Nash Airflyte, vyráběný v letech 1949 až 1951, byl autem pro každý vkus. Buď milujete jejich zaoblenou, téměř kreslenou estetiku, nebo vám připadají naprosto absurdní. Neexistuje žádná mezilehlá možnost.
Zastánci tvrdí, že tvar nebyl určen pouze pro estetiku. Design byl vytvořen s důrazem na pohodlí. Salon je na svou dobu překvapivě prostorný. Hladina hluku v kabině zůstává nízká. Kritici tento model nazývali Nash „vana“ a samotná společnost tuto přezdívku opustila ve prospěch oficiální značky „Airflyte“.
Kontroverze přesahuje vzhled těla. Odpůrci poukazují na problémy s ranou korozí a nízkou prodejnost jako na důkaz vadného výrobku. Nadšenci kontrují tím, že vyzdvihují revoluční technologii, kterou Nash do těchto těl zakomponoval. Pro ty, kteří s těmito vozy skutečně jezdí, tato technologie často skrývá designové nedostatky.
Díky polaritě svého vzhledu dostal model přezdívku „vana“. Design Nash Airflyte však dokazuje, že je praktický.
Koroze je i nadále vážným problémem. Pokud se o své auto nebudete starat, rychle zreziví. Hodnoty při dalším prodeji byly vždy nižší ve srovnání s tradičnějšími poválečnými sedany. Zážitek z jízdy však vypráví něco jiného. Jízda působí luxusně. Interiér je prostorný.
Nash nestavěl auta, aby vyhrál soutěže krásy. Vytvořili je proto, aby řešili konkrétní problém. Jedinečná silueta Airflyte minimalizuje aerodynamický odpor a maximalizuje vnitřní prostor. Jedná se o designové řešení, které staví praktičnost nad celkovou atraktivitu.
Mají současné debaty význam? Velkým problémem pro sběratele je koroze. Pro řidiče je atraktivní komfort a technologie. Nash Airflyte zaujímá zvláštní místo. Nebylo to nejkrásnější auto své doby. Nebyl nejspolehlivější. Ale rozhodně je jeden z nejvtipnějších.
Inženýři za Airflyte
Nash nevyráběl jen auta. Byly navrženy tak, aby účinně rozptylovaly vzdušné proudy.
Airflyte z roku 1949 byl obrovský. Prostorný. Nash si nedělá srandu, když tento salonek nazývá „super salonek“. Skutečným příběhem však nejsou sametová sedadla. To bylo možné díky němu. Niles E. Walberg.
ředitel technologie.
Wahlberg není jen „oblek do kanceláře“. Je držitelem diplomu z prestižního Curyšského federálního polytechnického institutu (ETH Zurich). Než se připojil k Nashovi, dostal se do popředí díky práci pro Oakland, Maxwell, Briscoe a Packard. V roce 1931 byl povýšen do funkce viceprezidenta.
Žije na Gold Coast v Chicagu. Úctyhodná oblast. Každý den jezdím vlakem do Detroitu.
Dobře si to pamatuje Bill LeDigue, který v roce 1950 nastoupil do Nashova oddělení stylingu.
“Byl to chytrý muž… Wally procházel chodbami, naprosto nevnímal své okolí. Ve tváři měl soustředěný výraz. Někdy náhle změnil směr a otočil se na místě, aniž by přerušil krok, protože ho nový nápad přinutil přehodnotit cestu.”
Wahlberg uchvátil atmosféru. Zejména způsob, jakým odolává pohybu.
Věří, že budoucí vozy by měly brát v úvahu aerodynamický odpor. Zefektivnění není jen záležitostí estetiky. Je to otázka funkčnosti. Čím nižší je odpor vzduchu, tím je kabina tišší. Zlepšuje stabilitu. Zlepšuje účinnost paliva.
Věřil, že chytré společnosti mohou tyto výhody replikovat prostřednictvím čistého designu.
Není sám. Je ale jedním z mála, kteří jsou ochotni svou pozici položit.
Poválečné změny
Rok 1945 vše změnil.
Výroba aut byla právě obnovena. Většina výrobců zvolila jednoduchý způsob. Přelakování předválečného modelu. Přidání nové masky chladiče. Minimální aktualizace.
Je to velmi bezpečné. Nudný.
Ale někteří viděli změnu na obzoru. Život je teď jiný. Lidé chtějí něco nového.
Wahlberg viděl příležitost tam, kde jiní viděli setrvačnost.
Nash Ambassador Super Edition jezdí na 121palcovém rozvoru. Délka od nárazníku k nárazníku je 210 palců. Je to jen hardware. Skutečný příběh se odehrává v mysli designéra.
Technologie se vyvíjejí mílovými kroky. Jejich vývoj usnadnil vojenský výzkum. Nová zbraň potřebovala lepší design. Následoval automobilový průmysl. Lidé se také změnili. Nyní vědě rozumí. Poznali potenciál technologie.
V roce 1937 dvouplošník všechny překvapil. V roce 1947 se vše změnilo. Objevily se rakety. Do provozu byla zařazena proudová letadla. Jaderná energetika se stala realitou. Cestování vesmírem už nebylo jen historií.
Vývoj letecké techniky během války ovlivnil automobilové konstruktéry. Po válce hledali automobilky nové obzory. Nash nechtěl zůstat pozadu. Prodej je důležitý. Technologie je důležitá.
Změna vedení na Univerzitě George Masona
George W. Mason používal ledničku Nash Kelvinator. Působil jako předseda a předseda představenstva. Chtěl vypracovat plán na zvýšení prodeje. Společnost byla až do této chvíle konzervativní. Takže Charles W. Nash vedl.
Charlie Nash si vybral Masona jako svého nástupce. Považoval pana Masona za fiskálně konzervativního. Stejně jako on sám. Nash pravděpodobně nebude této volby litovat.
Mason vedl společnost dobře. Unikl její pasti. Do podobných pastí se dostaly i další nezávislé automobilky. Nash přežil. Masonova strategie fungovala.
Během této éry byl představen Nash Airflyte z roku 1949. Konstruktéři použili leteckou techniku. Zjednodušený tvar. Tlustá čára. Auto vypadá rychle, i když stojí.
Proč je Nash Airflyte důležitý
Možná se ptáte, proč se tomuto autu věnuje tolik pozornosti. Nebyl to bestseller. Nebyl nejspolehlivější. Situace je však jiná.
Nash Airflyte zpochybňuje konvenční moudrost. Tradiční automobilky se držely krabicových modelů. Nash se stal diplomatickým. Výsledek? Auto hodné příští dekády.
