Nash Airflyte, diproduksi antara tahun 1949 dan 1951, setara dengan mobil dengan selera tinggi. Entah Anda menyukai estetikanya yang bulat dan hampir seperti kartun, atau Anda menganggapnya sangat konyol. Tidak ada jalan tengah.
Para pendukungnya mengatakan bentuk itu bukan hanya untuk tujuan estetika. Dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan. Kabinnya ternyata sangat luas untuk usianya. Tingkat kebisingan di kokpit masih rendah. Kritikus menolak desain tersebut sebagai “bak mandi” Nash, dan perusahaan itu sendiri meninggalkan sebutan ini demi merek resmi “Airflyte”.
Kontroversi ini melampaui lembaran logam. Para pencela menunjuk pada masalah karat awal dan nilai jual kembali yang buruk sebagai bukti bahwa produk tersebut cacat. Para penggemar mengatasi hal ini dengan menyoroti teknologi revolusioner yang dimasukkan Nash ke dalam bingkai ini. Bagi mereka yang benar-benar mengendarai mobil, teknik ini seringkali menyembunyikan kekurangan gaya.
Karena bentuknya yang terpolarisasi, julukan “bak mandi” pun melekat. Namun desain dibalik Nash Airflyte membuktikan bahwa desainnya praktis.
Karat masih menjadi kekhawatiran yang sah. Jika diabaikan, mobil ini bisa cepat berkarat. Nilai jual kembali selalu lebih rendah dibandingkan sedan tradisional pasca perang. Namun, pengalaman berkendara menceritakan cerita yang berbeda. Perjalanannya mewah. Ruangan terasa luas.
Nash tidak membuat mobil untuk memenangkan kontes kecantikan. Mereka membangunnya untuk memecahkan masalah tertentu. Siluet unik Airflyte meminimalkan hambatan dan memaksimalkan ruang interior. Ini adalah pilihan desain yang mengutamakan kepraktisan dibandingkan daya tarik umum.
Apakah kontroversi saat ini penting? Karat merupakan masalah besar bagi para kolektor. Bagi pengemudi, kenyamanan dan teknologi merupakan hal yang menarik. Nash Airflight duduk di tempat yang aneh. Itu bukanlah mobil tercantik pada masanya. Ini bukan yang paling bisa diandalkan. Tapi itu pasti salah satu yang paling lucu.
Para insinyur di balik Airflyte
Nash tidak hanya membuat mobil. Mereka merancangnya untuk tertiup angin.
Airflyte tahun 1949 sangat besar. Luas. Nash tidak bercanda ketika menyebut interior ini sebagai “super lounge”. Namun, kisah sebenarnya bukan tentang kursi beludru. Pria ini memungkinkannya. Niles E. Wahlberg.
Direktur Teknologi.
Wahlberg lebih dari sekedar jas. Dia memegang gelar dari ETH Zurich yang bergengsi. Sebelum Nash, dia terkenal di Oakland, Maxwell Briscoe dan Packard. Pada tahun 1931, ia dipromosikan menjadi wakil presiden.
Dia tinggal di Gold Coast Chicago. Bagian yang mencolok. Saya naik kereta ke Detroit setiap hari.
Bill Ledig, yang bergabung dengan Nash Styling pada tahun 1950, mengingatnya dengan baik.
“Dia adalah orang yang cerdas… Wally berjalan di koridor, sama sekali tidak menyadari sekelilingnya. Ada konsentrasi di wajahnya. Kadang-kadang dia tiba-tiba mengubah arah dan berputar tanpa melewatkan satu langkah pun karena suatu ide baru membuatnya mempertimbangkan kembali jalannya.”
Wahlberg memikat suasana. Khususnya bagaimana ia menolak gerakan.
Ia percaya bahwa mobil masa depan harus memperhitungkan hambatan. Perampingan bukan hanya soal estetika. Ini untuk fungsionalitas. Semakin sedikit hambatan angin, semakin tenang kabinnya. Meningkatkan stabilitas. Meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Dia percaya bahwa perusahaan yang cerdas dapat meniru keunggulan ini melalui desain yang bersih.
dia tidak sendirian. Namun dia adalah salah satu dari sedikit orang yang bersedia mempertaruhkan statusnya.
Perubahan pasca perang
1945 mengubah segalanya.
Produksi mobil baru saja dimulai kembali. Kebanyakan produsen memilih metode yang sederhana. Pengecatan ulang model sebelum perang. Tambahkan panggangan baru. Pembaruan minimal.
Ini sangat aman. membosankan.
Namun ada pula yang melihat tulisan di dinding. Hidup berbeda sekarang. Orang menginginkan sesuatu yang berbeda.
Wahlberg melihat peluang sementara orang lain melihat kelembaman.
Nash Ambassador Super Edition menggunakan wheelbase 121 inci. Panjang bemper ke bemper adalah 210 inci. Itu hanya perangkat keras. Kisah sebenarnya terjadi di benak sang desainer.
Teknologi berkembang dengan pesat. Studi militer memandu perkembangannya. Senjata baru memerlukan desain yang lebih baik. Mobil itu mengikuti. Orang-orang juga telah berubah. Mereka memahami sains sekarang. Mereka memahami potensi teknologi.
Pada tahun 1937, biplan mengejutkan semua orang. Pada tahun 1947 segalanya telah berubah. Roket itu muncul. Jet-jet tersebut mulai dioperasikan. Energi nuklir telah menjadi kenyataan. Perjalanan luar angkasa bukan lagi sekedar cerita.
Perkembangan pesawat terbang pada masa perang mempengaruhi perancang mobil. Setelah perang, produsen mobil mencari terobosan baru. Nash tidak mau ketinggalan. Penjualan itu penting. Teknologi itu penting.
Perubahan kepemimpinan di Universitas George Mason
George W. Mason menggunakan Nash Kelvinator. Dia menjabat sebagai ketua dan ketua dewan. Dia menginginkan rencana untuk meningkatkan penjualan. Perusahaan telah konservatif sampai sekarang. Inilah cara Charles W. Nash memimpin.
Charlie Nash memilih Mason sebagai penggantinya. Dia menganggap Tuan Mason konservatif secara fiskal. Seperti dia. Nash mungkin tidak akan menyesali pilihannya ini.
Mason menjalankan perusahaan dengan baik. Dia menghindari jebakannya. Produsen mobil independen lainnya juga terjerumus ke dalam perangkap serupa. Nash selamat. Strategi Mason berhasil.
Era ini menyaksikan diperkenalkannya Nash Airflight tahun 1949. Para desainer menggunakan teknologi penerbangan. Bentuk ramping. Garis tebal. Mobil terlihat kencang meski diparkir.
Mengapa Nash Airflyte penting
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa mobil ini mendapat begitu banyak perhatian. Bukan buku terlaris. Ini bukan yang paling bisa diandalkan. Namun, situasinya berbeda.
Nash Airflight menantang kebijaksanaan konvensional. Produsen mobil tradisional tetap berpegang pada model kotak. Nash menjadi diplomatis. hasil? Sebuah mobil yang layak untuk dekade berikutnya.
Kepemimpinan Masonik menoleransi risiko. Pemilik properti yang konservatif cenderung menghindari risiko. Mason melihat peluang. Dia mendorong inovasi. Hadiahnya adalah Airflyte.
