La Nash Airflyte, prodotta tra il 1949 e il 1951, era l’equivalente delle auto di gusto acquisito. O ami la loro estetica bulbosa, quasi da cartone animato, oppure li trovi completamente ridicoli. Non esiste una via di mezzo.
I sostenitori dicono che la forma non è solo per scopi estetici. Progettato pensando al comfort. La cabina è sorprendentemente spaziosa per la sua età. Il livello di rumore nella cabina di pilotaggio è ancora basso. I critici liquidarono il design come una “vasca da bagno” Nash, e la società stessa abbandonò questa designazione a favore del marchio ufficiale “Airflyte”.
La polemica va oltre la lamiera. I detrattori sottolineano i primi problemi di ruggine e lo scarso valore di rivendita come prova che il prodotto è difettoso. Gli appassionati ribattono evidenziando la tecnologia rivoluzionaria che Nash ha incorporato in questi telai. Per chi guida davvero l’auto, questa tecnica spesso nasconde difetti di stile.
A causa della forma polarizzata, il soprannome di “vasca da bagno” è rimasto. Ma il design dietro il Nash Airflyte dimostra che il suo design è pratico.
La ruggine è ancora una preoccupazione valida. Se trascurate, queste auto possono arrugginire rapidamente. I valori di rivendita sono sempre stati inferiori rispetto alle più tradizionali berline del dopoguerra. Tuttavia, l’esperienza di guida racconta una storia diversa. Il viaggio è lussuoso. La stanza sembra spaziosa.
Nash non costruiva automobili per vincere concorsi di bellezza. L’hanno costruito per risolvere un problema specifico. La silhouette unica di Airflyte riduce al minimo la resistenza e massimizza lo spazio interno. È una scelta di design che privilegia la praticità rispetto all’attrattiva generale.
Contano le polemiche di oggi? La ruggine è un grosso problema per i collezionisti. Per gli automobilisti, il comfort e la tecnologia sono attraenti. Nash Airflight si trova in un posto strano. Non era l’auto più bella del suo tempo. Non è il più affidabile. Ma è sicuramente uno dei più divertenti.
Gli ingegneri dietro Airflyte
Nash non produce solo automobili. L’hanno progettato per soffiare nel vento.
L’Airflyte del 1949 era enorme. Spazioso. Nash non scherza quando definisce questo interno un “super lounge”. Tuttavia, la vera storia non riguarda i sedili di velluto. Quest’uomo lo ha reso possibile. Niles E. Wahlberg.
Direttore della tecnologia.
Wahlberg è più di un semplice abito. Ha conseguito una laurea presso il prestigioso ETH di Zurigo. Prima di Nash, si è fatto un nome a Oakland, Maxwell Briscoe e Packard. Nel 1931 fu promosso vicepresidente.
Vive sulla Gold Coast di Chicago. Una parte appariscente. Ogni giorno prendo il treno per Detroit.
Bill Ledig, entrato in Nash Styling nel 1950, lo ricorda bene.
“Era un uomo intelligente… Wally camminava per i corridoi, completamente ignaro di ciò che lo circondava. C’era concentrazione sul suo viso. A volte cambiava improvvisamente direzione e si girava senza perdere un passo perché qualche nuova idea lo faceva riconsiderare la sua rotta.”
Wahlberg ha affascinato l’atmosfera. Nello specifico come resiste al movimento.
Crede che le auto del futuro debbano tenere conto della resistenza aerodinamica. La razionalizzazione non è solo una questione estetica. Questo è per la funzionalità. Minore è la resistenza al vento, più silenziosa è la cabina. Migliora la stabilità. Migliora l’efficienza del carburante.
Credeva che le aziende intelligenti potessero replicare questi vantaggi attraverso un design pulito.
non è solo. Ma è uno dei pochi disposti a scommettere sul suo status.
Cambiamenti del dopoguerra
Il 1945 cambiò tutto.
La produzione automobilistica è appena ricominciata. La maggior parte dei produttori sceglie un metodo semplice. Una riverniciatura del modello prebellico. Aggiungi una nuova griglia. Aggiornamenti minimi.
È molto sicuro. noioso.
Ma alcuni hanno visto la scritta sul muro. La vita è diversa adesso. Le persone vogliono qualcosa di diverso.
Wahlberg ha visto un’opportunità dove gli altri hanno visto l’inerzia.
La Nash Ambassador Super Edition ha un passo di 121 pollici. La lunghezza da paraurti a paraurti è di 210 pollici. È solo hardware. La vera storia accade nella mente del designer.
La tecnologia si sta sviluppando a passi da gigante. Gli studi militari guidarono il suo sviluppo. Le nuove armi richiedono una progettazione migliore. L’auto lo seguì. Anche le persone sono cambiate. Adesso capiscono la scienza. Hanno capito il potenziale della tecnologia.
Nel 1937 il biplano sorprese tutti. Nel 1947 le cose erano cambiate. Apparve il razzo. I jet vengono messi in servizio. L’energia nucleare è diventata una realtà. I viaggi spaziali non sono più solo una storia.
Lo sviluppo degli aerei durante la guerra influenzò i progettisti di automobili. Nel dopoguerra le case automobilistiche cercavano nuove frontiere. Nash non vuole essere lasciato indietro. Le vendite sono importanti. La tecnologia è importante.
Cambiamenti alla leadership alla George Mason University
George W. Mason ha utilizzato il Nash Kelvinator. Ricopre la carica di presidente e presidente del consiglio di amministrazione. Voleva un piano per aumentare le vendite. Finora l’azienda è stata conservatrice. Ecco come guida Charles W. Nash.
Charlie Nash ha scelto Mason come suo successore. Considerava il signor Mason un conservatore fiscale. Come lui. Nash probabilmente non si pentirà di questa scelta.
Mason gestiva bene l’azienda. Ha evitato la sua trappola. Anche altri produttori automobilistici indipendenti sono caduti in trappole simili. Nash è sopravvissuto. La strategia di Mason ha funzionato.
Questa era vide l’introduzione del Nash Airflight del 1949. I progettisti hanno utilizzato la tecnologia aeronautica. Forma aerodinamica. Linea spessa. L’auto sembra veloce anche da parcheggiata.
Perché Nash Airflyte è importante
Forse ti starai chiedendo perché questa macchina sta ricevendo così tanta attenzione. Non un bestseller. Non è il più affidabile. Tuttavia, la situazione è diversa.
Nash Airflight sfida la saggezza convenzionale. Le case automobilistiche tradizionali si attengono ai modelli squadrati. Nash è diventato diplomatico. risultato? Un’auto degna del prossimo decennio.
La leadership massonica tollera il rischio. I proprietari immobiliari conservatori tendono ad essere avversi al rischio. Mason ha visto un’opportunità. Guida l’innovazione. Il premio è Airflyte.