Vedení společnosti Mason přijalo rizika. Konzervativní majitelé nemovitostí mají tendenci vyhýbat se rizikům. Mason viděl příležitost. Poháněl inovace vpřed. Cenou byl Airflyte.
Vliv druhé světové války na automobilový styl
Výzkum za války se týkal nejen výroby zbraní. Vytvářeli znalosti. Aerodynamika. Věda o materiálech. Efektivita výroby. Automobiloví konstruktéři to všechno vstřebali.
Sprchový kout má hladké linie. Raketa má ostrý nos. Vesmírná loď má futuristický tvar. Automobiloví designéři tyto prvky zkopírovali.
Nash Airflyte to dává jasně najevo. Zaoblené hrany. Integrované světlomety. Odpojte vzduchový okruh. Není to jen otázka stylu. Toto je funkce.
Všimli si toho i další výrobci. Někteří napodobovali. Někteří to odmítli. Ale trend začíná zde.
Survival hra nezávislé automobilky
Když ostatní selhali, Nash přežil. Proč? Masonova finanční disciplína. A také designové inovace.
Nezávislí výrobci automobilů čelí významným výzvám. Dominuje Velká trojka. Oddělování dílů. Dealerská síť. Kapitál. Nash nedělá ústupky.
Mason udržuje nízké náklady. Zabraňuje nadměrné expanzi. Specializuje se na specializované trhy. Airflyte je zaměřen na kupující, kteří hledají něco nového. Není to jen Ford nebo Chevrolet.
Tento přístup fungoval. Nějakou dobu. Airflyte měl dost prodejů, aby ospravedlnil riziko. Jejich prodeje ale nejsou srovnatelné s těmi z Velké trojky.
Tento design však ovlivnil celé odvětví. Zjednodušený design karoserie se stal standardem. Plné detailů inspirovaných letectvím. Nash vedl toto hnutí.
Srovnání Nashe s konkurenty
Jak se má Nash? Ve srovnání s Fordem, Chevrolet
1949 Nash Ambassador: Odvážný krok
1949 Nash Ambassador Super Matematika čtyřdveřového sedanu je jednoduchá, ale přesvědčivá. Základní cena je 2 195 USD před opcemi. Prodalo se 17 960 kusů. Toto číslo se stalo nejen nejlepším ukazatelem pro celou řadu Ambassador, ale také překonalo všechny ostatní modifikace v poměru 2 ku 1. Tohle nebylo jen auto. Bylo to prohlášení.
George Mason nezdědil opatrnost Charlieho Nashe. V roce 1945 měl Nash Motors významný peněžní tok. Bylo jich mnoho. Vojenské zakázky naplnily kasu a poskytly společnosti likviditu k přestavbě výroby a pohledu do budoucnosti. Ale Mason nehodlal našlapovat opatrně. Chápal, že finanční odpovědnost drží firmu nad vodou, ale byla to odvaha, která jí umožnila jít dál.
Podíval se na Velkou trojku: Ford, General Motors a Chrysler. Budou mít plné ruce práce s tvorbou aktualizovaných verzí předválečných modelů. Mason viděl past. Když poptávka nahromaděná během války vyschne, trh rychle vychladne.
Tak se rozhodl. Nebude čekat, až ho konkurenti doženou. Přeskočí je. Cílem je nové auto. Ne restylování. Nenavazuje na předchozí model. Něco znatelně jiného.
Proč riskovat? Být malou nezávislou automobilkou znamenalo, že jste nemohli konkurovat pouze cenou nebo dědictvím značky. Musíte se odlišit. Musíme nabídnout něco, co velcí výrobci nabídnout nemohou.
Masonův termín: 1949.
Načasování bylo zvoleno pečlivě. Vypočítal okno, kdy poptávka převýší nabídku, a připravil se na nevyhnutelný pokles. Až se trh konečně ochladí, Nash bude mít produkt, který nelze přímo srovnávat s jeho vrstevníky. Nash Ambassador z roku 1949 nebyl jen nový model. Byl to vůz, který definoval budoucnost společnosti. Nebo jeho kolaps.
Mason spoléhal na diferenciaci. Nash Ambassador Super z roku 1949 se stal jeho trumfem ve středu tabulky. A na krátkou dobu byly šance na straně smolařů.
Koncem 40. let Nash nestavěl jen auta. Doslova je „zabudovali“ do země. Marketingové oddělení propagovalo sklopné zadní sedadlo a sdružený přístroj Uniscope namontovaný na sloupku řízení, ale skutečný příběh se skrýval v proudění vzduchu.
Vývoj modelu z roku 1949 nepočkal až do konce války. Všechno to začalo v roce 1943. Nashův hlavní inženýr Charles Walberg byl zaneprázdněn vojenským projektem. Potřeboval data. Našel je v obřím aerodynamickém tunelu, který neměl obdobu v Nashových vlastních laboratořích.
Zkoušel formuláře. Testoval obvody. Cíl byl jednoduchý: přesunout plný náklad lidí a nákladu s minimálním odporem.
Pak se objevil nečekaný zvrat. Koncept vyvinuli dva nezávislí designéři, Bob Coteau a Ted Peach. Chtěli vytvořit čisté, aerodynamické rodinné auto vhodné pro poválečný trh. Pan Walberg se podíval na jejich hliněné modely. Podíval jsem se na jejich kresby. Odmítnuto.
Rozhodl se, že projekt vypracuje sám.
Ale neberte to jako odmítnutí Kotovy vize. Dopad byl významný. To se projevuje ve finálním produktu. Wahlbergův tým vzal aerodynamické principy a aplikoval je na sériově připravený balíček.
Tým mimo tělo
Nashův styl nebyl izolovaný. Bylo umístěno uvnitř inženýrského oddělení. Wahlberg učinil klíčová rozhodnutí. Náročnou práci však odvedli jeho asistenti.
Hlavní inženýr Mead Moore byl zodpovědný za designovou část. Ted Ulrich vedl vývoj designu monokoku. Ullrich byl již známý svým Nash 600 z roku 1941. Věděl, jak uspořádat prvky pro sílu a prostor.
Pomáhala jim malá skupina inženýrů. Ray Smith pro testování zmenšil prototypy na čtvrtinovou velikost. Don Butler řešil detaily: chromované doplňky, kryty kol, zrcátka, obložení. Drobné detaily, díky kterým auto vypadalo draze.
Výsledkem byl Nash z roku 1949. Vypadalo jinak než jakékoli jiné auto na silnici.
Zjednodušené pro rychlost
Pro běžného řidiče byl 1949 Nash Airflyte exotický. Vyčníval. Zrychlení bylo těsnější než u jakéhokoli jiného dostupného vozu. Packard ve srovnání s tím vypadá vymydleně.