Pengaruh Perang Dunia Kedua terhadap gaya mobil
Penelitian pada masa perang bukan hanya tentang pembuatan senjata. Itu membangun pengetahuan. Aerodinamika. ilmu material. Efisiensi manufaktur. Desainer mobil menyerap segalanya.
Kamar mandinya memiliki garis-garis halus. Roket itu memiliki hidung yang lancip. Pesawat luar angkasa tersebut memiliki bentuk yang futuristik. Desainer mobil meniru elemen-elemen ini.
Nash Airflight memperjelas hal ini. tepi membulat. Lampu depan terintegrasi. Gunting garis luar udara. Ini bukan hanya tentang gaya. Ini adalah sebuah fungsi.
Produsen lain juga memperhatikan hal ini. Beberapa orang melakukan plagiat. Beberapa menolaknya. Namun trennya dimulai di sini.
Game bertahan hidup pembuat mobil independen
Ketika yang lain gagal, Nash selamat. Mengapa? Disiplin Keuangan Mason. Dan ada juga inovasi desain.
Produsen mobil independen menghadapi tantangan besar. Tiga besar itu dominan. Membagi bagian. jaringan dealer. modal. Nash tidak menyukainya.
Mason menjaga biaya tetap rendah. Dia menghindari melakukan peregangan berlebihan. Dia berspesialisasi dalam ceruk pasar. Airflyte ditujukan untuk pembeli yang mencari sesuatu yang baru. Bukan hanya Ford atau Chevrolet.
Pendekatan ini berhasil. Sebentar. Airflyte memiliki penjualan yang cukup untuk membenarkan risikonya. Namun penjualan mereka tidak menyamai tiga besar tersebut.
Meski begitu, desain ini memengaruhi seluruh industri. Struktur bodi ramping menjadi standar. Penuh detail yang terinspirasi oleh penerbangan. Nash memimpin serangan itu.
Perbandingan Nash dengan pesaing
Bagaimana kabar Nash? vs Ford, Chevrolet
Duta Besar Nash tahun 1949: Sebuah langkah berani
Nash Ambassador Super 1949 Perhitungan di balik sedan 4 pintu ini sederhana namun menarik. Daftar harga adalah $2,195 tanpa opsi. Penjualannya sebanyak 17.960 unit. Nomor ini bukan hanya yang terbaik di seri Ambassador, tetapi juga mengungguli semua varian lainnya dengan selisih 2-1. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan.
George Mason tidak mewarisi kehati-hatian Charlie Nash. Pada tahun 1945, Nash Motors dipenuhi uang tunai. Banyak sekali. Kontrak masa perang mengisi kas dan memberi perusahaan likuiditas untuk memperlengkapi kembali dan melihat ke depan. Tapi Mason tidak akan bermain aman. Dia tahu bahwa tanggung jawab finansial membuat perusahaan tetap bertahan, namun keberanianlah yang membuat perusahaan terus berjalan.
Dia melihat ke Tiga Besar. Ford, General Motors, Chrysler. Mereka akan sibuk membuat versi terbaru dari model sebelum perang. Mason melihat jebakannya. Ketika permintaan yang meningkat selama perang mengering, pasar menjadi tenang. Dengan cepat.
Jadi dia membuat keputusan. Dia tidak akan menunggu pesaing untuk mengejar ketinggalan. Dia akan melompati mereka. Tujuannya adalah mobil baru. Bukan facelift. Bukan barang bawaan. Sesuatu yang sangat berbeda.
Mengapa mengambil risiko? menjadi produsen mobil independen kecil berarti Anda tidak dapat bersaing hanya dalam hal harga atau warisan merek. Anda harus berbeda. Anda harus menawarkan sesuatu yang tidak ditawarkan oleh produsen besar.
Batas Waktu Mason: 1949.
Waktunya telah dipikirkan dengan matang. Dia menghitung jendela di mana permintaan melebihi pasokan dan merencanakan kehancurannya. Ketika pasar akhirnya mendingin, Nash akan memiliki produk yang tidak dapat dibandingkan secara langsung. Duta Besar tahun 1949 lebih dari sekedar model baru. Kendaraan itulah yang menentukan masa depan perusahaan. Atau gagal.
Mason bertaruh pada diferensiasi. Nash Ambassador Super tahun 1949 adalah chipnya di tengah meja. Dan untuk sesaat, peluangnya menguntungkan pihak yang tidak diunggulkan.
Nash tidak hanya membuat mobil pada akhir tahun 1940-an. Mereka merekayasanya ke dalam tanah. Departemen pemasaran menggembar-gemborkan kursi konvertibel dan pod instrumen Uniscope yang dipasang di kolom kemudi, namun kisah sebenarnya tersembunyi di balik angin.
Perkembangan model tahun 1949 tidak menunggu sampai perang berakhir. Semuanya dimulai pada tahun 1943. Kepala teknisi Nash, Charles Wahlberg, terjebak dalam sebuah proyek militer. Dia membutuhkan data. Dia menemukannya di terowongan angin besar yang tak tertandingi oleh fasilitas milik Nash sendiri.
Dia menguji bentuk. Dia menguji formulir. Tujuannya sederhana. Pindahkan orang dan kargo dalam jumlah penuh dengan hambatan sesedikit mungkin.
Lalu datanglah bola melengkung. Dua desainer independen, Bob Koto dan Ted Piech, menciptakan konsep tersebut. Mereka menginginkan mobil keluarga yang bersih dan aerodinamis yang sesuai dengan pasar pasca perang. Tuan Wahlberg melihat model tanah liat mereka. Dia melihat gambar mereka. dia lulus.
Dia memutuskan untuk membangunnya sendiri.
Namun jangan menganggap ini sebagai penolakan terhadap visi Koto. Pengaruhnya sangat besar. Anda dapat melihatnya di produk akhir. Tim Wahlberg mengambil prinsip aerodinamis dan menerapkannya pada paket siap produksi.
Tim di Balik Amplop
Gaya Nash bukanlah sebuah pulau. Itu duduk di dalam Teknik. Wahlberg yang mengambil keputusan. Namun, beban berat itu diserahkan kepada asistennya.
Chief engineer Meade Moore akan bertanggung jawab atas sisi desain. Ted Ulrich mengelola desain unit-bodi. Ulrich telah membuat heboh dengan Nash 600 tahun 1941 miliknya. Dia tahu cara menyusun struktur untuk mendapatkan kekuatan dan ruang.
Mereka didukung oleh sekelompok kecil insinyur. Ray Smith memperkecil ukuran prototipe menjadi seperempat untuk pengujian. Don Butler menangani rinciannya. aksesoris krom. Penutup roda. Cermin. Memangkas. Detail kecil itulah yang membuat mobil terasa mahal.
Hasilnya adalah Nash tahun 1949. Sepertinya tidak ada hal lain di jalan.
Efisien untuk Kecepatan
Bagi pengemudi rata-rata, ** Nash Airflyte 1949 ** adalah mobil yang eksotis. Itu sangat menonjol. Bentuk amplopnya lebih rapat dari apa pun yang ada. Packard terlihat tidak jelas jika dibandingkan.
Wahlberg menuntut fungsi form follow. Aliran udara adalah raja.
