Nash Airflyte, що випускався з 1949 до 1951 року, був автомобілем на будь-який смак. Або вам подобається їхня округла, майже мультяшна естетика, або ви вважаєте їх абсолютно абсурдними. Проміжного варіанта немає.
Прихильники стверджують, що форму задумали не лише заради естетики. Дизайн був створений із акцентом на комфорт. Салон напрочуд просторий для свого часу. Рівень шуму в кабіні залишається низьким. Критики називали цю модель ванною Nash, і сама компанія відмовилася від цієї прізвиська на користь офіційного бренду Airflyte.
Суперечки виходять за межі зовнішнього вигляду кузова. Противники вказують на проблеми з ранньою корозією та низьку ліквідність як на докази дефектності продукту. Ентузіасти заперечують, підкреслюючи революційні технології, які Nash впровадив у ці кузови. Для тих, хто дійсно керує цими автомобілями, ця технологія часто приховує недоліки дизайну.
Через полярність зовнішнього вигляду за моделлю закріпилося прізвисько «ванна». Однак дизайн Nash Airflyte доводить, що він практичний.
Корозія, як і раніше, залишається серйозною проблемою. Якщо за автомобілем не доглядати, він швидко іржавіє. Вартість при перепродажі завжди була нижчою порівняно з традиційнішими повоєнними седанами. Проте враження від водіння розповідають іншу історію. Поїздка відчувається як шикарна. У салоні просторо.
Nash не створював автомобілів, щоб вигравати конкурси краси. Вони створювали їх, щоб вирішити конкретне завдання. Унікальний силует Airflyte мінімізує аеродинамічний опір та максимізує внутрішній простір. Це дизайнерське рішення, в якому практичність ставиться вище за загальну привабливість.
Чи мають значення сучасні суперечки? Корозія – велика проблема для колекціонерів. Для водіїв комфорт та технології є привабливими. Nash Airflyte займає дивне місце. Це був не найкрасивіший автомобіль свого часу. Він не був найнадійнішим. Але він напевно один із найкумедніших.
Інженери, що стояли за створенням Airflyte
Nash не просто робив автомобілі. Вони були спроектовані так, щоби ефективно розсіювати повітряні потоки.
Автомобіль 1949 Airflyte був величезним. Просторим. Nash не жартує, називаючи цей салон “супер-лоунжем”. Однак головна історія полягає не в оксамитових сидіннях. Це стало можливо завдяки йому. Найлсу Еге. Вальбергу.
Директору з технологій.
Вальберг – це не просто «костюм в офісі». Він має диплом престижного Цюріхського федерального політехнічного інституту (ETH Zurich). До приходу в Nash він прославився, працюючи в компаніях Oakland, Maxwell, Briscoe та Packard. До 1931 він був підвищений до посади віце-президента.
Він мешкає на Золотому узбережжі Чикаго. Респектабельний район. Я їду поїздом до Детройту щодня.
Біл Ледіг, який приєднався до відділу стайлінгу Nash у 1950 році, добре його пам’ятає.
«Він був розумною людиною… Уоллі йшов коридорами, зовсім не звертаючи уваги на навколишнє оточення. На його обличчі був зосереджений вираз. Іноді він раптово змінював напрям і розвертався на місці, не збиваючись з кроку, тому що нова ідея змушувала його переглянути свій маршрут».
Вальберг зачаровував атмосферу. Зокрема, тим, як вона чинить опір руху.
Він вважає, що майбутні автомобілі мають враховувати аеродинамічний опір. Обтічність – це не лише питання естетики. Це питання функціональності. Чим менший опір повітря, тим тихіше в салоні. Поліпшується стійкість. Підвищується ефективність палива.
Він вірив, що розумні компанії можуть відтворити ці переваги завдяки чистому дизайну.
Він не самотній. Але він один із небагатьох, готових ставити своє становище на кін.
Повоєнні зміни
1945 змінив все.
Виробництво автомобілів лише відновилося. Більшість виробників обрали найпростіший метод. Перефарбовування довоєнної моделі. Додавання нових решіток радіатора. Мінімальні поновлення.
Це дуже безпечно. Нудно.
Але дехто побачив зміни на горизонті. Життя тепер інше. Люди хочуть чогось нового.
Вальберг побачив нагоду там, де інші бачили інерцію.
Nash Ambassador Super Edition має колісну базу 121 дюйм. Довжина від бампера до бампера становить 210 дюймів. Це просто “залізо”. Справжня історія відбувається у свідомості дизайнера.
Технології розвиваються стрибкоподібно. Їхньому розвитку сприяли військові дослідження. Новій зброї був потрібний найкращий дизайн. Автомобільна промисловість пішла за ними. Люди також змінилися. Тепер вони розуміють науку. Вони усвідомлювали потенціал технологій.
1937 року біплан усіх здивував. До 1947 все змінилося. З’явилися ракети. У лад було введено реактивні літаки. Ядерна енергія стала дійсністю. Космічні подорожі не були просто історією.
Розробка авіаційної техніки під час війни вплинула на авто дизайнерів. Після війни автовиробники шукали нові горизонти. Наш не хотів відставати. Продаж важливий. Технології є важливими.
Зміна керівництва в Університеті Джорджа Мейсона
Джордж У. Мейсон користувався холодильником Nash Kelvinator. Він обіймав посаду голови та Chairman of the Board (голови ради директорів). Він хотів розробити план збільшення продажів. Компанія досі була консервативною. Так керував Чарльз У. Неш.
Чарлі Неш вибрав Мейсона своїм наступником. Він вважав пана Мейсона фінансово консервативним. Як і він. Неш, мабуть, не пошкодує про цей вибір.
Мейсон добре керував компанією. Він уникнув її пастки. Інші незалежні виробники автомобілів також потрапили до подібних пасток. Nash вижив. Стратегія Мейсона спрацювала.
У цю епоху було представлено Nash Airflyte 1949 року. Дизайнери використовували авіаційні технології. Обтічна форма. Товста лінія. Автомобіль виглядає швидким навіть у нерухомому стані.
Чому Nash Airflyte важливий
Ви можете поставити запитання, чому цей автомобіль привертає стільки уваги. Він не був бестселером. Він не був найнадійнішим. Проте ситуація інша.
Nash Airflyte кидає виклик загальноприйнятим думкам. Традиційні виробники автомобілів дотримувалися коробкоподібних моделей. Nash став дипломатичним. Результат? Автомобіль, вартий наступного десятиліття.
