Der Nash Airflyte, der zwischen 1949 und 1951 hergestellt wurde, war das Äquivalent zu Autos mit erworbenem Geschmack. Entweder gefällt Ihnen ihre bauchige, fast cartoonartige Ästhetik, oder Sie finden sie völlig lächerlich. Es gibt keinen Mittelweg.
Befürworter sagen, dass die Form nicht nur ästhetischen Zwecken dient. Entworfen mit Blick auf Komfort. Die Kabine ist für ihr Alter überraschend geräumig. Der Geräuschpegel im Cockpit ist weiterhin niedrig. Kritiker taten das Design als „Badewanne“ von Nash ab, und das Unternehmen selbst gab diese Bezeichnung zugunsten der offiziellen Marke „Airflyte“ auf.
Die Kontroverse geht über das Blech hinaus. Kritiker verweisen auf frühe Rostprobleme und einen schlechten Wiederverkaufswert als Beweis dafür, dass das Produkt fehlerhaft ist. Enthusiasten entgegnen dem, indem sie die revolutionäre Technologie hervorheben, die Nash in diese Rahmen integriert hat. Für diejenigen, die das Auto tatsächlich fahren, verbirgt diese Technik oft Stylingfehler.
Aufgrund der polarisierten Form hat sich der Spitzname „Badewanne“ eingebürgert. Aber das Design hinter dem Nash Airflyte beweist, dass sein Design praktisch ist.
Rost ist immer noch ein berechtigtes Problem. Bei Nichtbeachtung können diese Autos schnell rosten. Der Wiederverkaufswert war im Vergleich zu traditionelleren Nachkriegslimousinen schon immer niedriger. Das Fahrerlebnis erzählt jedoch eine andere Geschichte. Die Reise ist luxuriös. Der Raum fühlt sich geräumig an.
Nash hat keine Autos gebaut, um Schönheitswettbewerbe zu gewinnen. Sie haben es gebaut, um ein bestimmtes Problem zu lösen. Die einzigartige Silhouette von Airflyte minimiert den Luftwiderstand und maximiert den Innenraum. Es handelt sich um eine Designentscheidung, bei der die Praktikabilität Vorrang vor der allgemeinen Attraktivität hat.
Sind die heutigen Kontroversen wichtig? Rost ist für Sammler ein großes Problem. Für Autofahrer sind Komfort und Technik attraktiv. Nash Airflight sitzt an einem seltsamen Ort. Es war nicht das schönste Auto seiner Zeit. Es ist nicht das zuverlässigste. Aber es ist definitiv eines der lustigsten.
Die Ingenieure hinter Airflyte
Nash stellt nicht nur Autos her. Sie haben es so gestaltet, dass es im Wind weht.
Der Airflyte von 1949 war riesig. Geräumig. Nash macht keine Witze, wenn er dieses Interieur eine „Super-Lounge“ nennt. Die wahre Geschichte dreht sich jedoch nicht um die Samtsitze. Dieser Mann hat es möglich gemacht. Niles E. Wahlberg.
Direktor für Technologie.
Wahlberg ist mehr als nur ein Anzug. Er verfügt über einen Abschluss der renommierten ETH Zürich. Vor Nash machte er sich in Oakland, Maxwell Briscoe und Packard einen Namen. 1931 wurde er zum Vizepräsidenten befördert.
Er lebt an der Goldküste von Chicago. Ein auffälliges Teil. Ich fahre jeden Tag mit dem Zug nach Detroit.
Bill Ledig, der 1950 zu Nash Styling kam, erinnert sich noch gut an ihn.
„Er war ein kluger Mann … Wally ging durch die Korridore, ohne sich seiner Umgebung bewusst zu sein. Sein Gesicht zeigte Konzentration. Manchmal änderte er plötzlich die Richtung und drehte sich um, ohne einen Schritt zu verpassen, weil ihn eine neue Idee dazu brachte, seinen Kurs zu überdenken.“
Wahlberg fesselte die Atmosphäre. Insbesondere, wie es Bewegungen widersteht.
Er glaubt, dass zukünftige Autos den Luftwiderstand berücksichtigen müssen. Bei der Rationalisierung geht es nicht nur um Ästhetik. Dies dient der Funktionalität. Je geringer der Windwiderstand ist, desto leiser ist die Kabine. Verbessert die Stabilität. Verbessert die Kraftstoffeffizienz.
Er glaubte, dass intelligente Unternehmen diese Vorteile durch klares Design reproduzieren könnten.
er ist nicht allein. Aber er ist einer der wenigen, die bereit sind, seinen Status zu verwetten.
Veränderungen nach dem Krieg
1945 veränderte alles.
Die Autoproduktion ist gerade wieder angelaufen. Die meisten Hersteller wählen eine einfache Methode. Eine Neulackierung des Vorkriegsmodells. Fügen Sie einen neuen Grill hinzu. Minimale Updates.
Es ist sehr sicher. langweilig.
Aber einige sahen die Zeichen an der Wand. Das Leben ist jetzt anders. Die Leute wollen etwas anderes.
Wahlberg sah Chancen, wo andere Trägheit sahen.
Die Nash Ambassador Super Edition verfügt über einen Radstand von 121 Zoll. Die Länge von Stoßstange zu Stoßstange beträgt 210 Zoll. Es ist nur Hardware. Die wahre Geschichte spielt sich im Kopf des Designers ab.
Die Technologie entwickelt sich rasant weiter. Militärische Studien leiteten seine Entwicklung. Neue Waffen erfordern ein besseres Design. Das Auto folgte. Auch die Menschen haben sich verändert. Sie verstehen jetzt die Wissenschaft. Sie erkannten das Potenzial der Technologie.
1937 überraschte der Doppeldecker alle. Bis 1947 hatten sich die Dinge geändert. Die Rakete erschien. Die Jets werden in Dienst gestellt. Die Kernenergie ist Realität geworden. Raumfahrt ist nicht mehr nur eine Geschichte.
Die Entwicklung von Flugzeugen während des Krieges beeinflusste die Automobildesigner. Nach dem Krieg suchten die Automobilhersteller nach neuen Grenzen. Nash möchte nicht zurückgelassen werden. Verkäufe sind wichtig. Technologie ist wichtig.
Führungswechsel an der George Mason University
George W. Mason verwendete den Nash Kelvinator. Er fungiert als Vorsitzender und Vorstandsvorsitzender. Er wollte einen Plan zur Umsatzsteigerung. Bisher war das Unternehmen konservativ. So führt Charles W. Nash.
Charlie Nash wählte Mason zu seinem Nachfolger. Er betrachtete Herrn Mason als fiskalisch konservativ. Wie er. Nash wird diese Wahl wahrscheinlich nicht bereuen.
Mason hat das Unternehmen gut geführt. Er wich seiner Falle aus. Auch andere unabhängige Automobilhersteller sind in ähnliche Fallen geraten. Nash überlebte. Masons Strategie funktionierte.
In dieser Ära wurde 1949 der Nash Airflight eingeführt. Die Designer verwendeten Luftfahrttechnologie. Stromlinienförmige Form. Dicke Linie. Das Auto sieht auch im geparkten Zustand schnell aus.
Warum Nash Airflyte wichtig ist
Sie fragen sich vielleicht, warum dieses Auto so viel Aufmerksamkeit erhält. Kein Bestseller. Es ist nicht das zuverlässigste. Die Situation ist jedoch anders.
Nash Airflight stellt die herkömmliche Meinung in Frage. Traditionelle Autohersteller bleiben bei kastenförmigen Modellen. Nash wurde diplomatisch. Ergebnis? Ein Auto, das dem nächsten Jahrzehnt würdig ist.