Angka-angka itu mendukungnya. Airflyte hanya menghasilkan gaya hambat 113 pon pada kecepatan 60 mph. Packard berjuang dengan 171 pound. Ini merupakan kesenjangan yang signifikan. Ini berarti penghematan bahan bakar yang lebih baik. Ini berarti lebih sedikit turbulensi pada kecepatan jalan raya.
Desain ini mencapai hal ini melalui kehalusan. Spatbor berbentuk bulat mengalir ke bodi. Sudut-sudut yang lembut memotong angin alih-alih menangkapnya. Mobil itu duduk rendah. Dengan tinggi 62 inci, 6 inci lebih rendah dari model tahun 1948. Kaca depan melengkung yang terintegrasi semakin mengurangi turbulensi.
Sepenuhnya tertutup
Nashes sebelumnya, seperti 600, menggunakan rumah roda belakang semi tertutup. Model tahun 1949 mengambil langkah lebih jauh. Wahlberg bersikeras untuk menerapkan penutupan penuh.
Baik roda depan maupun belakang dibalut bodywork. Ini bukan hanya soal estetika. Bersihkan aliran udara di sekitar ban. Ban adalah sumber daya tarik yang sangat besar. Membungkusnya dengan logam halus mengurangi hambatan.
Mobil ini berani. Ini adalah Amerika pascaperang, sebuah mesin yang tampaknya datang dari masa depan. Departemen pemasaran menjual tempat tidur tersebut. Departemen teknik menjual bentuknya. Bersama-sama, mereka menciptakan sebuah mobil yang tidak hanya terlihat cepat; Bergerak secara efisien di udara.
Pengaruh konsep awal Koto masih terlihat pada aliran tubuh. Kolaborasi ini membentuk satu dekade desain otomotif, meski Anda tidak menyadarinya. Nash menunjukkan bahwa perencanaan dan desain tidak harus bertentangan satu sama lain. mereka dapat bekerja sama.
Model tahun 1949 menetapkan standar. ini adalah
George Mason tidak hanya tertarik pada penampilan aerodinamis. dia memperjuangkannya. Presiden Nash mempromosikan roda tertutup. Ini adalah fitur inovatif yang unik bagi Nash dan menjadi fitur penentu citra merek tersebut pasca perang.
Desainnya sangat bersih. Ini sangat aerodinamis. Pembeli harus membayar tambahan $9 untuk hiasan tudung.
Ya. 9 dolar.
Pada tahun 1949, jumlah ini bukanlah jumlah yang kecil. Ini adalah pilihan yang dipertimbangkan dengan cermat. Nash ingin pembeli memahami bahwa perampingan lebih dari sekedar kosmetik. Ini bersifat struktural. Dekorasi “Flying Lady” bukanlah standar untuk semua duta besar. Anda harus memilih. Anda harus cukup menghargai siluet ini untuk membayar permata mahkota.
Airflyte mengubah gaya pascaperang
Nash tidak berbasa-basi tentang arah barunya. Salinan pemasaran mereka seperti sebuah manifesto yang menentang desain spatbor yang kikuk dan berat pada dekade terakhir.
“Sekarang Anda telah melihat SEMUANYA dalam gaya pascaperang! Tidak ada lagi bukaan sepatbor yang jelek! Lekukan balap yang sempurna dari depan yang besar hingga bagian belakang yang sempurna… Jalan ke atap… luar dan dalam! Setiap baris bernyanyi dengan aksi! Tidak ada yang seperti itu di jalan raya.”
Ini lebih dari sekedar salinan iklan. Ini merupakan tantangan mendesak bagi semua produsen lainnya.
Airflyte menghilangkan bukaan sepatbor tradisional. Menghaluskan garis-garis tubuh. Ini menggambar kurva kontinu dari gril depan ke dek belakang. Ini bukan hanya tentang melihat dengan cepat. Ini mengurangi hambatan. Tentang efisiensi. Bentuk dan fungsi bertemu lebih dari sebelumnya.
Di dalam Super-Lounge
Begitu masuk, drama di luar digantikan oleh sesuatu yang lebih tenang. Nash menyebutnya sebagai “Super-Lounge”. Pada tahun 1950, namanya diubah menjadi “Sky-Lounge”, namun konsepnya tetap sama.
Minimalis. Terdesak. Tenang.
Nash sengaja mendesain interiornya agar tidak mencolok. Tidak ada halasi yang mengganggu. Tidak ada trim krom yang mencolok untuk menarik perhatian. Hanya garis yang bersih. Nada lembut. Ruang yang dirancang untuk menenangkan pengemudi, bukan merangsangnya.
Kontras ini disengaja. Eksteriornya adalah sebuah pernyataan. Interiornya adalah tempat perlindungan.
Warisan roda tertutup
Roda tertutup lebih dari sekedar isyarat desain. Ini adalah tantangan teknis. Insinyur Nash harus menemukan cara untuk mengelilingi lubang roda tanpa mempengaruhi jarak bebas, pendinginan, atau kemudahan servis.
hasil? Sebuah mobil yang terlihat seperti dipotong dari sepotong logam. Mulus. Tak terputus.
Pembeli yang membayar tambahan $9 untuk hiasan tudung tidak hanya membeli hiasan. Mereka membeli validasi. Mereka menunjukkan pemahaman tentang prinsip desain di balik tampilan aerodinamis. Mereka adalah bagian dari klub.
Mengapa Ini Penting Saat Ini
Ketika berbicara tentang mobil Amerika pascaperang, Nash Airflyte tahun 1949 sering diabaikan. Tiga besar mendominasi cerita: Ford, GM dan Chrysler. Nash adalah orang luar. Inovator. Seseorang yang bersedia mempertaruhkan segalanya dengan cara yang benar-benar baru.
Hal ini tidak menyelamatkan perusahaan dalam jangka panjang. Namun hal itu mengubah cara berpikir orang tentang desain mobil
1949 Duta Besar Nash: Mendefinisikan ulang ruang dan struktur interior
Duta Besar Nash tahun 1949 lebih dari sekedar pembaruan kosmetik. Ini merekayasa ulang pengemudi menggunakan kontrol mobil mereka. Puncaknya adalah pod instrumen Uniscope. Nash menyatakan Anda tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan. Semua dial dikelompokkan di bawah ketinggian mata dan dipasang di kolom kemudi. Di dekatnya terdapat tombol radio vertikal yang menghilangkan kekacauan visual di dasbor.
Dasbornya sendiri tersembunyi. Segala sesuatu yang mungkin dibangun di balik penyekat. Ini menyembunyikan Sistem Udara Berkondisi Mata Cuaca. Nash memperkenalkan unit pemanas, defroster, dan ventilasi terintegrasi ini pada tahun 1938. Ini terintegrasi sepenuhnya.
Kabin Besar
Ruangan terasa luas. Tidak ada panel yang menonjol di lutut Anda. Anda bisa bersantai dengan menyilangkan kaki. Suspensi pegas all-coil menjamin pengendaraan yang mulus. Desain aerodinamis menjaga kebisingan angin tetap rendah. Ada kesan mewah di dalamnya.