Керівництво Мейсона припускало ризик. Консервативні власники майна схильні уникати ризиків. Мейсон побачив нагоду. Він рухав інновації вперед. Призом став Airflyte.
Вплив Другої світової війни на автомобільний стиль
Дослідження під час війни стосувалися не лише створення зброї. Вони формували знання. Аеродинаміка. Наука про матеріали. Ефективність виробництва. Автомобільні дизайнери вбирали це все.
У душа плавні лінії. У ракети гострий ніс. У космічного корабля футуристична форма. Автомобільні дизайнери копіювали ці елементи.
Nash Airflyte робить це очевидним. Заокруглені краї. Інтегровані фари. Вирізаний повітряний контур. Це не лише питання стилю. Це функція.
Інші виробники також звернули на це увагу. Деякі наслідували. Дехто відкинув це. Але тренд розпочинається тут.
Гра на виживання незалежного виробника автомобілів
Коли інші зазнавали невдачі, Nash вижив. Чому? Фінансова дисципліна Мейсона. Також дизайнерські інновації.
Незалежні автовиробники стикаються із серйозними проблемами. “Велика трійка” домінує. Поділ деталей. Мережа дилерів. Капітал. Nash не йде на поступки.
Мейсон тримає витрати низькими. Він уникає надмірного розширення. Він спеціалізується на нішевих ринках. Airflyte орієнтований на покупців, які шукають щось нове. Це не тільки Ford чи Chevrolet.
Цей підхід спрацював. Протягом деякого часу. Airflyte мала достатньо продажів, щоб виправдати ризик. Але їх продаж не порівнянний з показниками «Великої трійки».
Проте цей дизайн вплинув на всю галузь. Обтічна кузовна конструкція стала стандартом. Повна деталей, надихнутих авіацією. Nash головував цей рух.
Порівняння Nash з конкурентами
Як справи у Nash? Порівняно з Ford, Chevrolet
Nash Ambassador 1949: сміливий крок
Nash Ambassador Super 1949 Математика за чотиридверним седаном проста, але переконлива. Базова ціна складає 2195 доларів без урахування додаткових опцій. Було продано 17960 одиниць. Це число не тільки стало найкращим показником для всієї лінійки Ambassador, але й перевершило продажі всіх інших модифікацій у співвідношенні 2 до 1. Це був не просто автомобіль. Це була заява.
Джордж Мейсон не успадкував обережності Чарлі Неша. До 1945 року Nash Motors мала значні кошти. Їх було багато. Військові контракти наповнили каси, забезпечивши компанії ліквідність для переналагодження виробництва та погляду на майбутнє. Але Мейсон не збирався діяти обережно. Він розумів, що фінансова відповідальність утримує компанію на плаву, але саме сміливість дає їй змогу йти вперед.
Він подивився на «Велику трійку»: Ford, General Motors та Chrysler. Вони будуть зайняті створенням оновлених версій довоєнних моделей. Мейсон побачив пастку. Коли попит, що накопичився за роки війни, висохне, ринок швидко охолоне.
Тому він ухвалив рішення. Він не чекатиме, поки конкуренти наздоженуть його. Він перестрибне їх. Мета – новий автомобіль. Чи не рестайлінг. Чи не продовження попередньої моделі. Щось помітно відмінне.
Чому варто йти на ризик? Бути невеликим незалежним автовиробником означало, що не можна конкурувати виключно з урахуванням ціни чи спадщини бренду. Потрібно бути іншим. Потрібно запропонувати те, що не можуть запропонувати великі виробники.
Термін Мейсона: 1949 рік.
Час був вибраний ретельно. Він розрахував вікно, коли попит перевищував пропозицію, і підготувався до неминучого спаду. Коли ринок нарешті охолоне, у Nash буде продукт, який неможливо безпосередньо порівнювати з аналогами. Nash Ambassador 1949 був не просто новою моделлю. Це був автомобіль, який визначив майбутнє компанії. Або її крах.
Мейсон зробив ставку на диференціацію. Nash Ambassador Super 1949 став його козирем у центрі столу. І на короткий час шанси були на боці аутсайдера.
Наприкінці 1940-х Nash не просто будував автомобілі. Вони буквально «вбудовували» їх у землю. Відділ маркетингу рекламував складне заднє сидіння та приладовий щиток Uniscope, встановлений на рульовій колонці, але справжня історія ховалася в потоках повітря.
Розробка моделі 1949 року не чекала закінчення війни. Все почалося 1943 року. Головний інженер Nash, Чарльз Вальберг, був зайнятий військовим проектом. Йому потрібні були дані. Він знайшов їх у гігантській аеродинамічній трубі, яка не мала аналогів у власних лабораторіях Nash.
Він тестував форми. Він тестував контури. Мета була простою: переміщати повне завантаження людей та вантажів із мінімальним опором.
Потім з’явився несподіваний поворот. Два незалежні дизайнери, Боб Кото та Тед Піч, розробили концепцію. Вони хотіли створити чистий, аеродинамічний сімейний автомобіль, що підходить для післявоєнного ринку. Пан Вальберг переглянув їхні глиняні моделі. Подивився їх креслення. Відхилив.
Він вирішив розробити проект самостійно.
Але не сприймайте це як відмову від бачення Кото. Вплив був значним. Це видно у кінцевому продукті. Команда Вальберга взяла аеродинамічні принципи та застосувала їх до пакету, готового для серійного виробництва.
Команда за межами кузова
Стиль Nash не був ізольованим. Він був у відділі інженерії. Вальберг ухвалював ключові рішення. Проте тяжку роботу виконали його помічники.
Головний інженер Мід Мур відповідав за дизайнерську частину. Тед Ульріх керував розробкою монококи-конструкції. Ульріх вже прославився своїм Nash 600 1941 року. Він знав, як компонувати елементи для міцності та простору.
Їм допомагала невелика група інженерів. Рей Сміт зменшував прототипи до однієї чверті для тестування. Дон Батлер займався деталями: хромованими аксесуарами, ковпаками коліс, дзеркалами, оздобленням. Дрібними деталями, які робили автомобіль дорогим на вигляд.
Результатом став Nash 1949 року. Він виглядав інакше, ніж будь-які інші автомобілі на дорогах.
Обтічний для швидкості
Для середнього водія 1949 Nash Airflyte був екзотикою. Він вирізнявся. Обтічний контур був більш щільним, ніж у будь-якого іншого доступного автомобіля. Packard виглядає розмито на його тлі.
Вальберг вимагав, щоб форма йшла за функцією. Потік повітря – це король.