Wahlberg požadoval, aby forma následovala funkci. Proudění vzduchu je král.
Čísla to potvrdila. Airflyte produkoval jen 113 liber odporu při rychlosti 60 mph. Packard trpěl 171 lbs. To je podstatný rozdíl. To znamená lepší spotřebu paliva. To znamená méně turbulencí při dálničních rychlostech.
Tohoto designu je dosaženo hladkostí. Zaoblené blatníky plynule přecházely do karoserie. Měkké rohy vzduch spíše řežou, než aby jej zachycovaly. Auto bylo nízko. Při výšce 62 palců byl o 6 palců kratší než model z roku 1948. Integrované zakřivené čelní sklo dále snižuje turbulence.
Plně uzavřeno
Předchozí modely Nash, jako například 600, používaly polouzavřené podběhy zadních kol. Model z roku 1949 šel dále. Wahlberg trval na úplném uzavření.
Přední i zadní kola byly obaleny panely karoserie. Nejde jen o estetiku. Jde o to vyčistit proudění vzduchu kolem pneumatik. Pneumatiky jsou velkým zdrojem odporu. Jejich zabalení do hladkého kovu snižuje odpor.
Tohle auto bylo odvážné. Tohle je poválečná Amerika, auto, které jako by pocházelo z budoucnosti. Marketingové oddělení prodalo kufr. Strojírenské oddělení prodávalo uniformy. Společně vytvořili vůz, který nejen rychle vypadá; efektivně se pohybuje ve vzduchu.
Vliv Kotoových raných konceptů je stále viditelný v toku karoserie. Tato spolupráce formovala desetiletí automobilového designu, i když si to neuvědomujete. Nash ukázal, že plánování a design spolu nemusí bojovat. Mohou spolupracovat.
Model z roku 1949 stanovil standard. Toto je [IMG:0]
George Mason se nezajímal pouze o aerodynamický vzhled, on jej aktivně propagoval. Prezident Nash prosazoval používání uzavřených kol. To byla inovativní funkce jedinečná pro Nashe a stala se určujícím rysem image značky v poválečném období.
Design je velmi čistý. Má výbornou aerodynamiku. Kupující musí zaplatit 9 $ navíc za ozdobu na kapotě.
Ano. 9 dolarů.
V roce 1949 to byla značná částka. Toto je pečlivě zvážená volba. Nash chce, aby zákazníci pochopili, že zefektivnění je víc než jen kosmetický efekt. Jedná se o designový prvek. Dekorativní figurka Flying Lady není součástí standardní výbavy všech modelů. Musí být vybrán samostatně. Člověk musí ocenit tuto siluetu natolik, aby zaplatil za korunovační klenot vozu.
Airflyte nově definuje poválečný styl
Nash se netajil svým novým směrem. Jejich reklamní kopie se čte jako manifest proti objemným a těžkým konstrukcím křídel v předchozím desetiletí.
“Nyní jste viděli VŠECHNO v poválečném stylu! Už žádné ošklivé podběhy kol! Dokonalé závodní linie od masivní přední části po dokonalý kapkovitý zadní spoiler… Od silnice po střechu… zevnitř i zvenku! Každá linie vyzařuje dynamiku! Na silnicích není nic podobného.”
To je víc než jen reklamní text. To je naléhavá výzva pro všechny ostatní výrobce.
Airflyte odstraňuje tradiční podběhy kol. Vyhlazuje linie těla. Vytváří souvislou křivku od přední mřížky k zadnímu kufru. Nebylo to jen o rychlém pohledu. Jedná se o snížení aerodynamického odporu. Zvýšená účinnost. Forma a funkce se setkávají jako nikdy předtím.
Uvnitř „Super Lounge“
Jakmile jste uvnitř, vnější drama ustoupí něčemu mnohem klidnějšímu. Nash tomu říká „Super Lounge“. V roce 1950 se název změnil na Sky Lounge, ale koncept zůstal stejný.
Minimalistický. Umírněný. Uklidňující.
Nash záměrně navrhl interiér tak, aby byl diskrétní. Žádné rušivé odlesky. Nejsou zde žádné křiklavé chromované části, které by přitahovaly pozornost. Pouze čisté linie. Jemné tóny. Prostor navržený tak, aby řidiče spíše uklidnil než vzrušil.
Tento kontrast je záměrný. Exteriér byl výpovědí. Interiér byl svatyně.
Dědictví uzavřeného kola
Krytá kola nejsou jen designovým trikem. To je technická výzva. Inženýři Nash museli najít způsob, jak obklopit podběhy kol, aniž by to ovlivnilo světlou výšku, chlazení nebo provozuschopnost.
Výsledek? Auto, které vypadá jako vyříznuté z jednoho kusu kovu. Hladký. Kontinuální.
Kupující, který si připlatí 9 dolarů za ozdobu na kapuci, kupuje víc než jen dekorativní předmět. Kupuje si potvrzení o své způsobilosti. Prokazuje pochopení principů designu za aerodynamickým vzhledem. Stává se součástí klubu.
Proč je to dnes důležité
Když se mluví o amerických autech z poválečného období, Nash Airflyte z roku 1949 často zůstává ve stínu. Velká trojka: Ford, GM a Chrysler hrají v příběhu hlavní roli. Nash je smolař. Zlepšovatel. Někoho, kdo je ochoten riskovat všechno, aby se vydal zcela novou cestou.
To firmu dlouhodobě nezachránilo. Ale změnilo to způsob, jakým lidé přemýšleli o designu automobilů.
1949 Nash Ambassador: Přehodnocení vnitřního prostoru a designu
Nash Ambassador z roku 1949 byl víc než jen kosmetická aktualizace. Ergonomie ovládání byla přepracována: řidič používá ovládací prvky vozidla novým způsobem. Hlavním znakem byla přístrojová deska Uniscope. Nash říká, že řidič nikdy nemusí spustit oči ze silnice. Všechny přístroje jsou seskupeny pod úrovní očí a namontované na sloupku řízení. Vertikální stupnice rádia je umístěna poblíž, což zabraňuje vizuálnímu nepořádku na přístrojové desce.
Samotná přístrojová deska je zapuštěna do karoserie. Veškeré možné vybavení je umístěno za zástěnou (štítem), která ukrývá Weather Eye Conditioned Air System. Nash představil toto integrované topení, odmrazovač a ventilační jednotku již v roce 1938. V modelu z roku 1949 je plně integrován do designu.