Pengaturan tidur telah meningkat pesat. Nash telah menawarkan pilihan tempat tidur di masa lalu. Pada tahun 1949, pengaturan Tempat Tidur Twin diperkenalkan. Sandaran kursi depan dapat dilipat hingga bertemu dengan kursi belakang. Pada model sebelumnya, hanya kursi belakang yang digunakan. Hal itu memaksa penumpang untuk memasukkan kaki mereka ke dalam bagasi. Pengaturan baru lebih bersih.
Kasur khusus opsional juga tersedia sebagai aksesori. Layar jendela segera menyusul. Para pekemah bisa membiarkan udara masuk tanpa nyamuk.
Konstruksi Pesawat Terbang
Desain unitized bukanlah hal baru bagi Nash. Ini menjadi populer dengan seri 600 pada tahun 1941. Namun, Duta Besar dari tahun 1941 hingga 1948 memiliki kerangka yang berbeda. Model tahun 1949 mengubah hal itu. Nash memilih konstruksi unit-body yang eksklusif. Sasis dan bodinya digunakan bersama. Model Ambassador yang lebih mahal tidak memiliki bingkai tambahan di bawahnya.
Nash menyebutnya “Unitized” atau “Airflyte Construction”. Diklaim 1 1/2 hingga 2 1/2 kali lebih kaku dibandingkan mobil konvensional. Kekuatannya berasal dari 8.000 las elektronik. Perubahan ini merupakan lompatan maju yang signifikan dalam integritas struktural merek.
Nash Airflyte memiliki volume bagasi hingga 28,5 kaki kubik. Anda bisa memuatnya.
Model Nash 600 dan Ambassador memiliki ciri gaya yang sama. Satu-satunya perbedaan struktural yang nyata adalah jarak sumbu roda. 600 memiliki jarak sumbu roda 112 inci. Duta Besar memanjang hingga 121 inci. Ekstra 9 inci Ambassador terletak tepat di depan kaca depan. Nash memasang spatbor depan panjang yang serasi dan kap mesin yang panjang. Dimensi internal kedua garis tersebut sama karena rangkanya pada dasarnya terbuat dari lembaran logam yang sama.
Format fastback bukanlah hal baru dalam industri otomotif. Packard dan Hudson telah mencoba model “step-down” pada tahun sebelumnya. Nash melangkah lebih jauh. Mereka tidak hanya meniru penampilan. Mereka direkayasa untuk aerodinamika “murni”. Konsep ini berawal dari kuliah Nash tahun 1935 tentang “Aeroform”. Namun model tahun 1950 meninggalkan konsep itu begitu saja. Itu lebih efisien dibandingkan sedan lain di pasaran. Bahkan mobil Lincoln yang setengah mandi pada saat itu tidak dapat menandingi garis bersihnya.
Tes terowongan angin di Universitas Wichita membuktikan hal ini. Nash mengklaim dalam brosur tahun 1950 bahwa Airflyte bergerak di udara dengan hambatan 20,7% lebih sedikit dibandingkan rata-rata hambatan merek terkemuka. Jumlahnya sangat besar. Mobil lain membakar tenaga hingga 51% lebih banyak pada kecepatan 30 mph atau lebih. Pada kecepatan 80 mph, Nash Airflight membutuhkan 11 tenaga kuda lebih sedikit dibandingkan kompetitornya untuk mengatasi hambatan udara. Hal ini secara signifikan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Di bawah kap mesin, powertrainnya tetap konservatif. Nash 600 menggunakan mesin enam silinder kepala datar. Ia memiliki empat bantalan utama dan perpindahan 172,6 inci kubik. Tenaganya hanya 82 tenaga kuda. Duta Besar mendapatkan kesepakatan yang lebih baik. Ia memiliki katup overhead enam silinder yang lebih besar. Perpindahannya melonjak menjadi 234,8 inci kubik. Menghasilkan 112 tenaga kuda pada kecepatan rendah 3400 rpm. Poros engkol mempunyai tujuh bantalan utama. Dibangun untuk bertahan lama. Anda tidak bisa mengalahkan daya tahan itu.
Kedua mesin menggunakan karburator Uniflo-Jet eksklusif Nash. Menurut perusahaan, hal ini memberikan kelancaran yang tiada henti. Ini juga menghemat bahan bakar, yang “biasanya terbuang saat akselerasi”. Pengemudi bisa memilih transmisi manual tiga percepatan. Atau mereka bisa memesan overdrive. Nash memasarkan ini sebagai “Maju Kecepatan Keempat Otomatis”. Kebanyakan pembeli memilih opsi ini.
Gaya tubuh terbatas. Bisa dibeli sebagai sedan dua pintu atau empat pintu. Mobil dua pintu ini juga tersedia dalam trim Brougham. Satu-satunya perbedaan adalah interiornya. Setiap kendaraan termasuk dalam salah satu dari tiga kelompok peralatan. Super. Sangat Istimewa. Kebiasaan.
Penetapan harga menempatkan mobil-mobil ini di tengah-tengah paket. Harga dasar untuk Nash 600 berkisar dari $1.786 hingga $2.000. Hal ini menempatkannya dalam persaingan langsung dengan Buick Special. Harga duta besar berkisar dari $2.170 hingga $2.363. Ini melawan Buick Super.
Buick menghadapi tentangan yang kuat. Mobil mereka menggunakan wheelbase 121 inci yang sama dengan Ambassador. Tapi beratnya lebih dari 400 hingga 700 pon. Mereka “berpelukan di jalan”. Ada juga mesin lurus delapan. Kisaran tenaganya adalah 110-120 tenaga kuda. Nash lebih ringan, tetapi tenaga mentahnya juga lebih kecil.
Pesaing lain di segmen ini termasuk Oldsmobile Futuramic 76 dan 88. Mercury, Chrysler Royal dan Chrysler Windsor juga disertakan. DeSoto, Pontiac, Hudson, Studebaker Commander, dan Kaiser semuanya bersaing untuk mendapatkan pembeli yang sama.
Biaya inovasi
Mason menghabiskan $15 juta untuk memproduksi Nash Airflyte tahun 1949. Jumlah ini merupakan jumlah yang besar pada tahun 1949. Namun, perusahaan tersebut berada dalam kondisi yang baik. Produksi meningkat dari titik terendah era Depresi sebesar 14.973 pada tahun 1933 menjadi 118.621 pada tahun 1948. Ini adalah kedua kalinya sejak 1929 Nash melampaui 100.000 unit.
Model tahun 1950 melanjutkan momentum ini. Desainnya unik. Rekayasanya bagus. Pasar itu ramai. Nash mengandalkan aerodinamika untuk menang.
Pada lineup Nash tahun 1960, seri 600 berganti nama menjadi Statesman. Dia disebut supermodel. Ini lebih dari sekedar hiasan. Keuntungan pada tahun 1947 dan 1948 masing-masing adalah $18 juta dan $20 juta. Hal ini memberi Nash cukup modal untuk mengambil risiko. Charles K. Mason tahu bahwa buku-buku ini layak untuk dipertaruhkan.
Buktikan yang jelas kepada mereka yang ragu
Reaksi penonton luar biasa. Orang-orang menyukai desain baru Nash. Namun beberapa pembeli mungkin perlu diyakinkan. Mereka tidak hanya ingin membaca brosur. Mereka ingin mengetahui bagaimana mekanisme kerjanya. Ada juga laporan tentang prospek yang memaksa tenaga penjualan untuk menunjukkan hal-hal biasa kepada mereka. Mereka meminta bukti bahwa ban kempes memang bisa diganti. Mobil itu harus praktis. Kecantikan saja tidak cukup.