L’influenza della Seconda Guerra Mondiale sullo stile dell’auto
La ricerca durante la guerra non riguardava solo la creazione di armi. Costruisce conoscenza. Aerodinamica. scienza dei materiali. Efficienza produttiva. I progettisti di automobili assorbono tutto.
La doccia ha linee morbide. Il razzo ha un naso affilato. L’astronave ha una forma futuristica. I progettisti di automobili hanno copiato questi elementi.
Nash Airflight lo chiarisce. bordi arrotondati. Faro integrato. Ritaglia il contorno dell’aria. Non è solo una questione di stile. Questa è una funzione.
Anche altri produttori se ne sono accorti. Alcune persone plagiano. Alcuni lo hanno rifiutato. Ma la tendenza inizia qui.
Un gioco di sopravvivenza indipendente per un produttore di automobili
Quando gli altri fallirono, Nash sopravvisse. Perché? La disciplina finanziaria di Mason. E ci sono anche innovazioni nel design.
Le case automobilistiche indipendenti si trovano ad affrontare sfide importanti. I tre grandi sono dominanti. Parti divisorie. rete di concessionari. capitale. Nash non ce l’ha fatta.
Mason mantiene bassi i costi. Evita di allungarsi eccessivamente. È specializzato in mercati di nicchia. Airflyte si rivolge agli acquirenti che cercano qualcosa di nuovo. Non è solo Ford o Chevrolet.
Questo approccio ha funzionato. Per un po. Airflyte ha vendite sufficienti per giustificare il rischio. Ma le loro vendite non corrispondono a quelle dei tre grandi.
Tuttavia, questo design ha influenzato l’intero settore. La struttura aerodinamica della carrozzeria divenne standard. Pieno di dettagli ispirati all’aviazione. Nash guidò la carica.
Confronto di Nash con i concorrenti
Come sta Nash? contro Ford, Chevrolet
L’ambasciatore Nash del 1949: una mossa coraggiosa
1949 Nash Ambassador Super I calcoli dietro la berlina a 4 porte sono semplici ma avvincenti. Il prezzo di listino è di $ 2.195 senza opzioni. Le vendite furono 17.960 unità. Non solo questo numero è il migliore della serie Ambassador, ma vende anche più di tutte le altre varianti con un margine di 2-1. È più di una semplice macchina. Questa è una dichiarazione.
George Mason non ha ereditato la cautela di Charlie Nash. Nel 1945, la Nash Motors era piena di soldi. Moltissimo. I contratti in tempo di guerra riempirono le casse e diedero all’azienda liquidità per riorganizzarsi e guardare avanti. Ma Mason non avrebbe giocato sul sicuro. Sapeva che la responsabilità finanziaria teneva a galla l’azienda, ma il coraggio la faceva andare avanti.
Guardò i Tre Grandi. Ford, General Motors, Chrysler. Si sarebbero dati da fare per creare versioni aggiornate dei modelli prebellici. Mason ha visto la trappola. Quando la domanda accumulata durante la guerra si è esaurita, il mercato si è raffreddato. Velocemente.
Quindi ha preso una decisione. Non avrebbe aspettato che i concorrenti lo raggiungessero. Li scavalcherebbe. L’obiettivo è una macchina nuova. Non un lifting. Non un riporto. Qualcosa di notevolmente diverso.
Perché correre il rischio? essere una piccola casa automobilistica indipendente significava non poter competere esclusivamente sul prezzo o sulla tradizione del marchio. Devi essere diverso. Devi offrire qualcosa che i grandi produttori non fanno.
Scadenza di Mason: 1949.
Il tempismo è stato ben pensato. Ha calcolato la finestra in cui la domanda ha superato l’offerta e ha pianificato il crollo. Quando il mercato finalmente si sarà raffreddato, Nash avrà un prodotto che non può essere paragonato direttamente. L’Ambassador del 1949 era più di un semplice nuovo modello. Era il veicolo che determinava il futuro dell’azienda. Oppure fallisci.
Mason scommette sulla differenziazione. La Nash Ambassador Super del 1949 era la sua fiche al centro del tavolo. E per un breve momento, le probabilità favorirono il perdente.
Alla fine degli anni ’40 Nash non costruiva solo automobili. Li hanno progettati nel terreno. Il reparto marketing pubblicizza un sedile convertibile e un supporto per strumenti Uniscope montato sul piantone dello sterzo, ma la vera storia si nascondeva nel vento.
Lo sviluppo del modello del 1949 non aspettò fino alla fine della guerra. Tutto iniziò nel 1943. L’ingegnere capo di Nash, Charles Wahlberg, era bloccato su un progetto militare. Aveva bisogno di dati. L’ha trovato in un’enorme galleria del vento che non ha eguali nella struttura di Nash.
Ha testato le forme. Ha testato i moduli. L’obiettivo è semplice. Spostare un carico completo di persone e merci con la minima resistenza possibile.
Poi è arrivata la palla curva. Due designer indipendenti, Bob Koto e Ted Piech, hanno creato il concetto. Volevano un’auto familiare pulita e aerodinamica che si adattasse al mercato del dopoguerra. Il signor Wahlberg guardò i loro modelli in creta. Guardò i loro disegni. è passato.
Ha deciso di costruirselo da solo.
Ma non prenderlo come un rifiuto della visione di Koto. L’influenza è stata pesante. Puoi vederlo nel prodotto finale. Il team di Wahlberg ha preso i principi aerodinamici e li ha applicati a un pacchetto pronto per la produzione.
La squadra dietro la busta
Lo stile di Nash non è un’isola. Si trovava all’interno dell’ingegneria. Wahlberg ha chiamato i colpi. Tuttavia, il lavoro pesante è stato lasciato ai suoi assistenti.
L’ingegnere capo Meade Moore sarà responsabile della parte di progettazione. Ted Ulrich ha gestito la progettazione del corpo dell’unità. Ulrich aveva già fatto scalpore con il suo Nash 600 del 1941. Sapeva come impilare le strutture per ottenere forza e spazio.
Sono supportati da un piccolo gruppo di ingegneri. Ray Smith ha ridotto i prototipi a un quarto delle dimensioni per i test. Don Butler si occupò dei dettagli. accessori cromati. Copriruote. Specchi. Ordinare. Piccoli dettagli che fanno sembrare l’auto costosa.
Il risultato fu la Nash del 1949. Non sembrava nient’altro sulla strada.
Ottimizzato per la velocità
Per il guidatore medio, la Nash Airflyte del 1949 era esotica. È stato straordinario. La forma della busta era più stretta di qualsiasi altra cosa disponibile. La Packard in confronto sembra vaga.
Wahlberg richiedeva che la forma seguisse la funzione. Il flusso d’aria è il re.