Цифри підтверджували це. Airflyte створював всього 113 фунтів опору на швидкості 60 миль на годину. Packard страждав від 171 фунтів. Це суттєва різниця. Це означає найкращу паливну економічність. Це означає меншу турбулентність на швидкостях трасою.
Цей дизайн досягається за рахунок гладкості. Округлі крила плавно переходили до кузова. М’які кути розрізали повітря, а не ловили його. Автомобіль був низький. При висоті 62 дюйми він був на 6 дюймів нижче за модель 1948 року. Інтегроване вигнуте лобове скло додатково знижує турбулентність.
Повністю закритий
Попередні моделі Nash, такі як 600, використовували напівзакриті задні колісні арки. Модель 1949 пішла далі. Вальберг наполіг на повному закритті.
І передні, і задні колеса були обгорнуті кузовними панелями. Це не просто естетика. Це очищення повітряного потоку довкола шин. Шини є величезним джерелом опору. Обертання їх гладким металом знижує опір.
Цей автомобіль був сміливим. Це післявоєнна Америка, машина, яка здавалася майбутнім. Відділ маркетингу продавав багажник. Відділ інженерії продавав форму. Разом вони створили автомобіль, який не просто виглядає швидким; він ефективно рухається у повітрі.
Вплив ранніх концепцій Кото, як і раніше, видно в потоці кузова. Ця співпраця сформувала десятиліття автомобільного дизайну, навіть якщо ви цього не усвідомлюєте. Nash показав, що планування та дизайн не повинні воювати один з одним. Вони можуть працювати разом.
Модель 1949 встановила стандарт. Це [IMG:0]
Джордж Месон цікавився не лише аеродинамічний зовнішній вигляд, він активно його просував. Президент компанії Nash пропагував використання закритих коліс. Це була інноваційна особливість, унікальна для Nash і стала визначальною рисою іміджу бренду в післявоєнний період.
Дизайн дуже чистий. Він має відмінну аеродинаміку. Покупець має доплатити 9 доларів за прикрасу на капот.
Так. 9 доларів.
1949 року це була чимала сума. Це ретельно продуманий вибір. Nash хоче, щоб покупці розуміли: обтічність – це не просто косметичний ефект. Це конструктивна особливість. Декоративна фігура «Літа леді» не входить до стандартної комплектації для всіх моделей. Її потрібно обирати окремо. Потрібно достатньо оцінити цей силует, щоб заплатити за головний дорогоцінний камінь автомобіля.
Airflyte перевизначає післявоєнний стиль
Nash не став приховувати свій новий напрямок. Їхні рекламні тексти нагадують маніфест проти громіздкого та важкого дизайну крил попереднього десятиліття.
«Тепер ви бачили ВСЕ у повоєнному стилі! Більше ніяких потворних арок коліс! Ідеальні гоночні лінії від масивного передка до досконалого заднього спойлера у формі сльози… Від дороги до даху… всередині та ззовні! Кожна лінія випромінює динаміку! Нічого подібного на дорогах немає».
Це більше, ніж рекламний текст. Це терміновий виклик решті виробників.
Airflyte відмовляється від традиційних арок коліс. Згладжує лінії кузова. Створює безперервну криву від передньої радіаторної решітки до заднього багажника. Це було не просто прагнення виглядати швидко. Це зниження аеродинамічного опору. Підвищення ефективності. Форма та функція зустрічаються як ніколи раніше.
Усередині «Супер-лоунжа»
Як тільки ви опиняєтеся всередині, зовнішня драма змінюється чимось набагато спокійнішим. Nash називає це “Супер-лоунж”. В 1950 назва була змінена на «Скай-лоунж», але концепція залишилася колишньою.
Мінімалістичний. Стриманий. Заспокійливий.
Nash навмисно спроектував інтер’єр так, щоб він був непомітним. Немає відволікаючих відблисків. Немає помітних хромованих деталей, які привертають увагу. Лише чисті лінії. М’які тони. Простір створений для того, щоб заспокоювати водія, а не збуджувати його.
Цей контраст навмисний. Екстер’єр був заявою. Інтер’єр був притулком.
Спадщина закритого колеса
Закриті колеса – це не просто дизайнерський прийом. Це технічне завдання. Інженерам Nash довелося знайти спосіб оточити колісні арки, не вплинувши на дорожній просвіт, охолодження чи зручність обслуговування.
Результат? Автомобіль, який виглядає так, ніби він вирізаний із одного шматка металу. Гладкий. Безперервний.
Покупець, який доплачує 9 доларів за прикрасу капот, купує не просто декоративний елемент. Він купує підтвердження своєї компетентності. Він демонструє розуміння принципів дизайну, що лежать в основі аеродинамічного вигляду. Він стає частиною клубу.
Чому це важливо сьогодні
Коли говорять про американські автомобілі післявоєнного періоду, 1949 Nash Airflyte часто залишається в тіні. Головну роль історії грають «велика трійка»: Ford, GM і Chrysler. Nash – аутсайдер. Інноватор. Той, хто готовий ризикнути всім, щоб піти новим шляхом.
Це не врятувало компанію у довгостроковій перспективі. Але це змінило те, як люди думали про дизайн автомобілів.
Nash Ambassador 1949: переосмислення простору та конструкції салону
Автомобіль Nash Ambassador 1949 був не просто косметичним оновленням. У ньому було перероблено ергономіку управління: водій використовує органи управління автомобіля по-новому. Головною особливістю стала панель приладів Uniscope. За твердженням компанії Nash, водієві не потрібно відводити погляд від дороги. Всі прилади згруповані нижче за рівень очей і закріплені на рульовій колонці. Поруч розташована вертикальна шкала радіоприймача, що дозволяє уникнути візуального безладу на панелі приладів.
Сама панель приладів втоплена у корпус. Все можливе обладнання розміщене за екраном (щитом), що приховує систему кондиціювання повітря Weather Eye Conditioned Air System. Компанія Nash представила цей інтегрований блок обігрівача, обдування стекол та вентиляції ще у 1938 році. У моделі 1949 він повністю інтегрований в конструкцію.
Просторий салон
У салоні відчувається простір. Відсутні виступаючі панелі, що заважають колін. Можна розслабитись, схрестивши ноги. Повна пружинна підвіска гарантує плавність ходу. Аеродинамічний дизайн забезпечує низький рівень шуму від вітру. Автомобіль створює відчуття розкоші.