Die freimaurerische Führung toleriert Risiken. Konservative Immobilieneigentümer neigen dazu, risikoscheu zu sein. Mason sah eine Chance. Er treibt Innovationen voran. Der Preis ist Airflyte.
Der Einfluss des Zweiten Weltkriegs auf das Autodesign
Bei der Forschung während des Krieges ging es nicht nur um die Herstellung von Waffen. Es baut Wissen auf. Aerodynamik. Materialwissenschaft. Fertigungseffizienz. Autodesigner absorbieren alles.
Die Dusche hat glatte Linien. Die Rakete hat eine scharfe Nase. Das Raumschiff hat eine futuristische Form. Autodesigner haben diese Elemente kopiert.
Nash Airflight macht dies deutlich. abgerundete Kanten. Integrierter Scheinwerfer. Schneiden Sie den Luftumriss aus. Es geht nicht nur um Stil. Das ist eine Funktion.
Auch andere Hersteller haben es bemerkt. Manche Leute plagiieren. Einige lehnten es ab. Aber der Trend beginnt hier.
Ein Überlebensspiel für unabhängige Autohersteller
Als andere scheiterten, überlebte Nash. Warum? Masons Finanzdisziplin. Und es gibt auch Designinnovationen.
Unabhängige Automobilhersteller stehen vor großen Herausforderungen. Die großen Drei sind dominant. Teile teilen. Händlernetz. Hauptstadt. Nash hat es nicht.
Mason hält die Kosten niedrig. Er vermeidet Überforderung. Er ist auf Nischenmärkte spezialisiert. Airflyte richtet sich an Käufer, die etwas Neues suchen. Es ist nicht nur Ford oder Chevrolet.
Dieser Ansatz hat funktioniert. Für eine Weile. Airflyte hat genügend Umsätze, um das Risiko zu rechtfertigen. Aber ihre Umsätze reichen nicht an die großen Drei heran.
Dennoch beeinflusste dieses Design die gesamte Branche. Die stromlinienförmige Karosseriestruktur wurde zum Standard. Voller Details, inspiriert von der Luftfahrt. Nash führte den Angriff an.
Nashs Vergleich mit Konkurrenten
Wie geht es Nash? gegen Ford, Chevrolet
Der Nash-Botschafter von 1949: Ein mutiger Schritt
1949 Nash Ambassador Super Die Mathematik hinter der viertürigen Limousine ist einfach, aber überzeugend. Der Listenpreis beträgt 2.195 $ ohne Optionen. Der Absatz betrug 17.960 Einheiten. Diese Nummer ist nicht nur die beste in der Ambassador-Serie, sie übertrifft auch alle anderen Varianten mit einem Vorsprung von 2:1. Es ist mehr als nur ein Auto. Das ist eine Aussage.
George Mason hat Charlie Nashs Vorsicht nicht geerbt. 1945 verfügte Nash Motors über reichlich Bargeld. Viel davon. Kriegsverträge füllten die Kassen und verschafften dem Unternehmen Liquidität für die Umrüstung und die Zukunft. Aber Mason wollte nicht auf Nummer sicher gehen. Er wusste, dass finanzielle Verantwortung das Unternehmen am Leben hielt, aber Mut hielt das Unternehmen am Laufen.
Er sah die Großen Drei an. Ford, General Motors, Chrysler. Sie waren damit beschäftigt, aktualisierte Versionen der Vorkriegsmodelle zu erstellen. Mason sah die Falle. Als die während des Krieges aufgebaute Nachfrage nachließ, kühlte sich der Markt ab. Schnell.
Also traf er eine Entscheidung. Er würde nicht darauf warten, dass seine Konkurrenten aufholen. Er würde sie überspringen. Das Ziel ist ein neues Auto. Kein Facelift. Keine Verschleppung. Etwas spürbar anderes.
Warum das Risiko eingehen? Als kleiner unabhängiger Autohersteller konnte man nicht nur über den Preis oder das Markenerbe konkurrieren. Du musst anders sein. Man muss etwas bieten, was die großen Produzenten nicht bieten.
Frist für Mason: 1949.
Der Zeitpunkt war gut durchdacht. Er berechnete das Zeitfenster, in dem die Nachfrage das Angebot überstieg, und plante den Absturz. Wenn sich der Markt endlich abkühlt, wird Nash ein Produkt haben, das nicht direkt vergleichbar ist. Der Ambassador von 1949 war mehr als nur ein neues Modell. Es war das Fahrzeug, das die Zukunft des Unternehmens bestimmt. Oder scheitern.
Mason setzte auf Differenzierung. Der Nash Ambassador Super von 1949 war sein Chip in der Mitte des Tisches. Und für einen kurzen Moment standen die Chancen zugunsten des Außenseiters.
Nash baute in den späten 1940er Jahren nicht nur Autos. Sie haben sie in den Boden eingearbeitet. Die Marketingabteilung wirbt mit einem umwandelbaren Sitz und einem an der Lenksäule montierten Uniscope-Instrumentengehäuse, aber die wahre Geschichte blieb im Wind verborgen.
Die Entwicklung des Modells von 1949 dauerte nicht bis zum Kriegsende. Alles begann im Jahr 1943. Nashs Chefingenieur Charles Wahlberg steckte bei einem Militärprojekt fest. Er brauchte Daten. Er fand es in einem riesigen Windkanal, der in Nashs eigener Anlage seinesgleichen sucht.
Er testete Formen. Er testete Formulare. Das Ziel ist einfach. Bewegen Sie eine volle Ladung Personen und Ladung mit möglichst geringem Widerstand.
Dann kam der Curveball. Zwei unabhängige Designer, Bob Koto und Ted Piech, haben das Konzept entworfen. Sie wollten ein sauberes, aerodynamisches Familienauto, das für den Nachkriegsmarkt geeignet wäre. Herr Wahlberg schaute sich ihre Tonmodelle an. Er betrachtete ihre Zeichnungen. er hat bestanden.
Er beschloss, es selbst zu bauen.
Aber verstehen Sie das nicht als Ablehnung von Kotos Vision. Der Einfluss war groß. Sie können es im Endprodukt sehen. Wahlbergs Team nutzte aerodynamische Prinzipien und wandte sie auf ein serienreifes Paket an.
Das Team hinter dem Umschlag
Nashs Stil ist keine Insel. Es befand sich im Ingenieurwesen. Wahlberg hatte das Sagen. Die schwere Arbeit wurde jedoch seinen Assistenten überlassen.
Chefingenieur Meade Moore wird für die Designseite verantwortlich sein. Ted Ulrich leitete das Design des Einheitskörpers. Ulrich hatte bereits mit seinem Nash 600 von 1941 für Aufsehen gesorgt. Er wusste, wie man Strukturen stapelt, um Stabilität und Platz zu gewinnen.
Sie werden von einer kleinen Crew von Ingenieuren unterstützt. Ray Smith verkleinerte die Prototypen zu Testzwecken auf ein Viertel der Größe. Don Butler kümmerte sich um die Details. Chromzubehör. Radabdeckungen. Spiegel. Trimmen. Kleine Details, die das Auto teuer erscheinen lassen.
Das Ergebnis war der Nash von 1949. Es sah aus wie nichts anderes auf der Straße.
Optimiert für Geschwindigkeit
Für den Durchschnittsfahrer war der 1949 Nash Airflyte ein Exot. Es war etwas Besonderes. Die Umschlagform war enger als alles andere, was es gab. Der Packard sieht im Vergleich vage aus.
Wahlberg forderte „Form Follow Function“. Der Luftstrom ist Trumpf.
Die Zahlen bestätigten es. Der Airflyte erzeugt bei 60 Meilen pro Stunde nur 113 Pfund Luftwiderstand. Packard kämpfte mit 171 Pfund. Das ist eine erhebliche Lücke. Das bedeutet eine bessere Kraftstoffeffizienz. Das bedeutet weniger Turbulenzen bei Autobahngeschwindigkeiten.
