poderiam replicar essas vantagens através de um design limpo.
ele não está sozinho. Mas ele é um dos poucos dispostos a apostar seu status.
Mudanças pós-guerra
1945 mudou tudo.
A produção de automóveis acaba de recomeçar. A maioria dos fabricantes escolhe um método simples. Uma repintura do modelo pré-guerra. Adicione uma nova grelha. Atualizações mínimas.
É muito seguro. tedioso.
Mas alguns viram a escrita na parede. A vida é diferente agora. As pessoas querem algo diferente.
Wahlberg viu oportunidades onde outros viam inércia.
O Nash Ambassador Super Edition tem uma distância entre eixos de 121 polegadas. O comprimento do pára-choque ao pára-choque é de 210 polegadas. É apenas hardware. A verdadeira história acontece na mente do designer.
A tecnologia está se desenvolvendo aos trancos e barrancos. Os estudos militares orientaram o seu desenvolvimento. Novas armas requerem um design melhor. O carro seguiu. As pessoas também mudaram. Eles entendem a ciência agora. Eles entenderam o potencial da tecnologia.
Em 1937, o biplano surpreendeu a todos. Em 1947 as coisas mudaram. O foguete apareceu. Os jatos são colocados em serviço. A energia nuclear tornou-se uma realidade. A viagem espacial não é mais apenas uma história.
O desenvolvimento de aeronaves durante a guerra influenciou os projetistas de automóveis. Após a guerra, os fabricantes de automóveis procuravam novas fronteiras. Nash não quer ficar para trás. As vendas são importantes. A tecnologia é importante.
Mudanças de liderança na George Mason University
George W. Mason usou o Nash Kelvinator. Ele atua como presidente e presidente do conselho. Ele queria um plano para aumentar as vendas. A empresa tem sido conservadora até agora. É assim que Charles W. Nash lidera.
Charlie Nash escolheu Mason como seu sucessor. Ele considerava o Sr. Mason fiscalmente conservador. Como ele. Nash provavelmente não se arrependerá desta escolha.
Mason dirigia bem a empresa. Ele evitou sua armadilha. Outros fabricantes de automóveis independentes também caíram em armadilhas semelhantes. Nash sobreviveu. A estratégia de Mason funcionou.
Esta era viu a introdução do Nash Airflight de 1949. Os designers usaram tecnologia de aviação. Forma simplificada. Linha grossa. O carro parece rápido mesmo quando estacionado.
Por que Nash Airflyte é importante
Você deve estar se perguntando por que esse carro está recebendo tanta atenção. Não é um best-seller. Não é o mais confiável. No entanto, a situação é diferente.
A Nash Airflight desafia a sabedoria convencional. Os fabricantes de automóveis tradicionais optam por modelos quadradão. Nash tornou-se diplomático. resultado? Um carro digno da próxima década.
A liderança maçônica tolera riscos. Proprietários conservadores tendem a ser avessos ao risco. Mason viu uma oportunidade. Ele impulsiona a inovação. O prêmio é Airflyte.
A influência da Segunda Guerra Mundial no estilo dos automóveis
A pesquisa durante a guerra não se limitou à criação de armas. Constrói conhecimento. Aerodinâmica. ciência dos materiais. Eficiência de fabricação. Os designers de automóveis absorvem tudo.
O chuveiro tem linhas suaves. O foguete tem um nariz afiado. A nave espacial tem um formato futurista. Os designers de automóveis copiaram esses elementos.
A Nash Airflight deixa isso claro. bordas arredondadas. Farol integrado. Recorte o contorno do ar. Não se trata apenas de estilo. Esta é uma função.
Outros fabricantes também notaram. Algumas pessoas plagiam. Alguns rejeitaram. Mas a tendência começa aqui.
Um jogo de sobrevivência independente para fabricantes de automóveis
Quando outros falharam, Nash sobreviveu. Por que? Disciplina Financeira de Mason. E também há inovações de design.
As montadoras independentes enfrentam grandes desafios. Os três grandes são dominantes. Dividindo partes. rede de revendedores. capital. Nash não aceita.
Mason mantém os custos baixos. Ele evita estender demais. Ele é especialista em nichos de mercado. Airflyte destina-se a compradores que procuram novidades. Não é apenas Ford ou Chevrolet.
Essa abordagem funcionou. Por um tempo. A Airflyte tem vendas suficientes para justificar o risco. Mas suas vendas não correspondem às três grandes.
Ainda assim, esse design influenciou toda a indústria. A estrutura aerodinâmica da carroceria tornou-se padrão. Cheio de detalhes inspirados na aviação. Nash liderou o ataque.
Comparação de Nash com os concorrentes
Como está Nash? contra Ford, Chevrolet
O Embaixador Nash de 1949: uma jogada ousada
1949 Nash Ambassador Super A matemática por trás do sedã de 4 portas é simples, mas convincente. O preço de tabela é de US$ 2.195 sem opções. As vendas foram de 17.960 unidades. Este número não é apenas o melhor da série Ambassador, mas também supera todas as outras variantes por uma margem de 2-1. É mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração.
George Mason não herdou a cautela de Charlie Nash. Em 1945, a Nash Motors estava cheia de dinheiro. Muito disso. Os contratos de guerra encheram os cofres e deram à empresa liquidez para se reequipar e olhar para o futuro. Mas Mason não iria jogar pelo seguro. Ele sabia que a responsabilidade financeira mantinha a empresa funcionando, mas a coragem mantinha a empresa funcionando.
Ele olhou para os Três Grandes. Ford, General Motors, Chrysler. Eles estariam ocupados criando versões atualizadas dos modelos anteriores à guerra. Mason viu a armadilha. Quando a procura crescente durante a guerra secou, o mercado arrefeceu. Rapidamente.
Então ele tomou uma decisão. Ele não esperaria que os concorrentes o alcançassem. Ele iria ultrapassá-los. O objetivo é um carro novo. Não é um facelift. Não é uma transferência. Algo visivelmente diferente.