Значно покращено умови для сну. Раніше Nash вже пропонувала варіанти оснащення салону спальними місцями. У 1949 році було представлено конфігурацію «подвійне ліжко» (Twin Bed). Спинки передніх сидінь відкидаються, з’єднуючись зі спинками задніх сидінь. У попередніх моделях використовувалися лише задні сидіння, що змушувало пасажирів підтискати ноги до багажника. Нове компонування зручніше і акуратніше.
Додаткове обладнання також має спеціальні матраци. Незабаром з’явились і сітки на вікна. Це дозволяло мандрівникам провітрювати салон, не пускаючи всередину комарів.
Конструкція Airflyte
Монококова (єдина несуча) конструкція була чимось новим для Nash. Вона стала популярною на моделі серії 600 у 1941 році. Однак автомобілі Nash Ambassador 1941-1948 років мали іншу раму. 1949 року ситуація змінилася. Компанія вибрала ексклюзивну конструкцію з кузовом, що несе (unit-body). Шасі та кузов об’єднані в єдину конструкцію. Більш дорога модель Ambassador не мала окремої рами під днищем.
Nash називала цю конструкцію “Unitized” або “Airflyte Construction”. За заявами компанії, вона була в 1,5-2,5 рази жорсткіша, ніж у звичайних автомобілів. Її міцність забезпечувалась 8000 електронними зварними швами. Цей крок став значним прогресом у підвищенні структурної цілісності бренду.
Об’єм багажника Nash Airflyte складає до 28,5 кубічних футів. Ви можете завантажити його повністю.
Моделі Nash 600 та Ambassador мають спільні риси дизайну. Єдина реальна конструктивна відмінність – це колісна база. У моделі 600 колісна база складає 112 дюймів. У Ambassador вона сягає 121 дюйма. Додаткові 9 дюймів у Ambassador розташовані прямо перед лобовим склом. Nash встановив відповідний довгий передній крило та довгий капот. Внутрішні розміри обох ліній однакові, оскільки рами по суті виготовлені з одного листового металу.
Формат фастбек не новий для автомобільної промисловості. Packard та Hudson вже спробували модель “step-down” у попередньому році. Наш пішов далі. Вони не просто копіюють зовнішній вигляд. Вони спроектували автомобіль для чистої аеродинаміки. Ця концепція походить від лекції Nash «Aeroform» 1935 року. Але модель 1950 залишила цю концепцію далеко позаду. Вона була більш ефективною, ніж будь-який інший седан на ринку. Навіть напівбахромлені Lincoln того часу не могли зрівнятися з його чистими лініями.
Вітрові випробування у аеродинамічній трубі Університету Вічіти довели це. У брошурі 1950 Nash стверджував, що Airflyte рухався в повітрі з на 20,7% меншим опором, ніж середній опір провідних марок. Цифри були вражаючими. Інші автомобілі витрачали до 51% більше потужності на швидкостях від 30 миль на годину та вище. На швидкості 80 миль на годину Nash Airflyte вимагає на 11 кінських сил менше, ніж конкуренти, щоб подолати опір повітря. Це значно покращує паливну економічність.
Під капотом силові агрегати залишились консервативними. Nash 600 використовував двигун із плоскою головкою (flat-head) та шістьма циліндрами. Він має чотири основні підшипники і робочий об’єм 172,6 кубічних дюймів. Потужність складає всього 82 кінські сили. Ambassador отримав найкращу пропозицію. У нього більший шестициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів. Робочий обсяг зростає до 234,8 кубічних дюймів. Він розвиває 112 кінських сил за низької швидкості обертання 3400 об/хв. Колінчастий вал має сім основних підшипників. Створено, щоб служити довго. З такою довговічністю не зрівняється жоден інший двигун.
Обидва двигуни використовують ексклюзивну систему карбюратора Uniflo-Jet від Nash. За словами компанії, це забезпечувало бездоганну плавність роботи. Це також економить паливо, яке «зазвичай втрачається під час прискорення». Водії можуть вибрати триступінчасту механічну коробку передач. Або вони могли замовити овердрайв (overdrive). Nash рекламував цю опцію як “Автоматичну четверту передачу вперед”. Більшість покупців обирають цю опцію.
Вибір кузовів обмежений. Автомобіль можна купити як дводверний чи чотиридверний седан. Дводверна модель також доступна в обробці Brougham. Єдина різниця полягає в інтер’єрі. Кожен автомобіль відноситься до однієї з трьох сімейств комплектацій: Super, Super Special та Custom.
Ціноутворення поміщає ці автомобілі у середину сегмента. Базові ціни на Nash 600 варіюються від $1786 до $2000. Це ставить його в пряму конкуренцію з Buick Special. Ціни на Ambassador варіюються від $2170 до $2363. Він конкурує з Buick Super.
Buick зіткнувся із сильним опором. Їхній автомобіль побудований на тій же колісній базі 121 дюйм, що і Ambassador. Але вони важили на 400–700 фунтів більше. Вони були «прилиплими до дороги». Також пропонувалися рядні восьмициліндрові двигуни. Діапазон потужності складає 110-120 кінських сил. Nash легше, але має меншу сиру потужність.
Іншими конкурентами в цьому сегменті є Oldsmobile Futuramic 76 і 88. Також до конкурентів входять Mercury, Chrysler Royal і Chrysler Windsor. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander і Kaiser все конкурували за тих самих покупців.
Інновації коштують грошей
Мейсон витратив 15 мільйонів доларів на виробництво Nash Airflyte 1949 року. То була велика сума для 1949 року. Проте становище фірми було добрим. Виробництво зросло з мінімуму часів Великої депресії в 14973 одиниці в 1933 до 118621 одиниці до 1948 року. Це вдруге з 1929 року, коли Nash перевищив позначку 100 000 одиниць.
Модель 1950 зберегла цей імпульс. Дизайн був унікальним. Інженерні рішення були надійними. Ринок був перенасичений. Nash покладався на аеродинаміку, щоб перемогти.
У модельному ряду Nash 1960-х років серія 600 була перейменована на Statesman. Її називають супермоделлю. Це не просто прикраса. Прибуток у 1947 та 1948 роках склав 18 та 20 мільйонів доларів відповідно. Це дало Nash достатньо капіталу для ризикованих заходів. Чарльз К. Мейсон знав, що ці книги варті ризику.
Доведіть очевидне скептикам
Реакція аудиторії була переважною. Людям сподобався новий дизайн Nash. Але ж деяким покупцям потрібно було переконати. Вони не просто хотіли читати брошури. Вони хотіли знати, як працює механізм. Також були повідомлення, що потенційні покупці змушували продавців показувати їм банальні речі. Вони просили довести, що шину справді можна замінити. Автомобіль мав бути практичним. Однієї краси було недостатньо.