I numeri lo hanno confermato. L’Airflyte produce solo 113 libbre di resistenza a 60 mph. Packard ha lottato con 171 libbre. Questo è un divario significativo. Significa un migliore risparmio di carburante. Ciò significa meno turbolenze alle velocità autostradali.
Questo design raggiunge questo obiettivo attraverso la morbidezza. I paraurti arrotondati scorrevano nel corpo. Gli angoli delicati tagliano il vento invece di catturarlo. L’auto era bassa. Con un’altezza di 62 pollici, era 6 pollici più bassa rispetto al modello del 1948. Il parabrezza curvo integrato riduce ulteriormente le turbolenze.
Completamente chiuso
I precedenti Nash, come il 600, utilizzavano passaruota posteriori semi-chiusi. Il modello del 1949 fece un ulteriore passo avanti. Wahlberg ha insistito per la recinzione completa.
Sia le ruote anteriori che quelle posteriori sono avvolte nella carrozzeria. Non è solo una questione estetica. Pulisci il flusso d’aria intorno agli pneumatici. Gli pneumatici sono un’enorme fonte di attrazione. Avvolgendolo in metallo liscio si riduce la resistenza.
Questa macchina è coraggiosa. Questa è l’America del dopoguerra, una macchina che sembra provenire dal futuro. Il reparto marketing ha venduto il letto. Il dipartimento di ingegneria ha venduto la forma. Insieme, hanno creato un’auto che non solo sembra veloce; Si muove in modo efficiente nell’aria.
L’influenza dei primi concetti di Koto è ancora visibile nel flusso del corpo. Questa collaborazione ha plasmato un decennio di design automobilistico, anche se non lo riconosci. Nash ha dimostrato che pianificazione e design non devono essere in guerra tra loro. possono lavorare insieme.
Il modello del 1949 stabilì lo standard. questo è
George Mason non era interessato solo all’aspetto aerodinamico. lo ha sostenuto. Il presidente di Nash ha promosso le ruote chiuse. Questa era una caratteristica innovativa unica di Nash e divenne una caratteristica distintiva dell’immagine del marchio nel dopoguerra.
Il design è molto pulito. È molto aerodinamico. L’acquirente deve pagare altri 9 dollari per l’ornamento del cofano.
SÌ. 9 dollari.
Nel 1949, questa non era una somma da poco. Questa è una scelta attentamente ponderata. Nash vuole che gli acquirenti comprendano che la razionalizzazione è più di un semplice aspetto estetico. Questo è strutturale. La decorazione “Flying Lady” non è standard per tutti gli ambasciatori. Devi scegliere. Devi apprezzare abbastanza questa silhouette per pagare il gioiello della corona.
Airflyte ridefinisce lo stile del dopoguerra
Nash non ha usato mezzi termini per definire la sua nuova direzione. La loro copia di marketing è come un manifesto contro il design goffo e pesante dei paraurti dell’ultimo decennio.
“Ora hai visto TUTTO nello stile del dopoguerra! Niente più brutte aperture dei paraurti! Curve da corsa perfette, dal frontale massiccio al retro a goccia perfetto… Dalla strada al tetto… dentro e fuori! Ogni linea canta con azione! Non c’è niente di simile sulla strada.”
È più di un semplice testo pubblicitario. Questa è una sfida urgente per tutti gli altri produttori.
Airflyte elimina le tradizionali aperture dei parafanghi. Leviga le linee del corpo. Disegna una curva continua dalla griglia anteriore al ponte posteriore. Non si trattava solo di guardare velocemente. Ciò riduce la resistenza. A proposito di efficienza. Forma e funzione si incontrano più che mai.
All’interno della Super-Lounge
Una volta dentro, il dramma esterno viene sostituito da qualcosa di molto più tranquillo. Nash lo chiama “Super-Lounge”. Nel 1950 il nome venne cambiato in “Sky-Lounge”, ma il concetto rimase lo stesso.
Minimalista. Recessivo. Riposante.
Nash ha deliberatamente progettato gli interni in modo che fossero poco appariscenti. Non ci sono aloni che distraggono. Non ha vistose finiture cromate per attirare l’attenzione. Solo linee pulite. Toni tenui. Uno spazio pensato per calmare il guidatore più che per stimolarlo.
Questo contrasto è intenzionale. L’esterno era una dichiarazione. L’interno era un rifugio.
L’eredità della ruota chiusa
Le ruote incluse sono più di un semplice spunto di design. Questa è una sfida tecnica. Gli ingegneri Nash hanno dovuto trovare un modo per circondare i passaruota senza compromettere lo spazio libero, il raffreddamento o la manutenibilità.
risultato? Un’auto che sembra tagliata da un unico pezzo di metallo. Liscio. Ininterrotto.
Un acquirente che paga 9 dollari extra per l’ornamento del cofano non sta semplicemente acquistando un ornamento. Stavano comprando la convalida. Dimostrano una comprensione dei principi di progettazione dietro l’aspetto aerodinamico. Fanno parte del club.
Perché è importante oggi
Quando si parla di auto americane del dopoguerra, la Nash Airflyte del 1949 viene spesso trascurata. I tre grandi dominano la storia: Ford, GM e Chrysler. Nash è un outsider. L’innovatore. Qualcuno che è disposto a rischiare tutto in un modo completamente nuovo.
A lungo termine non ha salvato l’azienda. Ma ha cambiato il modo in cui le persone pensavano al design automobilistico
Ambasciatore Nash del 1949: ridefinizione dello spazio interno e della struttura
Il Nash Ambassador del 1949 era molto più di un semplice aggiornamento estetico. Ha riprogettato l’utilizzo dei comandi della propria auto da parte dei conducenti. Il clou è il pod dello strumento Uniscope. Nash sosteneva che non devi distogliere lo sguardo dalla strada. Tutti i quadranti sono raggruppati sotto il livello degli occhi e montati sul piantone dello sterzo. Nelle vicinanze c’è un quadrante radio verticale che mantiene il disordine visivo lontano dal cruscotto.
Il cruscotto stesso è incassato. Tutto il possibile è costruito dietro un deflettore. Questo nasconde il sistema di aria condizionata Weather Eye. Nash ha introdotto questo riscaldatore, sbrinatore e unità di ventilazione integrati nel 1938. Qui è completamente integrato.
Cabina cavernosa
La stanza sembra spaziosa. Non ci sono pannelli sporgenti contro il ginocchio. Puoi rilassarti con le gambe incrociate. La sospensione interamente a molle elicoidali garantisce una guida fluida. Il design aerodinamico mantiene basso il rumore del vento. Ha un’atmosfera lussuosa.