Nash melakukan home run dengan tampilan “bak mandi” barunya. Lubang roda yang bulat dan tertutup menentukan daya dorong aerodinamis pada masa itu. Angka produksi mencerminkan perubahan ini.
Kinerja produksi dan puncak keuntungan
Pada tahun 1960, produksi mobil sebanyak 130.000 unit. Jumlah untuk tahun kalender bahkan lebih tinggi. 142.592 mobil keluar dari jalur produksi. Jumlah ini merupakan rekor perusahaan. Segalanya tidak menarik.
Keuntungannya adalah 26 juta dolar. Ini merupakan kinerja keuangan terbaik Nash sejak merger dengan Kelvina. Integrasi membawa skala. Namun desain barunya mendatangkan penjualan. Taruhan Mason pada aerodinamika membuahkan hasil. Risikonya nyata. Penghargaan ini bersejarah.
Akhir baris?
Politisi menanggung beban keberhasilan ini. Ini membuktikan kekuatan bentuk dan fungsi. Namun momentum tersebut tidak bertahan selamanya. Situasi dengan mobil sedang berubah. Pesaing mengejar ketinggalan. Identitas unik Nash mulai menyatu dengan standar industri yang lebih luas.
Pertaruhan Mason membuahkan hasil. saat ini. Namun angka rekor tersebut tidak memungkinkan terjadinya konsolidasi dalam waktu dekat. Akhir dari Nash sebagai entitas independen sudah dekat. Gaya bak mandi pada akhirnya akan menjadi norma. Gaya yang unik akan kehilangan daya saingnya. 142.592 unit merupakan level tertinggi. puncak sebelum penurunan.
1950 Peningkatan dan penyempurnaan mesin Nash Ambassador
Untuk mengetahui Duta Besar dengan jarak sumbu roda yang panjang pada tahun 1950 memerlukan perhatian yang jeli. Jika ada ruang ekstra antara lubang roda depan dan pintu, itu model super. Desain eksteriornya tidak banyak berubah dibandingkan tahun lalu, namun Nash telah mengubah detail tertentu. Mereka melebarkan jendela belakang sebesar 10 inci. Penutup bemper juga lebih halus sehingga menghilangkan kekacauan visual.
Di dalam, kepraktisan adalah hal terpenting. Nash memperkenalkan glovebox yang bisa ditarik keluar tanpa terjatuh saat dibuka. Ini adalah perubahan kecil, namun penting dalam penggunaan sehari-hari. Bagi pembeli yang mencari kemudahan berkendara, Nash menawarkan transmisi otomatis Hydra-Matic. Mereka membeli peralatan ini langsung dari General Motors. Ada fitur aneh yang disebut “Selecto-Lift Starting”. Anda harus mengangkat tuas persneling untuk mengaktifkan starter.
Perubahan penamaan dan powertrain
Nama model 600 telah hilang dari pilihan. Nash menggantinya dengan “Statesman”. Nama baru ini lebih cocok dengan merek Ambassador. Ada perubahan yang lebih penting di balik layar. Langkah mesin Statesman ditingkatkan seperempat inci. Ini menjadikan perpindahannya menjadi 184 inci kubik. Horsepower meningkat menjadi 85. Tidak cepat. Saat itu, produksinya masih seadanya.
Mesin enam silinder Ambassador memiliki kepala silinder baru. Perubahan ini meningkatkan tenaga menjadi 115 tenaga kuda. Kekuatan yang signifikan. Deru ekstra membuat mobil besar terasa tidak terlalu lambat. Nash telah berupaya keras untuk meningkatkan kinerja sekaligus mengurangi biaya dengan berbagi komponen.
Faktor Hidra-Matic
Mengapa membeli mobil Amerika dengan mesin Inggris? Nash telah melakukan ini sebelumnya. Pada tahun 1950, transmisi otomatis General Motors ditambahkan. Ini bukanlah sesuatu yang mereka rencanakan sendiri. Mereka melisensikannya. Hydra-Matic adalah unit empat kecepatan yang mendominasi pasar transmisi otomatis awal. Pergantian gigi yang mulus dapat dilakukan tanpa menekan pedal kopling.
Mekanisme unik Nash “Select Lift”. Angkat pemilih gigi dan hidupkan mesin. Mencegah start-up yang tidak disengaja. Ini juga berarti Anda tidak dapat memutar gigi. Sistemnya sederhana. Itu berhasil. Ini banyak dipromosikan oleh pengecer.
Negarawan vs. Duta Besar
Seorang Negarawan duduk di bawah seorang duta besar. Gunakan platform dasar yang sama. Namun, mesinnya berbeda. Mesin enam silinder 184 inci kubik menghasilkan 85 tenaga kuda. Tenaga versi Ambassador adalah 115 tenaga kuda. Itu peningkatan sebesar 30 persen. Struktur kepala yang lebih besar memungkinkan aliran udara yang lebih baik. Lebih banyak udara berarti lebih banyak tenaga.
Pembeli punya pilihan. Butuh opsi yang lebih murah? Mari kita ambil contoh Negarawan. Butuh pukulan ekstra? Pilih seorang duta besar. Keduanya dimungkinkan dengan Hydra-Matic. Ini merupakan peningkatan yang signifikan dibandingkan transmisi manual tahun 1950. Tidak semua orang siap untuk menggunakan kopling. Otomatis daya tariknya semakin meningkat setiap tahunnya.
600 berakhir
600 papan nama menghilang secara diam-diam. Statesman menggantikannya. Nama baru terdengar lebih berharga. Hal ini lebih sesuai dengan silsilah duta besar. Teknologinya tetap sama. Bingkai yang sama. Susunan dasarnya sama. Hanya mereknya saja yang berbeda.
Nash menyederhanakan daftarnya. Ada lebih sedikit nama yang perlu diingat. Pemasaran menjadi mudah. Seorang Negarawan mengambil alih sedan kecil Nash
1950 Nash: Penyesuaian kecil dan klaim kaca depan
Jika Anda membeli Ambassador pada tahun 1950, Anda mungkin akan memilih sedan super. Seperti pada tahun 1949, ia masih menjadi pemimpin penjualan. Opsi lampu kabut dan ornamen kap mesin yang unik mampu menambah cita rasa.
Nash menciptakan dua produk yang benar-benar pertama bagi pabrikan Amerika. Sabuk pengaman adalah opsional. Hal yang sama berlaku untuk Airliner Reclining Seat dengan lima posisi. Di sinilah inovasi-inovasi hebat berhenti.
Tim pemasaran fokus pada satu fitur: kaca depan. “Dari semua mobil, Nash adalah satu-satunya yang memiliki kaca depan melengkung dan terintegrasi!” Pitchnya sederhana. Tidak ada garis vertikal di tengah tampilan. Ada juga wiper jendela belakang. Ini merupakan sensasi baru pada saat itu. Kebanyakan pesaing melewatkan poin ini. Nash menekannya.