Nash потрапив у яблучко своїм новим дизайном “ванни”. Заокруглені, закриті арки коліс визначали аеродинамічний імпульс на той час. Виробничі показники відбивають ці зміни.
Виробничі показники та пік прибутку
У 1960 році виробництво автомобілів становило 130 000 одиниць. Показники за календарні роки були ще вищими. 142 592 автомобілі зійшли з конвеєра. Це рекорд компанії. Ситуація була не такою захоплюючою.
Прибуток склав 26 мільйонів доларів. Це найкращий фінансовий результат Nash з його злиття з Kelvina. Інтеграція приносить масштаб. Однак новий дизайн приніс продаж. Ставка Мейсона на аеродинаміку окупилася. Ризики є реальними. Історичні нагороди.
Кінець лінії?
Політик поніс тягар цього успіху. Це доводить силу форми та функції. Однак цей імпульс не тривав вічно. Ситуація із автомобілями змінювалася. Конкуренти наздоганяли. Унікальна ідентичність Nash почала зливатися із ширшими галузевими стандартами.
Ставка Мейсона окупилася. В даний час. Але рекордні показники не вірять у негайну консолідацію. Кінець Nash як незалежної сутності був близький. Стиль «ванни» зрештою стане нормою. Ідіосинкразичний стиль втрачає конкурентну перевагу. 142 592 одиниці – це найвищий рівень. пік перед спадом.
Поліпшення та модернізація двигуна Nash Ambassador 1950 року
Щоб відрізнити Ambassador зі збільшеною колісною базою в 1950 році, був потрібний уважний погляд. Якщо між передньою аркою колеса та дверима є додатковий простір, це модель Super. Зовнішній дизайн практично не змінився порівняно з попереднім роком, але Nash вніс деякі зміни до деталей. Заднє скло стало ширшим на 10 дюймів. Облицювання бампера також стало більш гладким, що усунуло візуальний безлад.
Усередині головне – практичність. Nash представив ящик рукавички, який можна було висувати, не побоюючись, що він перевернеться при відкритті. Це невелика зміна, але важлива у повсякденному використанні. Для покупців, що шукають легкість управління, Nash пропонує автоматичну коробку Hydra-Matic. Вони купували це обладнання безпосередньо у General Motors. Існує дивна функція під назвою “Selecto-Lift Starting”. Щоб увімкнути стартер, потрібно підняти важіль перемикання передач.
Зміни в назвах та трансмісії
Назва моделі 600 зникла з модельного ряду. Nash замінив його на «Statesman». Нова назва найкраще відповідає бренду Ambassador. За лаштунками відбулися важливіші зміни. Хід поршня двигуна Statesman був збільшений на чверть дюйма. Це довело робочий об’єм до 184 кубічних дюймів. Потужність зросла до 85 л. Чи не стрімко. На той час обсяги виробництва все ще були скромними.
Шестициліндровий двигун Ambassador отримав нову головку блоку циліндрів. Ця зміна збільшила потужність до 115 л. Значна потужність. Додаткові сили роблять великий автомобіль менш повільним. Nash доклав значних зусиль для покращення характеристик, одночасно знижуючи витрати за рахунок використання загальних компонентів.
Фактор Hydra-Matic
Навіщо купувати американський автомобіль із британським двигуном? Nash вже це раніше. У 1950 році було додано автоматичну трансмісію від General Motors. Це був їх власним розробленим рішенням. Вони отримали її за ліцензією. Hydra-Matic була чотириступінчастою коробкою передач, яка домінувала на ранньому ринку автоматичних трансмісій. Плавне перемикання передач можливе без натискання педалі зчеплення.
Унікальний механізм Nash “Select Lift”. Підніміть селектор передач та запустіть двигун. Це запобігає випадковому запуску. Це також означає, що не можна котитися на передачу. Система проста. Вона працювала. Активно рекламується дилерами.
Statesman проти Ambassador
Statesman знаходиться на щабель нижче Ambassador. Використовується та сама базова платформа. Однак двигун відрізняється. Шестициліндровий двигун об’ємом 184 кубічних дюйми розвивав 85 к.с. Потужність версії Ambassador складала 115 л. Це збільшення на 30 відсотків. Більша конструкція головки блоку забезпечує кращу продування. Більше повітря означає більше потужності.
Покупці мають вибір. Потрібен дешевший варіант? Візьмемо, наприклад, Statesman. Потрібен додатковий запас потужності? Вибирайте Ambassador. Обидва варіанти доступні з Hydra-Matic. Це було значним покращенням у порівнянні з механічною коробкою передач 1950 року. Не всі готові працювати зі зчепленням. Привабливість автоматичних трансмісій зростає з кожним роком.
Кінець епохи 600
Написи 600 безвісти зникли. Їх замінив Statesman. Нова назва звучить більш престижно. Воно найкраще відповідає походженню Ambassador. Технології залишилися незмінними. Та сама рама. Базове компонування те саме. Відрізняється лише бренд.
Nash полегшує модельний ряд. Менше назв, які потрібно запам’ятати. Маркетинг стає простішим. Statesman приймає естафету компактного седана Nash.
1950 Nash: Невеликі зміни та заяви про лобове скло
Якщо ви купили Ambassador в 1950 році, швидше за все, ви обрали суперседан. Як і в 1949 році, він, як і раніше, є лідером продажів. Додаткові протитуманні фари та унікальні прикраси на капоті можуть підкреслити ваш смак.
Nash створив два продукти, що стали першими для американських виробників. Ремені безпеки опціональні. Те ж саме відноситься до п’ятипозиційного крісла Airliner, що відкидається. На цьому величезні інновації закінчуються.
Маркетингова команда зосередилася однією особливості: лобовому склі. “Зі всіх автомобілів Nash – єдиний з вигнутим, інтегрованим лобовим склом!” Посилання було простим. У центрі огляду немає вертикальної стійки. Також був задній двірник. Це було нововведенням того часу. Більшість конкурентів цього не врахували. Nash зробив на цьому наголос.
Вердикт Тома МакКехілла про лінійку Nash
Том МакКехілл багато знає про автомобілі. Він тестував Mechanix Illustrated відразу після війни. Він став деканом американських автожурналістів. Читачі називали його “Дядько Том”. Він був дотепний. Його шанували. Він ненавидів посередність.