Por que correr o risco? ser uma pequena montadora independente significava que você não poderia competir apenas em preço ou herança de marca. Você tem que ser diferente. Você tem que oferecer algo que os grandes produtores não oferecem.
Prazo de Mason: 1949.
O momento foi bem pensado. Ele calculou a janela em que a demanda excedeu a oferta e planejou o crash. Quando o mercado finalmente esfriar, Nash terá um produto que não pode ser comparado diretamente. O Ambassador 1949 era mais do que apenas um novo modelo. Foi o veículo que determinou o futuro da empresa. Ou falhar.
Mason apostou na diferenciação. O Nash Ambassador Super de 1949 era sua ficha no centro da mesa. E por um breve momento, as probabilidades favoreceram o oprimido.
Nash não estava apenas construindo carros no final da década de 1940. Eles os projetaram no solo. O departamento de marketing apregoa um assento conversível e um pod de instrumentos Uniscope montado na coluna de direção, mas a verdadeira história estava escondida no vento.
O desenvolvimento do modelo de 1949 não esperou até o fim da guerra. Tudo começou em 1943. O engenheiro-chefe de Nash, Charles Wahlberg, estava preso a um projeto militar. Ele precisava de dados. Ele o encontrou em um enorme túnel de vento incomparável às instalações de Nash.
Ele testou formas. Ele testou formulários. O objetivo é simples. Mova uma carga completa de pessoas e cargas com o mínimo de resistência possível.
Então veio a bola curva. Dois designers independentes, Bob Koto e Ted Piech, criaram o conceito. Eles queriam um carro familiar limpo e aerodinâmico que se adaptasse ao mercado do pós-guerra. O Sr. Wahlberg olhou para os modelos de argila. Ele olhou para seus desenhos. ele passou.
Ele decidiu construí-lo sozinho.
Mas não tome isso como uma rejeição à visão de Koto. A influência foi pesada. Você pode ver isso no produto final. A equipe de Wahlberg pegou princípios aerodinâmicos e os aplicou em um pacote pronto para produção.
A equipe por trás do envelope
O estilo de Nash não é uma ilha. Estava dentro da Engenharia. Wahlberg deu as ordens. No entanto, o trabalho pesado ficou para seus assistentes.
O engenheiro-chefe Meade Moore será responsável pela parte do design. Ted Ulrich gerenciou o design do corpo da unidade. Ulrich já havia feito barulho com seu Nash 600 de 1941. Ele sabia como empilhar estruturas para obter força e espaço.
Eles são apoiados por uma pequena equipe de engenheiros. Ray Smith reduziu os protótipos para um quarto do tamanho para testes. Don Butler cuidou dos detalhes. acessórios cromados. Coberturas de rodas. Espelhos. Aparar. Pequenos detalhes que fazem o carro parecer caro.
O resultado foi o Nash de 1949. Não parecia nada mais na estrada.
Simplificado para velocidade
Para o motorista médio, o 1949 Nash Airflyte era exótico. Foi um destaque. O formato do envelope era mais apertado do que qualquer outro disponível. O Packard parece vago em comparação.
Wahlberg exigia que a forma seguisse a função. O fluxo de ar é rei.
Os números comprovaram isso. O Airflyte produz apenas 113 libras de arrasto a 60 mph. Packard lutou com 171 libras. Essa é uma lacuna significativa. Isso significa melhor economia de combustível. Isso significa menos turbulência em velocidades de rodovia.
Este design consegue isso através da suavidade. Pára-lamas arredondados fluíam para o corpo. Cantos suaves cortam o vento em vez de pegá-lo. O carro estava baixo. Com 62 polegadas de altura, era 6 polegadas mais baixo que o modelo de 1948. O para-brisa curvo integrado reduz ainda mais a turbulência.
Completamente fechado
Os Nashes anteriores, como o 600, usavam caixas de roda traseira semifechadas. O modelo de 1949 deu um passo adiante. Wahlberg insistiu no cerco total.
As rodas dianteiras e traseiras estão envoltas em carroceria. Não se trata apenas de estética. Limpe o fluxo de ar ao redor dos pneus. Os pneus são uma grande fonte de atração. Envolvê-lo em metal liso reduz o arrasto.
Este carro é corajoso. Esta é a América do pós-guerra, uma máquina que parece vir do futuro. O departamento de marketing vendeu a cama. O departamento de engenharia vendeu o formato. Juntos, eles criaram um carro que não parece apenas rápido; Move-se com eficiência no ar.
A influência dos primeiros conceitos de Koto ainda pode ser vista no fluxo do corpo. Esta colaboração moldou uma década de design automotivo, mesmo que você não reconheça isso. Nash mostrou que o planejamento e o design não precisam estar em guerra um com o outro. eles podem trabalhar juntos.
O modelo de 1949 estabeleceu o padrão. isso é
George Mason não estava interessado apenas na aparência aerodinâmica. ele defendeu isso. O presidente de Nash promoveu rodas fechadas. Este foi um recurso inovador exclusivo da Nash e se tornou uma característica definidora da imagem da marca no pós-guerra.
O design é muito limpo. É muito aerodinâmico. O comprador deve pagar US$ 9 adicionais pelo enfeite do capô.
Sim. 9 dólares.
Em 1949, esta não era uma quantia pequena. Esta é uma escolha cuidadosamente considerada. Nash deseja que os compradores entendam que a simplificação é mais do que apenas cosmética. Isto é estrutural. A decoração “Flying Lady” não é padrão para todos os embaixadores. Você tem que escolher. Você tem que apreciar essa silhueta o suficiente para pagar pela joia da coroa.
Airflyte redefine o estilo pós-guerra
Nash não mediu palavras sobre sua nova direção. Sua cópia de marketing é como um manifesto contra o design de pára-lamas desajeitado e pesado da última década.