Prostorný interiér
Interiér působí prostorně. Neexistují žádné vyčnívající panely, které by zasahovaly do vašich kolen. Můžete relaxovat překřížením nohou. Celopružinové odpružení zaručuje hladkou jízdu. Aerodynamický design zajišťuje nízkou hlučnost větru. Auto vytváří pocit luxusu.
Výrazně se zlepšily podmínky spánku. Nash již dříve nabízel možnosti, jak kabinu vybavit lůžky na spaní. V roce 1949 byla představena konfigurace Twin Bed. Opěradla předních sedadel jsou sklopná a navazují na opěradla zadních sedadel. Předchozí modely používaly pouze zadní sedadla, což cestující nutilo strčit nohy do kufru. Nové uspořádání je pohodlnější a přehlednější.
Jako doplňkové vybavení jsou k dispozici také speciální matrace. Brzy se na oknech objevily sítě. To umožnilo cestujícím větrat kabinu, aniž by dovnitř pustili komáry.
Design Airflyte
Monocoque (jednonosná) konstrukce nebyla pro Nashe žádnou novinkou. V roce 1941 se stal populárním u modelu řady 600. Vozy Nash Ambassador z let 1941–1948 však měly jiný rám. V roce 1949 se situace změnila. Společnost zvolila exkluzivní design s monokokovou karoserií (unit-body). Podvozek a karoserie jsou spojeny do jediné konstrukce. Dražší model Ambassador neměl samostatný rám pod spodkem.
Nash nazval tuto konstrukci “Unitized” nebo “Airflyte Construction”. Podle společnosti byl 1,5 až 2,5krát tužší než konvenční vozy. Jeho pevnost zajistilo 8 000 elektronických svarů. Tento krok představuje významný pokrok ve zlepšování strukturální integrity značky.
Nash Airflyte nabízí až 28,5 kubických stop zavazadlového prostoru. Dalo by se to stáhnout úplně.
Modely Nash 600 a Ambassador sdílejí designové prvky. Jediným skutečným designovým rozdílem je rozvor. 600 má rozvor 112 palců. U Ambassadora dosahuje 121 palců. Ambassador má navíc 9 palců přímo před čelním sklem. Nash nainstaloval odpovídající dlouhý přední blatník a dlouhou kapotu. Vnitřní rozměry obou linek jsou stejné, protože rámy jsou v podstatě vyrobeny ze stejného plechu.
Formát fastback není v automobilovém průmyslu novinkou. Packard a Hudson už vyzkoušeli sestupný model v předchozím roce. Nash šel ještě dál. Nekopírují jen vzhled. Auto navrhli pro „čistou“ aerodynamiku. Koncept se datuje od Nashovy přednášky „Aeroform“ z roku 1935. Model z roku 1950 ale tento koncept nechal daleko za sebou. Byl účinnější než jakýkoli jiný sedan na trhu. Dokonce ani lincolny s polovičními třásněmi té doby se nemohly rovnat jeho čistým liniím.
Prokázaly to větrné testy ve větrném tunelu Wichita State University. V brožuře z roku 1950 Nash tvrdil, že Airflyte se pohyboval vzduchem s o 20,7 % nižším odporem, než je průměrný odpor předních značek. Čísla byla působivá. Ostatní vozy spotřebovaly až o 51 % více výkonu při rychlostech 30 mph a vyšších. Při rychlosti 80 mph potřebuje Nash Airflyte k překonání odporu vzduchu o 11 koní méně než jeho konkurenti. To výrazně zlepšuje účinnost paliva.
Pod kapotou zůstávají pohonné jednotky konzervativní. Nash 600 používal plochý šestiválcový motor. Má čtyři hlavní ložiska a zdvihový objem 172,6 kubických palců. Výkon je pouze 82 koní. Ambassador dostal nejlepší nabídku. Má větší šestiválcový motor s horními ventily. Zdvihový objem se zvýší na 234,8 kubických palců. Ten produkuje 112 koní při nízkých 3 400 otáčkách za minutu. Klikový hřídel má sedm hlavních ložisek. Vyrobeno tak, aby vydrželo. Této odolnosti se žádný jiný motor nevyrovná.
Oba motory využívají exkluzivní systém karburátoru Uniflo-Jet společnosti Nash. Tím byl podle firmy zajištěn bezchybný provoz. Šetří také palivo, které se „obvykle ztrácí při akceleraci“. Řidiči mohou volit třístupňovou manuální převodovku. Nebo by mohli nařídit overdrive. Nash inzeroval tuto možnost jako “Automatic Fourth Forward.” Většina kupujících volí tuto možnost.
Výběr těles je omezený. Vůz lze pořídit jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan. Dvoudveřový model je k dispozici také ve výbavě Brougham. Jediný rozdíl je v interiéru. Každé vozidlo patří do jedné ze tří rodin výbavy: Super, Super Special a Custom.
Cena řadí tyto vozy do středu segmentu. Základní ceny Nash 600 se pohybují od 1 786 do 2 000 USD, čímž je přímou konkurencí s Buick Special. Ceny za Ambassador se pohybují od 2 170 do 2 363 $ a konkuruje Buicku Super.
Buick čelil silnému odporu. Jejich vůz je postaven na stejném 121palcovém rozvoru jako Ambassador. Ale vážily o 400 až 700 liber více. Byli „přilepeni na silnici“. V nabídce byly i řadové osmiválce. Rozsah výkonu je 110–120 koní. Nash je lehčí, ale má také méně syrové síly.
Mezi další konkurenty v tomto segmentu patří Oldsmobile Futuramic 76 a 88. Mezi další konkurenty patří Mercury, Chrysler Royal a Chrysler Windsor. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander a Kaiser soutěžili o stejné kupce.
Inovace stojí peníze
Mason utratil 15 milionů dolarů za výrobu Nash Airflyte z roku 1949. Na rok 1949 to byla velká částka. Pozice podniku však byla dobrá. Produkce vzrostla z minima z éry Velké hospodářské krize 14 973 kusů v roce 1933 na 118 621 kusů v roce 1948. Je to podruhé od roku 1929, kdy Nash překonal hranici 100 000 kusů.
Model z roku 1950 pokračoval v tomto trendu. Design byl jedinečný. Technická řešení byla správná. Trh byl přesycen. Nash při vítězství spoléhal na aerodynamiku.
V Nashově sestavě 60. let byla řada 600 přejmenována na Statesman. Říká se jí supermodelka. To není jen dekorace. Zisky v roce 1947 a 1948 byly 18 milionů dolarů, respektive 20 milionů dolarů. To dalo Nashovi dostatek kapitálu, aby mohl riskovat. Charles K. Mason věděl, že tyto knihy stojí za to riziko.