Dieses Design erreicht dies durch Glätte. Abgerundete Kotflügel gingen in die Karosserie über. Sanfte Ecken durchschneiden den Wind, anstatt ihn einzufangen. Das Auto stand tief. Mit einer Höhe von 62 Zoll war es 6 Zoll niedriger als das Modell von 1948. Die integrierte gebogene Windschutzscheibe reduziert Turbulenzen noch mehr.
Komplett geschlossen
Frühere Nash-Modelle wie der 600 verwendeten halbgeschlossene Hinterradgehäuse. Das Modell von 1949 ging noch einen Schritt weiter. Wahlberg bestand auf einer vollständigen Einschließung.
Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder sind mit einer Karosserie umwickelt. Dabei geht es nicht nur um Ästhetik. Reinigen Sie den Luftstrom um die Reifen. Reifen sind eine große Anziehungskraft. Durch die Umhüllung mit glattem Metall wird der Luftwiderstand verringert.
Dieses Auto ist mutig. Das ist das Amerika der Nachkriegszeit, eine Maschine, die aus der Zukunft zu kommen scheint. Die Marketingabteilung hat das Bett verkauft. Die Konstruktionsabteilung verkaufte die Form. Gemeinsam haben sie ein Auto geschaffen, das nicht nur schnell aussieht; Bewegt sich effizient in der Luft.
Der Einfluss von Kotos frühen Konzepten ist noch heute im Fluss des Körpers erkennbar. Diese Zusammenarbeit hat ein Jahrzehnt des Automobildesigns geprägt, auch wenn Sie es nicht erkennen. Nash hat gezeigt, dass Planung und Design nicht im Widerspruch zueinander stehen müssen. sie können zusammenarbeiten.
Das Modell von 1949 setzte Maßstäbe. das ist
George Mason interessierte sich nicht nur für das aerodynamische Aussehen. er hat sich dafür eingesetzt. Nashs Präsident warb für geschlossene Räder. Dies war ein einzigartiges innovatives Merkmal von Nash und wurde zu einem prägenden Merkmal des Nachkriegsimages der Marke.
Das Design ist sehr sauber. Es ist sehr aerodynamisch. Für die Kühlerfigur muss der Käufer zusätzlich 9 US-Dollar bezahlen.
Ja. 9 Dollar.
Im Jahr 1949 war das keine geringe Summe. Dies ist eine sorgfältig durchdachte Entscheidung. Nash möchte, dass Käufer verstehen, dass Rationalisierung mehr als nur kosmetischer Natur ist. Das ist strukturell. Die „Flying Lady“-Dekoration ist nicht bei allen Botschaftern Standard. Du musst wählen. Man muss diese Silhouette genug schätzen, um das Kronjuwel zu bezahlen.
Airflyte definiert den Nachkriegsstil neu
Nash nahm kein Blatt vor den Mund, was seine neue Richtung angeht. Ihr Marketingtext ist wie ein Manifest gegen das klobige und schwere Kotflügeldesign des letzten Jahrzehnts.
„Jetzt haben Sie ALLES im Nachkriegs-Styling gesehen! Keine hässlichen Kotflügelöffnungen mehr! Perfekte Rennkurven von der massiven Front bis zum perfekten Tropfen-Heck … Von der Straße bis zum Dach … innen und außen! Jede Linie singt vor Action! Es gibt nichts Vergleichbares auf der Straße.“
Es ist mehr als nur ein Anzeigentext. Dies ist eine dringende Herausforderung für alle anderen Hersteller.
Airflyte verzichtet auf herkömmliche Kotflügelöffnungen. Glättet Körperlinien. Es zeichnet eine kontinuierliche Kurve vom Frontgrill bis zum Heckdeck. Dabei ging es nicht nur darum, schnell auszusehen. Dadurch wird der Luftwiderstand verringert. Über Effizienz. Form und Funktion treffen mehr denn je aufeinander.
In der Super-Lounge
Sobald man drinnen ist, wird das Drama draußen durch etwas viel Ruhigeres ersetzt. Nash nennt es eine „Super-Lounge“. 1950 wurde der Name in „Sky-Lounge“ geändert, das Konzept blieb jedoch dasselbe.
Minimalistisch. Rezessiv. Erholsam.
Nash hat den Innenraum bewusst unauffällig gestaltet. Es gibt keine störenden Lichthöfe. Es gibt keine auffälligen Chromverzierungen, die die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Nur klare Linien. Sanfte Töne. Ein Raum, der den Fahrer eher beruhigen als anregen soll.
Dieser Kontrast ist gewollt. Das Äußere war ein Statement. Der Innenraum war ein Zufluchtsort.
Das Erbe des geschlossenen Rades
Das beiliegende Rad ist mehr als nur ein Designmerkmal. Das ist eine technische Herausforderung. Die Nash-Ingenieure mussten eine Möglichkeit finden, die Radkästen zu umgeben, ohne den Spielraum, die Kühlung oder die Wartungsfreundlichkeit zu beeinträchtigen.
Ergebnis? Ein Auto, das aussieht, als wäre es aus einem einzigen Stück Metall geschnitten. Glatt. Ungebrochen.
Ein Käufer, der 9 US-Dollar extra für die Kühlerfigur zahlt, kauft nicht nur eine Zierde. Sie kauften eine Bestätigung. Sie demonstrieren ein Verständnis für die Gestaltungsprinzipien hinter dem aerodynamischen Erscheinungsbild. Sie sind Teil des Clubs.
Warum es heute wichtig ist
Wenn es um amerikanische Nachkriegsautos geht, wird der Nash Airflyte von 1949 oft übersehen. Die großen Drei dominieren die Geschichte: Ford, GM und Chrysler. Nash ist ein Außenseiter. Der Innovator. Jemand, der bereit ist, alles auf eine völlig neue Art und Weise zu riskieren.
Es hat das Unternehmen auf lange Sicht nicht gerettet. Aber es veränderte die Art und Weise, wie Menschen über Autodesign dachten
1949 Nash Ambassador: Innenraum und Struktur neu definiert
Der Nash Ambassador von 1949 war mehr als nur ein kosmetisches Update. Es hat dazu beigetragen, dass Fahrer die Bedienelemente ihres Autos neu nutzen können. Das Highlight ist das Uniscope-Instrumentenpult. Nash behauptete, man müsse den Blick nicht von der Straße abwenden. Alle Zifferblätter sind unterhalb der Augenhöhe gruppiert und an der Lenksäule montiert. In der Nähe befindet sich ein vertikales Radiorad, das für visuelle Unordnung auf dem Armaturenbrett sorgt.
Das Armaturenbrett selbst ist versenkt. Alles Mögliche ist hinter einer Schallwand eingebaut. Dahinter verbirgt sich das Weather Eye Conditioned Air System. Nash stellte dieses integrierte Heiz-, Entfroster- und Lüftungsgerät im Jahr 1938 vor. Hier ist es vollständig integriert.
Höhlenartige Hütte
Der Raum fühlt sich geräumig an. Es gibt keine hervorstehenden Einsätze am Knie. Sie können mit gekreuzten Beinen entspannen. Die All-Coil-Federaufhängung garantiert eine ruhige Fahrt. Das aerodynamische Design hält die Windgeräusche gering. Es hat ein luxuriöses Gefühl.
Die Schlafmöglichkeiten haben sich stark verbessert. Nash hat in der Vergangenheit Bettoptionen angeboten. Im Jahr 1949 wurde die Twin-Bed-Anordnung eingeführt. Die Rückenlehnen der Vordersitze lassen sich umklappen, um an die Rücksitze anzuschließen. In früheren Modellen wurden nur Rücksitze verwendet. Dadurch waren die Passagiere gezwungen, ihre Beine in den Kofferraum zu stecken. Das neue Setup ist sauberer.