La sistemazione per la notte è migliorata molto. Nash ha offerto opzioni per i letti in passato. Nel 1949 fu introdotta la sistemazione con letti gemelli. Gli schienali dei sedili anteriori si ripiegano per incontrare i sedili posteriori. Nei modelli precedenti venivano utilizzati solo i sedili posteriori. Ciò ha costretto i passeggeri a infilare le gambe nel bagagliaio. La nuova configurazione è più pulita.
Come accessorio sono disponibili anche materassi speciali opzionali. Presto seguirono le zanzariere delle finestre. I campeggiatori possono far entrare l’aria senza le zanzare.
Costruzione dell’Airflyte
Il design unitario non è una novità per Nash. Divenne popolare con la serie 600 nel 1941. Tuttavia, le Ambassador dal 1941 al 1948 avevano un telaio diverso. L’anno modello 1949 cambiò la situazione. Nash ha optato per un’esclusiva costruzione unit-body. Il telaio e le carrozzerie sono condivisi. Il modello Ambassador più costoso non ha un telaio aggiuntivo sotto.
Nash lo chiama “Unitized” o “Airflyte Construction”. Afferma di essere da 1 1/2 a 2 1/2 volte più rigida delle auto convenzionali. La sua forza deriva da 8.000 saldature elettroniche. Questo cambiamento rappresenta un significativo passo avanti nell’integrità strutturale del marchio.
Il Nash Airflyte ha un volume del bagagliaio fino a 28,5 piedi cubi. Potresti caricarlo.
I modelli Nash 600 e Ambassador condividono gli stessi stilemi. L’unica vera differenza strutturale è il passo. Il 600 ha un passo di 112 pollici. L’Ambassador si estende fino a 121 pollici. I 9 pollici extra dell’Ambassador si trovano proprio davanti al parabrezza. Nash ha installato un lungo parafango anteriore abbinato e un lungo cofano. Le dimensioni interne di entrambe le linee sono le stesse perché i telai sono costituiti essenzialmente dalla stessa lamiera.
Il formato fastback non è nuovo per l’industria automobilistica. Packard e Hudson avevano già provato il modello “step-down” l’anno precedente. Nash è andato oltre. Non si limitano a copiare l’aspetto. Hanno progettato per l’aerodinamica “pura”. Questo concetto risale alla conferenza “Aeroform” di Nash del 1935. Ma il modello del 1950 lasciò quel concetto nella polvere. Era più efficiente di qualsiasi altra berlina sul mercato. Persino le Lincoln semilavate dell’epoca non potevano eguagliare le sue linee pulite.
Lo hanno dimostrato i test nella galleria del vento dell’Università di Wichita. Nash affermò in una brochure del 1950 che l’Airflyte si muoveva nell’aria con una resistenza aerodinamica inferiore del 20,7% rispetto alla resistenza media dei marchi leader. I numeri erano crudi. Altre auto bruciavano fino al 51% di potenza in più a velocità da 30 mph in su. A 80 mph, il Nash Airflight richiede 11 cavalli in meno rispetto alla concorrenza per superare la resistenza dell’aria. Ciò migliora significativamente l’efficienza del carburante.
Sotto il cofano, i propulsori sono rimasti conservativi. Il Nash 600 utilizzava un motore a sei cilindri a testa piatta. Ha quattro cuscinetti principali e una cilindrata di 172,6 pollici cubi. La potenza è di soli 82 cavalli. L’Ambasciatore ha ottenuto l’accordo migliore. Ha una valvola in testa a sei cilindri più grande. La cilindrata sale a 234,8 pollici cubi. Produce 112 cavalli a una bassa velocità di 3400 giri al minuto. L’albero motore ha sette cuscinetti principali. Costruito per durare. Non puoi battere quella durata.
Entrambi i motori utilizzano l’esclusiva carburazione Uniflo-Jet di Nash. Secondo l’azienda, questo ha dato una fluidità incrollabile. Inoltre consente di risparmiare gas, che “di solito viene sprecato durante l’accelerazione”. I conducenti possono scegliere una trasmissione manuale a tre velocità. Oppure potrebbero ordinare l’overdrive. Nash lo commercializzò come “Quarta velocità in avanti automatica”. La maggior parte degli acquirenti sceglie questa opzione.
Gli stili del corpo sono limitati. Può essere acquistata come berlina a due o quattro porte. L’auto a due porte è disponibile anche con allestimento Brougham. L’unica differenza è l’interno. Ogni veicolo appartiene a una delle tre famiglie di equipaggiamenti. Super. Super speciale. Costume.
Il prezzo mette queste auto al centro del pacchetto. I prezzi base per il Nash 600 vanno da $ 1.786 a $ 2.000. Ciò la mette in diretta concorrenza con Buick Special. I prezzi dell’ambasciatore vanno da $ 2.170 a $ 2.363. È contro la Buick Super.
Buick dovette affrontare una forte opposizione. La loro auto ha lo stesso passo da 121 pollici dell’Ambassador. Ma pesavano dai 400 ai 700 chili in più. Stavano “abbracciando la strada”. C’erano anche motori otto cilindri in linea. La gamma di potenza è di 110-120 cavalli. Il Nash è più leggero, ma ha anche meno potenza pura.
Altri concorrenti in questo segmento includono Oldsmobile Futuramic 76 e 88. Sono incluse anche Mercury, Chrysler Royal e Chrysler Windsor. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander e Kaiser gareggiavano tutti per gli stessi acquirenti.
L’innovazione costa
Mason spese 15 milioni di dollari per produrre il Nash Airflyte del 1949. Erano un sacco di soldi nel 1949. Tuttavia l’azienda era in buona forma. La produzione passò dal minimo dell’era della Depressione di 14.973 nel 1933 a 118.621 nel 1948. Questa è la seconda volta dal 1929 che Nash supera le 100.000 unità.
Il modello del 1950 continuò questo slancio. Il design è unico. L’ingegneria era solida. Il mercato era affollato. Nash ha fatto affidamento sull’aerodinamica per vincere.
Nella formazione Nash del 1960, la serie 600 fu ribattezzata Statesman. Si chiama top model. Questo è molto più che una semplice decorazione. I profitti nel 1947 e nel 1948 ammontarono rispettivamente a 18 e 20 milioni di dollari. Ciò ha dato a Nash abbastanza capitale per correre dei rischi. Charles K. Mason sapeva che questi libri valevano la scommessa.
Dimostra l’ovvio ai dubbiosi
La reazione del pubblico è stata travolgente. La gente ha adorato il nuovo design di Nash. Ma potrebbe essere necessario convincere alcuni acquirenti. Non vogliono solo leggere opuscoli. Volevano sapere come funziona il meccanismo. Ci sono state anche segnalazioni di potenziali clienti che costringono i venditori a mostrare loro cose banali. Hanno chiesto la prova che una gomma a terra possa effettivamente essere sostituita. L’auto doveva essere pratica. La semplice bellezza non è sufficiente.