Він протестував Nash 600 і Ambassador 1949 на випробувальному полігоні Nash в Берлінгтоні, штат Вісконсін. Обидві моделі мали овердрайв. Його огляд був твердим, але справедливим.
Про стиль
Nash переборщив. МакКехілл номінував їх на “Міс Перевернута Ванна 1949 року”. Він сказав, що увімкнув обидва крани і стрибнув на останні тренди.
Він мав рацію щодо відсутності крил. Це дуже розумно. Він описав Ambassador як чудовий автомобіль. Всередині та зовні.
600: Король економічності
600 є кольором Nash в нижньому сегменті ринку. Він перевершує конкурентів у двох областях: економічності та комфорті.
Витрата палива становить 25-30 миль на галон на середніх швидкостях. На 5 миль на галон краще, ніж у найближчих конкурентів із “великої трійки”. Комбінація 82-сильного шестициліндрового двигуна та овердрайву змінила характер автомобіля. Це вже не собака. Це також не ведмідь. Але це далеко не равлик.
Розгін від 0 до 60 миль на годину займає 20,1 секунд. Максимальна швидкість на шосе для порушників становить 74-77 миль на годину.
Якщо ви хочете динамічної продуктивності, пропустіть 600. Продуктивність незначна. Але враховуючи економічність, комфорт та ультрасучасний дизайн, МакКехілл називає його однією з найкращих покупок в Америці.
Ambassador: Коза
Потужність Ambassador складає 112 кінських сил. МакКехілл сказав, що вона може лізти на пагорб як коза. Вона ковзала нерівною місцевістю як масляниста губка по льоду.
Вона дуже маневрена. Швидка. При включеній передачі вона розганяється від 0 до 60 миль на годину лише за 17,4 секунди. Цей автомобіль досягнув великого успіху в автомобільних перегонах. Максимальна швидкість варіюється від 86 до 89 миль на годину.
То був розкішний седан високого класу. Швидше за все, вона їде швидше, ніж будь-яка розсудлива людина хотіла б. Маккехіл перерахував такі характеристики: Зовнішній вигляд. Дорожня поведінка. Продуктивність. Комфорт інтер’єру. Особливості спального місця. Ми не могли знайти більш вигідний продукт у тій же категорії.
Важливі особливості
Nash Sedan оснащений унікальним подвійним спальним місцем, що трансформується. Установка може бути виконана швидко. Вона не займає багато місця, навіть якщо ви покладете її у велику валізу. Ви опускаєте відкидну спинку розділеного переднього сидіння. Разом із заднім сидінням воно утворює матрац. Виберіть одинарний або подвійний.
Вони також представили Uniscope. Компактна панель приладів. Верхня частина кермової колонки має обтічну форму. Спрощене керування кабіною.
600 та Ambassador мають пружинну підвіску на всіх чотирьох колесах. Стандартно оснащені приводом Torque-tube. Використовуються гігантські шини-кульки. Чудеса вагою 24 фунти. МакКехілл не є їхнім шанувальником. Він думав, що їм краще повернутись на гумове дерево.
Висновок
Обидва автомобілі виділяються. На вигляд. По розкоші. За можливостями руху.
Після завершення виснажливих дорожніх випробувань Маккехіл відправив повідомлення великим автомобільним компаніям. Почніть дивитись на свої лаври. Ви не перевершите ці дві моделі, пропонуючи публіці посередні моделі, ви не зможете перемогти ці дві моделі.
1951 Nash Airflyte
1951 року Nash Airflyte прибрав зайвий жир. Є два рівні обробки: Super і Custom. Серія Statesman, як і раніше, залишається доступним розкішним бізнес-купе.
Моделі Custom отримують розкішне оздоблення. Ідеальна кермова колонка. Кермо Custom. Складаний підлокітник заднього сидіння.
Оновлення Nash Airflyte 1951 року
Автомобілі Nash Airflyte 1951 отримали серйозний рестайлінг. Передня частина домінує нові решітки радіатора з вертикальними планками, що надає автомобілю більш строгий вигляд. Це не просто декоративна зміна. Це повна переробка дизайну.
Історія виникнення марки Rambler
Ще у квітні 1950 року Nash представила зовсім нову модельну лінійку – Rambler. Ось цікавий факт: спочатку цей автомобіль називався Diplomat. Nash любила тему іменування на честь посадових осіб. Це ідеально вписувалося в імідж бренду. Проте права на назву Diplomat вже належали компанії Chrysler. Для Nash це не спрацювало.
Тоді вони звернулися до своїх архівів. Вони знайшли стару назву, яку використовувала компанія попередника Nash, Томаса Б. Джеффрі. Компанія працювала під цим ім’ям у 1902–1913 роках. Назва – Rambler. Воно прижилося.
Стилістичні клони Airflyte
Новий Rambler ділить не лише бренд. Він повністю переймає естетику Airflyte. Особливості дизайну включають закриті колісні арки. Лінія кузова має м’які кути. Також він має фірмову стилістику Airflyte, що відповідає поточній лінійці. Це як стати частиною сім’ї. Вони справді стали частиною сім’ї.
Виробничі віхи
Рідко вдається зберігати високі показники рік у рік. Наш досягла цієї мети в 1950 році. У тому році загальний обсяг виробництва автомобілів становив 191 865 одиниць. Продаж нового Rambler збільшив цю цифру. Динаміка була реальною.
18 квітня 1950 року Nash перетнула критичну позначку. Двомільйонний автомобіль Nash зійшов із конвеєра. Це більше, ніж число. Це показник масштабу. Стратегія спрацювала. Перейменування було успішним. Дизайн виявився вдалим.
Оновлення Nash 1951 року: квадратні крила і нові грати радіатора
Лінійка 1951 пропонувала значні візуальні оновлення, хоча ступінь цих змін варіювалася в залежності від рівня комплектації. Модель Ambassador Statesman відрізняється значно більш стриманим дизайном без додаткових опцій, що дозволяло знизити вартість. Тим часом модель Super 4-door є сусідами з легким Ambassador Custom, підкреслюючи тонку, але важливу ієрархію в сімействі Nash.
До офіційного початку модельного року інженери вирішили, що великі автомобілі Nash потребують рестайлінгу. Найпомітніша зміна торкнулася форми задньої частини. Круглий вигин зник. Замість нього з’явилися квадратні, традиційніші задні крила Sky-Flow. Ці незграбні лінії поєднуються з вертикально розташованими овальними задніми ліхтарями, що надає задній частині більш строгий і сучасний силует.