Optional sind auch Spezialmatratzen als Zubehör erhältlich. Bald darauf folgten Fenstergitter. Camper können ohne Mücken Luft hereinlassen.
Airflyte-Konstruktion
Einheitliches Design ist für Nash nichts Neues. Es wurde 1941 mit der 600er-Serie populär. Allerdings hatten die Ambassadors von 1941 bis 1948 einen anderen Rahmen. Das Modelljahr 1949 änderte das. Nash entschied sich für eine exklusive Unit-Body-Konstruktion. Fahrgestell und Aufbauten sind geteilt. Das teurere Ambassador-Modell verfügt nicht über einen zusätzlichen Rahmen darunter.
Nash nennt es „Unitized“ oder „Airflyte Construction“. Es soll 1 1/2 bis 2 1/2 Mal steifer sein als herkömmliche Autos. Seine Stärke beruht auf 8.000 elektronischen Schweißungen. Diese Änderung ist ein bedeutender Fortschritt in der strukturellen Integrität der Marke.
Der Nash Airflyte hat ein Kofferraumvolumen von bis zu 28,5 Kubikfuß. Du könntest es laden.
Die Modelle Nash 600 und Ambassador haben die gleichen Stilmerkmale. Der einzige wirkliche strukturelle Unterschied ist der Radstand. Der 600 hat einen Radstand von 112 Zoll. Ambassador lässt sich auf 121 Zoll ausfahren. Die zusätzlichen 9 Zoll des Ambassador befinden sich direkt vor der Windschutzscheibe. Nash installierte einen passenden langen vorderen Kotflügel und eine lange Motorhaube. Die Innenmaße beider Linien sind gleich, da die Rahmen im Wesentlichen aus dem gleichen Blech bestehen.
Das Fastback-Format ist für die Automobilindustrie nicht neu. Packard und Hudson hatten bereits im Vorjahr das „Step-Down“-Modell ausprobiert. Nash ging noch weiter. Sie kopieren nicht nur das Aussehen. Sie sind auf „reine“ Aerodynamik ausgelegt. Dieses Konzept geht auf Nashs „Aeroform“-Vorlesung von 1935 zurück. Doch das Modell von 1950 ließ dieses Konzept hinter sich. Er war effizienter als jede andere Limousine auf dem Markt. Selbst die halbgebadeten Lincolns der damaligen Zeit konnten mit seinen klaren Linien nicht mithalten.
Das haben Windkanaltests an der University of Wichita bewiesen. Nash behauptete in einer Broschüre aus dem Jahr 1950, dass sich der Airflyte mit 20,7 % weniger Luftwiderstand durch die Luft bewegte als der durchschnittliche Luftwiderstand der führenden Marken. Die Zahlen waren krass. Andere Autos verbrauchten bei Geschwindigkeiten ab 30 Meilen pro Stunde bis zu 51 % mehr Leistung. Bei 80 Meilen pro Stunde benötigt der Nash Airflight 11 PS weniger als seine Konkurrenz, um den Luftwiderstand zu überwinden. Dadurch wird die Kraftstoffeffizienz deutlich verbessert.
Unter der Haube blieben die Antriebsstränge konservativ. Der Nash 600 verwendete einen Flachkopf-Sechszylindermotor. Es verfügt über vier Hauptlager und einen Hubraum von 172,6 Kubikzoll. Die Leistung beträgt nur 82 PS. Der Botschafter bekam das bessere Angebot. Es verfügt über ein größeres Sechszylinder-Überkopfventil. Der Hubraum springt auf 234,8 Kubikzoll. Bei einer niedrigen Drehzahl von 3400 U/min leistet er 112 PS. Die Kurbelwelle hat sieben Hauptlager. Gebaut für die Ewigkeit. Diese Haltbarkeit ist unschlagbar.
Beide Motoren verwenden die exklusive Uniflo-Jet-Vergasung von Nash. Nach Angaben des Unternehmens sorgte dies für eine konstante Laufruhe. Es spart auch Benzin, das „normalerweise beim Beschleunigen verschwendet wird“. Fahrer können sich für ein Dreigang-Schaltgetriebe entscheiden. Oder sie könnten Overdrive bestellen. Nash vermarktete dies als „Automatic Fourth Speed Forward“. Die meisten Käufer entscheiden sich für diese Option.
Die Karosserievarianten sind begrenzt. Er kann als zweitürige oder viertürige Limousine gekauft werden. Der Zweitürer ist auch in der Brougham-Ausführung erhältlich. Der einzige Unterschied ist der Innenraum. Jedes Fahrzeug gehört zu einer von drei Ausstattungsfamilien. Super. Super-Special. Brauch.
Preislich liegen diese Autos im Mittelfeld. Die Grundpreise für den Nash 600 liegen zwischen 1.786 und 2.000 US-Dollar. Damit steht er in direkter Konkurrenz zu Buick Special. Die Ambassador-Preise liegen zwischen 2.170 und 2.363 US-Dollar. Es tritt gegen den Buick Super an.
Buick sah sich starkem Widerstand gegenüber. Ihr Auto hat den gleichen Radstand von 121 Zoll wie der Ambassador. Aber sie wogen 400 bis 700 Pfund mehr. Sie waren „straßennah“. Es gab auch Reihenachtmotoren. Der Leistungsbereich liegt zwischen 110 und 120 PS. Der Nash ist leichter, hat aber auch weniger rohe Kraft.
Weitere Konkurrenten in diesem Segment sind die Oldsmobile Futuramic 76 und 88. Mercury, Chrysler Royal und Chrysler Windsor gehören ebenfalls dazu. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander und Kaiser konkurrierten alle um die gleichen Käufer.
Innovationskosten
Mason gab 15 Millionen US-Dollar aus, um den Nash Airflyte von 1949 zu produzieren. Das war 1949 eine Menge Geld. Das Unternehmen war jedoch in guter Verfassung. Die Produktion stieg von einem Tiefstand in der Zeit der Depression von 14.973 im Jahr 1933 auf 118.621 im Jahr 1948. Dies ist das zweite Mal seit 1929, dass Nash die Marke von 100.000 Einheiten überschritten hat.
Das Modell von 1950 setzte diese Dynamik fort. Das Design ist einzigartig. Die Technik war solide. Der Markt war überfüllt. Nash verließ sich auf die Aerodynamik, um zu gewinnen.
In der Nash-Reihe von 1960 wurde die 600er-Serie in Statesman umbenannt. Sie wird als Supermodel bezeichnet. Das ist mehr als nur Dekoration. Der Gewinn betrug 1947 und 1948 18 Millionen US-Dollar bzw. 20 Millionen US-Dollar. Dies gab Nash genügend Kapital, um Risiken einzugehen. Charles K. Mason wusste, dass diese Bücher das Risiko wert waren.
Beweisen Sie den Zweiflern das Offensichtliche
Die Reaktion des Publikums war überwältigend. Die Leute waren von Nashs neuem Design begeistert. Aber einige Käufer müssen möglicherweise überzeugt werden. Sie wollen nicht nur Broschüren lesen. Sie wollten wissen, wie der Mechanismus funktioniert. Es gab auch Berichte über Interessenten, die Verkäufer dazu zwangen, ihnen alltägliche Dinge zu zeigen. Sie verlangten einen Beweis dafür, dass ein platter Reifen tatsächlich ersetzt werden kann. Das Auto musste praktisch sein. Bloße Schönheit reicht nicht aus.
Nash gelang in seinem neuen „Badewannen“-Look ein Volltreffer. Abgerundete, geschlossene Radkästen prägten den aerodynamischen Schub der damaligen Zeit. Die Produktionszahlen spiegeln diese Veränderung wider.