Nash ha fatto un fuoricampo con il suo nuovo look da “vasca da bagno”. I passaruota arrotondati e chiusi definivano la spinta aerodinamica dell’epoca. I dati di produzione riflettono questo cambiamento.
Performance produttiva e picco dei profitti
Nel 1960 la produzione automobilistica ammontava a 130.000 unità. Gli importi per gli anni civili sono ancora più elevati. Dalla linea di produzione uscirono 142.592 automobili. Questo numero è un record aziendale. Le cose non erano entusiasmanti.
Il profitto è stato di 26 milioni di dollari. Questa è la migliore performance finanziaria di Nash dalla fusione con Kelvina. L’integrazione porta scala. Tuttavia, il nuovo design ha portato vendite. La scommessa di Mason sull’aerodinamica ha dato i suoi frutti. I rischi sono reali. I premi sono storici.
Fine della riga?
Il politico ha portato il peso di questo successo. Dimostra il potere della forma e della funzione. Tuttavia, questo slancio non durò per sempre. La situazione con le automobili sta cambiando. I concorrenti stanno recuperando terreno. L’identità unica di Nash iniziò a fondersi con standard di settore più ampi.
La scommessa di Mason è stata vinta. attualmente. Ma le cifre record non credono in un consolidamento immediato. La fine di Nash come entità indipendente era vicina. Lo stile della vasca alla fine diventerà la norma. Uno stile peculiare perde il vantaggio competitivo. 142.592 unità è il livello più alto. il picco prima del declino.
1950 Aggiornamenti del Nash Ambassador e miglioramenti del motore
Individuare l’Ambassador a passo lungo nel 1950 richiese un occhio attento. Se c’è più spazio tra il passaruota anteriore e la portiera, è un modello super. Il design esterno non è cambiato molto rispetto allo scorso anno, ma Nash ha modificato alcuni dettagli. Hanno allargato il lunotto posteriore di 10 pollici. Anche la copertura del paraurti è più liscia, eliminando l’ingombro visivo.
All’interno, la praticità è la cosa più importante. Nash ha introdotto un vano portaoggetti che poteva essere estratto senza cadere una volta aperto. È un piccolo cambiamento, ma importante nell’uso quotidiano. Per gli acquirenti che cercano una guida facile, Nash offre il cambio automatico Hydra-Matic. Hanno acquistato questa attrezzatura direttamente dalla General Motors. C’è una strana funzione chiamata “Avvio Selecto-Lift”. È necessario sollevare la leva del cambio per innestare il motorino di avviamento.
Modifiche ai nomi e al propulsore
Il nome del modello 600 è scomparso dalla selezione. Nash lo ha sostituito con “Statesman”. Il nuovo nome si adatta meglio al marchio Ambassador. Dietro le quinte ci sono cambiamenti più importanti. La corsa del motore Statesman è stata aumentata di un quarto di pollice. Ciò porta la cilindrata a 184 pollici cubi. La potenza è aumentata a 85. Non rapidamente. A quel tempo la produzione era ancora modesta.
Il motore a sei cilindri dell’Ambassador ha una nuova testata. Questa modifica ha aumentato la potenza a 115 cavalli. Potenza significativa. Il grugnito extra fa sembrare la grande macchina meno lenta. Nash ha fatto di tutto per migliorare le prestazioni riducendo i costi condividendo i componenti.
Il fattore Hydra-Matic
Perché acquistare un’auto americana con motore britannico? Nash lo ha già fatto prima. Nel 1950 fu aggiunta una trasmissione automatica della General Motors. Questo non è qualcosa che hanno pianificato da soli. Gli hanno concesso la licenza. L’Hydra-Matic era un’unità a quattro velocità che dominava il primo mercato delle trasmissioni automatiche. È possibile cambiare marcia dolcemente senza premere il pedale della frizione.
Il meccanismo unico di Nash “Select Lift”. Sollevare la leva selettrice e avviare il motore. Previene l’avvio accidentale. Ciò significa anche che non puoi inserire la marcia. Il sistema è semplice. Ha funzionato. È fortemente promosso dai rivenditori.
Statista contro ambasciatore
Uno statista siede sotto un ambasciatore. Utilizza la stessa piattaforma sottostante. Tuttavia, il motore è diverso. Il motore a sei cilindri da 184 pollici cubici produceva 85 cavalli. La potenza della versione Ambassador è di 115 cavalli. Si tratta di un aumento del 30%. La struttura della testa più grande consente un migliore flusso d’aria. Più aria significa più potenza.
Gli acquirenti hanno una scelta. Hai bisogno di un’opzione più economica? Prendiamo ad esempio gli Statisti. Hai bisogno di un pugno in più? Scegli un ambasciatore. Entrambi sono possibili con Hydra-Matic. Questo è stato un aggiornamento significativo rispetto alla trasmissione manuale del 1950. Non tutti sono pronti a frizione. I ricorsi automatici aumentano ogni anno.
Fine 600
600 targhette sono scomparse silenziosamente. Lo statista lo ha sostituito. Il nuovo nome sembra più prezioso. È più in linea con il pedigree dell’ambasciatore. La tecnologia rimane la stessa. Stessa cornice. La disposizione di base è la stessa. Solo il marchio è diverso.
Nash semplifica l’elenco. Ci sono meno nomi da ricordare. Il marketing reso semplice. Uno statista prende il controllo della piccola berlina Nash
1950 Nash: piccoli aggiustamenti e reclami sul parabrezza
Se comprassi un’Ambassador nel 1950, probabilmente sceglieresti la super berlina. Come nel 1949, è ancora leader nelle vendite. I fendinebbia opzionali e gli esclusivi ornamenti del cofano possono esaltarne il gusto.
Nash ha creato due prodotti che sono stati davvero i primi per i produttori americani. Le cinture di sicurezza sono opzionali. Lo stesso vale per il sedile reclinabile per aereo di linea a cinque posizioni. È qui che si fermano le grandi innovazioni.
Il team di marketing si è concentrato su una caratteristica: il parabrezza. “Di tutte le auto, la Nash è l’unica con il parabrezza curvo e integrato!” La proposta era semplice. Non è presente alcuna barra verticale al centro della vista. C’era anche un tergicristallo posteriore. Questa era una sensazione nuova in quel momento. La maggior parte dei concorrenti non capisce questo punto. Nash lo premette.
Il verdetto di Tom McCahill sulla Nash Line
Tom McCahill sa molto di automobili. Ha testato Mechanix Illustrated subito dopo la guerra. Divenne decano dei collaudatori stradali americani. I lettori lo chiamavano “zio Tom”. Era spiritoso. Era rispettato. Odia la mediocrità.