“Agora você já viu TUDO no estilo do pós-guerra! Chega de aberturas de pára-lama feias! Curvas de corrida perfeitas, desde a frente maciça até a traseira perfeita… Do caminho até o teto… por dentro e por fora! Cada linha canta com ação! Não há nada igual na estrada.”
É mais do que apenas uma cópia do anúncio. Este é um desafio urgente para todos os outros fabricantes.
Airflyte acaba com as tradicionais aberturas de pára-lama. Suaviza as linhas do corpo. Ele desenha uma curva contínua da grade frontal até a traseira. Não se tratava apenas de parecer rápido. Isso reduz o arrasto. Sobre eficiência. Forma e função se encontram mais do que nunca.
Dentro do Super-Lounge
Uma vez lá dentro, o drama exterior é substituído por algo muito mais silencioso. Nash chama isso de “Super-Lounge”. Em 1950, o nome foi alterado para “Sky-Lounge”, mas o conceito permaneceu o mesmo.
Minimalista. Recessivo. Repousante.
Nash projetou deliberadamente o interior para ser discreto. Não há halos perturbadores. Não possui acabamento cromado chamativo para chamar a atenção. Apenas linhas limpas. Tons suaves. Um espaço pensado para acalmar o condutor em vez de o estimular.
Esse contraste é intencional. O exterior era uma declaração. O interior era um refúgio.
O legado da roda fechada
A roda incluída é mais do que apenas uma sugestão de design. Este é um desafio técnico. Os engenheiros da Nash tiveram que encontrar uma maneira de cercar os poços das rodas sem afetar a folga, o resfriamento ou a facilidade de manutenção.
resultado? Um carro que parece ter sido cortado de uma única peça de metal. Suave. Ininterrupto.
Um comprador que paga US$ 9 a mais pelo enfeite do capô não está apenas comprando um enfeite. Eles estavam comprando validação. Eles demonstram uma compreensão dos princípios de design por trás da aparência aerodinâmica. Eles fazem parte do clube.
Por que é importante hoje
Ao falar sobre carros americanos do pós-guerra, o Nash Airflyte 1949 é frequentemente esquecido. Os três grandes dominam a história: Ford, GM e Chrysler. Nash é um estranho. O inovador. Alguém que está disposto a arriscar tudo de uma forma completamente nova.
Isso não salvou a empresa no longo prazo. Mas mudou a maneira como as pessoas pensavam sobre o design de automóveis
1949 Nash Ambassador: Redefinindo o espaço interior e a estrutura
O Nash Ambassador 1949 foi mais do que apenas uma atualização cosmética. Os motoristas reprojetados usam os controles de seus carros. O destaque é o pod de instrumentos Uniscope. Nash afirmou que você não precisa tirar os olhos da estrada. Todos os mostradores estão agrupados abaixo do nível dos olhos e montados na coluna de direção. Perto está um dial de rádio vertical que mantém a confusão visual fora do painel.
O painel em si é embutido. Tudo o que é possível é construído atrás de um defletor. Isso esconde o sistema de ar condicionado Weather Eye. Nash introduziu este aquecedor integrado, descongelador e unidade de ventilação em 1938. Aqui ele está totalmente integrado.
Cabana Cavernosa
O quarto parece espaçoso. Não há painéis salientes contra o joelho. Você pode relaxar com as pernas cruzadas. A suspensão totalmente com molas helicoidais garante uma condução suave. O design aerodinâmico mantém baixo o ruído do vento. Tem uma sensação luxuosa.
Os arranjos para dormir melhoraram muito. Nash ofereceu opções de cama no passado. Em 1949, foi introduzido um arranjo Twin Bed. Os encostos dos bancos dianteiros rebatem-se para se encontrarem com os bancos traseiros. Nos modelos anteriores, apenas os bancos traseiros eram utilizados. Isso forçou os passageiros a enfiar as pernas no porta-malas. A nova configuração é mais limpa.
Colchões especiais opcionais também estão disponíveis como acessório. Telas nas janelas logo se seguiram. Os campistas podem deixar entrar ar sem os mosquitos.
Construção Airflyte
O design unitizado não é novidade para Nash. Tornou-se popular com a série 600 em 1941. No entanto, os Embaixadores de 1941 a 1948 tinham uma estrutura diferente. O ano modelo de 1949 mudou isso. Nash optou por uma construção exclusiva de corpo unitário. Os chassis e carrocerias são compartilhados. O modelo Ambassador, mais caro, não possui moldura extra por baixo.
Nash chama isso de “Unitizado” ou “Construção Airflyte”. Ele afirma ser 1 1/2 a 2 1/2 vezes mais rígido do que os carros convencionais. Sua força vem de 8.000 soldas eletrônicas. Esta mudança representa um avanço significativo na integridade estrutural da marca.
O Nash Airflyte tem um volume de tronco de até 28,5 pés cúbicos. Você poderia carregá-lo.
Os modelos Nash 600 e Ambassador compartilham as mesmas características de estilo. A única diferença estrutural real é a distância entre eixos. O 600 tem uma distância entre eixos de 112 polegadas. O Embaixador se estende até 121 polegadas. As 9 polegadas extras do Ambassador estão localizadas bem na frente do para-brisa. Nash instalou um longo para-lama dianteiro correspondente e um capô longo. As dimensões internas de ambas as linhas são iguais porque as molduras são essencialmente feitas da mesma chapa.
O formato fastback não é novidade na indústria automotiva. Packard e Hudson já haviam experimentado o modelo “rebaixado” no ano anterior. Nash foi mais longe. Eles não copiam apenas a aparência. Eles foram projetados para uma aerodinâmica “pura”. Este conceito remonta à palestra “Aeroform” de Nash em 1935. Mas o modelo de 1950 deixou esse conceito para trás. Era mais eficiente do que qualquer outro sedã do mercado. Mesmo os Lincolns meio banhados da época não conseguiam igualar suas linhas limpas.