Produktionsleistung und Gewinnspitze
Im Jahr 1960 betrug die Automobilproduktion 130.000 Einheiten. Für Kalenderjahre fallen die Beträge sogar noch höher aus. 142.592 Autos liefen vom Band. Bei dieser Nummer handelt es sich um einen Firmendatensatz. Die Dinge waren nicht aufregend.
Der Gewinn betrug 26 Millionen Dollar. Dies ist die beste finanzielle Leistung von Nash seit der Fusion mit Kelvina. Integration bringt Skalierung. Das neue Design brachte jedoch Verkäufe. Masons Wette auf Aerodynamik hat sich ausgezahlt. Die Risiken sind real. Die Auszeichnungen sind historisch.
Zeilenende?
Die Last dieses Erfolges trug der Politiker. Es beweist die Kraft von Form und Funktion. Allerdings hielt dieser Schwung nicht ewig an. Die Situation bei Autos ändert sich. Die Konkurrenz holt auf. Die einzigartige Nash-Identität begann sich in breitere Industriestandards zu integrieren.
Masons Wagnis hat sich ausgezahlt. momentan. Doch an eine sofortige Konsolidierung lassen die Rekordzahlen nicht glauben. Das Ende von Nash als unabhängige Einheit war nahe. Der Badewannenstil wird irgendwann zur Norm werden. Ein eigenwilliger Stil verliert den Wettbewerbsvorteil. 142.592 Einheiten sind der höchste Wert. der Höhepunkt vor dem Niedergang.
1950 Nash Ambassador-Upgrades und Motorverbesserungen
Um den Ambassador mit langem Radstand im Jahr 1950 zu entdecken, war ein scharfes Auge erforderlich. Wenn zwischen dem Vorderradkasten und der Tür zusätzlicher Platz ist, handelt es sich um ein Supermodell. Am Außendesign hat sich im Vergleich zum letzten Jahr nicht viel geändert, aber Nash hat bestimmte Details optimiert. Sie haben die Heckscheibe um 10 Zoll verbreitert. Die Stoßstangenabdeckung ist außerdem glatter, wodurch optische Unordnung vermieden wird.
Im Inneren steht die Praktikabilität im Vordergrund. Nash führte ein Handschuhfach ein, das herausgezogen werden konnte, ohne beim Öffnen umzufallen. Es ist eine kleine Änderung, aber eine wichtige im täglichen Gebrauch. Für Käufer, die einfaches Fahren suchen, bietet Nash das Hydra-Matic-Automatikgetriebe an. Sie kauften diese Ausrüstung direkt von General Motors. Es gibt eine seltsame Funktion namens „Selecto-Lift Starting“. Sie müssen den Schalthebel anheben, um den Anlasser einzuschalten.
Namens- und Antriebsstrangänderungen
Die Modellbezeichnung 600 ist aus der Auswahl verschwunden. Nash ersetzte es durch „Statesman“. Der neue Name passt besser zur Marke Ambassador. Hinter den Kulissen gibt es noch wichtigere Veränderungen. Der Hub des Statesman-Motors wurde um einen Viertelzoll erhöht. Damit beträgt der Hubraum 184 Kubikzoll. Die Leistung stieg auf 85. Nicht schnell. Damals war die Produktion noch bescheiden.
Der Sechszylindermotor des Ambassador verfügt über einen neuen Zylinderkopf. Diese Änderung erhöhte die Leistung auf 115 PS. Erhebliche Macht. Durch das zusätzliche Grunzen fühlt sich das große Auto weniger langsam an. Nash hat große Anstrengungen unternommen, um die Leistung zu verbessern und gleichzeitig die Kosten durch die gemeinsame Nutzung von Komponenten zu senken.
Der Hydra-Matic-Faktor
Warum ein amerikanisches Auto mit britischem Motor kaufen? Nash hat das schon einmal gemacht. 1950 kam ein Automatikgetriebe von General Motors hinzu. Das ist nichts, was sie selbst geplant haben. Sie haben es lizenziert. Die Hydra-Matic war ein Vierganggetriebe, das den frühen Markt für Automatikgetriebe dominierte. Ein sanfter Gangwechsel ist möglich, ohne das Kupplungspedal zu betätigen.
Nashs einzigartiger Mechanismus „Select Lift“. Heben Sie den Wählhebel an und starten Sie den Motor. Verhindert versehentliches Starten. Das bedeutet auch, dass Sie nicht mit eingelegtem Gang rollen können. Das System ist einfach. Es hat funktioniert. Es wird von Einzelhändlern stark beworben.
Staatsmann vs. Botschafter
Ein Staatsmann sitzt unter einem Botschafter. Verwenden Sie dieselbe zugrunde liegende Plattform. Allerdings ist der Motor anders. Der 184 Kubikzoll große Sechszylindermotor leistete 85 PS. Die Leistung der Ambassador-Version beträgt 115 PS. Das ist eine Steigerung um 30 Prozent. Die größere Kopfstruktur ermöglicht eine bessere Luftzirkulation. Mehr Luft bedeutet mehr Leistung.
Käufer haben die Wahl. Benötigen Sie eine günstigere Option? Nehmen wir als Beispiel Statesmans. Brauchen Sie einen zusätzlichen Schlag? Wählen Sie einen Botschafter. Mit Hydra-Matic ist beides möglich. Dies war eine bedeutende Verbesserung gegenüber dem manuellen Getriebe von 1950. Nicht jeder ist bereit zu kuppeln. Die automatische Anziehungskraft nimmt jedes Jahr zu.
600 Ende
600 Namensschilder verschwanden still und leise. Der Staatsmann ersetzte es. Der neue Name klingt wertvoller. Es entspricht eher der Abstammung des Botschafters. Die Technik bleibt gleich. Gleicher Rahmen. Die grundsätzliche Anordnung ist dieselbe. Nur die Marke ist anders.
Nash vereinfacht die Liste. Es gibt weniger Namen, die man sich merken muss. Marketing leicht gemacht. Ein Statesman übernimmt die kleine Fackellimousine von Nash
1950 Nash: Kleinere Anpassungen und Windschutzscheibenansprüche
Wenn Sie 1950 einen Ambassador gekauft hätten, würden Sie sich wahrscheinlich für die Superlimousine entscheiden. Wie schon 1949 ist es noch immer der Verkaufsführer. Optionale Nebelscheinwerfer und einzigartige Kühlerfiguren können den Geschmack verbessern.
Nash schuf zwei Produkte, die für amerikanische Hersteller wirklich Neuheiten waren. Sicherheitsgurte sind optional. Das Gleiche gilt für den Airliner-Liegesitz mit fünf Positionen. Hier hören großartige Innovationen auf.
Das Marketingteam konzentrierte sich auf ein Merkmal: die Windschutzscheibe. „Von allen Autos ist der Nash das einzige mit einer gewölbten, integrierten Windschutzscheibe!“ Der Pitch war einfach. In der Mitte der Ansicht befindet sich kein vertikaler Balken. Es gab auch einen Heckscheibenwischer. Das war damals eine neue Sensation. Die meisten Konkurrenten übersehen diesen Punkt. Nash drückte darauf.
Tom McCahills Urteil über Nash Line
Tom McCahill weiß viel über Autos. Er testete Mechanix Illustrated unmittelbar nach dem Krieg. Er wurde Dekan der amerikanischen Straßentester. Die Leser nannten ihn „Onkel Tom“. Er war witzig. Er wurde respektiert. Er hasst Mittelmäßigkeit.
Er fuhr den Nash 600 und den Ambassador von 1949 auf dem Nash Proving Grounds in Burlington, Wisconsin. Beide Modelle verfügen über Overdrive. Seine Kritik war brutal, aber fair.