Ha guidato la Nash 600 e l’Ambassador del 1949 al Nash Proving Grounds di Burlington, nel Wisconsin. Entrambi i modelli hanno l’overdrive. La sua recensione è stata brutale ma giusta.
Informazioni sullo stile
Nash è andato troppo oltre. McCahill li ha nominati per “Miss Upside Down Bathtub of 1949”. Ha detto di aver aperto entrambi i rubinetti e di aver colto al volo le ultime tendenze.
Non aveva torto sulla mancanza di un paraurti. Questo è molto intelligente. Ha descritto l’Ambassador come un’auto dall’aspetto fantastico. Dentro e fuori.
Il 600: il re dell’economia
Il 600 rappresenta il colore di Nash nella fascia bassa del mercato. Supera i suoi concorrenti in due aree: economia e comfort.
Il chilometraggio è di 25-30 miglia per gallone a velocità medie. 5 miglia per gallone meglio dei concorrenti più vicini dei tre grandi. La combinazione del motore a sei cilindri da 82 cavalli e dell’overdrive cambiò il carattere dell’auto. Non è più un cane. Non era nemmeno un gatto orso. Ma è tutt’altro che una lumaca.
L’accelerazione da zero a 60 mph richiede 20,1 secondi. Il limite massimo di velocità in autostrada per eccesso di velocità è di 74-77 miglia orarie.
Se desideri prestazioni zip-zip, salta 600. Le prestazioni non sono significative. Ma considerando l’economia, il comfort e il design ultramoderno, McCahill lo definisce uno dei migliori acquisti in America.
Ambasciatore: Capra
La potenza dell’Ambassador è di 112 cavalli. McCahill disse che poteva arrampicarsi su una collina come una capra. Pattinava su un terreno irregolare come una spugna oleosa sul ghiaccio.
È molto agile. Flotta. Con la marcia innestata, accelera da 0 a 60 mph in soli 17,4 secondi. Questa vettura ottenne un grande successo nelle corse automobilistiche. La velocità massima varia tra 86 e 89 mph.
Era una berlina di lusso di fascia alta. Probabilmente sta andando più veloce di quanto qualsiasi persona sana di mente vorrebbe. McCahill ha elencato le seguenti caratteristiche: Aspetto. prestazione su strada. prestazione. Confort interno. Caratteristiche del letto. Non siamo riusciti a trovare un prodotto più conveniente nella stessa categoria.
Caratteristiche importanti
La Nash Sedan è dotata di un unico letto matrimoniale convertibile. L’installazione può essere eseguita rapidamente. Non occupa molto spazio anche se lo metti in una valigia grande. Hai lasciato cadere lo schienale incernierato del sedile anteriore diviso. Insieme al sedile posteriore forma un materasso. Scegli singolo o doppio.
Hanno anche introdotto l’Uniscope. Cruscotto compatto. La parte superiore del piantone dello sterzo è aerodinamica. Controllo della cabina di pilotaggio più semplice.
La 600 e l’Ambassador condividono le sospensioni a molla elicoidale su tutte e quattro le ruote. Equipaggiato di serie con trasmissione a tubo di torsione. Utilizza pneumatici per palloncini jumbo. Meraviglie da 24 libbre. McCahill non è un fan. Pensava che sarebbe stato meglio sistemarli su un albero della gomma.
Conclusione
Entrambe le auto si distinguono. Negli sguardi. nel lusso. In termini di capacità di corsa.
Dopo aver completato estenuanti prove su strada, McCahill ha inviato un messaggio alle principali case automobilistiche. Inizia a guardare agli allori. Non supererai questi due numeri dando da mangiare ai modelli pubblici di toast al latte, non puoi battere quei due numeri.
1951 Nash Airflyte
Il Nash Airflyte del 1951 ha ridotto il grasso. Sono disponibili due livelli di allestimento: Super e Custom. La serie Statesman è ancora una coupé business di lusso a prezzi accessibili.
I design personalizzati ricevono un trattamento di lusso. Roulette perfetta. Volante personalizzato. Bracciolo del sedile posteriore ribaltabile.
1951 Nash Airflyte Aggiornamento
I Nash Airflytes del 1951 hanno ricevuto un importante restyling. La parte anteriore è dominata da una nuova griglia a barra verticale che le conferisce un aspetto più nitido. Questo è più di un semplice pacchetto decorativo. Questa è una riprogettazione completa.
Storia delle origini di Rambler
Già nell’aprile del 1950 Nash presentò una serie di modelli completamente nuova: la Rambler. Ecco una nota interessante. Questa vettura era originariamente chiamata “Diplomat”. A Nash piace il tema della nomina dei funzionari. Si adatta perfettamente all’immagine del loro marchio. Tuttavia, Chrysler possiede già i diritti sul nome Diplomat. Non ha funzionato per Nash.
Così hanno scavato nei loro archivi. Hanno trovato un vecchio nome usato dalla compagnia del predecessore di Nash, Thomas B. Jeffery. L’azienda operò con questo nome nel 1902-1913. Il nome è Rambler. Si è bloccato.
Cloni per lo styling di Airflyte
Il nuovo Rambler non condivide solo il marchio. Ha l’estetica completa di Airflyte. Le caratteristiche del design includono ruote chiuse. La linea del corpo ha angoli morbidi. Presenta anche il marchio Airflyte per abbinarlo alla collezione attuale. È come essere parte della famiglia. Fanno parte della famiglia.
Traguardi della produzione
È raro avere grandi risultati anno dopo anno. Nash raggiunse questo obiettivo nel 1950. Quell’anno la produzione totale di veicoli fu di 191.865 unità. Le vendite del nuovo Rambler hanno aumentato questo numero. Lo slancio era reale.
Il 18 aprile 1950 Nash superò una soglia critica. La duemilionesima vettura Nash esce dalla catena di montaggio. È più di un semplice numero. Questo è un segno di scala. La strategia funziona. La ridenominazione ha avuto successo. Lo stile ha funzionato.
Aggiornamento Nash del 1951: parafanghi quadrati e nuova griglia
La linea del 1951 presentava aggiornamenti visivi significativi, sebbene la portata degli aggiornamenti variasse a seconda dell’allestimento. Il modello Ambassador Statesman è notevolmente più sobrio, senza funzionalità aggiuntive per contenere i costi. Nel frattempo, la Super 4 porte si trova accanto alla leggera Ambassador Custom, sottolineando la sottile ma essenziale gerarchia dell’albero genealogico Nash.
Prima che l’anno modello iniziasse ufficialmente, gli ingegneri decisero che la grande Nash aveva bisogno di un restyling. Il cambiamento più grande è la forma della coda. La curva circolare scompare. Al suo posto c’è un parafango posteriore Sky-Flow quadrato e più tradizionale. Queste linee spigolose sono combinate con luci posteriori ovali posizionate verticalmente che conferiscono alla parte posteriore una silhouette più stretta e moderna.