Dokažte skeptikům to, co je zřejmé
Odezva publika byla ohromující. Lidem se líbil nový design Nash. Někteří kupující však potřebovali přesvědčit. Nechtěli jen číst brožury. Chtěli vědět, jak mechanismus funguje. Objevily se také zprávy o potenciálních kupcích, kteří nutí prodejce, aby jim ukazovali triviální předměty. Požádali o prokázání, že pneumatiku lze skutečně vyměnit. Auto muselo být praktické. Krása sama o sobě nestačila.
Nash se svým novým „vanovým“ designem trefil do černého. Zaoblené, uzavřené podběhy kol definovaly aerodynamický impuls té doby. Údaje o výrobě odrážejí tyto změny.
Výrobní čísla a zisk vrcholí
V roce 1960 činila výroba automobilů celkem 130 000 kusů. Údaje za kalendářní roky byly ještě vyšší. Z montážní linky sjelo 142 592 vozů. Toto je firemní záznam. Situace nebyla tak vzrušující.
Zisky dosáhly 26 milionů dolarů. To je nejlepší finanční výsledek Nashe od fúze se společností Kelvina. Integrace přináší měřítko. Nový design však přinesl prodeje. Masonova sázka na aerodynamiku se vyplatila. Rizika jsou reálná. Historická ocenění.
Konec řádku?
Politik nesl břemeno tohoto úspěchu. To dokazuje sílu formy a funkce. Tento impuls však netrval věčně. Situace s auty se měnila. Závodníci se dotahovali. Nashova jedinečná identita se začala prolínat s širšími průmyslovými standardy.
Masonova sázka se vyplatila. v současné době. Rekordní čísla ale neznamenají okamžitou konsolidaci. Konec Nashe jako nezávislé entity se blížil. Styl „vany“ se časem stane normou. Idiosynkratický styl ztrácí konkurenční výhodu. 142 592 jednotek je nejvyšší úroveň. vrchol před poklesem.
Vylepšení a upgrady motoru Nash Ambassador z roku 1950
Identifikace Ambassadora s delším rozvorem v roce 1950 vyžadovala bystré oko. Pokud je mezi podběhem předního kola a dveřmi navíc prostor, jedná se o model Super. Vnější design zůstává do značné míry nezměněn oproti předchozímu roku, ale Nash provedl některé změny v detailech. Zadní okno je o 10 palců širší. Obložení nárazníku je také hladší a eliminuje vizuální nepořádek.
Uvnitř je praktičnost klíčová. Nash představil odkládací schránku, kterou bylo možné vytáhnout bez obav, že se při otevření převrhne. To je malá změna, ale důležitá při každodenním používání. Pro zákazníky, kteří hledají snadné ovládání, nabízí Nash automatickou převodovku Hydra-Matic. Toto zařízení zakoupili přímo od General Motors. Existuje zvláštní funkce zvaná “Seclecto-Lift Starting”. Chcete-li zapnout startér, musíte zvednout řadicí páku.
Změny jména a přenosu
Název modelu 600 zmizel z nabídky. Nash jej nahradil „Statesman“. Nový název lépe odpovídá značce Ambassador. Důležitější změny se odehrály v zákulisí. Zdvih motoru Statesman byl zvýšen o čtvrt palce. To přineslo výtlak na 184 krychlových palců. Výkon zvýšen na 85 koní. Ne rychle. V té době byly objemy výroby ještě skromné.
Šestiválcový motor Ambassador dostal novou hlavu válců. Tato změna zvýšila výkon na 115 koní. Značná síla. Díky extra výkonu je velké auto méně pomalé. Společnost Nash vynaložila značné úsilí na zlepšení výkonu při současném snížení nákladů použitím běžných komponent.
Hydra-Matic faktor
Proč kupovat americké auto s britským motorem? Nash už to udělal. V roce 1950 přibyla automatická převodovka od General Motors. Toto nebylo jejich vlastní vyvinuté řešení. Dostali to na základě licence. Hydra-Matic byla čtyřstupňová převodovka, která dominovala na trhu raných automatických převodovek. Plynulé řazení je možné bez sešlápnutí spojkového pedálu.
Unikátní mechanismus Nash “Select Lift”. Zvedněte volič převodovky a nastartujte motor. Tím se zabrání náhodnému spuštění. To také znamená nepřevalovat se. Systém je jednoduchý. Pracovala. Aktivně inzerováno prodejci.
Státník vs. velvyslanec
Státník je o stupeň níže než velvyslanec. Používá se stejná základní platforma. Motor je však jiný. Šestiválcový motor o objemu 184 krychlových palců produkoval 85 koní. Výkon verze Ambassador byl 115 koní. To je nárůst o 30 procent. Větší konstrukce hlavy válců poskytuje lepší čištění. Více vzduchu znamená větší výkon.
Kupující mají na výběr. Potřebujete levnější variantu? Vezměte si například státníka. Potřebujete extra výkon? Vyberte velvyslance. Obě možnosti jsou dostupné s Hydra-Matic. To bylo výrazné zlepšení oproti manuální převodovce z roku 1950. Ne každý je připraven na práci se spojkou. Atraktivita automatických převodovek každým rokem roste.
Konec éry 600
600 nápisů zmizelo beze stopy. Nahradil je státník. Nové jméno zní prestižněji. Lépe odpovídá původu velvyslance. Technologie zůstaly stejné. Stejný rám. Základní rozložení je stejné. Jen ta značka je jiná.
Nash zjednodušuje svou sestavu. Méně jmen k zapamatování. Marketing se stává jednodušším. Statesman přebírá pochodeň od kompaktního sedanu Nash.
1950 Nash: Drobné změny a nároky na čelní sklo
Pokud jste si koupili Ambassador v roce 1950, je pravděpodobné, že byste si vybrali super sedan. Stejně jako v roce 1949 je stále nejprodávanějším. Volitelná mlhová světla a jedinečné ozdoby na kapotě mohou zlepšit váš vkus.
Nash vytvořil dva produkty, které byly pro americké výrobce první. Bezpečnostní pásy jsou volitelné. Totéž platí pro pětisměrné sklápěcí sedadlo Airlineru. Tady velká inovace končí.
Marketingový tým se zaměřil na jednu vlastnost: čelní sklo. “Ze všech aut má Nash jako jediné zakřivené integrované čelní sklo!” Zpráva byla jednoduchá. Ve středu pohledu není žádný svislý sloupek. Nechyběl ani zadní stěrač. V té době to byla inovace. Většina konkurentů to nebrala v úvahu. Nash to zdůraznil.