Über Stil
Nash ging zu weit. McCahill nominierte sie für die Auszeichnung „Miss Upside Down Bathroom of 1949“. Er sagte, er habe beide Wasserhähne aufgedreht und sei auf die neuesten Trends aufgesprungen.
Mit dem Fehlen eines Kotflügels hatte er nicht unrecht. Das ist sehr clever. Er beschrieb den Ambassador als ein großartig aussehendes Auto. Innen und außen.
Der 600: Economy King
Der 600 repräsentiert Nashs Farbe am unteren Ende des Marktes. Es übertrifft seine Konkurrenten in zwei Bereichen: Wirtschaftlichkeit und Komfort.
Die Laufleistung liegt bei 25–30 Meilen pro Gallone bei mittleren Geschwindigkeiten. 5 Meilen pro Gallone besser als die engsten Konkurrenten der großen Drei. Die Kombination aus 82 PS starkem Sechszylindermotor und Overdrive veränderte den Charakter des Wagens. Es ist kein Hund mehr. Es war auch keine Bärenkatze. Aber es ist alles andere als eine Schnecke.
Die Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert 20,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn für Geschwindigkeitsüberschreitungen beträgt 74-77 Meilen pro Stunde.
Wenn Sie Zip-Zip-Leistung wünschen, überspringen Sie 600. Die Leistung ist nicht signifikant. Angesichts der Wirtschaftlichkeit, des Komforts und des hochmodernen Designs bezeichnet McCahill ihn jedoch als einen der besten Anschaffungen in Amerika.
Botschafter: Ziege
Die Leistung des Ambassador beträgt 112 PS. McCahill sagte, es könne wie eine Ziege einen Hügel erklimmen. Es lief über unebenes Gelände wie ein öliger Schwamm auf Eis.
Es ist sehr wendig. Flotte. Bei eingelegtem Gang beschleunigt er in nur 17,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Dieses Auto erzielte große Erfolge im Autorennsport. Die Höchstgeschwindigkeit variiert zwischen 86 und 89 Meilen pro Stunde.
Es war eine Luxuslimousine der Oberklasse. Es fährt wahrscheinlich schneller, als es sich jeder vernünftige Mensch wünschen würde. McCahill listete folgende Merkmale auf: Aussehen. Straßenleistung. Leistung. Innenraumkomfort. Merkmale des Bettes. Wir konnten in der gleichen Kategorie kein günstigeres Produkt finden.
Wichtige Funktionen
Die Nash-Limousine ist mit einem einzigartigen umwandelbaren Doppelbett ausgestattet. Die Installation ist schnell erledigt. Es nimmt nicht viel Platz ein, selbst wenn Sie es in einen großen Koffer stecken. Sie haben die aufklappbare Rückenlehne des geteilten Vordersitzes heruntergelassen. Zusammen mit der Rücksitzbank bildet es eine Matratze. Wählen Sie Einzel- oder Doppelzimmer.
Sie stellten auch das Uniscope vor. Kompaktes Armaturenbrett. Der obere Teil der Lenksäule ist stromlinienförmig. Einfachere Cockpitsteuerung.
Der 600 und der Ambassador verfügen über eine gemeinsame Schraubenfederung an allen vier Rädern. Serienmäßig mit Torque-Tube-Antrieb ausgestattet. Es werden Jumbo-Ballonreifen verwendet. 24-Pfund-Wunder. McCahill ist kein Fan. Er dachte, sie wären besser dran, wenn sie auf einen Gummibaum gestopft würden.
Fazit
Beide Autos fallen auf. Im Aussehen. im Luxus. Was die Lauffähigkeit angeht.
Nachdem er die anstrengenden Straßentests absolviert hatte, sandte McCahill eine Botschaft an die großen Automobilhersteller. Schauen Sie sich Ihre Lorbeeren an. Sie werden diese beiden Zahlen nicht übertreffen, indem Sie die öffentlichen Models mit Milchtoast füttern, Sie können diese beiden Zahlen nicht übertreffen.
1951 Nash Airflyte
Der Nash Airflyte von 1951 reduzierte das Fett. Es gibt zwei Ausstattungsvarianten: Super und Custom. Die Statesman-Serie ist immer noch ein erschwingliches Luxus-Business-Coupé.
Sonderanfertigungen erhalten die Luxusbehandlung. Perfektes Roulette. Kundenspezifisches Lenkrad. Rücksitzlehne umklappbar.
1951 Nash Airflyte Refresh
Die Nash Airflytes von 1951 erhielten ein umfassendes Facelift. Die Frontpartie wird von einem neuen vertikalen Gittergrill dominiert, der ihm ein schärferes Aussehen verleiht. Dies ist mehr als nur eine dekorative Verpackung. Es handelt sich hierbei um eine komplette Neugestaltung.
Rambler-Ursprungsgeschichte
Bereits im April 1950 stellte Nash eine völlig neue Modellreihe vor – den Rambler. Hier ist eine interessante Fußnote. Dieses Auto hieß ursprünglich „Diplomat“. Nash mag das Thema der Benennung von Beamten. Es passt perfekt zu ihrem Markenimage. Allerdings besitzt Chrysler bereits die Rechte am Namen Diplomat. Bei Nash hat es nicht funktioniert.
Also haben sie in ihren Archiven gestöbert. Sie fanden einen alten Namen, der von der Firma von Nashs Vorgänger Thomas B. Jeffery verwendet wurde. Unter diesem Namen firmierte das Unternehmen von 1902 bis 1913. Der Name ist Rambler. Es blieb hängen.
Airflyte Styling-Klone
Der neue Rambler teilt nicht nur die Marke. Es hat die volle Airflyte-Ästhetik. Zu den Designmerkmalen gehören geschlossene Räder. Die Körperlinie hat weiche Ecken. Es verfügt außerdem über ein Airflyte-Branding, das zur aktuellen Kollektion passt. Es ist, als wäre man ein Teil der Familie. Sie sind Teil der Familie.
Produktionsmeilensteine
Es ist selten, Jahr für Jahr etwas Tolles zu haben. Nash erreichte dieses Ziel im Jahr 1950. In diesem Jahr betrug die Gesamtproduktion an Fahrzeugen 191.865 Einheiten. Der Verkauf des neuen Rambler steigerte diese Zahl. Der Schwung war real.
Am 18. April 1950 überschritt Nash eine kritische Schwelle. Das zweimillionste Nash-Auto rollt vom Band. Es ist mehr als nur eine Zahl. Dies ist ein Maßstabsmerkmal. Die Strategie funktioniert. Die Umbenennung war erfolgreich. Das Styling hat funktioniert.
1951 Nash-Update: quadratische Kotflügel und neuer Kühlergrill
Die Modellreihe von 1951 enthielt bedeutende optische Aktualisierungen, wobei der Umfang der Aktualisierungen je nach Ausstattung variierte. Das Ambassador Statesman-Modell ist wesentlich zurückhaltender und verfügt über keine zusätzlichen Funktionen, um die Kosten niedrig zu halten. Inzwischen steht der Super 4-Türer neben dem leichten Ambassador Custom und unterstreicht die subtile, aber wesentliche Hierarchie des Nash-Familienstammbaums.
Bevor das Modelljahr offiziell begann, entschieden die Ingenieure, dass der große Nash ein Facelift brauchte. Die größte Veränderung betrifft die Form des Schwanzes. Die Kreiskurve verschwindet. An seine Stelle tritt ein quadratischer, traditionellerer Sky-Flow-Heckkotflügel. Diese kantigen Linien werden mit vertikal positionierten ovalen Rückleuchten kombiniert, die dem Heck eine straffere und modernere Silhouette verleihen.