Testes em túnel de vento na Universidade de Wichita provaram isso. Nash afirmou em um folheto de 1950 que o Airflyte se movia no ar com 20,7% menos arrasto do que o arrasto médio das marcas líderes. Os números eram gritantes. Outros carros queimaram até 51% mais potência em velocidades de 30 mph e superiores. A 80 mph, o Nash Airflight requer 11 cavalos a menos do que seus concorrentes para superar a resistência do ar. Isto melhora significativamente a eficiência do combustível.
Sob o capô, os motores permaneceram conservadores. O Nash 600 usava um motor de seis cilindros de cabeça chata. Possui quatro rolamentos principais e um deslocamento de 172,6 polegadas cúbicas. A potência é de apenas 82 cavalos. O Embaixador conseguiu o melhor negócio. Possui uma válvula suspensa maior de seis cilindros. O deslocamento salta para 234,8 polegadas cúbicas. Produz 112 cavalos de potência a uma baixa velocidade de 3.400 rpm. O virabrequim possui sete rolamentos principais. Construído para durar. Você não pode superar essa durabilidade.
Ambos os motores usam a carburação Uniflo-Jet exclusiva da Nash. Segundo a empresa, isso proporcionou uma suavidade inabalável. Também economiza gás, que “geralmente é desperdiçado durante a aceleração”. Os motoristas podem escolher uma transmissão manual de três velocidades. Ou eles poderiam ordenar overdrive. Nash comercializou isso como “Quarta velocidade automática de avanço”. A maioria dos compradores escolhe esta opção.
Os estilos de corpo são limitados. Ele pode ser adquirido como sedã de duas ou quatro portas. O carro de duas portas também está disponível com acabamento Brougham. A única diferença é o interior. Cada veículo pertence a uma das três famílias de equipamentos. Super. Superespecial. Personalizado.
O preço coloca esses carros no meio do grupo. Os preços básicos do Nash 600 variam de US$ 1.786 a US$ 2.000. Isso o coloca em concorrência direta com o Buick Special. Os preços do Embaixador variam de US$ 2.170 a US$ 2.363. É contra o Buick Super.
Buick enfrentou forte oposição. O carro deles tem a mesma distância entre eixos de 121 polegadas do Ambassador. Mas eles pesavam de 400 a 700 libras a mais. Eles estavam “abraçando a estrada”. Havia também oito motores em linha. A faixa de potência é de 110-120 cavalos. O Nash é mais leve, mas também tem menos potência bruta.
Outros concorrentes neste segmento incluem o Oldsmobile Futuramic 76 e 88. Mercury, Chrysler Royal e Chrysler Windsor também estão incluídos. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander e Kaiser estavam todos competindo pelos mesmos compradores.
Custos de inovação
Mason gastou US$ 15 milhões para produzir o Nash Airflyte de 1949. Isso era muito dinheiro em 1949. No entanto, a empresa estava em boa forma. A produção aumentou de um mínimo da era da Depressão de 14.973 em 1933 para 118.621 em 1948. Esta é a segunda vez desde 1929 que Nash ultrapassa 100.000 unidades.
O modelo de 1950 deu continuidade a esse impulso. O design é único. A engenharia era sólida. O mercado estava lotado. Nash confiou na aerodinâmica para vencer.
Na linha Nash de 1960, a série 600 foi renomeada como Statesman. Ela é chamada de supermodelo. Isso é mais do que apenas decoração. Os lucros em 1947 e 1948 foram de US$ 18 milhões e US$ 20 milhões, respectivamente. Isto deu a Nash capital suficiente para assumir riscos. Charles K. Mason sabia que valia a pena apostar nesses livros.
Prove o óbvio para os que duvidam
A reação do público foi avassaladora. As pessoas adoraram o novo design de Nash. Mas alguns compradores podem precisar ser convencidos. Eles não querem apenas ler folhetos. Eles queriam saber como funciona o mecanismo. Também houve relatos de clientes em potencial forçando os vendedores a mostrar-lhes coisas mundanas. Eles pediram provas de que um pneu furado pode realmente ser substituído. O carro tinha que ser prático. A mera beleza não é suficiente.
Nash fez um home run com seu novo visual de “banheira”. Os poços das rodas arredondados e fechados definiam o impulso aerodinâmico da época. Os números da produção refletem essa mudança.
Desempenho de produção e pico de lucro
Em 1960, a produção de automóveis era de 130.000 unidades. Os valores para anos civis são ainda maiores. 142.592 carros saíram da linha de produção. Este número é um registro da empresa. As coisas não eram emocionantes.
O lucro foi de 26 milhões de dólares. Este é o melhor desempenho financeiro da Nash desde a sua fusão com a Kelvina. A integração traz escala. No entanto, o novo design trouxe vendas. A aposta de Mason na aerodinâmica valeu a pena. Os riscos são reais. Os prêmios são históricos.
Fim da linha?
O político carregou o peso desse sucesso. Isso prova o poder da forma e da função. No entanto, esse impulso não durou para sempre. A situação dos automóveis está mudando. Os concorrentes estão se recuperando. A identidade única de Nash começou a se misturar aos padrões mais amplos da indústria.
A aposta de Mason valeu a pena. atualmente. Mas os números recordes não acreditam numa consolidação imediata. O fim de Nash como entidade independente estava próximo. O estilo da banheira acabará por se tornar a norma. Um estilo idiossincrático perde a vantagem competitiva. 142.592 unidades é o nível mais alto. o pico antes do declínio.
1950 Atualizações do Embaixador Nash e melhorias no motor
Identificar o Ambassador de longa distância entre eixos em 1950 exigiu um olhar atento. Se houver espaço extra entre o compartimento da roda dianteira e a porta, é um super modelo. O design exterior não mudou muito desde o ano passado, mas Nash ajustou alguns detalhes. Eles ampliaram a janela traseira em 25 centímetros. A cobertura do pára-choques também é mais lisa, eliminando a confusão visual.