Verdikt Toma McCahilla o Nashově lince
Tom McCahill ví o autech hodně. Mechanix Illustrated vyzkoušel hned po válce. Stal se děkanem amerických automobilových novinářů. Čtenáři mu říkali „strýčku Tom“. Byl vtipný. Byl respektován. Nesnášel průměrnost.
Testoval Nash 600 a 1949 Ambassador na Nash Proving Ground v Burlingtonu ve Wisconsinu. Oba modely měly overdrive. Jeho hodnocení bylo tvrdé, ale spravedlivé.
O stylu
Nash šel přes palubu. McCahill je nominoval na Miss Upside Down Bath z roku 1949. Řekl, že otočil oba kohoutky a skočil na nejnovější trendy.
Ohledně nedostatku křídel měl pravdu. To je velmi chytré. Ambassadora popsal jako krásné auto. Uvnitř i venku.
600: King of Economy
600 představuje barvu Nash na spodním konci trhu. Své konkurenty překonává ve dvou oblastech: v efektivitě a pohodlí.
Spotřeba paliva je 25-30 mpg při středních rychlostech. O 5 mpg lepší než jeho nejbližší konkurenti Velké trojky. Kombinace 82koňového šestiválce a rychloběhu změnila charakter vozu. Už to není pes. Taky to není medvěd. To ale zdaleka není šnek.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 20,1 sekundy. Maximální povolená rychlost na dálnici pro porušovatele je 74-77 mph.
Pokud chcete dynamický výkon, přeskočte 600. Výkon je zanedbatelný. Ale vzhledem k jeho hospodárnosti, pohodlí a špičkovému designu jej McCahill nazývá jedním z nejlepších nákupů v Americe.
Ambasador: Koza
Ambassador produkuje 112 koní. McCahillová řekla, že umí lézt do kopců jako koza. Klouzala po nerovném terénu jako mastná houba po ledu.
Je velmi obratná. Rychle. Při zařazeném rychlostním stupni zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 17,4 sekundy. Tento vůz dosáhl velkých úspěchů v automobilových závodech. Maximální rychlost se pohybuje od 86 do 89 mph.
Byl to luxusní sedan nejvyšší třídy. Pravděpodobně jde rychleji, než by kdokoli rozumný chtěl. McCahill uvedl následující vlastnosti: Vzhled. Chování na silnici. Výkon. Vnitřní pohodlí. Vlastnosti postele. Nemohli jsme najít lepší produkt ve stejné kategorii.
Důležité funkce
Nash Sedan se vyznačuje jedinečným konvertibilním dvojitým lůžkem. Instalace může být provedena rychle. Nezabere moc místa, i když ho dáte do velkého kufru. Sklopíte přední dělené sedadlo dolů. Spolu se zadním sedadlem tvoří matraci. Vyberte si jedno nebo dvoulůžkové.
Představili také Uniscope. Kompaktní palubní deska. Horní část sloupku řízení má proudnicový tvar. Zjednodušené ovládání kabiny.
600 a Ambassador mají odpružení vinutými pružinami na všech čtyřech kolech. Standardně vybaveno pohonem Torque-tube. Jsou použity obří kuličkové pneumatiky. Zázraky vážící 24 liber. McCahill není fanoušek. Myslel si, že by se měli vrátit ke gumovníku.
Závěr
Obě auta vynikají. Podle vzhledu. Pro luxus. Podle možností pohybu.
Po dokončení vyčerpávajících silničních testů poslal McCahill zprávu hlavním automobilkám. Začněte se dívat na své vavříny. Tyto dva modely nemůžete porazit, nabízením průměrných modelů veřejnosti nemůžete porazit tyto dva modely.
1951 Nash Airflyte
1951 Nash Airflyte odstraňuje přebytečný tuk. Existují dva stupně výbavy: Super a Custom. Série Statesman zůstává cenově dostupným luxusním business kupé.
Vlastní modely dostávají luxusní čalounění. Perfektní sloupek řízení. Volant na zakázku. Sklopná loketní opěrka zadního sedadla.
Aktualizace Nash Airflyte z roku 1951
Vozy Nash Airflyte z roku 1951 dostaly zásadní restyling. Přídi dominuje nová maska chladiče se svislými lamelami, která vozu dodává drsnější vzhled. Nejedná se pouze o dekorativní změnu. Jedná se o kompletní redesign.
Historie značky Rambler
Ještě v dubnu 1950 představil Nash zcela novou modelovou řadu – Rambler. Zde je zajímavý fakt: toto auto se původně jmenovalo Diplomat. Nash miloval téma pojmenování po úřednících. To dokonale zapadá do image značky. Práva na jméno Diplomat však již patřila Chrysleru. Nashovi to nevyšlo.
Pak se obrátili do svých archivů. Našli staré jméno, které používala společnost Nashova předchůdce Thomase B. Jeffreyho. Pod tímto názvem společnost fungovala v letech 1902–1913. Jméno – Rambler. Zaseklo se to.
Stylistické klony Airflyte
Nový Rambler sdílí víc než jen značku. Zcela přejímá estetiku Airflyte. Mezi konstrukční prvky patří uzavřené podběhy kol. Linie těla má měkké úhly. Obsahuje také značku Airflyte, která odpovídá aktuální řadě. Je to jako stát se součástí rodiny. Opravdu se stali součástí rodiny.
Výrobní milníky
Udržet vysoký výkon rok co rok je vzácné. Nash dosáhl tohoto cíle v roce 1950. Toho roku byla celková výroba vozidel 191 865 kusů. Prodej nového Rambleru toto číslo zvýšil. Dynamika byla opravdová.
- dubna 1950 Nash překročil kritický bod. Dvoumiliontý Nashův vůz sjel z montážní linky. Je to víc než jen číslo. Toto je indikátor měřítka. Strategie fungovala. Přejmenování bylo úspěšné. Design se ukázal jako úspěšný.
Aktualizace Nashe z roku 1951: Hranaté blatníky a nová mřížka
Řada z roku 1951 nabízela významné vizuální aktualizace, ačkoli rozsah těchto změn se měnil v závislosti na úrovni výbavy. Model Ambassador Statesman má mnohem zdrženlivější design, bez dalších možností, což umožnilo snížit náklady. Mezitím Super 4-door sedí vedle lehkého Ambassador Custom, což zdůrazňuje jemnou, ale důležitou hierarchii v rámci rodiny Nash.
Před oficiálním začátkem modelového roku se inženýři rozhodli, že Nashova větší vozidla potřebují facelift. Nejvýraznější změnou byl tvar zádi. Kulatá zatáčka zmizela. Na jeho místě byly hranaté, tradičnější zadní blatníky Sky-Flow. Tyto hranaté linie jsou kombinovány s vertikálně umístěnými oválnými zadními světly, což zadní části dodává ostřejší a modernější siluetu.