„Beim Ambassador und Statesman mit vertikal ausgerichteten ovalen Rücklichtern erscheint ein neuer „Sky-Flow“-Heckkotflügel mit einem kantigeren, traditionelleren Look.“
Designtechnisch sind die Änderungen an der Frontpartie gering. Das Blech bleibt nahezu unverändert. Warum? Der Austausch von Karosserieteilen aufgrund von Längenunterschieden zwischen Fahrzeugen kann die Werkzeugkosten verdoppeln. Nash legte Wert auf Effizienz gegenüber einer radikalen Neugestaltung.
Stattdessen konzentrierten sie sich auf den Kühlergrill. Ein neues Modell mit einem schönen Lächeln, das Zähne zeigt. Das Design lehnte sich an den Buick von 1951 an. Positiv zu vermerken ist, dass die beiden Marken mehr oder weniger verwandt zu sein scheinen. Dies spiegelt subtil die Trends der Wettbewerber wider. Es handelt sich nicht um eine Kopie. Es handelt sich lediglich um eine gemeinsame Sprache zwischen Chrome und Intent.
1951 Nash Ambassador Design Transformation
Der Nash Ambassador Custom von 1951 hat ein gewisses visuelles Gewicht, das die meisten Autofahrer sofort erkennen werden. Es sieht genauso aus wie das Polizeiauto, das Inspektor Henderson in der TV-Serie „Superman“ fährt. Die Fahrzeuge der Metropolitan Police Department wurden nicht zufällig ausgewählt. Die Stilelemente stimmen mit Nashs Arbeiten aus demselben Jahr überein.
Nash hat das Äußere mit horizontalen Standlichtern aktualisiert. Sie ersetzten es durch eine neue „Leitplanken“-Frontstoßstange. Der Ambassador hat ein einzigartiges Aussehen, angefangen bei den Standlichtern. Fegen Sie zwei Drittel des vorderen Kotflügels nach hinten. Die Linien sind scharf.
Es gibt kein Uniskop im Inneren. Nash ersetzte es durch ein neues „Pilot Panel“-Dashboard. Geeignete Farben für Innen- und Außenanstriche. Es sieht traditioneller aus als in den Vorjahren. Bei dieser Anordnung sind alle Bedienknöpfe direkt vor dem Fahrer platziert. Übrig blieb die gewölbte Abdeckung. Das Gleiche gilt für das verschiebbare Handschuhfach.
Nash Statesman and Ambassador: 1950 Update
Der Nash Statesman bekam immer noch 85 PS von seinem L-Head-Six-Motor. Obwohl diese Zahl solide schien, war sie zu diesem Zeitpunkt nicht bahnbrechend. Was sich wirklich geändert hat, ist die Wahlmöglichkeit des Käufers. Hydra-Matic erscheint zum ersten Mal in der Optionsliste. Dies ist ein notwendiger Schritt. Automatikgetriebe sind nichts Neues. Sie werden zur Voraussetzung. Im Jahr 1951 liefen mehr als 60.000 Nash-Autos mit Automatikantrieb vom Band. Käufer stimmen mit ihrem Geldbeutel ab.
Overdrive ist immer noch am beliebtesten. Nash verzeichnete etwa 87.000 Installationen. Das ist nicht nur ein Trick. Dies ist eine praktische Möglichkeit, Ihre Kilometerleistung auf der Autobahn zu erhöhen. Die mechanischen Änderungen unter der Haube sind minimal. Nash muss das Rad nicht neu erfinden. Sie müssen nur alle daran erinnern, warum Motoren so lange halten.
Der technische Vorsprung
Der Anzeigentext betont bestimmte Details. Nur Nash und Rolls-Royce bieten siebengelagerte Kurbelwellen an. völlig ausbalanciert. Das Marketingteam nennt es „Husky“. Sie behaupteten, es sei superleise. Es gibt keine Vibration. Gebaut für jahrelangen harten Einsatz.
„Nur Nash und Rolls-Royce verfügen über eine kräftige 7-Lager-Kurbelwelle mit 100 % Gegengewicht …“
Das ist ein gewagter Vergleich. Die Zusammenarbeit mit der britischen Luxusmarke bedeutet Nachhaltigkeit. Dies zeigt, dass der Nash mehr als nur ein billiges amerikanisches Auto ist. Es ist mit einem Grad an Raffinesse gebaut, den die meisten Konkurrenten nicht haben. Sieben Hauptlager reduzieren die Belastung der Kurbelwelle. Das Gegengewicht gleicht den Kraftimpuls aus. Das Ergebnis ist ein Motor, der kühler läuft und eine längere Lebensdauer hat als die typischen Fünflagerblöcke, die in anderen Haushaltslimousinen zu finden sind.
Geschwindigkeitsrekorde in Mexiko
Während der Staatsmann auf Nummer sicher ging, führte der Botschafter Krieg. Nash spricht nicht nur von Zuverlässigkeit. Sie haben es demonstriert. 1950 nahm ein 1950-Botschafter am Panamerikanischen Straßenrennen in Mexiko teil. Das Auto ist nicht einfach fertig geworden. Es ist dominant.
Nash legte 712 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95,3 Meilen pro Stunde zurück. Es ist kein Sprint. Es war ein Marathon im Renntempo. Das Unternehmen ist davon überzeugt, dass dies ein Rekord ist, der von keinem Serienfahrzeug seiner Klasse übertroffen werden wird. Stock-Cars. Ein Serienfahrzeug ohne Modifikationen. Das Aufrechterhalten einer Geschwindigkeit von nahezu 100 Meilen pro Stunde über Hunderte von Meilen erfordert einiges an Ingenieurskunst. Das Kühlsystem hat gehalten. Das Getriebe rutscht nicht. Der Rahmen bleibt starr.
Es war ein Flex. Als sportliche Erfolge getarnte Öffentlichkeitsarbeit. Aber die Zahlen lügen nicht. Wenn Sie so viel Geschwindigkeit und Distanz in diesen Vorrat stecken können, können Sie wahrscheinlich weitere 100.000 Meilen ohne Probleme zurücklegen. Das war das Nash-Versprechen.
Der Umsatzeinbruch von Nash und der Aufstieg der Ramblers
Nashs Verkaufsmotor nutzte im dritten Jahr in Folge die 600/Statesman Super 4-Türen. Das ist Brot und Butter. Aber es gibt einen Lichtblick in der Technikabteilung. Das Ambassador-Modell gewann den Bell Timing Award. Bei Tests am kalifornischen El Mirage Dry Lake erwies es sich als die schnellste Limousine. Das Auto erreichte in einer fliegenden Meile eine Geschwindigkeit von 99,4 Meilen pro Stunde. Kein schlechter Pkw aus den frühen 1950er Jahren.
Die Verkaufszahlen erzählen eine kompliziertere Geschichte. Die Calendar-Produktion ging 1951 auf 161.140 Einheiten zurück. Davon entfielen 57.555 Einheiten auf das Rambler-Segment. Auf dem Papier sehen die Ergebnisse des Modelljahres besser aus. Die Gesamtproduktion betrug 205.307 Einheiten. Davon waren 70.003 Wanderer. Die Marke verlagerte ihren Fokus.
Rambler erregt die meiste Aufmerksamkeit. Nash hat ein neues zweitüriges Country Club-Hardtop hinzugefügt. Es ergänzte die bestehenden Kombi- und Cabrio-Optionen. Die Besetzung wurde vielfältiger. Ramblers bot Karosserievarianten an, die die größeren Nashes nicht boten. Aber es gibt eine Lücke. Im Angebot des Rambler fehlt noch eine Limousine. Das würde sich bald ändern.
Warum geriet die Produktion ins Stocken, als das Modelljahr 1951 zum Erliegen kam?