“Un nuovo parafango posteriore ‘Sky-Flow’ dal look spigoloso e più tradizionale appare sia sull’Ambassador che sullo Statesman con luci posteriori ovali orientate verticalmente.”
In termini di design, le modifiche al frontale sono minori. La lamiera rimane pressoché invariata. Perché? La modifica dei pannelli della carrozzeria in base alle differenze di lunghezza tra i veicoli può raddoppiare i costi delle attrezzature. Nash ha dato priorità all’efficienza rispetto alla riprogettazione radicale.
Invece, si sono concentrati sulla griglia. Un nuovo modello con un bel sorriso che mostra i denti. Lo stile prese in prestito alcuni spunti dalla Buick del 1951. Il lato positivo è che i due marchi sembrano essere più o meno imparentati. Ciò riflette sottilmente le tendenze della concorrenza. Non è una copia. È semplicemente un linguaggio condiviso tra Chrome e l’intento.
1951 Nash Ambassador Design Trasformazione
La Nash Ambassador Custom del 1951 ha un certo peso visivo che la maggior parte degli automobilisti riconoscerà immediatamente. Assomiglia esattamente all’auto della polizia guidata dall’ispettore Henderson nella serie TV “Superman”. I veicoli del Dipartimento di Polizia Metropolitana non sono stati scelti a caso. Gli spunti stilistici sono coerenti con il lavoro di Nash dello stesso anno.
Nash ha aggiornato l’esterno con luci di parcheggio orizzontali. Lo hanno sostituito con un nuovo paraurti anteriore “guard rail”. L’Ambassador ha un look unico, a cominciare dalle luci di posizione. Spazza indietro due terzi del parafango anteriore. Le linee sono nette.
Non c’è l’uniscope all’interno. Nash lo ha sostituito con un nuovo dashboard “Pannello pilota”. Colori adatti per vernici interne ed esterne. È un aspetto più tradizionale rispetto agli anni precedenti. Questa disposizione posiziona tutte le manopole di controllo direttamente davanti al conducente. Ciò che restava era la copertura curva. Lo stesso vale per il vano portaoggetti scorrevole.
Statista e ambasciatore di Nash: aggiornamento del 1950
Il Nash Statesman otteneva ancora 85 cavalli dal suo motore a sei teste a L. Sebbene questo numero sembrasse solido, all’epoca non era rivoluzionario. Ciò che è veramente cambiato è la scelta dell’acquirente. Hydra-Matic appare per la prima volta nell’elenco delle opzioni. Questa è una mossa necessaria. Le trasmissioni automatiche non sono una novità. Stanno diventando un requisito. Nel 1951, dalla linea di produzione uscirono più di 60.000 auto Nash con guida automatica. Gli acquirenti votano con il portafoglio.
L’overdrive è ancora il più popolare. Nash ha registrato circa 87.000 installazioni. Questo non è solo un trucco. Questo è un modo pratico per aumentare il chilometraggio autostradale. Le modifiche meccaniche sotto il cofano sono minime. Nash non ha bisogno di reinventare la ruota. Devono solo ricordare a tutti perché i motori durano così a lungo.
Il vantaggio dell’ingegneria
Il testo dell’annuncio enfatizza alcuni dettagli. Solo Nash e Rolls-Royce offrono alberi motore a sette cuscinetti. completamente controbilanciato. Il team di marketing lo chiama “Husky”. Sostenevano che fosse super silenzioso. Non c’è vibrazione. Costruito per anni di robusto servizio.
“Solo Nash e Rolls-Royce hanno un robusto albero motore a 7 cuscinetti, controbilanciato al 100%…”
Questo è un confronto audace. La collaborazione con il marchio di lusso britannico significa sostenibilità. Ciò dimostra che la Nash è molto più di una semplice auto americana economica. È costruito con un livello di raffinatezza che la maggior parte dei concorrenti non ha. Sette cuscinetti principali riducono lo stress sull’albero motore. Il contrappeso bilancia l’impulso di potenza. Il risultato è un motore che funziona a temperature più basse e ha una durata più lunga rispetto ai tipici blocchi a cinque cuscinetti presenti in altre berline domestiche.
Record di velocità in Messico
Mentre lo statista giocava sul sicuro, l’ambasciatore dichiarava guerra. Nash non parla solo di affidabilità. Lo hanno dimostrato. Nel 1950, un ambasciatore del 1950 partecipò alla corsa su strada panamericana in Messico. L’auto non è semplicemente finita. È dominante.
Nash ha percorso 712 miglia ad una velocità media di 95,3 mph. Non è uno sprint. È stata una maratona a ritmo di gara. L’azienda ritiene che questo sia un record che non sarà mai superato da un veicolo di serie della sua categoria. Auto di serie. Un veicolo prodotto in serie senza modifiche. Mantenere velocità prossime a 100 miglia orarie per centinaia di miglia richiede un lavoro di ingegneria serio. Il sistema di raffreddamento ha retto. Il cambio non scivola. Il telaio rimane rigido.
È stata una svolta. Pubbliche relazioni mascherate da risultati sportivi. Ma i numeri non mentono. Se riesci a mettere così tanta velocità e distanza in quella scorta, probabilmente puoi percorrere altre 100.000 miglia senza problemi. Questa era la promessa di Nash.
Il crollo delle vendite di Nash e l’ascesa dei Ramblers
Il motore di vendita di Nash ha utilizzato la 600/Statesman Super 4 porte per il terzo anno consecutivo. Questo è pane e burro. Ma c’è un lato positivo nel reparto di ingegneria. Il modello Ambassador ha vinto il Bell Timing Award. Testata all’El Mirage Dry Lake in California, si è rivelata la berlina più veloce. L’auto ha raggiunto una velocità di 99,4 mph in un miglio volante. Non era una brutta autovettura dei primi anni ’50.
I dati sulle vendite raccontano una storia più complicata. La produzione del calendario scese a 161.140 unità nel 1951. Il segmento Rambler contava 57.555 di queste unità. I risultati dell’anno modello sembrano migliori sulla carta. La produzione totale è stata di 205.307 unità. Gli escursionisti ne rappresentavano 70.003. Il marchio stava spostando l’attenzione.
Rambler attira maggiormente l’attenzione. Nash ha aggiunto un nuovo tettuccio rigido Country Club a 2 porte. Si unì alla station wagon esistente e alle opzioni decappottabili. La formazione stava diventando diversificata. I Ramblers offrivano stili di corpo che i Nash più grandi non offrivano. Ma c’è un divario. Nella gamma di Rambler manca ancora una berlina. La situazione sarebbe cambiata presto.
Perché la produzione vacillò quando l’anno modello 1951 si fermò?