„Nové zadní blatníky „Sky-Flow“ s hranatým, tradičnějším vzhledem se objevily u modelů Ambassador i Statesman spolu s vertikálně orientovanými oválnými zadními světly.
Z hlediska designu byly změny na přední části malé. Panely karoserie zůstaly prakticky beze změn. Proč? Výměna panelů karoserie na základě délkových rozdílů mezi vozidly může zdvojnásobit náklady na nářadí. Nash upřednostnil efektivitu před radikálním přepracováním.
Místo toho se zaměřili na mřížku. Nová modelka má pěkný “úsměv”, který ukazuje její zuby. Design si vypůjčil některé prvky z Buicku z roku 1951. Na jednu stranu se tyto dvě značky zdají víceméně příbuzné. To jemně odráží trendy konkurentů. Toto není kopie. Je to jen společný jazyk mezi chromem a záměrem.
1951 Nash Ambassador Design Transformation
Nash Ambassador Custom z roku 1951 má určitou vizuální sílu, kterou většina motoristů okamžitě rozpozná. Vypadá přesně jako policejní auto, které řídí inspektor Henderson v televizním seriálu Superman. Vozidla policie metra nebyla vybrána náhodně. Stylistické volby jsou v souladu s Nashovou prací ze stejného roku.
Nash aktualizoval vzhled přidáním vodorovných značkovacích světel. Místo toho se objevil nový přední nárazník ve formě „ochranného plotu“. Ambassadora má jedinečný vzhled, počínaje bočními světly. Linie vede podél předních dvou třetin zadní části křídla. Vlastnosti jsou jasné a výrazné.
V kabině není uniskop. Nash jej nahradil novým přístrojovým panelem „Pilot Panel“. Vhodné barvy pro vnitřní i venkovní nátěry. Ve srovnání s předchozími lety jde o tradičnější vzhled. Toto uspořádání umisťuje všechny ovládací knoflíky přímo před řidiče. Co zbylo, je zakřivené víko. Totéž platí pro posuvnou odkládací schránku.
Nash Statesman and Ambassador: 1950 Update
Nash Statesman stále produkoval 85 koňských sil ze svého řadového šestiválcového motoru s hlavou L. I když tento údaj vypadal solidně, na svou dobu nebyl převratný. Skutečné změny jsou ve výběru spotřebitelů. Poprvé se v seznamu možností objevila převodovka Hydra-Matic. To byl nezbytný krok. Automatické převodovky nebyly žádnou novinkou, ale stávaly se požadavkem. V roce 1951 sjelo z montážní linky více než 60 000 vozů Nash s automatickou převodovkou. Kupující hlasují svými peněženkami.
Nejpopulárnější zůstal Overdrive (overdrive). Nash zaznamenal téměř 87 000 instalací. Nejde jen o marketingový tah. Je to praktický způsob, jak zlepšit spotřebu paliva na dálnici. Mechanické změny pod kapotou jsou minimální. Nash nepotřebuje znovu vynalézat kolo. Stačí jim všem připomenout, proč jejich motory tak dlouho vydrží.
Inženýrská výhoda
Reklamní text klade důraz na určité detaily. Pouze Nash a Rolls-Royce nabízejí plně vyvážené sedmiložiskové klikové hřídele. Marketingový tým jim říká „Husky“. Byly prý super tiché. Žádné vibrace. Navrženo tak, aby vydrželo mnoho let náročného používání.
„Pouze Nash a Rolls-Royce mají silné sedmiložiskové, 100% vyvážené klikové hřídele…“
To je odvážné srovnání. Spolupráce s britskou luxusní značkou znamená spolehlivost. To ukazuje, že Nash je víc než jen levné americké auto. Je postaven s úrovní dokonalosti, kterou většina konkurentů nemá. Sedm hlavních ložisek snižuje namáhání klikového hřídele. Vyvažovací hmoty kompenzují silové impulsy. Výsledkem je motor, který běží chladněji a vydrží déle než typické pětimontážní jednotky nacházející se v jiných domácích sedanech.
Rychlostní rekordy v Mexiku
Zatímco Statesman sledoval opatrnou strategii, velvyslanec vedl válku. Nash nemluví jen o spolehlivosti. Předvádějí to. V roce 1950 se velvyslanec roku 1950 přihlásil do Panamerického silničního závodu v Mexiku. Auto jen tak nedojelo. Dominovala.
Nash urazil 712 mil při průměrné rychlosti 95,3 mph. Tohle nebyl sprint. Byl to maraton v závodním tempu. Společnost věří, že jde o rekord, který sériový vůz ve své třídě nikdy nepřekoná. Běžná auta. Sériově vyráběná vozidla bez úprav. Udržování rychlosti blízké 100 mph na stovky mil vyžaduje seriózní inženýrskou práci. Chladicí systém přežil. Převodovka neprokluzovala. Rám zůstal pevný.
Bylo to demonstrativní gesto. PR maskované jako sportovní úspěchy. Ale čísla nelžou. Pokud dokážete jet takovou rychlostí a vzdáleností v sériovém voze, pravděpodobně můžete bez problémů ujet dalších 100 000 mil. To byl Nashův slib.
Kolaps prodejů Nash a vzestup Rambler
Prodejní motor Nash používal 4dveřový Nash 600/Statesman Super již třetím rokem v řadě. To je základ podnikání. V technickém oddělení jsou ale dobré zprávy. Model Ambassador vyhrál Bell Timing Award. Testován na Eldorado Dry Lake v Kalifornii, prokázal svou rychlost a stal se nejrychlejším sedanem. Vůz dosáhl rychlosti 99,4 mph na jednu míli. Na osobní auto z počátku 50. let to není tak špatné.
Údaje o prodeji vyprávějí složitější příběh. Výroba kalendářů klesla na 161 140 kusů v roce 1951. Segment Rambler představoval 57 555 těchto kusů. Výsledky modelového roku vypadají lépe na papíře. Celková produkce byla 205 307 kusů. Rambler tvořil 70 003 z nich. Značka změnila své zaměření.
Největší pozornost přitahuje Rambler. Nash přidal novou dvoudveřovou pevnou střechu Country Club. Připojuje se ke stávajícím variantám kombi a kabriolet. Sestava se stala rozmanitější. Rambler nabízel těla, která větší Nash nenabízel. Ale je tu mezera. V řadě Rambler stále chybí sedan. To se brzy změní.
Proč výroba pokulhávala, když modelový rok 1951 skončil?