Por dentro, a praticidade é o mais importante. Nash introduziu um porta-luvas que poderia ser retirado sem cair quando aberto. É uma pequena mudança, mas importante no uso diário. Para compradores que buscam facilidade de direção, a Nash oferece a transmissão automática Hydra-Matic. Eles compraram este equipamento diretamente da General Motors. Existe um recurso estranho chamado “Selecto-Lift Starting”. Você tem que levantar a alavanca de câmbio para engatar o motor de partida.
Mudanças de nomenclatura e trem de força
O nome do modelo 600 desapareceu da seleção. Nash substituiu por “Estadista”. O novo nome combina melhor com a marca Ambassador. Há mudanças mais importantes nos bastidores. O curso do motor Statesman foi aumentado em um quarto de polegada. Isso eleva o deslocamento para 184 polegadas cúbicas. A potência aumentou para 85. Não rapidamente. Naquela época, a produção ainda era modesta.
O motor de seis cilindros do Ambassador tem um novo cabeçote. Esta mudança aumentou a potência para 115 cavalos. Poder significativo. O grunhido extra faz com que o carro grande pareça menos lento. Nash não mediu esforços para melhorar o desempenho e, ao mesmo tempo, reduzir custos por meio do compartilhamento de componentes.
O Fator Hidramático
Por que comprar um carro americano com motor britânico? Nash já fez isso antes. Em 1950, foi adicionada uma transmissão automática da General Motors. Isso não é algo que eles mesmos planejaram. Eles licenciaram. O Hydra-Matic era uma unidade de quatro velocidades que dominou o mercado de transmissões automáticas. Uma mudança de marcha suave é possível sem pressionar o pedal da embreagem.
Mecanismo exclusivo de Nash “Select Lift”. Levante o seletor de marcha e dê partida no motor. Evita o arranque acidental. Isso também significa que você não pode engrenar. O sistema é simples. Funcionou. É fortemente promovido pelos varejistas.
Estadista vs. Embaixador
Um estadista está sob o comando de um embaixador. Use a mesma plataforma subjacente. No entanto, o motor é diferente. O motor de seis cilindros de 184 polegadas cúbicas produzia 85 cavalos de potência. A potência da versão Ambassador é de 115 cavalos. Isso é um aumento de 30%. A estrutura maior da cabeça permite melhor fluxo de ar. Mais ar significa mais potência.
Os compradores têm uma escolha. Precisa de uma opção mais barata? Tomemos como exemplo os Statesmans. Precisa de um soco extra? Escolha um embaixador. Ambos são possíveis com Hydra-Matic. Esta foi uma atualização significativa em relação à transmissão manual de 1950. Nem todo mundo está pronto para a embreagem. O apelo automático aumenta a cada ano.
600 fim
600 placas de identificação desapareceram silenciosamente. O Estadista o substituiu. O novo nome parece mais valioso. Está mais de acordo com o pedigree do embaixador. A tecnologia permanece a mesma. Mesmo quadro. O arranjo básico é o mesmo. Apenas a marca é diferente.
Nash simplifica a lista. Há menos nomes para lembrar. Marketing facilitado. Um estadista assume o controle da tocha do pequeno sedã Nash
1950 Nash: Pequenos ajustes e reclamações no pára-brisa
Se você comprou um Ambassador em 1950, provavelmente optaria pelo super sedã. Tal como em 1949, ainda é líder de vendas. Faróis de neblina opcionais e ornamentos exclusivos no capô podem realçar o sabor.
Nash criou dois produtos que foram verdadeiramente pioneiros para os fabricantes americanos. Os cintos de segurança são opcionais. O mesmo se aplica ao assento reclinável de avião comercial com cinco posições. É aqui que param as grandes inovações.
A equipe de marketing se concentrou em um recurso: o para-brisa. “De todos os carros, o Nash é o único com para-brisa curvo e integrado!” O lance era simples. Não há barra vertical no meio da visualização. Havia também um limpador de vidro traseiro. Esta foi uma nova sensação na época. A maioria dos concorrentes não percebe esse ponto. Nash pressionou.
Veredicto de Tom McCahill sobre Nash Line
Tom McCahill sabe muito sobre carros. Ele testou a Mechanix Illustrated imediatamente após a guerra. Ele se tornou reitor dos testadores de estradas americanos. Os leitores o chamavam de “Tio Tom”. Ele era espirituoso. Ele era respeitado. Ele odeia a mediocridade.
Ele dirigiu o Nash 600 1949 e o Ambassador no Nash Proving Grounds em Burlington, Wisconsin. Ambos os modelos possuem overdrive. Sua crítica foi brutal, mas justa.
Sobre Estilo
Nash foi longe demais. McCahill os indicou para “Miss Upside Down Bathtub of 1949”. Ele disse que abriu as duas torneiras e aproveitou as últimas tendências.
Ele não estava errado sobre a falta de um pára-choque. Isto é muito inteligente. Ele descreveu o Ambassador como um carro de ótima aparência. Dentro e fora.
O 600: Rei da Economia
O 600 representa a cor de Nash no segmento inferior do mercado. Supera seus concorrentes em duas áreas: economia e conforto.
A quilometragem é de 25-30 milhas por galão em velocidades médias. 5 milhas por galão melhor do que os concorrentes mais próximos dos três grandes. A combinação do motor de seis cilindros de 82 cavalos e overdrive mudou o caráter do carro. Não é mais um cachorro. Também não era um urso-gato. Mas está longe de ser um caracol.
A aceleração de zero a 60 mph leva 20,1 segundos. O limite máximo de velocidade na rodovia para excesso de velocidade é de 74-77 milhas por hora.
Se você deseja desempenho zip-zip, pule 600. O desempenho não é significativo. Mas considerando a economia, o conforto e o design ultramoderno, McCahill o considera uma das melhores compras da América.