Drei Hauptfaktoren verursachten die Verlangsamung. Erstens befand sich das Airflyte-Design im dritten Jahr. Es ist nicht mehr das neueste Auto. Die Neuheit hat nachgelassen. Zweitens war die Öffentlichkeit des Fastback-Looks überdrüssig. Das ist nicht nur für Nash ein Problem. General Motors hat diesen Stil schnell aus seiner gesamten Produktpalette gestrichen. Ästhetik ist in Ungnade gefallen. Schließlich war es ein Jahr, in dem der gesamte Automarkt rückläufig war. Der Rekord wurde 1950 aufgestellt. Die Blase ist geplatzt.
Nash Airflyte Legacy und Produktionsdaten 1949-1951
Der Listenpreis für einen Nash Ambassador Super 4 Door von 1951 betrug 2.330 $. Das Produktionsvolumen betrug 34.935 Einheiten. Das ist nicht nur eine gute Sache. Das ist legendär.
George Mason verbarg seine Zufriedenheit nicht. Er zeigte auf die Zahlen und ließ sie für sich sprechen. Die Umsatzwachstumsrate von Nash nach dem Krieg war fünfmal so hoch wie der Branchendurchschnitt. Dieses Wachstum geschah nicht zufällig. Das passiert, wenn man auf Aerodynamik setzt und gewinnt.
Mason schob die beiliegenden Räder. Stilvolle Kotflügelform. Die Ästhetik von „Airflyte“. Als Nash, der Senior der nächsten Generation, ernannt wurde, sorgte er dafür, dass die Designsprache intakt blieb. Ziel war es, das Produkt zu Ehren des goldenen Jubiläums von Nash im Jahr 1952 auf den Markt zu bringen.
Zu diesem Zeitpunkt war Wally Wahlberg verschwunden. Meade Moore übernahm die Designaufgaben. Aber die DNA von Airflyte ist geblieben. Das macht Nash aus. Es definiert die American Motors. Einige meinten, er sei zu lange geblieben. Andere Akteure der Branche setzen auf harte Kanten und Heckflossen. Nash bleibt führend bei Aero Streamline.
Langer Schwanz im Aero-Stil
Schauen Sie sich den Rambler an. Nash öffnete die Vorderräder des Modells von 1955. Die aerodynamische Theorie entwickelt sich ständig weiter. Allerdings behielt der Botschafter die beiliegenden Räder bis 1956. Das ist eine hartnäckige Entscheidung. Ein selbstbewusster.
Dann war da noch der britische Metropolitan. Bis zu seiner Verschrottung im Jahr 1962 behielt das Auto seine geschlossene Felgenoptik.
Es dauerte mehrere Jahrzehnte, bis dieser Stil in die gängigen amerikanischen Limousinen zurückkehrte. Ford trug die Fackel erst Mitte der 1980er Jahre. Zu diesem Zeitpunkt hatte Ford bereits viel von dem erreicht, was Airflyte Ende der 1940er Jahre bereits erreicht hatte. Designzyklen sind langsam. Nash war seiner Zeit um Jahrzehnte voraus.
1949: Jahr des Durchbruchs
Die Airflytes zwischen 1949 und 1951 sind Nashs erfolgreichste Nashs aller Zeiten. Sie brachen alte Verkaufsrekorde. Sie erreichten einen Höhepunkt, den die Marke nie wieder erreichte.
1949 teilte Nash die Liste in zwei separate Ebenen ein. Modelle mit einem Radstand von 112 Zoll werden mit dem Typenschild 600 verkauft. Das Modell mit 121 Zoll Radstand ist der Ambassador.
Die Baureihe 600 dominierte das Verkaufsvolumen.
– Die ganz besondere 4-türige Limousine ist der Verkaufsschlager. 23.606 Einheiten.
– Viertürige Super-Limousine, gefolgt von 31.194 verkauften Einheiten.
– Super 2-Türer-Limousine 17.006 verkauft.
Ambassador ist die Premium-Option.
– Die Super 4-Türer-Limousine führte die Liste mit 17.960 Einheiten an.
– Zuwachs bei den kundenspezifischen viertürigen Limousinen um 6.539 Einheiten.
– Super Special Sedan fügte 6.777 Einheiten hinzu.
Die gesamte Nash-Produktion erreichte 1949 130.000 Einheiten. Das ist eine enorme Zahl für eine Branche, die nach dem Krieg immer noch mit Lieferengpässen zu kämpfen hat.
1950: Staatsmann und Senior Growth
Im Jahr 1950 änderte sich die Namenskonvention geringfügig. Das kleinere Modell mit 112 Zoll Radstand wurde Statesman genannt. Die größeren Modelle sind immer noch Ambassador.
„The Statesman“ verzeichnet weiterhin steigende Verkaufszahlen.
Der Anker ist eine Super-4-Türer-Limousine. 60.090 Einheiten verkauft.
– Super 2-türige Limousine 34.196 Einheiten hinzugefügt.
– Maßgeschneiderte viertürige Limousine für 11.500 verkauft.
Der Botschafter ist gewachsen.
– Super 4-türige Limousinen stiegen auf 27.523 Einheiten.
– Die Zahl der kundenspezifischen viertürigen Limousinen stieg auf 12.427 Einheiten.
– Die Verkäufe der zweitürigen Super-Limousine blieben mit 7.237 Einheiten stark.
Die Gesamtproduktion von Nash-Fahrzeugen in Originalgröße belief sich 1950 auf 160.354 Einheiten. Das ist der Höhepunkt. Nash kam voll auf seine Kosten.
1951: Letzter Airflyte Peak
Die Produktion ging 1951 leicht zurück, aber die Gewinne und der Ruf der Marke blieben hoch.
Das Segment der Zweitürer nahm mit dem Statesman (112 Zoll) ab.
– Die Super 4-Türer-Limousine läuft mit einem Absatz von 52.325 immer noch gut.
– Verkauf einer maßgeschneiderten viertürigen Limousine 14.846.
– Verkauft bis zu 22.261 Super 2-türige Limousine.
– Gesamtproduktion des Statesman: 91.815 Einheiten.
Der Ambassador (121 Zoll) führt einige interessante interne Veränderungen ein.
– Die Super 4-Türer-Limousine (das oben erwähnte 2.330-Dollar-Modell) ist mit 34.935 immer noch unser Topseller.
– Maßgeschneiderte viertürige Limousinen stiegen deutlich an, 21.071 Einheiten.
– Super-Zweitürer-Limousinen auf 4.382 Einheiten reduziert.
– Gesamtproduktion des Ambassador: 61.583 Einheiten**.
Die Gesamtproduktion von Nash-Fahrzeugen in Originalgröße betrug im Jahr 1951 153.398 Einheiten.
1949-1951 Nash-Spezifikationen und Produktionsübersicht
Bei den folgenden Informationen handelt es sich um die Nash Airflyte -Spezifikationen. Umfasst ein Ensemble von 600 Staatsmännern, Botschaftern und Botschaftern zwischen 1949 und 1951.
1949 Nash-Daten
600-Serie (112,0″ Radstand)
| Modellcode | Modellname | Gewicht (lbs) | Preis | Produktion |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Super Special Brougham 2D | 2.960 | 1.846 $ | 2.564 |
| 4928 | Super Special 4D SDN | 2.950 | 1.849 $ | 23.606 |
| 4929 | 4929 Super Special 2D SDN | 2.935 | 1.824 $ | 9.605 |
| 4943 | Super Brougham 2D | 2.960 | 1.808 $ | 2.954 |
| 4948 | Super 4D SDN | 2.950 | 1.811 $ | 31.194 |
| 4949 | Super 2D SDN | 2.935 | 1.786 $ | 17.006 |
| 4953 | Benutzerdefiniertes Brougham 2D |