Keputusan Tom McCahill tentang Nash Line
Tom McCahill tahu banyak tentang mobil. Dia menguji Mechanix Illustrated segera setelah perang. Ia menjadi dekan penguji jalan Amerika. Pembaca memanggilnya “Paman Tom”. Dia cerdas. Dia dihormati. Dia benci keadaan biasa-biasa saja.
Dia mengemudikan Nash 600 tahun 1949 dan Duta Besar di Nash Proving Grounds di Burlington, Wisconsin. Kedua model memiliki overdrive. Ulasannya brutal tapi adil.
Tentang Gaya
Nash bertindak terlalu jauh. McCahill menominasikan mereka untuk “Miss Upside Down Bathtub of 1949”. Dia mengatakan dia menyalakan kedua faucet tersebut dan mengikuti tren terkini.
Dia tidak salah tentang kurangnya spatbor. Ini sangat pintar. Dia menggambarkan Duta Besar sebagai mobil yang tampak hebat. Di dalam dan di luar.
The 600: Raja Ekonomi
Angka 600 mewakili warna Nash di pasar kelas bawah. Ia mengungguli pesaingnya dalam dua bidang: ekonomi dan kenyamanan.
Jarak tempuh adalah 25-30 mil per galon dengan kecepatan sedang. 5 mil per galon lebih baik dibandingkan pesaing terdekat dari tiga besar. Kombinasi mesin enam silinder berkekuatan 82 tenaga kuda dan overdrive mengubah karakter mobil. Itu bukan anjing lagi. Itu juga bukan kucing beruang. Tapi itu jauh dari siput.
Akselerasi dari nol hingga 60 mph membutuhkan waktu 20,1 detik. Batas kecepatan maksimum di jalan raya untuk ngebut adalah 74-77 mil per jam.
Kalau mau performa zip-zip lewati 600. Performanya tidak signifikan. Namun mengingat ekonomi, kenyamanan dan desain ultra-modern, McCahill menyebutnya sebagai salah satu pembelian terbaik di Amerika.
Duta Besar: Kambing
Kekuatan Duta Besar adalah 112 tenaga kuda. McCahill mengatakan ia bisa mendaki bukit seperti kambing. Ia meluncur di medan yang tidak rata seperti spons berminyak di atas es.
Ini sangat gesit. Armada. Saat gigi diaktifkan, akselerasinya dari nol hingga 60 mph hanya dalam 17,4 detik. Mobil ini meraih kesuksesan besar dalam balap mobil. Kecepatan tertinggi bervariasi antara 86 dan 89 mph.
Itu adalah sedan mewah kelas atas. Ini mungkin melaju lebih cepat daripada yang diinginkan orang waras mana pun. McCahill mencantumkan karakteristik berikut: Penampilan. kinerja jalan. pertunjukan. Kenyamanan interior. Fitur tempat tidur. Kami tidak dapat menemukan produk yang lebih hemat biaya dalam kategori yang sama.
Fitur penting
Nash Sedan dilengkapi dengan tempat tidur double convertible yang unik. Instalasi dapat dilakukan dengan cepat. Tidak memakan banyak tempat meskipun dimasukkan ke dalam koper besar. Anda menjatuhkan bagian belakang kursi depan yang terbelah. Bersama dengan jok belakang, membentuk kasur. Pilih tunggal atau ganda.
Mereka juga memperkenalkan Uniscope. Dasbor kompak. Bagian atas kolom kemudi dibuat ramping. Kontrol kokpit lebih mudah.
600 dan Ambassador berbagi suspensi pegas koil di keempat roda. Dilengkapi sebagai standar dengan penggerak tabung torsi. Menggunakan ban balon jumbo. keajaiban seberat 24 pon. McCahill bukan penggemarnya. Dia pikir lebih baik mereka dijejali di pohon karet.
Kesimpulan
Kedua mobil itu menonjol. Dalam penampilan. dalam kemewahan. Dari segi kemampuan berlari.
Setelah menyelesaikan tes jalan yang melelahkan, McCahill mengirim pesan ke perusahaan mobil besar. Mulailah mencari kemenangan Anda. Anda tidak akan bisa mengalahkan kedua angka ini dengan memberi makan model roti panggang susu publik, Anda tidak bisa mengalahkan kedua angka itu.
1951 Nash Airflyte
Nash Airflyte tahun 1951 memangkas lemaknya. Ada dua level trim: Super dan Custom. Seri Statesman masih merupakan coupe bisnis mewah yang terjangkau.
Desain khusus mendapatkan perlakuan mewah. Rolet yang sempurna. Roda kemudi khusus. Sandaran tangan kursi belakang lipat.
1951 Penyegaran Nash Airflyte
Nash Airflytes tahun 1951 menerima facelift besar-besaran. Bagian depan didominasi gril palang vertikal baru yang memberikan tampilan lebih tajam. Ini lebih dari sekedar paket dekoratif. Ini adalah desain ulang yang lengkap.
Kisah Asal Rambler
Sudah pada bulan April 1950, Nash memperkenalkan seri model yang benar-benar baru – Rambler. Berikut adalah catatan kaki yang menarik. Mobil ini awalnya bernama “Diplomat”. Nash menyukai tema penamaan pejabat. Ini sangat cocok dengan citra merek mereka. Namun, Chrysler sudah memiliki hak atas nama Diplomat tersebut. Itu tidak berhasil untuk Nash.
Jadi mereka menggali arsip mereka. Mereka menemukan nama lama yang digunakan oleh perusahaan pendahulu Nash, Thomas B. Jeffery. Perusahaan beroperasi dengan nama ini pada tahun 1902-1913. Namanya Rambler. Itu macet.
Klon Penataan Airflyte
Rambler baru tidak hanya berbagi merek. Ia memiliki estetika Airflyte sepenuhnya. Fitur desain termasuk roda tertutup. Garis bodi memiliki sudut yang lembut. Ia juga menampilkan branding Airflyte agar sesuai dengan koleksi saat ini. Ini seperti menjadi bagian dari keluarga. Mereka adalah bagian dari keluarga.
Pencapaian produksi
Jarang ada yang hebat dari tahun ke tahun. Nash mencapai tujuan tersebut pada tahun 1950. Pada tahun itu, total produksi kendaraan sebanyak 191.865 unit. Penjualan Rambler baru meningkatkan jumlah ini. Momentumnya nyata.
Pada tanggal 18 April 1950, Nash melewati ambang kritis. Mobil Nash yang ke dua juta meluncur dari jalur perakitan. Ini lebih dari sekedar angka. Ini adalah tanda skala. Strateginya berhasil. Penggantian nama berhasil. Penataannya berhasil.
Pembaruan Nash 1951: spatbor persegi dan gril baru
Garis tahun 1951 menampilkan pembaruan visual yang signifikan, meskipun tingkat pembaruan bervariasi berdasarkan trim. Model Ambassador Statesman jauh lebih terkendali, tanpa fitur tambahan untuk menekan biaya. Sementara itu, Super 4-pintu berada di sebelah Ambassador Custom yang ringan, menekankan hierarki halus namun penting dari silsilah keluarga Nash.