Zpomalení způsobily tři hlavní faktory. Za prvé, design Airflyte byl ve svém třetím roce. Tohle už není nejnovější auto. Novinka ztratila na aktuálnosti. Za druhé, veřejnost je unavená stylem fastback. To není jen Nashův problém. General Motors tento styl rychle odstranila z celé své produktové řady. Estetika vyšla z módy. Konečně to byl rok, kdy celkový automobilový trh klesal. Rekord byl stanoven v roce 1950. Bublina splaskla.
Nash Airflyte Heritage and Production Data 1949-1951
Velkoobchodní cena 1951 Nash Ambassador Super 4 Door byla 2 330 $. Objem výroby byl 34 935 kusů. To není jen dobrý výsledek. To je legendární úspěch.
George Mason neskrýval spokojenost. Ukázal na čísla a nechal je mluvit samy za sebe. Nashova míra růstu tržeb po válce byla pětkrát vyšší než průmyslový průměr. Tento růst nebyl náhodný. To se stane, když vsadíte na aerodynamiku a vyhrajete.
Mason prosazoval koncept uzavřených kol. Stylový tvar křídla. Estetika Airflyte. Když nadřízený člen další generace Nashe převzal vedení, zajistil zachování designového jazyka. Cílem bylo vydat produkt na počest Nashova zlatého výročí v roce 1952.
V té době už Wally Walberg odešel. Designu se ujal Mead Moore. DNA Airflyte však zůstává nezměněna. To určuje Nash. To určuje společnost American Motors. Někteří měli pocit, že se tohoto stylu držel příliš dlouho. Ostatní hráči v oboru 转向 na tvrdé hrany a ocasní ploutve. Nash si udržuje vedoucí postavení díky stylu Aero Streamline.
Dlouhé zadní křídlo aerodynamického stylu
Podívejte se na Ramblera. Nash otevřel přední kola pro model z roku 1955. Aerodynamická teorie se neustále vyvíjí. Ambassador si však ponechal zavřená kola až do roku 1956. Je to tvrdohlavá volba. Sebevědomá volba.
Pak tu byl britský metropolita. Tento vůz si zachoval svůj uzavřený vzhled kol, dokud nebyl v roce 1962 ukončen.
Trvalo několik desetiletí, než se tento styl vrátil do hlavního proudu amerických sedanů. Ford se chopil taktovky až v polovině 80. let. Do té doby Ford dosáhl toho, co Airflyte již na konci čtyřicátých let. Konstrukční cykly se vyvíjejí pomalu. Nash předběhl dobu o desítky let.
1949: Rok průlomu
Airflytes z let 1949–1951 jsou Nashovým nejúspěšnějším produktem v historii společnosti. Překonali staré prodejní rekordy. Dosáhli vrcholu, který značka nikdy nezopakovala.
V roce 1949 Nash rozdělil sestavu do dvou samostatných úrovní. Modely s rozvorem 112 palců se prodávaly pod označením 600. Ambasadorem se stal model s rozvorem 121 palců.
Z hlediska prodejů dominovala řada 600.
– Super speciální 4dveřový sedan je králem prodejů. 23 606 jednotek.
– Super 4dveřový sedan, následovaný 31 194 prodanými kusy.
– Super 2-Door Sedan – 17 006 prodaných kusů.
Ambassador byla prémiová varianta.
– Super 4-dveřový sedan byl na vrcholu seznamu s 17 960 jednotkami.
– Zakázkové 4dveřové sedany celkem 6 539 jednotek.
– Super Special Sedan přidal 6 777 kusů.
Celková produkce Nashe v roce 1949 dosáhla 130 000 kusů. To je obrovské číslo na průmysl, který se stále potýká s omezeními poválečného dodavatelského řetězce.
1950: Vzestup státníka a seniora
V roce 1950 se systém pojmenování mírně změnil. Model s menším rozvorem 112 palců se jmenoval Statesman. Větší modely byly stále Ambassador.
Statesman pokračoval v růstu tržeb.
Kotvou byl Super 4-dveřový sedan. 60 090 prodaných kusů.
– Super 2-dveřový sedan přidal 34 196 jednotek.
– Zakázkový 4dveřový sedan prodaný za 11 500 kusů.
Velvyslanec vyrostl.
– Super 4dveřové sedany se zvýšily na 27 523 jednotek.
– Zakázkové 4dveřové sedany se zvýšily na 12 427 jednotek.
– Prodej dvoudveřových sedanů Super zůstal silný s 7 237 jednotkami.
Celková výroba vozů Nash v plné velikosti v roce 1950 činila 160 354 kusů. Tohle byl vrchol. Nash nabíral na síle.
1951: Poslední vrchol Airflyte
Výroba v roce 1951 mírně klesla, ale zisky a pověst značky zůstaly silné.
Dvoudveřový segment se pro Statesman (112 palců) zmenšil.
– Super 4-dveřový sedan si stále vede dobře s prodejem 52 325 kusů.
– Prodeje zakázkového 4dveřového sedanu dosáhly celkem 14 846 jednotek.
– Prodáno až 22 261 Super 2-Door Sedan.
– Celková produkce Statesman: 91 815 kusů.
Ambassador (121 palců) přináší zajímavé změny v interiéru.
– Super 4-Door Sedan ( 2 330 model uvedený výše) zůstává naším nejprodávanějším s 34 935 jednotkami.
– Zakázkové 4dveřové sedany výrazně vzrostly na 21 071 kusů.
– Super 2-dveřové sedany klesly na 4 382 jednotek.
– Celková produkce Ambassador: 61 583 kusů.
Celková výroba vozů Nash v plné velikosti v roce 1951 činila 153 398 kusů.
1949-1951 Specifikace Nash a shrnutí výroby
Následující informace představují specifikace Nash Airflyte. Pokrývá modely 600, Statesman, Ambassador a Ambassador z let 1949 až 1951.
1949 Nash data
Série 600 (112,0″ rozvor)
| Kód modelu | Název modelu | Hmotnost (lbs) | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Super Special Brougham 2D | 2 960 | 1 846 $ | 2 564 |
| 4928 | Super Special 4D SDN | 2 950 | 1 849 $ | 23 606 |
| 4929 | Super Special 2D SDN | 2 935 | 1 824 $ | 9 605 |
| 4943 | Super Brougham 2D | 2 960 | 1 808 $ | 2 954 |
| 4948 | Super 4D SDN | 2 950 | 1 811 $ | 31 194 |
| 4949 | Super 2D SDN | 2 935 | 1 786 $ | 17 006 |
| 4953 | Vlastní Brougham 2D |