«Нові задні крила Sky-Flow з незграбним, більш традиційним виглядом з’явилися як на моделях Ambassador, так і Statesman, разом з вертикально орієнтованими овальними задніми ліхтарями».
З погляду дизайну, зміни передньої частини були незначними. Кузовні панелі залишилися практично без змін. Чому? Зміна кузовних панелей в залежності від різниці в довжині між автомобілями може подвоїти витрати на оснастку. Nash пріорітізував ефективність замість радикального перепроектування.
Натомість вони зосередилися на решітці радіатора. Нова модель отримала приємну «усмішку», що показує зуби. У дизайні були запозичені деякі елементи Buick 1951 року. З одного боку, ці два бренди здаються більш-менш пов’язаними. Це тонко відбиває тенденції конкурентів. Це не копія. Це просто спільна мова між хромом та наміром.
Трансформація дизайну Nash Ambassador 1951 року
Nash Ambassador Custom 1951 року має певну візуальну вагомість, яку більшість автомобілістів миттєво впізнають. Він виглядає так само, як поліцейська машина, на якій їздить інспектер Хендерсон у телесеріалі «Супермен». Автомобілі Департаменту поліції метрополітену не вибрали випадково. Стилістичні рішення відповідають роботам Nash за цей рік.
Nash відновив зовнішній вигляд, додавши горизонтальні габаритні вогні. Натомість з’явився новий передній бампер у вигляді «захисної огорожі». Ambassador має унікальний вигляд, що починається з габаритних вогнів. Лінія проходить по двох третинах передньої частини крила назад. Риси чіткі та виразні.
У салоні нема уніскопа. Nash замінив його новою панеллю приладів «Pilot Panel». Відповідні кольори для внутрішнього та зовнішнього забарвлення. Це традиційніший вигляд у порівнянні з попередніми роками. Таке компонування розміщує всі ручки керування безпосередньо перед водієм. Те, що залишилося, — це вигнута кришка. Те саме стосується висувної ящика рукавички.
Nash Statesman та Ambassador: оновлення 1950 року
Nash Statesman, як і раніше, видавав 85 кінських сил завдяки своєму рядному шестициліндровому двигуну з верхнім розташуванням клапанів (L-head). Хоча ця цифра виглядала солідною, вона не була новаторською для свого часу. Справжні зміни торкнулися вибору покупців. Вперше у списку опцій з’явилася коробка Hydra-Matic. То був необхідний крок. Автоматичні трансмісії були чимось новим, але вони ставали обов’язковою вимогою. У 1951 році понад 60 000 автомобілів Nash зійшли з конвеєра з автоматичною передачею. Покупці голосують своїми гаманцями.
Найбільш популярним, як і раніше, залишався овердрайв (підвищуюча передача). Nash зафіксував близько 87 000 установок. Це не просто рекламний хід. Це практичний спосіб підвищити економіку палива на шосе. Механічні зміни під капотом мінімальні. Nash не потрібно винаходити велосипед заново. Їм треба лише нагадати всім, чому їхні двигуни служать так довго.
Інженерна перевага
У рекламному тексті наголошуються певні деталі. Тільки Nash та Rolls-Royce пропонують семіопорні колінчасті вали з повним балансуванням. Маркетингова команда називає їх “Husky” (міцними/надійними). Стверджувалося, що працюють супер-тихо. Без вібрацій. Розраховані довгі роки важкої експлуатації.
«Лише Nash та Rolls-Royce мають міцні семіопорні, на 100% збалансовані колінчасті вали…»
Це сміливе порівняння. Співпраця із британським люксовим брендом означає надійність. Це показує, що Nash це більше, ніж просто дешевий американський автомобіль. Він створений із рівнем досконалості, якого немає у більшості конкурентів. Сім основних опор знижують навантаження на колінчастий вал. Балансувальні маси компенсують імпульси потужності. В результаті виходить двигун, який працює холодніше і служить довше, ніж типові п’ятиопорні блоки, що зустрічаються в інших вітчизняних седанах.
Швидкісні рекорди в Мексиці
Поки Statesman дотримувався обережної стратегії, Ambassador вів війну. Nash не просто говорить про надійність. Вони показують її. 1950 року автомобіль Ambassador 1950 року взяв участь у Пан-Американській шосейній гонці в Мексиці. Машина не просто фінішувала. Вона домінувала.
Nash подолав 712 миль із середньою швидкістю 95,3 милі на годину. То був не спринт. Це був марафон у темпі гонки. Компанія вважає, що це рекорд, який ніколи не буде побитий серійним автомобілем свого класу. Звичайні автомобілі. Масово виготовлені транспортні засоби без модифікацій. Підтримка швидкості, близької до 100 миль на годину, протягом сотень миль потребує серйозної інженерної роботи. Система охолодження витримала. Коробка передач не прослизала. Рама залишалася твердою.
То справді був демонстративний жест. PR замаскований під спортивні досягнення. Але цифри не брешуть. Якщо ви можете проїхати таку швидкість та відстань на серійному автомобілі, ви, мабуть, зможете проїхати ще 100 000 миль без проблем. Це була обіцянка Nash.
Крах продажів Nash та зліт Rambler
Двигун продажів Nash використовував 4-дверний Nash 600/Statesman Super у третій рік поспіль. Це є основою бізнесу. Але в інженерному відділі є хороша новина. Модель Ambassador виграла нагороду Bell Timing Award. Протестована на сухому озері Ельдорадо в Каліфорнії, вона довела свою швидкість, ставши найшвидшим седаном. Автомобіль досяг швидкості 99,4 миль на годину на відстані в одну милю з розбігу. Не так вже й погано для легкового автомобіля початку 1950-х років.
Цифри продажів розповідають складнішу історію. Календарне виробництво знизилося до 161 140 одиниць 1951 року. На частку сегмента Rambler припало 57555 з цих одиниць. Результати модельного року виглядають краще на папері. Загальне виробництво становило 205 307 одиниць. На частку Rambler припало 70 003 з них. Бренд зміщував фокус.
Rambler привертає найбільшу увагу. Nash додав новий 2-дверний твердий дах Country Club. Вона приєдналася до існуючих варіантів універсала та кабріолету. Лінійка ставала різноманітною. Rambler пропонував кузови, яких не було у більших Nash. Але є прогалина. У лінійці Rambler, як і раніше, відсутній седан. Це скоро зміниться.
Чому виробництво похитнулося, коли модельний рік 1951 року добігав кінця?