Sebelum model tahun resmi dimulai, para insinyur memutuskan bahwa Nashes yang besar memerlukan facelift. Perubahan terbesar adalah bentuk ekornya. Kurva melingkar menghilang. Sebagai gantinya adalah spatbor belakang berbentuk persegi yang lebih tradisional Sky-Flow. Garis-garis bersudut ini dipadukan dengan lampu belakang oval yang diposisikan vertikal sehingga memberikan siluet bagian belakang yang lebih rapat dan modern.
“Fender belakang ‘Sky-Flow’ baru dengan tampilan bersudut dan lebih tradisional muncul pada Ambassador dan Statesman dengan lampu belakang oval yang berorientasi vertikal.”
Dari segi desain, ubahan pada bagian depan terbilang minor. Lembaran logam hampir tidak berubah. Mengapa? Mengganti panel bodi berdasarkan perbedaan panjang antar kendaraan dapat melipatgandakan biaya perkakas. Nash memprioritaskan efisiensi daripada desain ulang yang radikal.
Sebaliknya, mereka fokus pada gril. Model baru dengan senyum manis menunjukkan gigi. Gayanya meminjam beberapa isyarat dari Buick 1951. Sisi positifnya, kedua merek tersebut tampaknya kurang lebih terkait. Hal ini secara halus mencerminkan tren pesaing. Ini bukan salinan. Itu hanyalah bahasa bersama antara Chrome dan niat.
1951 Transformasi Desain Duta Nash
Nash Ambassador Custom tahun 1951 memiliki bobot visual tertentu yang akan langsung dikenali oleh sebagian besar pengendara. Bentuknya persis seperti mobil polisi yang dikendarai Inspektur Henderson di serial TV “Superman”. Kendaraan Departemen Kepolisian Metropolitan tidak dipilih secara acak. Isyarat gayanya konsisten dengan karya Nash di tahun yang sama.
Nash telah memperbarui eksterior dengan lampu parkir horizontal. Mereka menggantinya dengan bemper depan “rel pengaman” baru. Tampilan Ambassador punya keunikan, mulai dari lampu parkirnya. Sapu dua pertiga spatbor depan ke belakang. Garis-garisnya tajam.
Tidak ada uniscope di dalamnya. Nash menggantinya dengan dashboard “Pilot Panel” yang baru. Warna cat interior dan eksterior yang cocok. Ini tampilan yang lebih tradisional dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Tata letak ini menempatkan semua kenop kendali tepat di depan pengemudi. Yang tersisa hanyalah penutupnya yang melengkung. Hal yang sama berlaku untuk kotak sarung tangan geser.
Nash Statesman dan Duta Besar: Pembaruan 1950
Nash Statesman masih mendapat 85 tenaga kuda dari mesin L-head enamnya. Meskipun angka ini tampak solid, namun pada saat itu angka tersebut bukanlah angka yang inovatif. Yang benar-benar berubah adalah pilihan pembeli. Hydra-Matic muncul di daftar opsi untuk pertama kalinya. Ini adalah langkah yang perlu. Transmisi otomatis bukanlah hal baru. Hal-hal tersebut menjadi sebuah kebutuhan. Pada tahun 1951, lebih dari 60.000 mobil Nash keluar dari jalur produksi dengan penggerak otomatis. Pembeli memilih dengan dompet mereka.
Overdrive masih yang paling populer. Nash mencatat sekitar 87.000 instalasi. Ini bukan sekadar tipuan. Ini adalah cara praktis untuk meningkatkan jarak tempuh jalan raya Anda. Perubahan mekanis di bawah kap sangat minim. Nash tidak perlu menemukan kembali rodanya. Mereka hanya perlu mengingatkan semua orang mengapa mesin bisa bertahan lama.
Keunggulan Teknik
Teks iklan menekankan detail tertentu. Hanya Nash dan Rolls-Royce yang menawarkan poros engkol tujuh bantalan. sepenuhnya diimbangi. Tim pemasaran menyebutnya “Husky”. Mereka mengklaim tempat itu sangat sepi. Tidak ada getaran. Dibangun selama bertahun-tahun dengan layanan yang tangguh.
“Hanya Nash dan Rolls-Royce yang memiliki bantalan 7 husky, poros engkol 100% seimbang…”
Ini adalah perbandingan yang berani. Kerja sama dengan merek mewah asal Inggris berarti keberlanjutan. Hal ini menunjukkan bahwa Nash lebih dari sekedar mobil murah Amerika. Itu dibangun dengan tingkat kehalusan yang tidak dimiliki sebagian besar pesaing. Tujuh bantalan utama mengurangi tekanan pada poros engkol. Penyeimbang menyeimbangkan pulsa daya. Hasilnya adalah mesin yang bekerja lebih dingin dan memiliki umur yang lebih panjang dibandingkan dengan blok lima bantalan yang biasa ditemukan pada sedan domestik lainnya.
Rekor Kecepatan di Meksiko
Sementara Negarawan bersikap aman, Duta Besar mengobarkan perang. Nash tidak hanya berbicara tentang keandalan. Mereka mendemonstrasikannya. Pada tahun 1950, Duta Besar tahun 1950 berpartisipasi dalam Pan American Road Race di Meksiko. Mobil itu tidak selesai begitu saja. Itu dominan.
Nash menempuh jarak 712 mil dengan kecepatan rata-rata 95,3 mph. Ini bukan lari cepat. Itu adalah maraton dengan kecepatan perlombaan. Perusahaan yakin ini adalah rekor yang tidak akan pernah bisa dilampaui oleh kendaraan produksi sekelasnya. Stok mobil. Kendaraan yang diproduksi secara massal tanpa modifikasi. Mempertahankan kecepatan mendekati 100 mil per jam selama ratusan mil membutuhkan rekayasa yang serius. Sistem pendingin bertahan. Gearbox tidak tergelincir. Rangkanya tetap kaku.
Itu adalah sebuah fleksibilitas. Humas menyamar sebagai prestasi olahraga. Namun angka-angka tersebut tidak berbohong. Jika Anda dapat memperhitungkan kecepatan dan jarak sebanyak itu, Anda mungkin dapat menempuh jarak 100.000 mil lagi tanpa masalah. Itu adalah janji Nash.
Runtuhnya penjualan Nash dan kebangkitan Ramblers
Mesin penjualan Nash menggunakan pintu 600/Statesman Super 4 untuk tahun ketiga berturut-turut. Ini roti dan mentega. Tapi ada hikmahnya di bidang teknik. Model Ambassador memenangkan Bell Timing Award. Diuji di El Mirage Dry Lake California, ini terbukti menjadi sedan tercepat. Mobil mencapai kecepatan 99,4 mph dalam satu mil terbang. Bukan mobil penumpang yang buruk dari awal tahun 1950-an.
Angka penjualan menceritakan kisah yang lebih rumit. Produksi kalender turun menjadi 161.140 unit pada tahun 1951. Segmen Rambler menyumbang 57.555 unit. Hasil model tahun terlihat lebih baik di atas kertas. Total produksi sebanyak 205.307 unit. Ramblers menyumbang 70.003 di antaranya. Merek tersebut mengalihkan fokus.
Rambler paling menarik perhatian. Nash telah menambahkan hardtop 2 pintu Country Club baru. Ini bergabung dengan opsi station wagon dan convertible yang ada. Formasinya menjadi beragam. Ramblers menawarkan gaya tubuh yang tidak dimiliki oleh Nashes yang lebih besar. Tapi ada kesenjangan. Jajaran Rambler masih kekurangan sedan. Hal itu akan segera berubah.