Embaixador: Cabra
A potência do Ambassador é de 112 cavalos. McCahill disse que poderia subir uma colina como uma cabra. Patinou em terreno irregular como uma esponja oleosa no gelo.
É muito ágil. Frota. Com a marcha engatada, ele acelera de zero a 60 mph em apenas 17,4 segundos. Este carro alcançou grande sucesso nas corridas de automóveis. A velocidade máxima varia entre 86 e 89 mph.
Era um sedã de luxo de alta qualidade. Provavelmente está viajando mais rápido do que qualquer pessoa sã gostaria. McCahill listou as seguintes características: Aparência. desempenho na estrada. desempenho. Conforto interior. Características da cama. Não conseguimos encontrar um produto mais econômico na mesma categoria.
Recursos importantes
O Nash Sedan está equipado com uma cama de casal conversível exclusiva. A instalação pode ser feita rapidamente. Não ocupa muito espaço, mesmo se você colocá-lo em uma mala grande. Você deixou cair o encosto articulado do banco dianteiro dividido. Juntamente com o banco traseiro, forma um colchão. Escolha simples ou duplo.
Eles também introduziram o Uniscope. Painel compacto. A parte superior da coluna de direção é simplificada. Controle mais fácil da cabine.
O 600 e o Ambassador compartilham suspensão com mola helicoidal nas quatro rodas. Equipado de série com acionamento por tubo de torque. Ele usa pneus de balão gigantes. Maravilhas de 24 libras. McCahill não é fã. Ele achou que seria melhor enfiá-los em uma seringueira.
Conclusão
Ambos os carros se destacam. Na aparência. em luxo. Em termos de capacidade de corrida.
Depois de completar exaustivos testes de estrada, McCahill enviou uma mensagem às principais montadoras. Comece a olhar para seus louros. Você não vai superar esses dois números alimentando os modelos públicos de torradas com leite, você não pode superar esses dois números.
1951 Nash Airflyte
O Nash Airflyte 1951 cortou a gordura. Existem dois níveis de acabamento: Super e Custom. A série Statesman ainda é um cupê executivo de luxo acessível.
Projetos personalizados recebem tratamento de luxo. Roleta perfeita. Volante personalizado. Apoio de braço rebatível do banco traseiro.
Atualização do Nash Airflyte 1951
O Nash Airflytes 1951 recebeu uma grande reforma. A dianteira é dominada por uma nova grade vertical que lhe confere uma aparência mais nítida. Isto é mais do que apenas um pacote decorativo. Esta é uma reformulação completa.
História de origem do Rambler
Já em abril de 1950, Nash introduziu uma série de modelos completamente nova – o Rambler. Aqui está uma nota de rodapé interessante. Este carro foi originalmente chamado de “Diplomata”. Nash gosta do tema de nomear funcionários. Combina perfeitamente com a imagem da marca. No entanto, a Chrysler já detém os direitos do nome Diplomat. Não funcionou para Nash.
Então eles vasculharam seus arquivos. Eles encontraram um nome antigo usado pela empresa do antecessor de Nash, Thomas B. Jeffery. A empresa operou com este nome em 1902-1913. O nome é Rambler. Ficou preso.
Clones de estilo Airflyte
O novo Rambler não compartilha apenas a marca. Tem toda a estética Airflyte. Os recursos de design incluem rodas fechadas. A linha do corpo tem cantos suaves. Ele também apresenta a marca Airflyte para combinar com a coleção atual. É como fazer parte da família. Eles fazem parte da família.
Marcos de produção
É raro ter ótimos resultados ano após ano. Nash alcançou essa meta em 1950. Naquele ano, a produção total de veículos foi de 191.865 unidades. As vendas do novo Rambler aumentaram esse número. O impulso foi real.
Em 18 de abril de 1950, Nash ultrapassou um limiar crítico. O bilionésimo carro Nash sai da linha de montagem. É mais do que apenas um número. Esta é uma marca de escala. A estratégia funciona. A renomeação foi bem-sucedida. O estilo funcionou.
Atualização Nash de 1951: pára-lamas quadrados e nova grade
A linha de 1951 apresentou atualizações visuais significativas, embora a extensão das atualizações variasse de acordo com o acabamento. O modelo Ambassador Statesman é consideravelmente mais contido, sem recursos adicionais para manter os custos baixos. Enquanto isso, o Super 4 portas fica ao lado do leve Ambassador Custom, enfatizando a hierarquia sutil, mas essencial, da árvore genealógica Nash.
Antes do início oficial do ano modelo, os engenheiros decidiram que os grandes Nashes precisavam de uma reforma. A maior mudança é o formato da cauda. A curva circular desaparece. Em seu lugar está um para-lama traseiro Sky-Flow quadrado e mais tradicional. Estas linhas angulares são combinadas com lanternas traseiras ovais posicionadas verticalmente que conferem à traseira uma silhueta mais compacta e moderna.
“Um novo pára-lama traseiro ‘Sky-Flow’ com um visual angular e mais tradicional aparece tanto no Ambassador quanto no Statesman com lanternas traseiras ovais orientadas verticalmente.”
Em termos de design, as alterações no front-end são pequenas. A chapa metálica permanece quase inalterada. Por que? A alteração dos painéis da carroceria com base nas diferenças de comprimento entre os veículos pode dobrar os custos de ferramentas. Nash priorizou a eficiência em vez de um redesenho radical.
Em vez disso, eles se concentraram na grade. Um novo modelo com um belo sorriso mostrando os dentes. O estilo emprestou algumas sugestões do Buick 1951. Do lado positivo, as duas marcas parecem estar mais ou menos relacionadas. Isso reflete sutilmente as tendências da concorrência. Não é uma cópia. É apenas uma linguagem compartilhada entre o Chrome e a intenção.