Три основні чинники викликали уповільнення. По-перше, дизайн Airflyte був у своєму третьому році. Це вже не найновіший автомобіль. Новизна втратила свою актуальність. По-друге, публіка втомилася від стилю фастбек. Це проблема не тільки Nash. General Motors швидко прибрала цей стиль із усієї своєї лінійки продуктів. Естетика вийшла із моди. Зрештою, це був рік, коли загальний автомобільний ринок перебував у спаді. Рекорд було встановлено 1950 року. Бульбашка лопнула.
Спадщина Nash Airflyte та дані про виробництво 1949–1951 років.
Оптова ціна на Nash Ambassador Super 4 Door 1951 становила $2 330. Обсяг виробництва становив 34 935 одиниць. Це не просто добрий результат. Це легендарний успіх.
Джордж Мейсон не приховував задоволення. Він вказував на цифри, дозволяючи їм говорити за себе. Темпи зростання продажів Nash після війни вп’ятеро перевищували середні показники галузі. Це зростання не було випадковим. Так відбувається, коли робиш ставку на аеродинаміку та перемагаєш.
Мейсон просував концепцію закритих коліс. Стильна форма крил. Естетика “Airflyte”. Коли до керівництва прийшов старший представник наступного покоління Nash, він забезпечив збереження дизайнерської мови. Метою було випустити продукт на честь золотого ювілею компанії Nash у 1952 році.
На той час Уоллі Вальберг уже пішов. Дизайн узяв на себе Мід Мур. Проте ДНК Airflyte залишилася незмінною. Це визначає Nash. Це визначає American Motors. Дехто вважав, що він надто довго дотримувався цього стилю. Інші гравці галузі 转向 до жорстких граней та хвостових плавців. Nash зберігає лідерство у стилі Aero Streamline.
Довге хвостове крило аеродинамічного стилю
Подивіться на Rambler. Nash відкрив передні колеса у моделі 1955 року. Аеродинамічна теорія постійно розвивається. Однак Ambassador зберігав закриті колеса до 1956 року. Це впертий вибір. Впевнений вибір.
Далі був британський Metropolitan. Цей автомобіль зберігав вигляд закритих коліс до моменту зняття з виробництва у 1962 році.
Потрібно було кілька десятиліть, щоб цей стиль повернувся до основних американських седанів. Ford не підхопив естафету до середини 1980-х років. На той час Ford досяг того, що Airflyte вже реалізував наприкінці 1940-х років. Цикли дизайну розвиваються повільно. Nash був на десятиліття попереду свого часу.
1949 рік: Рік прориву
Airflytes 1949-1951 років є найуспішнішим продуктом Nash за всю історію компанії. Вони побиті старі рекорди з продажу. Вони досягли піку, який бренд більше ніколи не повторював.
У 1949 році Nash розділив модельний ряд на два окремі рівні. Моделі з колісною базою 112 дюймів продавалися під шильдиком 600. Модель з колісною базою 121 дюйм стала Ambassador.
Серія 600 домінувала за обсягом продажу.
– Супер-спеціальний 4-дверний седан – король продажів. 23 606 одиниць.
– Супер 4-дверний седан, за яким випливало 31 194 проданих одиниць.
– Супер 2-дверний седан – продано 17 006 одиниць.
Ambassador був преміальним варіантом.
– Супер 4-дверний седан очолив список із 17 960 одиницями.
– Кастомні 4-дверні седани склали 6 539 одиниць.
– Супер-спеціальний седан додав 6777 одиниць.
Загальний обсяг виробництва Nash в 1949 досяг 130 000 одиниць. Це величезна кількість для галузі, що все ще стикається з обмеженнями ланцюжків поставок після війни.
1950 рік: Зростання Statesman і Senior
1950 року система найменувань трохи змінилася. Модель з меншою колісною базою 112 дюймів називалася Statesman. Найбільші моделі як і раніше залишалися Ambassador.
«Statesman» продовжував зростати у продажах.
Анкором став Супер 4-дверний седан. Продано 60 090 одиниць.
– Супер 2-дверний седан додав 34196 одиниць.
– Кастомний 4-дверний седан продано на суму, що відповідає 11 500 одиницям.
Ambassador виріс.
– Супер 4-дверні седани виросли до 27 523 одиниць.
– Кастомні 4-дверні седани зросли до 12 427 одиниць.
– Продаж Супер 2-дверних седанів залишився сильним з показником 7 237 одиниць.
Загальний обсяг виробництва повнорозмірних автомобілів Nash 1950 року становив 160 354 одиниці. То був пік. Nash набирав обертів.
1951 рік: Останній пік Airflyte
Виробництво 1951 року трохи знизилося, але прибуток і репутація бренду залишилися високими.
Двохдверний сегмент скоротився у Statesman (112 дюймів).
– Супер 4-дверний седан досі демонструє гарні результати з продажами у 52 325 одиниць.
– Продажі кастомного 4-дверного седана склали 14 846 одиниць.
– Продано до 22261 Супер 2-дверного седана.
– Загальний обсяг виробництва Statesman: 91815 одиниць.
Ambassador (121 дюйм) вносить цікаві внутрішні зміни.
– Супер 4-дверний седан (модель $2 330, згадана вище) залишається нашим бестселером з об’ємом 34 935 одиниць.
– Кастомізовані 4-дверні седани значно зросли, склавши 21 071 одиницю.
– Супер 2-дверні седани знизилися до 4 382 одиниць.
– Загальний обсяг виробництва Ambassador: 61583 одиниці.
Загальний обсяг виробництва повнорозмірних автомобілів Nash у 1951 році становив 153 398 одиниць.
Специфікації та зведені дані про виробництво Nash 1949-1951 гг.
Наступна інформація є специфікацією Nash Airflyte. Охоплює модельний ряд 600, Statesman, Ambassador та Ambassador у період з 1949 по 1951 рік.
Дані Nash 1949 року
Серія 600 (Колісна база 112,0″)
| Код моделі Назва моделі | Вага (фунти) Ціна | Виробництво |
| :— | :— | :— | :— | :— |
| 4923 | Super Special Brougham 2D | 2 960 | $1 846 | 2 564 | 2 564
| 4928 | Super Special 4D SDN | 2 950 | $1 849 | 23 606 | 23 606
| 4929 | Super Special 2D SDN | 2 935 | $1 824 | 9 605 | 9605
| 4943 | Super Brougham 2D | 2 960 | $1 808 | 2 954 | 2 954
| 4948 | Super 4D SDN 2 950 | $1 811 | 31 194 | 31 194
| 4949 | Super 2D SDN 2 935 | $1 786 | 17 006 |
| 4953 | Custom Brougham 2D |