Tre fattori principali hanno causato il rallentamento. Innanzitutto, il progetto Airflyte era al suo terzo anno. Non è più l’auto più nuova. La novità è svanita. In secondo luogo, il pubblico era stanco del look fastback. Questo non è solo un problema per Nash. La General Motors abbandonò rapidamente questo stile dalla sua intera linea di prodotti. L’estetica è caduta in disgrazia. Infine, è stato un anno in cui il mercato automobilistico complessivo era in declino. Il record è stato stabilito nel 1950. La bolla è scoppiata.
Nash Airflyte Legacy e dati di produzione 1949-1951
Il prezzo di listino per una Nash Ambassador Super 4 Door del 1951 era di $ 2.330. Il volume di produzione è stato di 34.935 unità. Questa non è solo una buona cosa. Questo è leggendario.
George Mason non ha nascosto la sua soddisfazione. Ha indicato i numeri e ha lasciato che parlassero da soli. Il tasso di crescita delle vendite di Nash nel dopoguerra è stato cinque volte superiore alla media del settore. Questa crescita non è avvenuta per caso. Questo è quello che succede quando scommetti sull’aerodinamica e vinci.
Mason spinse le ruote chiuse. Forma elegante del parafango. L’estetica di “Airflyte”. Quando fu nominato Nash, il senior della generazione successiva, si assicurò che il linguaggio del design rimanesse intatto. L’obiettivo era rilasciare il prodotto in onore dell’anniversario d’oro di Nash nel 1952.
A quel punto, Wally Wahlberg se n’era andato. Meade Moore ha assunto l’incarico di progettazione. Ma il DNA di Airflyte è rimasto. Questo definisce Nash. Definisce la American Motors. Alcuni pensavano che fosse rimasto troppo a lungo. Altri attori del settore si stanno rivolgendo ai bordi duri e alle pinne caudali. Nash mantiene la leadership in Aero Streamline.
Coda lunga in stile aeronautico
Guarda il Rambler. Nash aprì le ruote anteriori del modello del 1955. La teoria aerodinamica è in continua evoluzione. Tuttavia, l’ambasciatore mantenne le ruote chiuse fino al 1956. Questa è una scelta ostinata. Uno fiducioso.
Poi c’era il Metropolitan britannico. L’auto mantenne l’aspetto delle ruote chiuse fino alla demolizione nel 1962.
Ci sono voluti diversi decenni perché questo stile tornasse sulle principali berline americane. Ford non portò il testimone fino alla metà degli anni ’80. A quel punto, Ford aveva realizzato gran parte di ciò che Airflyte aveva già realizzato alla fine degli anni Quaranta. I cicli di progettazione sono lenti. Nash era decenni in anticipo sui tempi.
1949: anno di svolta
Gli Airflyte tra il 1949 e il 1951 sono i Nash di maggior successo di tutti i tempi. Hanno battuto vecchi record di vendite. Raggiunsero un picco che il marchio non raggiunse mai più.
Nel 1949 Nash divise l’elenco in due livelli separati. I modelli con passo da 112 pollici sono venduti con la targhetta 600. Il modello con passo da 121 pollici è l’Ambassador.
La serie 600 ha dominato il volume delle vendite.
– La super speciale berlina a 4 porte è la re delle vendite. 23.606 unità.
– Super berlina 4 porte seguita da 31.194 unità vendute.
– Berlina Super 2 porte 17 006 venduta.
Ambassador è l’opzione premium.
– La berlina Super 4 porte è in cima alla lista con 17.960 unità.
– Le berline personalizzate a 4 porte sono aumentate di 6.539 unità.
– Berlina Super Speciale aggiunte 6.777 unità.
La produzione totale di Nash raggiunse le 130.000 unità nel 1949. Si tratta di una cifra enorme per un settore che si trova ancora ad affrontare vincoli nella catena di approvvigionamento dopo la guerra.
1950: Statista e crescita senior
Nel 1950, la convenzione di denominazione cambiò leggermente. Il modello più piccolo con passo da 112 pollici era chiamato Statesman. I modelli più grandi sono ancora Ambassador.
“The Statesman” continua a crescere nelle vendite.
L’ancora è una berlina Super 4 porte. 60.090 unità vendute.
– Super berlina a 2 porte 34.196 unità aggiunte.
– Berlina personalizzata a 4 porte venduta per 11.500.
L’ambasciatore è cresciuto.
– Le berline Super 4 porte sono salite a 27.523 unità.
– Le berline personalizzate a 4 porte sono aumentate a 12.427 unità.
– Le vendite della berlina Super 2 porte sono rimaste elevate con 7.237 unità.
La produzione totale di veicoli Nash a grandezza naturale nel 1950 fu di 160.354 unità. Questo è il picco. Nash stava facendo il suo passo.
1951: Picco finale dell’Airflyte
La produzione diminuì leggermente nel 1951, ma i profitti e la reputazione del marchio rimasero elevati.
Con la Statesman il segmento a due porte diminuì (112 pollici).
– La berlina Super 4 porte sta ancora andando bene con vendite di 52.325.
– Vendita di berline personalizzate a 4 porte 14.846.
– Venduta fino a 22.261 Super berlina a 2 porte.
– Produzione totale di Statesman: 91.815 unità.
L’Ambassador (121 pollici) introduce alcuni interessanti cambiamenti interni.
– La berlina Super a 4 porte (il modello da $ 2.330 menzionato sopra) è ancora la nostra più venduta con 34.935.
– Le berline personalizzate a 4 porte sono aumentate in modo significativo, 21.071 unità.
– Le berline Super 2 porte sono scese a 4.382 unità.
– Produzione totale di Ambassador: 61.583 unità.
La produzione totale di veicoli Nash a grandezza naturale nel 1951 fu di 153.398 unità.
Specifiche Nash 1949-1951 e riepilogo della produzione
Le seguenti informazioni sono le specifiche Nash Airflyte. Copre un insieme di 600 statisti, ambasciatori e ambasciatori tra il 1949 e il 1951.
1949 Nash Dati
Serie 600 (passo 112,0″)
| Codice modello | Nome modello | Peso (libbre) | Prezzo | Produzione |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Brougham super speciale 2D | 2.960 | $ 1.846 | 2.564 |
| 4928 | Super Speciale 4D SDN | 2.950 | $ 1.849 | 23.606 |
| 4929 | 4929 Super Speciale 2D SDN | 2.935 | $ 1.824 | 9.605 |
| 4943 | Super Brougham 2D | 2.960 | $ 1.808 | 2.954 |
| 4948 | Super 4D SDN | 2.950 | $ 1.811 | 31.194 |
| 4949 | Super 2D SDN | 2.935 | $ 1.786 | 17.006 |
| 4953 | Brougham personalizzato 2D |