Transformação do Design do Embaixador Nash de 1951
O Nash Ambassador Custom 1951 tem um certo peso visual que a maioria dos motoristas reconhecerá instantaneamente. Parece exatamente com o carro da polícia que o Inspetor Henderson dirige na série de TV “Superman”. As viaturas da Polícia Metropolitana não foram escolhidas ao acaso. As dicas de estilo são consistentes com o trabalho de Nash do mesmo ano.
Nash atualizou o exterior com luzes de estacionamento horizontais. Eles o substituíram por um novo pára-choque dianteiro “guarda-corpo”. O Ambassador tem um visual único, a começar pelas luzes de estacionamento. Varra dois terços do para-lama dianteiro para trás. As linhas são nítidas.
Não há uniscópio dentro. Nash o substituiu por um novo painel “Painel Piloto”. Cores de pintura internas e externas adequadas. É um visual mais tradicional do que nos anos anteriores. Este layout coloca todos os botões de controle diretamente na frente do driver. O que restou foi a capa curva. O mesmo vale para o porta-luvas deslizante.
Nash Estadista e Embaixador: Atualização de 1950
O Nash Statesman ainda obteve 85 cavalos de potência de seu motor L-head seis. Embora esse número parecesse sólido, não era inovador na época. O que realmente mudou foi a escolha do comprador. Hydra-Matic aparece na lista de opções pela primeira vez. Este é um movimento necessário. As transmissões automáticas não são novidade. Eles estão se tornando uma exigência. Em 1951, mais de 60.000 carros Nash saíram da linha de produção com acionamento automático. Os compradores votam com suas carteiras.
Overdrive ainda é o mais popular. Nash registrou aproximadamente 87.000 instalações. Isto não é apenas um truque. Esta é uma maneira prática de aumentar sua quilometragem na rodovia. As mudanças mecânicas sob o capô são mínimas. Nash não precisa reinventar a roda. Eles só precisam lembrar a todos por que os motores duram tanto.
A vantagem da engenharia
O texto do anúncio enfatiza certos detalhes. Apenas Nash e Rolls-Royce oferecem virabrequins de sete rolamentos. totalmente contrabalançado. A equipe de marketing o chama de “Husky”. Eles alegaram que era super silencioso. Não há vibração. Construído para anos de serviço robusto.
“Apenas Nash e Rolls-Royce têm virabrequim robusto de 7 rolamentos e 100% contrabalançado…”
Esta é uma comparação ousada. A cooperação com a marca de luxo britânica significa sustentabilidade. Isso mostra que o Nash é mais do que apenas um carro americano barato. É construído com um nível de refinamento que a maioria dos concorrentes não possui. Sete rolamentos principais reduzem o estresse no virabrequim. O contrapeso equilibra o pulso de potência. O resultado é um motor que funciona mais frio e tem uma vida útil mais longa do que os típicos blocos de cinco rolamentos encontrados em outros sedãs domésticos.
Recordes de velocidade no México
Enquanto o Estadista jogava pelo seguro, o Embaixador travava a guerra. Nash não está falando apenas sobre confiabilidade. Eles demonstraram isso. Em 1950, um Embaixador de 1950 participou da Corrida Pan-Americana de Estrada no México. O carro não acabou. É dominante.
Nash viajou 712 milhas a uma velocidade média de 95,3 mph. Não é uma corrida. Foi uma maratona em ritmo de corrida. A empresa acredita que este é um recorde que nunca será superado por um veículo de produção da sua classe. Carros de estoque. Um veículo produzido em massa sem modificações. Manter velocidades próximas a 160 quilômetros por hora por centenas de quilômetros exige muita engenharia. O sistema de refrigeração aguentou. A caixa de câmbio não escorrega. A estrutura permanece rígida.
Foi uma flexibilização. Relações públicas disfarçadas de conquistas esportivas. Mas os números não mentem. Se você conseguir colocar tanta velocidade e distância nesse estoque, provavelmente poderá percorrer mais 160.000 quilômetros sem problemas. Essa foi a promessa de Nash.
O colapso das vendas de Nash e a ascensão dos Ramblers
O mecanismo de vendas de Nash usou as portas 600/Statesman Super 4 pelo terceiro ano consecutivo. Isto é pão com manteiga. Mas há uma fresta de esperança na área de engenharia. O modelo Ambassador ganhou o prêmio Bell Timing. Testado em El Mirage Dry Lake, na Califórnia, provou ser o sedã mais rápido. O carro atingiu uma velocidade de 99,4 mph em uma milha voadora. Não é um carro de passageiros ruim do início dos anos 1950.
Os números de vendas contam uma história mais complicada. A produção de calendários caiu para 161.140 unidades em 1951. O segmento Rambler foi responsável por 57.555 dessas unidades. Os resultados do ano modelo parecem melhores no papel. A produção total foi de 205.307 unidades. Os caminhantes representaram 70.003 deles. A marca estava mudando de foco.
Rambler atrai mais atenção. Nash adicionou uma nova capota rígida de 2 portas Country Club. Ele se juntou à perua existente e às opções conversíveis. A programação estava se tornando diversificada. Os Ramblers ofereciam estilos de carroceria que os Nashes maiores não ofereciam. Mas há uma lacuna. A linha Rambler ainda carece de um sedã. Isso mudaria em breve.
Por que a produção vacilou quando o ano modelo de 1951 foi interrompido?
Três fatores principais causaram a desaceleração. Primeiro, o design do Airflyte estava em seu terceiro ano. Não é mais o carro mais novo. A novidade passou. Em segundo lugar, o público estava cansado do visual fastback. Este não é um problema apenas para Nash. A General Motors rapidamente retirou esse estilo de toda a sua linha de produtos. A estética caiu em desuso. Finalmente, foi um ano em que o mercado automóvel global estava em declínio. O recorde foi estabelecido em 1950. A bolha estourou.