Mengapa produksi terhenti ketika model tahun 1951 terhenti?
Ada tiga faktor utama yang menyebabkan perlambatan tersebut. Pertama, desain Airflyte sudah memasuki tahun ketiga. Ini bukan mobil terbaru lagi. Kebaruan telah memudar. Kedua, masyarakat sudah bosan dengan tampilan fastback. Ini bukan hanya masalah bagi Nash. General Motors dengan cepat menghilangkan gaya ini dari seluruh lini produknya. Estetika tidak lagi disukai. Terakhir, ini adalah tahun ketika pasar mobil secara keseluruhan sedang mengalami penurunan. Rekornya dibuat pada tahun 1950. Gelembungnya telah pecah.
Nash Airflyte Legacy dan data produksi 1949-1951
Daftar harga untuk Nash Ambassador Super 4 Door tahun 1951 adalah $2.330. Volume produksinya 34.935 unit. Ini bukan hanya hal yang baik. Ini legendaris.
George Mason tidak menyembunyikan kepuasannya. Dia menunjuk angka-angka itu dan membiarkan mereka berbicara sendiri. Tingkat pertumbuhan penjualan Nash pascaperang lima kali lipat rata-rata industri. Pertumbuhan ini tidak terjadi secara kebetulan. Inilah yang terjadi jika Anda bertaruh pada aerodinamis dan menang.
Mason mendorong roda yang tertutup. Bentuk spatbor yang bergaya. Estetika “Airflyte”. Ketika Nash, senior generasi berikutnya, ditunjuk, dia memastikan bahwa bahasa desain tetap utuh. Tujuannya adalah merilis produk tersebut untuk memperingati ulang tahun emas Nash pada tahun 1952.
Saat itu, Wally Wahlberg sudah tiada. Meade Moore mengambil alih tugas desain. Namun DNA Airflyte tetap ada. Itu mendefinisikan Nash. Ini mendefinisikan American Motors. Beberapa orang mengira dia tinggal terlalu lama. Pemain lain di industri ini beralih ke sirip keras dan sirip ekor. Nash mempertahankan kepemimpinan di Aero Streamline.
Ekor Panjang Bergaya Aero
Lihatlah Rambler. Nash membuka roda depan model 1955. Teori aerodinamis terus berkembang. Namun, sang duta besar tetap mempertahankan roda tertutup tersebut hingga tahun 1956. Ini adalah pilihan yang keras kepala. Yang percaya diri.
Lalu ada Metropolitan Inggris. Mobil tersebut tetap mempertahankan tampilan rodanya yang tertutup hingga dibongkar pada tahun 1962.
Butuh beberapa dekade agar gaya ini kembali ke sedan mainstream Amerika. Ford baru melakukan hal tersebut pada pertengahan tahun 1980an. Pada saat itu, Ford telah mencapai banyak hal yang telah dicapai Airflyte pada akhir tahun 1940an. Siklus desain lambat. Nash sudah berpuluh-puluh tahun lebih maju dari zamannya.
1949: Tahun Terobosan
Airflytes antara tahun 1949 dan 1951 adalah Nash Nash yang paling sukses sepanjang masa. Mereka memecahkan rekor penjualan lama. Mereka mencapai puncak yang tidak pernah dicapai lagi oleh merek tersebut.
Pada tahun 1949, Nash membagi daftar tersebut menjadi dua tingkatan terpisah. Model dengan wheelbase 112 inci dijual dengan papan nama 600. Model dengan wheelbase 121 inci adalah Duta.
Seri 600 mendominasi volume penjualan.
– Sedan 4 pintu super spesial adalah raja penjualan. 23.606 unit.
– Sedan super 4 pintu disusul 31.194 unit terjual.
– Sedan Super 2 Pintu 17 006 terjual.
Duta Besar adalah opsi premium.
– Sedan Super 4 pintu menduduki puncak daftar dengan 17.960 unit.
– Sedan custom 4 pintu bertambah 6.539 unit.
– Sedan Super Spesial bertambah 6.777 unit.
Total produksi Nash mencapai 130.000 unit pada tahun 1949. Ini merupakan jumlah yang sangat besar untuk industri yang masih menghadapi kendala rantai pasokan setelah perang.
1950: Negarawan dan Pertumbuhan Senior
Pada tahun 1950, konvensi penamaan sedikit berubah. Model wheelbase 112 inci yang lebih kecil disebut Statesman. Model yang lebih besar masih Duta Besar.
Penjualan “The Statesman” terus meningkat.
Jangkarnya adalah sedan Super 4 pintu. 60.090 unit terjual.
– Sedan super 2 pintu 34.196 unit ditambahkan.
– Sedan 4 pintu custom dijual seharga 11.500.
Duta Besar telah berkembang.
– Sedan super 4 pintu naik menjadi 27.523 unit.
– Sedan custom 4 pintu naik menjadi 12.427 unit.
– Penjualan sedan Super 2 pintu tetap kuat dengan 7.237 unit.
Total produksi kendaraan Nash ukuran penuh pada tahun 1950 adalah 160.354 unit. Ini adalah puncaknya. Nash mulai melangkah dengan langkahnya.
1951: Puncak Airflyte Terakhir
Produksi sedikit menurun pada tahun 1951, namun keuntungan dan reputasi merek tetap tinggi.
Segmen dua pintu menurun dengan Statesman (112 inci).
– Sedan Super 4 pintu masih laris manis dengan penjualan 52.325.
– Penjualan sedan custom 4 pintu 14.846.
– Terjual hingga 22.261 Sedan super 2 pintu.
– Total produksi Statesman: 91.815 unit.
Ambassador (121 inci) memperkenalkan beberapa perubahan internal yang menarik.
– Sedan Super 4 pintu (model $2,330 yang disebutkan di atas) masih menjadi produk terlaris kami di 34,935.
– Sedan 4 pintu customized meningkat signifikan 21.071 unit.
– Sedan super 2 pintu berkurang menjadi 4.382 unit.
– Total produksi Ambassador: 61.583 unit.
Total produksi kendaraan Nash ukuran penuh pada tahun 1951 adalah 153.398 unit.
1949-1951 Spesifikasi Nash dan Ringkasan Produksi
Berikut informasi spesifikasi Nash Airflyte. Meliputi ansambel 600 Negarawan, Duta Besar dan Duta Besar antara tahun 1949 dan 1951.
1949 Data Nash
Seri 600 (Jarak Sumbu Roda 112,0″)
| Kode Model | Nama Model | Berat (lbs) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|---|
| 4923 | Brougham 2D Super Spesial | 2.960 | $1.846 | 2.564 |
| 4928 | SDN 4D Super Istimewa | 2.950 | $1.849 | 23.606 |
| 4929 | 4929 SDN 2D Super Istimewa | 2.935 | $1.824 | 9.605 |
| 4943 | Super Brougham 2D | 2.960 | $1.808 | 2.954 |
| 4948 | Super 4D SDN | 2.950 | $1.811 | 31.194 |
| 4949 | Super 2D SDN | 2.935 | $1.786 | 17.006 |
| 4953 | Brougham 2D Kustom |