Nash Airflyte Legacy e dados de produção de 1949-1951
O preço de tabela de um Nash Ambassador Super 4 Door 1951 era de $2.330. O volume de produção foi de 34.935 unidades. Isto não é apenas uma coisa boa. Isso é lendário.
George Mason não escondeu a sua satisfação. Ele apontou para os números e deixou que falassem por si. A taxa de crescimento das vendas de Nash no pós-guerra foi cinco vezes maior que a média do setor. Esse crescimento não aconteceu por acaso. É o que acontece quando você aposta na aerodinâmica e vence.
Mason empurrou as rodas fechadas. Formato de pára-lama elegante. A estética do “Airflyte”. Quando Nash, o mais velho da geração seguinte, foi nomeado, ele garantiu que a linguagem do design permanecesse intacta. O objetivo era lançar o produto em homenagem às bodas de ouro de Nash em 1952.
A essa altura, Wally Wahlberg já havia partido. Meade Moore assumiu as funções de design. Mas o DNA da Airflyte permaneceu. Isso define Nash. Define a American Motors. Alguns pensaram que ele havia ficado muito tempo. Outros participantes do setor estão recorrendo a arestas duras e barbatanas traseiras. Nash mantém a liderança no Aero Streamline.
Cauda Longa do Estilo Aero
Veja o Rambler. Nash abriu as rodas dianteiras do modelo 1955. A teoria aerodinâmica está em constante evolução. No entanto, o embaixador manteve as rodas fechadas até 1956. Esta é uma escolha teimosa. Um confiante.
Depois houve o Metropolitano Britânico. O carro manteve a aparência de roda fechada até ser desmantelado em 1962.
Demorou várias décadas para que esse estilo retornasse aos principais sedãs americanos. Ford não carregou a tocha até meados da década de 1980. Naquela época, a Ford havia conseguido muito do que a Airflyte já havia conseguido no final da década de 1940. Os ciclos de design são lentos. Nash estava décadas à frente de seu tempo.
1949: Ano de ruptura
Os Airflytes entre 1949 e 1951 são os Nash de maior sucesso de todos os tempos. Eles quebraram antigos recordes de vendas. Chegaram a um pico que a marca nunca mais alcançou.
Em 1949, Nash dividiu a lista em dois níveis distintos. Os modelos com distância entre eixos de 112 polegadas são vendidos com uma placa de identificação 600. O modelo com distância entre eixos de 121 polegadas é o Ambassador.
A série 600 dominou o volume de vendas.
– O sedã superespecial de 4 portas é o rei das vendas. 23.606 unidades.
– Super sedã de 4 portas seguido por 31.194 unidades vendidas.
– Super 2 portas Sedan 17 006 vendido.
Ambassador é a opção premium.
– O sedã Super 4 portas liderou a lista com 17.960 unidades.
– Sedãs personalizados de 4 portas aumentaram em 6.539 unidades.
– Super Special Sedan adicionou 6.777 unidades.
A produção total de Nash atingiu 130.000 unidades em 1949. Este é um número enorme para uma indústria que ainda enfrenta restrições na cadeia de abastecimento após a guerra.
1950: Estadista e crescimento sênior
Em 1950, a convenção de nomenclatura mudou ligeiramente. O modelo menor de distância entre eixos de 112 polegadas foi chamado de Statesman. Os modelos maiores ainda são Ambassador.
“The Statesman” continua crescendo em vendas.
A âncora é um sedã Super 4 portas. 60.090 unidades vendidas.
– Super sedã 2 portas 34.196 unidades adicionadas.
– Sedã personalizado de 4 portas vendido por 11.500.
O embaixador cresceu.
– Os super sedãs de 4 portas aumentaram para 27.523 unidades.
– Os sedãs personalizados de 4 portas aumentaram para 12.427 unidades.
– As vendas do sedã Super 2 portas permaneceram fortes com 7.237 unidades.
A produção total de veículos Nash de grande porte em 1950 foi de 160.354 unidades. Este é o pico. Nash estava atingindo seu ritmo.
1951: Pico Final do Airflyte
A produção diminuiu ligeiramente em 1951, mas os lucros e a reputação da marca permaneceram elevados.
O segmento de duas portas diminuiu com o Statesman (112 polegadas).
– O sedã Super 4 portas ainda está indo bem, com vendas de 52.325.
– Venda de sedã customizado de 4 portas 14.846.
– Vendido até 22.261 Super sedã de 2 portas.
– Produção total do Statesman: 91.815 unidades.
O Ambassador (121 polegadas) introduz algumas mudanças internas interessantes.
– O sedã Super 4 portas (o modelo de $2.330 mencionado acima) ainda é nosso campeão de vendas por 34.935.
– Os sedãs personalizados de 4 portas aumentaram significativamente, 21.071 unidades.
– Os super sedãs de 2 portas diminuíram para 4.382 unidades.
– Produção total do Ambassador: 61.583 unidades.
A produção total de veículos Nash de grande porte em 1951 foi de 153.398 unidades.
1949-1951 Nash Especificações e Resumo de Produção
As informações a seguir são as especificações do Nash Airflyte. Abrange um conjunto de 600 estadistas, embaixadores e embaixadores entre 1949 e 1951.
Dados de Nash de 1949
Série 600 (distância entre eixos de 112,0″)
| Código do modelo | Nome do modelo | Peso (lbs) | Preço | Produção |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Super Especial Brougham 2D | 2.960 | US$ 1.846 | 2.564 |
| 4928 | SDN 4D superespecial | 2.950 | US$ 1.849 | 23.606 |
| 4929 | 4929 SDN 2D superespecial | 2.935 | US$ 1.824 | 9.605 |
| 4943 | Super Brougham 2D | 2.960 | US$ 1.808 | 2.954 |
| 4948 | Super 4D SDN | 2.950 | US$ 1.811 | 31.194 |
| 4949 | SDN Super 2D | 2.935 | US$ 1.786 | 17.006 |
| 4953 | Brougham 2D personalizado |
